První pokusy o vytvoření dvoukolové motorové jednotky jsou známy již od roku 1885. Exempláře byly vybaveny petrolejovým motorem, dřevěným rámem a postranním vozíkem. Rychlostní limit pro takové zařízení dosahoval dvanácti kilometrů za hodinu. V SSSR byl motocykl K-750 navržen na počátku třicátých let dvacátého století. Byla to kopie německých protějšků. Přesto na něm bylo něco jedinečného a fascinujícího.
Jak to všechno začalo?
Motocykl K-750 lze nazvat jedním z vůbec prvních sovětských dvoukolových vozidel, což dalo impuls k dalšímu rozvoji tohoto směru. Jeho hmotnost byla téměř 320 kilogramů a vůz zrychlovala pohonná jednotka o výkonu dvacet pět koní o objemu 745 kubických centimetrů. Jízdní vlastnosti zajišťovala čtyřstupňová převodovka, agregovaná s hnacím kolem pomocí kardanu.
Brzdový systém byl vybaven dvojicí spolehlivých bubnových mechanismů s pružnými lanky. Palivová nádrž o objemu dvacet litrů umožnila bez doplňování paliva ujet vzdálenost až 350 kilometrů. Průměrná spotřeba paliva byla kolem šesti litrů na sto kilometrů. Motocykl K-750 byl původně designově promyšlen a dnes je spolehlivý v provozu.
Vlastnosti
Prototypem dotyčné techniky je německý Wanderer, který ve výsledku výrazně zaostával v akceleraci a průchodnosti terénem. Motocyklový motor K-750 je vybaven dvojicí válců, má složené pístové uspořádání, aktivně získává hybnost a udržuje je ve správném rytmu.
Výkon motoru dvacet šest koní vystačil na dlouhé cesty po různých typech silnic, bez ztráty rychlosti a trakce. Dotyčný motocykl byl žádaný nejen ve venkovských oblastech, ale byl také aktivně používán pro vojenské účely.
Dobrou manévrovatelnost a klidný chod zajišťoval přídavný náhon na přední kolo a také promyšlené zavěšení. Od roku 1959 do roku 1967 bylo vyrobeno více než sto tisíc exemplářů zařízení pod značkou K-750. Kromě toho se vyráběly modernizované verze motocyklu, které měly zlepšený výkon téměř ve všech směrech. I s postranním vozíkem dosahovalo toto vozidlo bez problémů rychlosti kolem devadesáti kilometrů v hodině a bez problémů zdolávalo bahno a písčité oblasti.
Motocykl K-750: vlastnosti
Dotyčná jednotka má následující parametry, které se mohou v závislosti na úpravě mírně lišit:
- počet míst – 2 nebo 3 (s kočárkem);
- délka / šířka / výška – 2,43 / 1,1 / 0,82 metru;
- rozvor – 1,45 m;
- pohonná jednotka – karburátorový benzínový čtyřdobý motor s dvojicí válců;
- průměr válce – 78 milimetrů se zdvihem pístu 78 mm;
- kompresní poměr – 6;
- rychlost – až 4 800 otáček klikového hřídele za minutu;
- pracovní objem – 746 kubických centimetrů;
- výkon motoru – 26 koňských sil;
- celková hmotnost – dvě stě čtyřicet kilogramů;
- vůle – dvanáct centimetrů;
- typ karburátoru – K-37A.
Při maximální rychlosti (90 km/h) spotřebuje agregát asi šest litrů paliva na sto kilometrů a má maximální zatížení 300 kilogramů.
Další parametry
Zapalování motocyklu K-750 je agregováno s šestivoltovou baterií. AB je typu ZMT-12, generátor je typu G-414 s ovládacím relé RR-302. Součástí elektrické výbavy je navíc indukční cívka a přerušovací rozdělovač.
- uzavřený dvojitý trubkový rám;
- přední teleskopické odpružení;
- zadní odpružená jednotka – pákový-kyvný typ s pružinovými tlumiči;
- zdvih předního / zadního kola (amplituda) – 14 / 9,5 centimetrů;
- pneumatiky – 3,75 / 19 palců.
Brzdový systém je bubnová sestava s obložením třecích čelistí.
Zlepšení
Postupem času byl motocykl K-750 restylován a v názvu dostal předponu „M“. Přední vidlice byla vyměněna za teleskopický protikus. Převodovka byla také aktualizována a dostala nožní pohon. Vylepšený kardanový hřídel má nastavitelnou délku. Výrazných změn doznala pohonná jednotka.
Ventily v novém motoru jsou umístěny nahoře, což vám se starým objemem válce umožňuje zvýšit výkon na 32 „koní“. Otáčky motoru zůstaly na úrovni 5200 otáček za minutu. Prefabrikovaný klikový hřídel byl přeměněn na jednodílnou litou konstrukci, byla odstraněna ojniční ložiska a místo nich byly instalovány vložky babbitt. Díky modernizaci se zdroj jednotky zvýšil na 40 tisíc kilometrů a opravy se zjednodušily. Hlavy válců byly také přepracovány. Díky tomu se motocykl K-750M stal rychlejším a ovladatelnějším. Mohl zrychlit na 105 km/h při nižší spotřebě paliva (5,98 litru na 100 km). Spotřebu paliva ovlivnila i instalace automatického systému časování zapalování.
Uvažované jednotky v 50-60 letech dvacátého století byly aktivně využívány v dopravním parku ministerstva vnitra. Motocykl byl také aktivně používán v armádě. U soukromých vlastníků to bylo vidět jen zřídka. Zařízení vstoupilo do maloobchodního prodeje v sedmdesátých letech poté, co bylo odepsáno z hlavního působiště.
Nyní jsou náhradní díly pro motocykl K-750, stejně jako samotná auta, žádané mezi znalci sovětské dopravy a sběrateli. Řemeslníci provádějí ladění zařízení, přinášejí jeho vzhled a jízdní výkony k ukazatelům, které byly v sovětských dobách nejvyšším snem. Náklady na motocykly této třídy se pohybují ve velmi širokém rozmezí, vše závisí na roku výroby a stavu stroje.
Co říkají majitelé?
Šťastlivci, kteří mají tuto vzácnost ve své flotile, poznamenávají, že po dodatečném vyladění vypadá jednotka docela solidně. Při srovnání s nejmodernějšími modely se uživatelé zaměřují na unikátní chod motoru, který vyvolává určitou nostalgii po sovětské dopravě. Koneckonců, spojku motocyklu K-750, stejně jako motor a další komponenty, bylo možné vyřešit a opravit sami a radovat se z dosaženého úspěchu.
Ponecháme-li texty stranou, podotýkáme, že shánění náhradních dílů na agregát je poměrně problematické, o plnohodnotném autě na cestách ani nemluvě. To není překvapivé, protože jeho vydávání již dávno skončilo. Vytrvalí sběratelé však i přes obtíže stále nacházejí, co hledají.
Výkon
Motocykl K-750 lze právem nazvat legendou sovětského automobilového průmyslu. Ve své třídě neměl obdoby nejen mezi domácím vybavením, ale ani mezi mnoha zahraničními analogy. O kvalitě a spolehlivosti stroje svědčí jeho dlouhodobé používání u hlídkových policejních a armádních složek.