Hlavní konfigurace a verze Suzuki GV1400 Cavalcade:

Suzuki GV1400GT Cavalcade – základní verze.

Suzuki GV1400LX Cavalcade – základní verze + automatické zadní vzduchové odpružení, pohodlné sedadlo spolujezdce s opěradlem, nastavení spolujezdce, vzduchový kompresor, tempomat, audio systém Clarion s rádiem, kazeťák, konektory pro CB, interkom a mikrofony. Modifikace mají také jméno – Suzuki GV1400GD.

Suzuki GV1400LXE Cavalcade je vrcholná verze. Zahrnuje nastavení proudění vzduchu, ovládání audiosystému ze sedadel řidiče a spolujezdce, opěrku hlavy spolujezdce, pneumatické nastavení sedadla řidiče a opěradla, oblouky s přídavným světlem.

Modifikace má také jméno – Suzuki GV1400GC

Suzuki GV1400 Cavalcade byl k dispozici v USA do roku 1988 a v Evropě do roku 1991, poté zmizel z prodejců a již se neprodával. Navzdory vynikajícímu výkonu a výbavě se model nestal populárním a rychle upadl v zapomnění. Suzuki nerozvíjela obchod s luxusními cestovními vozy, který byl náročný na zdroje, ale nebyl ziskový. Navíc se Suzuki nikdy nepodařilo porazit Hondu Gold Wing 1200, po které byla mnohem větší poptávka. Za celou dobu výroby bylo vyrobeno pouze 8500 1400 motocyklů Suzuki GV7000 Cavalcade, z nichž většina (téměř 1986 XNUMX kusů) se prodala v roce XNUMX.

Recenze motocyklu Suzuki GV1400 Cavalcade

zdravím všechny prodejce aut. Svou recenzi začnu stručným pozadím, poté, co jsem prodal svůj Sibihu 750, jsem se rozhodl najít zařízení, které by bylo nejen pohodlné, ale také zajímavé z hlediska vzhledu. A tak začalo náročné celodenní pátrání))))) , zapadl do tuctu prodejců motocyklů, prozkoumal hromadu vybavení (zkazil jim karmu kletbami manažerů), zkontroloval, procítil atd. atd. obecně odpad. úplný odpad, mít po ruce 190 kilorublů, nenašel jsem nic, co by stálo za to. Nakonec jsme jeli do Kuzminki, společnosti YMOTO. A tak jdeme do salonu a .

bam. CAVALCADE stojí přesně uprostřed haly, vylezl jsem na ni a pak moje ego zaječelo, vezmi si to. ber to lol. chodit, dívat se, cítit to, zeptal jsem se na cenu, prodejce se usmál a zazpíval, že je nejlepší z celé kolekce, kterou mají tra la la a tak dále, když mi oznámil cenu, uklidnil se, pak jsem byl nervózní 170 kilorupií pro tohoto krasavce. Byl jsem trochu v šoku a nyní došlo k dohodě.

No, nebudu mluvit o praní a pití, co jsem dostal, V4 112ls 158 Nm. objem 1360 metrů krychlových. který dokonce vyrobil slavné zlato ze semaforu, obrovské kufry šatní skříně, do kterých se vešlo vše, co potřebujete na cestování na dlouhé vzdálenosti, měkké a pohodlné pohovky, které měly i pneumatické pumpování, hudbu, palubní počítač, pumpování tlumičů, tempomat , automatické blinkry, protiponorový systém, nádrž na 30 LITRŮ. a spoustu dalších užitečných drobností. Dostal jsem motorku s kanadskými kořeny, proklepli všechny informace o závadě, motorka byla konzervovaná ve skladu u Toronta, pak byla prodána do Japonska, pro použití nějakému sběrateli. Nechápal jsem, jak se dostal do Ruska, ale právě tohle mi přineslo radost: najeto bylo pouhých 32 tKm. donedávna jsem si byl jistý, že je zkroucený, dokud jsem nešel do servisu, diagnostika mi potvrdila nativní kilometry a když jsem vyměnil pneumatiky, našel jsem tovární vyvažovací závaží. měsíc před sezónou to pořádně roztřepal, vyměnil všechny prašníky, gufera a kejdu a vyrazil na cestu))))) najeto za sezónu cca 11000 km, motorka se chovala výjimečně, ani jedna porucha resp. náznak toho. ochrana proti větru je ve výšce moje žena zvládla kouřit nebo telefonovat rychlostí 140 a více, řídí perfektně, její chování na silnici je drzé a zlobivé, můj 87 let starý přístroj utírá nos mnohým odpadky své třídy. a mimochodem, přestože se model vyráběl pouhých 5 let, neměl jsem problémy ani s náhradními díly, ani se spotřebním materiálem. Škoda, že motorka nebyla na trhu žádaná. Takový nápad byl pryč, ach, měl jsem takového hrocha))) Prodal jsem to, protože jsem na takové vybavení ještě mladý a taková třída je stále těžká v zácpách a ve městě. Jak se říká, šídlo do zadku

READ
Motocykl TTR 125: specifikace, fotografie, videa

Hledal jsem zlato, byl to takříkajíc sen, ale stalo se, že jsem právě dostal SUZUKI CAVALCADE GV1400, ne o moc levnější než zlato, ale navenek mnohem atraktivnější a sen jsem zrevidoval! ))

Mírně řečeno, prostě nemám zkušenosti. Tohle je můj první odpad. Studoval jsem to. Jednu sezónu bruslil.

Netušil jsem, že taková monstra se tak těžko ovládají! Chci varovat každého, kdo o něčem takovém také sní, než si koupíte, zkuste nejprve někoho uprosit, aby se svezl! S tímhle monstrem se jen tak nevypořádáte. Pokud začne padat, nemůžete ho držet! Než dáte nohu ven, musíte se ujistit, že tam není písek. Nejnebezpečnější je zatáčet v malé rychlosti, těžiště je hodně vysoko! Této chybě jsem se bohužel také nevyvaroval a jednou jsem to jemně dal na pravou stranu, ale oblouky v kruhu jsou dobré, zachránily mě před těžkým poškozením.

Co se týče dílů, není to tak špatné, jak by se mohlo zdát. Našel jsem k němu manuál v angličtině a již objednané destičky, lanko spojky, vzduchový filtr a dokonce i plast! Nemáme nic skladem, ale máme téměř vše! Teď čekám na další tlumič (už na cestě).

Ale mod je super! Pokud vše vrátíte zpět, nyní bych bez pochyby bral tento, ale v malé rychlosti bych jel opatrněji. Při plavbě pod 100 jede jako loď, doplave k ní vhodnější.

Stručná historie modelu

1985 (1986) – zahájení výroby a prodeje Suzuki GV1400 Cavalcade. K dispozici jsou verze GT a LX. Model: Suzuki Cavalcade 1400; Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GV1400GTG; GV1400GDG; GV1400GCG.

Rok 1987 je posledním rokem výroby základní verze. Model: Suzuki Cavalcade 1400; Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GV1400GTH; GV1400GDH; GV1400GCH.

1988 – Model dostává elektrické a výfukové změny. poslední rok výroby. Model: Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GV1400GDJ; GV1400GCJ.

Suzuki GV 1400 Cavalcade

Stručná recenze Suzuki GV 1400 Cavalcade

Suzuki GV 1400 Cavalcade je jediný luxusní tourer, který kdy Suzuki vyrobil. Když se začal prodávat, ostatní jeho konkurenti – Yamaha, Kawasaki a Honda – již měli podobné modely. Ve snaze získat zpět část publika designéři vážně přistoupili k otázce návrhu nového motocyklu a vybavili jej nejnovější technologií. Suzuki GV 1400 Cavalcade byl navíc během let výroby největší, nejtěžší a nejvýkonnější motocykl ve své třídě.

Výroba tohoto modelu probíhala v USA, ale v Evropě se model oficiálně prodával ještě několik let poté, co byl stažen z montážní linky. Existovaly tři verze Suzuki GV 1400 Cavalcade – GT, LX a LXE, které se od sebe lišily sadou možností. Plynová nádrž pro posun těžiště dolů byla umístěna pod sedlem a pod falešnou nádrží byla instalována radiostanice, která automaticky měnila objem v závislosti na rychlosti motocyklu. Kromě toho měl GV 1400 možnosti, jako je nastavitelné čelní sklo, nastavitelné stupačky spolujezdce, elektronický tempomat, automatické vypnutí směrových světel, kazetový audio systém s LCD, automatické zadní vzduchové odpružení, nastavitelný volant, manuální nastavení světlometů, řidič-spolujezdec interkom, různé topení a mnoho dalšího. Na svou dobu to byl vyspělý motocykl, ale nezískal takovou popularitu jako jeho konkurenti a brzy byl ukončen. Celkem bylo vyrobeno asi 9000 exemplářů.

  • Yamaha XVZ13 Venture Royale
  • Honda GL1200 Gold Wing
  • Kawasaki ZG13 Voyager
READ
Motocykl GS250FW: specifikace, foto, video

Specifikace Suzuki GV 1400 Cavalcade

  • Roky vydání: 1985-1990
  • Třída: turistická
  • Rám: ocel
  • Motor: 4-taktní, 4-válec, tvaru V
  • Objem motoru, cu. viz: 1360
  • Chlazení: kapalina
  • Ventily na válec: 4
  • Zásoba paliva: 4 karburátory
  • Výkon: 112 HP (při 7000 ot./min.)
  • Točivý moment: 123 Nm (při 5500 ot./min)
  • Maximální rychlost, km / h: 195
  • Zrychlení z 0 na 100 km/h: ~5 sekund
  • Převodovka: 5-rychlostní
  • Pohon kol: kardan
  • Přední brzdy: 2 x 381 mm kotouče, 2-pístkové třmeny
  • Zadní brzdy: 1 kotouč 381 mm, 2 pístkový třmen
  • Přední odpružení: teleskopická vidlice
  • Zadní odpružení: automatické pneumatické
  • Objem plynové nádrže, litry: 23
  • Spotřeba paliva na 110 km/h, litry: ~6,2
  • Suchá hmotnost, kg: 355

Výhody a výhody Suzuki GV 1400 Cavalcade

  • Vysoká životnost motoru (až půl milionu kilometrů při pečlivém a pečlivém provozu)
  • Obrovské množství možností, z nichž mnohé se nemohou pochlubit ani moderní luxusní cestovní motocykly
  • Vysoká úroveň pohodlí
  • Spolehlivá trakce při jakékoli rychlosti
  • Dlouhý dojezd bez doplňování paliva
  • Účinné brzdy
  • dobré přívěsky

Nevýhody a nevýhody Suzuki GV 1400 Cavalcade

  • Velké stáří všech přeživších exemplářů
  • Obtížné shánění náhradních dílů
  • Velká hmotnost

Vlastnosti:

model Suzuki GV1400 Cavalcade
Typ motocyklu luxusní tourer
Rok výroby 1985-1988
rám ocelové trubkové
typ motoru 4-válec, 4-taktní, ve tvaru V 82°
Pracovní objem 1360 cm³
Vrtání / zdvih 81,0 x 66,0 mm
Stupeň komprese 9.5:1
Chlazení tekutý
Počet ventilů na válec DOHC, 4 ventily na válec (s hydraulickými seřizovači vůle)
Systém dodávky paliva Karburátor, 4x Mikuni BDS33SS
Typ zapalování tranzistor
Maximální výkon 112,0 h.p. (82,4 kW) při 7000 ot./min
Maximální točivý moment 123,0 Nm (12,4 kg*m) při 5500 ot./min
Převodovka 5stupňový
Typ pohonu závan
Velikost přední pneumatiky 130/90-16-67H
Rozměr zadní pneumatiky 150/90-15-74H
Přední brzdy 2 kotouče, 381 mm, 2-pístkové třmeny
Zadní brzdy 1 kotouč, 381 mm, 2-pístkový třmen
Přední odpružení Teleskopická vidlice KYB 41 mm (pevná), zdvih 150 mm
Zadní zavěšení kyvadlové pneumatické se dvěma tlumiči a Suzuki “Auto-Leveling” systémem, zdvih – 106 mm
Délka motocyklu 2530 mm
Šířka motocyklu 935 mm
Výška motocyklu 1550 mm
Rozvor kol 1670 mm
Výška sedadla 780 mm
Minimální světlá výška (světlá výška) 130 mm
Zrychlení na 100 km / h 4,2 sec
Nejvyšší rychlost 207 km / h
Kapacita plynové nádrže 23 l
Hmotnost motocyklu (suchá) 349 kg – GV1400 LX
355 kg – GV1400 LXE

Suzuki

Pokud jste si mysleli, že na obrázku “Golda” – nutně potřebujete kočku. =)
Suzuki GV1400 Cavalcade je luxusní cestovní kolo, které bylo k dispozici od roku 1985 do roku 1988 v Severní Americe a do roku 1991 v Evropě. Existovaly tři modifikace: GT, LX, LXE, z nichž každá měla více funkcí. Suzuki je nejnovějším významným výrobcem motocyklů, který představil luxusní tourer. Cavalcade byl v roce 1985 největší, nejtěžší a nejvýkonnější luxusní cestovní motocykl.

READ
Motocykl GT185K: specifikace, foto, video

Cavalcade má DOHC 1360cc V4 motor s 16 ventily s hydraulickými kompenzátory a pohonem kardanového hřídele pro snadnější a levnější údržbu. Mnohé ze standardních funkcí GV1400 byly v roce 1985 považovány za možnosti na jiných kolech. Modely LX a LXE byly vybaveny samovypínacími blinkry, automatickým zadním vzduchovým odpružením pro vyrovnávání motocyklu, předpínačem zadního odpružení, nastavitelnými předními tlumiči, elektronickým tempomatem, rádiem, LCD kazetovým magnetofonem s ovládáním hlasitosti a volbou radiostanice na řízení kolo, manuální nastavení světlometů, nastavitelné plošiny pro spolujezdce, nastavitelný volant a čelní sklo. Rádio bylo v ozdobném pouzdře, které vypadalo jako palivová nádrž. Rádio mělo automatické ovládání hlasitosti, které zvyšovalo nebo snižovalo úroveň hlasitosti na základě rychlosti motocyklu. Palivová nádrž Cavalcade byla umístěna pod sedadlem řidiče, ale tankování bylo prováděno přes plnicí hrdlo ve falešné nádrži. Standardní olejový filtr automobilového typu byl umístěn ve středové linii spodní části motocyklu, mezi trubkami. Motor byl chlazen kapalinou a elektrické ventilátory byly automaticky zapínány termostatem. Anténu rádia bylo možné sklopit a odšroubovat pro zakrytí pláštěnkou, kterou byly vybaveny všechny modely. Na obou stranách konzoly řidiče jsou dvě uzamykatelné odkládací schránky. Jsou zde dvě schránky pro cestující. Spolujezdec může ocenit pohodlí opěradla spolujezdce a nastavitelných područek. Pouzdro mělo ocelové lanko vedené po spodní hraně a bylo možné k němu připevnit visací zámek. Centrální kufr měl podsvícení, bylo tam dokonce i zrcátko! Byl dost velký, aby se do něj vešla helma. A na LCD displeji se zobrazoval ukazatel zařazené rychlosti, stejně jako upozornění na nízkou hladinu vody v baterii a rozložená stupačka. Navíc, pokud stupačka nebyla složená a řidič zařadil rychlostní stupeň, motor se automaticky vypnul. V blízkosti klíčku zapalování byly otvory, které směřovaly vzduch na obličej řidiče, a na obou stranách kapotáže byly malé dveře, které se daly otevřít, a tak odvádět teplo z motoru na nohy řidiče. Spolujezdec měl také možnost ovládat hlasitost a volit rozhlasové stanice. Sedadlo spolujezdce je nastavitelné a má tři polohy. Modely LXE byly vybaveny natáčecími světly, vzduchem ovládanými sedadly řidiče, držáky na mince, přihrádkou na karty v odkládací přihrádce řidiče, deflektory nohou a zdířkami pro interkom řidiče/spolujezdce. Byla zde možnost s CB vysílačkou. Na přání byla k dispozici opěrka zad pro řidiče a opěrka hlavy pro spolujezdce. Další možností byla 500wattová střídavá zásuvka.

Specifikace: Výkon: 112 HP při 7000 ot./min Točivý moment: 124 N.m. při 5500 ot./min. Pohon: 5 převodů, kardan Suchá hmotnost: 355 kg.

Od roku 1985 do roku 1990 bylo smontováno asi 9000 200.000 kol. Zdroj motoru byl asi 400.000 XNUMX km a při pečlivém provozu – všech XNUMX XNUMX!

Model cestovního motocyklu Suzuki GV1400 Cavalcade byl představen v roce 1985 a byl určen pro trhy Severní Ameriky a Evropy. V době svého vydání to byl nejvýkonnější, těžký a luxusní luxusní tourer na tehdejším trhu. Byla také lídrem v nákladech a předčila Kawasaki ZG1200 Voyager XII o 2600 1200 USD, Hondu Goldwing 2200 Aspencade o 1900 300 USD a Yamaha Venture Royale o 1400 XNUMX USD. Cenově nejblíže byl Harley-Davidson FLTC (Tour Glide Classic), který byl jen o XNUMX dolarů levnější než Suzuki GVXNUMX Cavalcade.

Suzuki GV1400 Cavalcade byl založen na speciálně navrženém čtyřválcovém kapalinou chlazeném motoru ve tvaru V (82°) o objemu 4 cm³ o výkonu 1360 koní. výkon a točivý moment 112 Nm. Motor se vyznačuje přítomností hydraulických kompenzátorů ventilové vůle a speciálně tvarované spalovací komory (TSCC – Twin Swirl Combustion Chambers).

READ
Motocykl LH300T-B: specifikace, foto, video

Hlavním rysem modelu Suzuki GV1400 Cavalcade je však jeho výbava – motocykl měl obrovské množství pohodlných turistických možností:

  • Nastavitelná řídítka, sedlo, stupačky a čelní sklo
  • Nastavení světlometů
  • Vzduchové odpružení
  • Pneumatické čerpání sedadel
  • Automatické vypínání směrových světel
  • Rádio a kazetový audio systém s LCD displejem
  • Elektronický tempomat
  • Integrovaný systém kufrů
  • Úpravy proudění vzduchu
  • Záda spolujezdce a opěrka hlavy

Hlavní konfigurace a verze Suzuki GV1400 Cavalcade:

  • Suzuki GV1400GT Cavalcade je základní verze.
  • Suzuki GV1400LX Cavalcade – základní verze + automatické zadní vzduchové odpružení, pohodlné sedadlo spolujezdce s opěradlem, nastavení spolujezdce, vzduchový kompresor, tempomat, audio systém Clarion s rádiem, kazetový přehrávač, konektory pro CB, interkom a mikrofony. Modifikace mají také název – Suzuki GV1400GD.
  • Suzuki GV1400LXE Cavalcade je nejvyšší verze. Zahrnuje nastavení proudění vzduchu, ovládání audiosystému ze sedadel řidiče a spolujezdce, opěrku hlavy spolujezdce, pneumatické nastavení sedadla řidiče a opěradla, oblouky s přídavným světlem. Modifikace se také nazývá – Suzuki GV1400GC

Suzuki GV1400 Cavalcade byl k dispozici v USA do roku 1988 a v Evropě do roku 1991, poté zmizel z prodejců a již se neprodával. Navzdory vynikajícímu výkonu a výbavě se model nestal populárním a rychle upadl v zapomnění. Suzuki nerozvíjela obchod s luxusními cestovními vozy, který byl náročný na zdroje, ale nebyl ziskový. Navíc se Suzuki nikdy nepodařilo porazit Hondu Gold Wing 1200, po které byla mnohem větší poptávka. Za celou dobu výroby bylo vyrobeno pouze 8500 1400 motocyklů Suzuki GV7000 Cavalcade, z nichž většina (téměř 1986 XNUMX kusů) se prodala v roce XNUMX.

Hlavní konkurenti Suzuki GV1400 Cavalcade ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

  • 1985 (1986) – zahájení výroby a prodeje Suzuki GV1400 Cavalcade. K dispozici jsou verze GT a LX.

model: Suzuki Cavalcade 1400; Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GV1400GTG; GV1400GDG; GV1400GCG.

  • Rok 1987 je posledním rokem výroby základní verze.

model: Suzuki Cavalcade 1400; Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GV1400GTH; GV1400GDH; GV1400GCH.

  • 1988 – Model dostává elektrické a výfukové změny. poslední rok výroby.

model: Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GV1400GDJ; GV1400GCJ.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Suzuki GV1400 Cavalcade:

355 kg – GV1400 LXE

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Suzuki GV1400 Cavalcade se pohybuje od 5,6 litru do 6,7 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy, zatížení a stavu motocyklu.

Video

Recenze

Recenze Suzuki GV1400 Cavalcade:

zdravím všechny prodejce aut. Svou recenzi začnu stručným pozadím, poté, co jsem prodal svůj Sibihu 750, jsem se rozhodl najít zařízení, které by bylo nejen pohodlné, ale také zajímavé z hlediska vzhledu. A tak začalo náročné celodenní pátrání))))) , zapadl do tuctu prodejců motocyklů, prozkoumal hromadu vybavení (zkazil jim karmu kletbami manažerů), zkontroloval, procítil atd. atd. ve všeobecných odpadcích. úplný odpad, mít po ruce 190 kilorublů, nenašel jsem nic, co by stálo za to. Nakonec jsme jeli do Kuzminki, společnosti YMOTO. A tak jdeme do salonu a.

bam. CAVALCADE stojí přesně uprostřed haly, vylezl jsem na ni a pak moje ego zaječelo, vezmi si to. ber to lol. chodit, dívat se, cítit to, zeptal jsem se na cenu, prodejce se usmál a zazpíval, že je nejlepší z celé kolekce, kterou mají tra la la a tak dále, když mi oznámil cenu, uklidnil se, pak jsem byl nervózní 170 kilorupií pro tohoto krasavce. Byl jsem trochu v šoku a nyní došlo k dohodě.

READ
Motocykl Milan 50: specifikace, fotky, videa

No, nebudu mluvit o praní a pití, co jsem dostal, V4 112ls 158 Nm. objem 1360 metrů krychlových. který dokonce vyrobil slavné zlato ze semaforu, obrovské kufry šatní skříně, do kterých se vešlo vše, co potřebujete na cestování na dlouhé vzdálenosti, měkké a pohodlné pohovky, které měly i pneumatické pumpování, hudbu, palubní počítač, pumpování tlumičů, tempomat , automatické blinkry, protiponorový systém, nádrž na 30 LITRŮ. a spoustu dalších užitečných drobností. Dostal jsem motorku s kanadskými kořeny, proklepli všechny informace o závadě, motorka byla konzervovaná ve skladu u Toronta, pak byla prodána do Japonska, pro použití nějakému sběrateli. Nechápal jsem, jak se dostal do Ruska, ale právě tohle mi přineslo radost: najeto bylo pouhých 32 tKm. donedávna jsem si byl jistý, že je zkroucený, dokud jsem nešel do servisu, diagnostika mi potvrdila nativní kilometry a když jsem vyměnil pneumatiky, našel jsem tovární vyvažovací závaží. měsíc před sezónou to pořádně roztřepal, vyměnil všechny prašníky, gufera a kejdu a vyrazil na cestu))))) najeto za sezónu cca 11000 km, motorka se chovala výjimečně, ani jedna porucha resp. náznak toho. ochrana proti větru je ve výšce moje žena zvládla kouřit nebo telefonovat rychlostí 140 a více, řídí perfektně, její chování na silnici je drzé a zlobivé, můj 87 let starý přístroj utírá nos mnohým odpadky své třídy. a mimochodem, přestože se model vyráběl pouhých 5 let, neměl jsem problémy ani s náhradními díly, ani se spotřebním materiálem. Škoda, že motorka nebyla na trhu žádaná. Takový nápad byl pryč, ach, měl jsem takového hrocha))) Prodal jsem to, protože jsem na takové vybavení ještě mladý a taková třída je stále těžká v zácpách a ve městě. Jak se říká, šídlo do zadku

Hledal jsem zlato, byl to takříkajíc sen, ale stalo se, že jsem právě dostal SUZUKI CAVALCADE GV1400, ne o moc levnější než zlato, ale navenek mnohem atraktivnější a sen jsem zrevidoval! ))

Prostě nemám žádné zkušenosti. Toto je můj první mod. Studoval jsem to. Jednu sezónu bruslil.

Netušil jsem, že taková monstra se tak těžko ovládají! Chci varovat každého, kdo o něčem takovém také sní, než si koupíte, zkuste nejprve někoho uprosit, aby se svezl! S tímhle monstrem se jen tak nevypořádáte. Pokud začne padat, nemůžete ho držet! Než dáte nohu ven, musíte se ujistit, že tam není písek. Nejnebezpečnější je zatáčet v malé rychlosti, těžiště je hodně vysoko! Této chybě jsem se bohužel také nevyvaroval a jednou jsem to jemně dal na pravou stranu, ale oblouky v kruhu jsou dobré, zachránily mě před těžkým poškozením.

Co se týče dílů, není to tak špatné, jak by se mohlo zdát. Našel jsem k němu manuál v angličtině a již objednané destičky, lanko spojky, vzduchový filtr a dokonce i plast! Nemáme nic skladem, ale máme téměř vše! Teď čekám na další tlumič (už na cestě). Ale mod je super! Pokud vše vrátíte zpět, nyní bych bez pochyby bral tento, ale v malé rychlosti bych jel opatrněji. Při plavbě pod 100 jede jako loď, doplave k ní vhodnější.