Předně je třeba říci, že motocykl Suzuki gs 500 je vyroben v nejlepších tradicích japonského výrobce. Na první pohled se tento model neliší ničím zvláštním, ale co hned zaujme, je rafinovaná silueta vozidla, rám full duplex a velký kulatý světlomet, který jako by dokázal osvítit vše kolem.
Vzhledem ke všemu výše uvedenému můžeme bezpečně říci, že dvoukolový přítel má spíše elegantní a atraktivní vzhled. Takový exteriér však rozhodně není předmětem nočních fantazií, protože když uvidíte na ulici model Suzuki gs 500, možná si pomyslíte, že jde o obyčejné „kolo“, které se neliší od ostatních. S takovým tvrzením by se snad dalo souhlasit, nebýt mnoha předností, kterými je motocykl výjimečný.
Ergonomické výhody
Z hlediska ergonomie je přistání na Suzuki gs 500 velmi podobné sportovnímu, protože během pohybu se řidič mimovolně trochu předkloní. Navíc díky dobře umístěným madlům a opěrkám kolen můžete ve vysoké rychlosti cítit maximální jednotu s dvoukolovým kamarádem.
Všechny tyto ergonomické „přístroje“ samozřejmě výrazně zjednodušují ovládání motocyklu, takže i začínající řidič se bude při řízení Suzuki gs 500 cítit pohodlně. Zvláštní pozornost si zaslouží boční zrcátka, která poskytují dobrý pozorovací úhel, zatímco tzv. mrtvé zóny“ se stávají minimální.
Jak vidíte, ergonomie Suzuki gs 500 je téměř dokonalá, až na to, že při vysoké rychlosti se začnou třást zrcátka, takže se pohled trochu rozmaže. Tento problém však není tak výrazný, aby ovlivnil bezpečnost provozu.
Vlastnosti dvouválcového motoru
Pokud mluvíme o dvouválcovém motoru, který je instalován na modelu Suzuki gs 500, pak je třeba poznamenat, že se jedná o klasickou možnost, která byla testována časem. Odborníci podotýkají, že tato pohonná jednotka dokáže rychle nabrat na síle i v extrémních podmínkách, přičemž vydává zvuk lehce podobný motivu tlumeného chopperu. Takové líné dunění motocyklu se zpravidla rychle změní ve skutečný řev a „železný kůň“ se rozjede.
Musím říct, že motor o objemu 500 ccm se může pochlubit vynikající trakcí, která je znát zejména ve středních otáčkách, takže i na volnoběh se motorka cítí skvěle.
Také zkušené řidiče jistě potěší převodovka, která se neliší zvláštními ozdobami a velkým počtem „neutrálních rychlostí“. Samostatně je třeba poznamenat, že technické vlastnosti motocyklu Suzuki gs 500 do značné míry závisí na zemi, kde byl konkrétní model sestaven.
Pokud by vám například padl do rukou motocykl z německé výroby, můžete počítat pouze s 34 hp. “pod kapotou”, nehledě na to, že podle pasu to má být 10 koní. více. Taková nesrovnalost však nebrání tomu, aby motor rychle nabral otáčky a vydal takové známé „japonské“ pištění, i když pohonná jednotka je samozřejmě možná jedinou skutečně japonskou částí, která je na modelu Suzuki gs 500 instalována.
Jak už ale bylo zmíněno výše, motorka se při pohybu jakoukoliv rychlostí chová opravdu perfektně. O tom, že všechny přednosti modelu Suzuki gs 500 ocení japonští i evropští řidiči, není pochyb.
Brzdy, odpružení a další drobné díly
Chci hned říci, že přívěsky vyvolávají nejpříjemnější emoce. Pro zkušené jezdce a skutečné estéty jsou samozřejmě docela jednoduché, ale takové odpružení dokáže poskytnout maximální rovnováhu mezi jízdním komfortem a ovládáním motocyklu, což je pro začínající jezdce velmi důležité. Navíc takové odpružení může výrazně zmírnit ránu, například při nárazu do zpomalovače, a řidič v tomto případě vystoupí jen s mírným zděšením.
Pokud se budeme bavit o brzdách, tak ty plně odpovídají charakteru motocyklu, jelikož jsou jednoduché a spolehlivé. Navíc se chlubí vysokou citlivostí, která umožňuje kompenzovat některé nedostatky, kterých se inženýři dopustili při návrhu brzdového systému motocyklu.
Zvláštní pozornost si zaslouží skutečnost, že při jízdě vysokou rychlostí může řidič jedoucí na „železném koni“ plně zažít všechny potěšení z vysokorychlostní jízdy, protože motocykl začíná doslova vyfukovat. Takové závody se samozřejmě mohou mnohým zdát nebezpečné, ale ve skutečnosti má model Suzuki gs 500 sportovní kapotáž, která částečně řeší problém s bezpečností.
Stručné shrnutí
Shrneme-li to, můžeme říci, že motocykl Suzuki gs 500 v mnoha ohledech připomíná pantofle. Pantofle si totiž často nevšimneme, protože jsou praktické a pohodlné. Ve skutečnosti je model Suzuki gs 500 přesně takový. Tento motocykl samozřejmě nemá jasné vlastnosti, ale přesto umožňuje získat maximální potěšení z jízdy vysokou rychlostí.
Každý motorista moc dobře ví, že každé vozidlo podléhá povinnému ručení. Na stránce http://sokolikgroup.ru/osago-2016.php se můžete dozvědět více o pojištění OSAGO v roce 2016. Výše pojištění závisí na jízdních zkušenostech, výkonu motoru atd.
Jedním z nejznámějších motocyklů řady GS od Suzuki je model s objemem 0.5 litru ( 487 cm 3 ) Motor Suzuki GS 500. Vydáno v 1989 rok, byla umístěna jako klasický stavitel silnic pro evropské a americké země.
Roky vydání a funkce
Model existoval na montážní lince více než 20 let. Hlavním důvodem uzavření je zavedení EURO-5.
Navenek vypadá Suzuki GS 500 jako Spartan – rám, kola, motor a žádný plast navíc.
Karburátorový motor kola nesplňoval nové normy, a vzhledem k tomu, že se motorka vyráběla poměrně dlouho, rozhodli se ji neaktualizovat. V 2009 rok začíná postupné omezování výroby a model je nakonec v roce 2011 odstraněn.
Za 20 let se náplň motorky příliš nezměnila. Byl několik kosmetických novinek, změna vnějších charakteristik, která neovlivnila jízdní výkon. V 2001 rok byla plánována výměna karburátoru za vstřikovač, ale nikdy k tomu nedošlo. Starý karburátor byl nahrazen identickým, ale „módnějším“ modelem, na kterém se uklidnili.
Technické vlastnosti
Motor motocyklu je vyroben v duchu 80. let a je extrémně jednoduchý.
Používá se jako elektrárna 2-válec, 4taktní motor vzduchem chlazené.
| Suzuki GS 500 | Parametr |
|---|---|
| typ motoru | 499 cm 3 2 válce, 4-takty |
| Celková suchá hmotnost motocyklu | 182 kg |
| Převodovka | mechanická, 6 manuální převodovka |
| Typ chlazení motoru | anténa |
| Výkon motoru, h.p. | 45.5 |
| Maximální rychlost, km / h | 162 |
| Doporučená značka paliva | AI-95 |
| Objem palivové nádrže, l | 22 |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h, sec | 5.5 |
| Motorový pohon | řetěz |
| Spotřeba paliva (100 km), l | 4.5 |
| břišní svaly | nepřítomen (jako možnost) |
| Systém spouštění motoru | elektrický startér |
| Světlá výška mm | 155 |
Umístění pístů je v řadě. Vyznačoval se tím, že nová, „módnější“ možnost přívodu paliva způsobila, že motor byl žravější.
Vývojáři museli 17 l palivová nádrž, instalovat 20 l.
Převodovka a spojka
Kolo bylo vybaveno 6stupňovou převodovkou.
Poslední rychlostní stupeň je podle majitelů jednoznačně nadbytečný. Pro většinu situací chytne 4–5 kroků. Někteří poznamenávají, že převodové poměry jsou tak dobře vypočítané, že někdy můžete zapomenout, který z nich jedete.
Brzdy
Asi se rozhodli ušetřit na vývoji brzd.
Kolo má jeden kotouč na kolo, hydraulickou 2pístkovou opěrnou vzpěru, cokoliv. Liší se pouze průměry rotorů. 310 mm pro přední stranu 250 mm – pro záda. Myšlenka úspor je také vyvolána skutečností, že nejsou poskytovány žádné další brzdové asistenční systémy.
Provozní charakteristiky
Maximální rychlost, jako u silničního kola, je malá – pouze 159 km / h. Pokud však majitel hodlá řídit a ne „žíhat“ – ukazatele nejsou špatné, Spárováno s dobrou dynamikou, pohodlný křižník je 110 km,
Přetaktování
Zrychlení je typické pro kola s těmito vlastnostmi – 6.05 sec z klidu na 100 km/h.
Spotřeba paliva
Spotřeba podle vývojářů – 4.87 l na 100 km. Uživatelé poznamenávají, že průměrná čísla pro město jsou 5-5.5 l. Na dráze, na křižníku – 4.5 l.
Modifikace
Od roku 500 je modelová řada GS2004 doplňována novou modifikací – Suzuki GS500F.
Během svého života na montážní lince kolo získal pouze jednu modifikaci. Modelka Suzuki GS500F byla stejná motorka, ale ušitá z plastu, ve stylu sportovního turisty. A také byl motor překonfigurován na model sportovních modelů GSX-R.
a konkurenty
Pokud jde o konkurenty, pouze Honda přijala výzvu soutěžit a představila dva modely najednou:
Yamaxa, v té době zaneprázdněná svou sportovní turistikou Tenere, se odmítla zúčastnit. Mnoho prodejců porovnávalo její model s úpravou GS 500F.
Někdy v recenzích také padne zmínka Kawasaki ER-5 .
Fotogalerie
Vlastnosti
Kolo má pouze dvě klíčové vlastnosti.
-
nízká řídítka , rozdělený na 2 části ve stylu kliponů. Podobu jim dával i sklon rukojetí směrem k pilotovi. Uživatelé na tento nápad reagovali ostře negativně a již v roce 1990 vývojáři tuto funkci odstranili. Volant se zvýšil, oddělení zmizelo, zatáčka se stala standardem pro stavitele silnic.
Díky úzkým řídítkům se GS500E snadněji protlačí provozem mezi auty.
Uživatelé zaznamenali dobrou ovladatelnost a manévrovatelnost.
Závěr
Motocykl Suzuki GS 500 je mimořádně přesný pro svůj účel – silniční kolo nebo městské kolo, na kterém se můžete pohybovat z bodu A do bodu B, objíždění všech dopravních zácp a zácp.