Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Roma-Urraco › Blog › 3 nejrychlejší motocykly v SSSR
To je nyní vše, co má pracovní objem menší než „litr“ a maximální rychlost až 300 km / h, není považováno za seriózní superbike. Ale před nějakými 20 lety byl konečným snem většiny domácích motorkářů dvoutaktní 2 ccm Java, schopný zrychlit na mizerných 350 km/h. Navrhuji si odpočinout od aut a podniknout exkurzi do motocyklové minulosti Země Sovětů, vzpomenout si na tři nejrychlejší silniční motocykly poválečné doby, které se oficiálně prodávaly v obchodní síti SSSR.
Obecně se uznává, že těžké motocykly s 2válcovými čtyřdobými boxerovými motory v SSSR byly vyráběny a prodávány výhradně ve verzi „sidecar“ a provoz takového zařízení běžnými občany bez bočního přívěsu byl přísně zakázán pravidly silničního provozu. . Málokdo ví, ale na konci 4. let sovětský automobilový průmysl zahájil sériovou výrobu elegantních 50 ccm „singlů“ M-500 a M-52, které byly svého času téměř nejrychlejšími sériovými dvoukolovými vozidly v domácí otevřené prostory. Vývoj motocyklů probíhal v Centrální konstrukční kanceláři pro stavbu motocyklů v Serpuchově a výroba byla zahájena ve dvou velkých motocyklových závodech najednou: Irbit (M-53) a Kyjev (M-2). První prototyp M-52 byl postaven v roce 53 a na montážní linku se stroj dostal v roce 52 – poté, co prošel mezirezortními testy. První várka nových „pětistovek“ byla prodána v oblastech sousedících s IMZ (Irbitsky Motozavod). Souběžně se silniční M-1954 byla zahájena i výroba sportovních verzí: M-1957C (pro silniční závody) a M-52K (pro cross-country). Výroba M-52 byla bohužel již v roce 52 omezena a byla nahrazena mnohem slavnější M-52, která byla nabízena výhradně ve verzi se sajdkárou: země tehdy nepotřebovala foppish high. -rychlostní motocykly. Za 1959 roky sériového „života“ bylo vyrobeno pouze 61 kopií motocyklu 2 ccm (včetně přibližně 678 sportovních vozů) a do dnešních dnů přežilo pouze několik M-500 s původními jednotkami. Osud progresivnějšího M-200 byl ještě tragičtější – s novým podvozkem (zadní kyvadlové zavěšení), modernějším motorem i vzhledem. Ačkoli mnoho starých katalogů řadí Kyjev „52-ku“ jako sériové vozidlo, ve skutečnosti bylo smontováno pouze 53 těchto silničních motocyklů a několik dalších sportovních vozů. K dnešnímu dni nejsou rychlostní charakteristiky sovětské „pětistovky“ působivé: podle údajů z pasu vyvinul 500koňový M-5 se suchou hmotností 24 kg „maximální rychlost“ 52 km / h a lehčí a výkonnější M-185 (120 kg a 53 l.s.) byl o 165 km/h rychlejší.
Viz také:
IZH Planet Sport
Vydání tohoto motocyklu je jedinečným případem v historii sovětského motocyklového průmyslu: poprvé byl do série uveden vysokorychlostní vůz pro mládež s jasným sportovním zaujetím. Sportovnost tohoto IZH se navíc projevila nejen v názvu, ale také ve výbušném charakteru nové pohonné jednotky. Planet Sport měl velkolepý vzhled, který v mnoha ohledech připomínal japonské spolužáky těch let a byl snem mnoha sovětských teenagerů. Poprvé v SSSR byl zcela nový motor o objemu 340 ccm vybaven samostatným mazacím systémem (přestali jej instalovat v roce 1977) a moderním karburátorem od slavné japonské firmy Mikuni. Výkon motoru byl 32 koní, což v kombinaci s nízkou suchou hmotností (135 kg) umožnilo „Psovi“ (jak zařízení tehdejší motorkáři „laskavě“ nazývali) zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 11 sekund. , a maximální rychlost byla 140 km/h! Pohonná jednotka byla k rámu připevněna nikoli napevno, ale prostřednictvím pryžových polštářů, které snižovaly zatížení vibracemi. Pilotní várka (500 kopií) Planet Sport byla vydána v roce 1973 a prodej prostřednictvím distribuční sítě byl zahájen v červnu 1974. Cena prvních „sportovek“ byla dost vysoká – 1005 rublů a později dokonce narostla na 1200 rublů – dražší než dovážená česká „Java“! Planets Sport prvních verzí byly zvláště ceněny mezi domácími motocyklisty, protože široce používali dovážené komponenty: tlumiče Koni, elektrické vybavení Denso, japonské osvětlovací zařízení, již zmíněný karburátor Mikuni. Následně, aby se snížily náklady, japonský karburátor ustoupil sovětskému K-62M a výkon motoru se snížil na 28 hp. V průběhu let kvalita výroby motocyklu neustále klesala, takže v roce 1984 byl drahý (na sovětské poměry) motocykl ukončen z důvodu nízké poptávky. V současné době mohou náklady na zachovalého “Psa” prvních čísel v původním stavu dosáhnout 1000-1500 dolarů, ale je velmi obtížné najít takový motocykl.
Země Sovětů byla největším „spotřebitelem“ českých motocyklů Jawa/CZ, bez výjimky se na 1/6 země těšily velké oblibě a lásce všechny generace modelů těchto legendárních značek. Nejprestižnější a vysokorychlostní dvouválcové vozy o objemu 2 ccm stály stranou. V průběhu let se jejich základní konstrukce příliš nezměnila: 350 cykly, chlazení vzduchem, primitivní odpružení. Výrazně se změnil pouze vzhled, rostl výkon a zlepšily se dynamické parametry: „starou ženu“ řady 2 vystřídala v roce 360 přísná 1973 (634 k), která v roce 19 ustoupila „ přechodný“ 1984- 638-5 s motorem o výkonu 00 koní. Vyvrcholením vývoje tohoto designu byla „mýdlová krabice“ – 26-638-0 s válci z hliníkové slitiny a relativně moderním designem: mezi sovětskými „rockery“ měl tento motocykl kultovní status. 00kilogramová Java (170 k) vyvinula maximální rychlost 26 km/h a při absenci japonské, italské a německé techniky byla považována za docela rychlou. S pádem SSSR a otevřením hranic tuzemští motorkáři rychle ochutnali všechny libůstky 120taktní techniky od předních světových výrobců, takže někdejší sláva českých „koní“ rychle pohasla. V moderní době je opět zájem o staré Jávy a Chezety, ale již jako o klasické motocykly a sběratelské předměty, i když v provinciích je stále v pohybu mnoho 4-taktních aut, která se používají jako dopravní prostředek.