Motocykl GT750B: specifikace, foto, video

Motocykl Aprilia Shiver 750 GT se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců Aprilia neprodává.

Specifikace Aprilia Shiver 750 GT

Úpravy Aprilia Shiver 750 GT

Aprilia Shiver 750 GT ABS

Odnoklassniki Aprilia Shiver 750 GT za tu cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Recenze majitele Aprilia Shiver 750 GT

Aprilia Shiver 750 GT, 2015

Objevila se touha podělit se o své dojmy z jízdy s Aprilií Shiver 750 GT. Řízení – Podle mých omezených zkušeností s jízdou na různých motorkách (jezdil jsem s Ducati Monster 795 a Kawasaki ER6n) mohu říci, že je to příjemné, ale tvrdost spojky není vždy zvládnutelná a při přepínání dochází k cukání. I když je obecně příjemný a tato vlastnost mu dává jedinečný charakter, jehož pokora vyžaduje další soustředění. Servis. Výměna oleje proběhla bez potíží, vyměněna byla i nemrznoucí kapalina, filtry je potřeba objednat a počkat 2-3 týdny. Dnes už nezbyly přední destičky, v Togliatti nebylo možné objednat kvůli problémům s katalogy nebo nedostatku informací o motorce. Objednávám vložky na eBay a hledám nás dále (neexistují žádné vložky navíc). Jízda na dlouhé vzdálenosti: výlety z Togliatti k útesu Volha a Togliatti – Samara dala jasně najevo, že motorka je výhradně pro městské ježdění, i když někdo jezdí „sportovně“ na Krym. Obecně objektivně motorka není na dálnici, do města ideální. Na dálnici jsem zrychlil na 212, ve skutečnosti do 200 zrychlení je sebevědomé, dalších 10 výkonu je ztraceno a je tu touha po drahocenném zvýšení rychlosti, o kterou boj vyžaduje rovnou, hladkou silnici a nadšení. Dej xenon, to ti stačí, to ani nechci rozebírat, na motorce by mělo být velmi dobré světlo. Vzhled. Nevím jak ostatní, ale já na sebe musím často koukat a v tomto ohledu Aprilia Shiver 750 GT prokazuje italský vkus a originalitu. Co chci po Shiverovi? Příští motorka by měla být výkonnější, těžší, pohodlnější a umožňovat dlouhé výlety (jízda po malém městě je jako křeček v kleci). Ochota zaplatit za vzhled (motocykl).

Hodnota : příjemné na řízení. Dost hravé. Hezký.

Omezení : na dálnici není pohodlné.

Aprilia Shiver 750 GT, 2015

Svou recenzi začnu prodejem Aprilie Shiver 750 GT před týdnem. Úspěšně na něm bruslit 2 a půl sezóny, celkem najeto něco kolem 12000 74 km. Hned v prvních řádcích recenze mohu s jistotou říci, že motorka je nádherná. Při prodeji motocyklu jsem neopustil pocit loučení s něčím blízkým a drahým, s částí sebe sama. K napsání této recenze mě přivedl jakýsi smysl pro povinnost nebo co, starému příteli, který mi věrně sloužil celou tu nádhernou dobu. Tento motocykl mi otevřel Itálii, Itálii, kde se rodí Aprilia a Ducati, Ferrari a Armani. Kolo jsem dostal s full direct-flow systémem LeoVinci, zvuk si dodnes neumím vysvětlit a video na internetu to asi taky nepřenese, vyvolává to ve mně asociaci s řevem zuřivého lva, je v tom tolik sil a emocí. Přistání rovně, vysoko. Volant je široký s variabilní částí, je cítit kvalita a solidnost (hned jsem si vzpomněl na volant sabotáže “Yamahy” – je na prd). Zadní kyvka a kolo – jsou krásné (na rozdíl i od “velkých” japonských kolegů stejné třídy). Přední vidlice, ač bez nastavení, vyšla na pět bodů, mých 7 kg i se spolujezdcem. Spojka je hydraulická, měkká, možná i trochu vatovaná. Krabička je přehledná a zároveň měkká, pohyby krátké, prostě fajn. Ve městě jsem se každou chvíli přistihl, že si říkám, že hledám 5500. rychlostní stupeň, víte, ano, na co narážím. Motor je chvilkový, zátah rovnoměrný s příjemným oživením po 7500 tisíc ot./min. do 9000. Hranice je někde kolem 120 tis.. Příjemně překvapila spotřeba paliva, trať 130-5,5 – 6,5 litru. Ve městě 200 litru. Tankoval jsem někde každých 750 km. Oproti stejnému Hornetu je mnohem měkčí odpružení, kde jsem panicky brzdil na Hornetu před dírou nebo vleže, na Aprilii Shiver 213 GT jsem se jen zvedl na stupačkách a přidal plyn. Pravidelně se stěhoval do základního nátěru mimo město, protože. asfalt se k dači nevejde, nejdřív jsem se bál, ale pak už jsem jel jako enduro ve stoje a držel motorku nohama. Maximální rychlost 170 nabírá nijak bolestivě, už je ochotná, ale až 180-160 bez namáhání. Začíná foukat někde kolem 150 km/h, pak už je boj s průtokem. 173 je vysoká bez napětí, musíte zrychlit, kliknout dolů, naklonit se a zmizet. Brzdy jsou výborné, předek drží v každé rychlosti, zadní jsem použil na podlahu síly, protože. V-TWin brzdí dobře při resetu (a bez bloků, měkce a předvídatelně). Ráno mám XNUMX cm, motorka není nízká, hned vás varuji, nestojím s plnou nohou, ale je to o zvyku.

Hodnota : design – Itálie. Výkonný motor. Výborný rám (tvrdý). Odpružení jsou dobře vyvážená. Brzdy jsou přilnavé.

Omezení : nedostatek rozvinuté sítě prodejců v Rusku. Není tam palivoměr. Nádrž by byla o něco více minimálně 3 litry.