Zakoupením Hyosung GT 125, jehož cena je dnes dost nízká, si můžete udělat podrobnější recenzi.

Přehled motocyklů Hyosung řady GT125R

Podle technických parametrů má 125ccm motor ve tvaru V s chlazením vzduch-olej, který produkuje 14,2 litru. S. při 10 500 ot./min., jak dokládá prohlášení výrobce. Pozoruhodné je, že tato společnost opakovaně překračuje výkon svých motocyklů, to znamená, že na stánku byly vidět skromnější výsledky než na papíře. Deklarovaná maximální rychlost je 120 km/h. Točivý moment – 9,70 Nm při 10000 XNUMX ot./min.

Hyosung GT 650 je navíc výkonnější, čímž se 125. model liší od sportovních modelů.

Přehled motocyklů Hyosung řady GT125R

V popisu Hyosung GT125R můžete vidět, že model má tradiční řetězový pohon, jako sportovní motocykl Husong GT650R. Vzhled na fotografii také připomíná tento motocykl. Má také duální karburátorový napájecí systém, díky kterému je GT125R cenově výhodná. Rozměry Husong: D – 2,080 mm, Š – 760 mm a V – 1,120 mm. Takové rozměry nestačí pro závodníka s výškou nad 180 cm.Navzdory velikosti a jednoduchému motoru je hmotnost zařízení poměrně působivá (suchá – 167 kg), což nepříznivě ovlivňuje dynamiku.

125. model je svým podestou podobný sportovním GT650R nebo GT250R: na místo volantu jsou instalovány klipsy, které zvyšují ovladatelnost a umožňují jezdci pohodlný pohyb, a stupačky jsou posunuty dozadu. Výška sedu – 795 mm.

Hyosung RT125D – TEST

2013, 124,5 cm3, 13,6l. s., 125 kg, 135 000 rublů.

text: Anton Vlasov foto: Nikita Kolobanov

Na fotografii: Anton Vlasov

»Výjimečný tržní úspěch motocyklů Yamaha TW odsoudil tyto zábavné stroje pro dvojí použití k tomu, aby byly kopírovány a dokonce klonovány jinými asijskými výrobci. Koncern Hyosung, který od roku 2008 vydává svou vizi konceptu Yamaha TW – model RT125D, si nenechal ujít příležitost zúročit oblibu japonského motocyklu. Jak dobrá je ale korejská kopie a může se stát důstojnou alternativou k původnímu modelu, který na rozdíl od RT125D není oficiálně představen na ruském trhu?

Hyosung RT125D je téměř kompletní replika oblíbeného dvouúčelového motocyklu Yamaha TW125. Spolu s konstrukcí a designem přenesli korejští řemeslníci do svého výtvoru původní koncept praotce, díky kterému se japonský motocykl stal tak oblíbeným po celém světě. Jedinečnost zařízení rodiny TW spočívá ve vlastnostech, které jsou vlastní pouze těmto neobvyklým strojům: paprsková kola s „baculatými“ a širokými pneumatikami, malá výška sedadla, nejjednodušší 1-válcový motor plus obecná primitivnost, a tedy spolehlivost. designu. Díky speciálním kolům a sníženým převodovým poměrům jsou tato zábavná terénní vozidla schopna proniknout do takové terénní divočiny a vyšplhat se do takových hor, že není jasné, proč TW125 dosud nebyl navržen jako rover pro vesmírný program NASA. . Test motocyklu proběhl 25. prosince . v Moskvě. V mé paměti byl takový dar osudu poprvé: nikdy předtím na Silvestra nestoupla teplota vzduchu v hlavním městě na sebevědomých +5 ° С! Globální oteplování tedy v žádném případě není mýtickým jevem ze série notoricky známého konce světa, který byl v posledních několika letech několikrát odkládán a odkládán, ale skutečným procesem v planetárním měřítku. Kdo ví, možná už v roce 2015 nebude motocyklová sezóna v Moskvě uzavřena na zimní prázdniny?

READ
Motorcycle Drive In 150: specifikace, fotografie, videa

Jako Vzhledem k tomu, že testovací testy RT125D probíhaly v poněkud neobvyklých podmínkách a byly omezeny nejen teplotou, ale i časovými rámcemi, okamžitě vytečkuji všechna „i“, „ÿ“ a samozřejmě „ö“: toto materiál si nečiní nárok na ucelenou reprezentaci motocyklu, ale spíše je prvním seznámením s modelem. Samozřejmě s příchodem nové motocyklové sezóny v regionu hlavního města a možná i dříve korejský „terénní vůz“ rozhodně otestujeme se vší vášní! A ještě poznámka: v textu článku se záměrně vyhnu srovnávání motocyklů Hyosung a Yamaha, protože jinak bude redakční korektor unavený po mně uklízet fráze „stejné jako“, „přesně se opakující“ nebo „není jinak“ . Takže budu předstírat, že jsem s TW125 nikdy nejel, neviděl jsem ji a vůbec si nejsem vědom její samotné existence. Ergonomie korejského motocyklu je navržena pro osoby průměrného vzrůstu a velmi mírné postavy. Pokud tedy jako mafie máte dlouhé ruce, žádné menší nohy a ne zrovna nejštíhlejší tělo vážící centimetr, neměli byste to ani zkoušet: Hyosung RT125D se vám bude zdát sotva pohodlný. Což se docela očekává: slyšeli jste někdy o dvoumetrových Korejcích s velikostí 45. nohy. O motorky s motory 125 ccm o výkonu 13 koní však velcí jedinci většinou nemají zájem.

Design modelu vyvolává smíšené pocity. Na jednu stranu vypadá RT125D tak trochu jako hračka a při pohledu na něj chcete založit ruce na hrudi, naklonit hlavu na stranu a sladce se natáhnout „Ach, jak roztomilé. » Příznivcům brutálního železa se SUV Hyosung určitě nebude líbit. Na druhou stranu, ačkoli všechny díly a komponenty modelu lze jen stěží nazvat krásnými a elegantními, sestava vypadá harmonicky a „baculatá“ kola jsou, řekl bych, atraktivní. Motocykl je také rozhodně velmi „oblíbený“ kovovou klikovou skříní, která je standardně instalována: tento malý, ale významný dotek v designu vylepšuje off-roadovou složku vzhledu Hyosung RT125D.

Boj proti proudu Motocykl je vybaven jednoduchým 1válcovým 4taktním motorem o zdvihovém objemu 124,5 cm3. Zajímavostí je, že výrobcem deklarovaný maximální výkon elektrocentrály (13,6 k při 10 000 ot./min.) převyšuje výkon původního motoru Yamaha! Ale hlavním rozdílem je úplně jiný typ časování: korejský motor má dva vačkové hřídele a čtyři ventily . Pravda, ve skutečnosti není téměř žádný rozdíl s motorem TW a sotva stojí za to věnovat pozornost všem těmto čísla a ukazatele. Ačkoli stejný japonský motocykl je k dispozici na sekundárním trhu a ve verzích s motory 200 a 225 ccm, zatímco Hyosung je k dispozici pouze ve variantě „125“. Vzhledem ke specifické koncepci zařízení a také s ohledem na cílové publikum modelu je 13koňový motor jednoznačně na svém místě – povaha (nebo spíše jeho absence) korejského motoru je pro tento účel ideální. motocyklu. Díky sníženým převodovým poměrům převodovky je Hyosung RT125D schopen jet pomalu, ale jistě i v těch nejtěžších silničních a terénních podmínkách, což pilota překvapuje ochotou tlačit korejské SUV vpřed i na třetí rychlostní stupeň na 15 km. / h! Rubovou stranou tohoto Řádu čestného důchodce je nízká maximální rychlost (od 115 do 125 km/h, v závislosti na směru a síle větru. ) a nutnost častého řazení. První stupeň převodovky je tak krátký, že je možné se rozjet na druhý.

READ
Motocykl Chief Vintage: specifikace, foto, video

Jednou z nepochybných výhod motoru Hyosung je jeho ultra nízká spotřeba paliva: s obzvláště chamtivým přístupem k řízení motocyklu je docela možné splnit fantastických 2,5 litru na 100 km! I když to samozřejmě není snadné, protože aby se RT125D v dopravním proudu nevysmívaly starým sovětským kamionům a Volgasům ze 70. let, musí být motor motocyklu nemilosrdně „kroucený“. A při pilotování ve stylu „MotoGP 125 cm3“ se apetit korejského „jednobarelu“ výrazně zvyšuje. Činnost převodovky nebyla působivá: inkluze nejisté, zdvih řadicí páky velký, zpětná vazba průměrná. I když stojí za to počítat s tím, že testovací motocykl byl zcela nový a nebyly na něm vyšlechtěny žádné mouchy – obvykle u výbavy této cenové kategorie je velmi důležité, jak dobře a podle návodu byl motor zaběhnutý a jestli majitel provádí tento rituál správně, pak po milovaném TO-1 a převodovce a obecně samotné elektrárně začnou fungovat o něco lépe.

Myslové hry Nejzajímavější na korejské technice je to, že nikdy, nikdy nebudete úplně znát svůj motocykl. Ostatně identifikovat třetinu komponentů Hyosung RT125D je úkol ze série „Najdi, vykopej a zjisti, jaké hadry XNUMX. stol. před naším letopočtem E. spočívá pod touto kamennou deskou “. Takže například model je vybaven brzdovým třmenem od “světoznámé” firmy TCIC (mimochodem také korejské značky!), bezejmenné (a proto ještě zajímavější . ) závěsné držáky, vědě neznámý karburátor a mnoho dalších nadšených paleontologů s detaily a komponenty. Takové utajení však nebrání všem těmto prvkům řádně plnit své funkce! Obecně bylo měkké odpružení příjemným překvapením: u tak levného vozidla je velmi vzácné, že se vidlice při brzdění nesloží až na doraz a při nevinném seskoku z nízkého obrubníku se tlumič monošoků neprorazí!

Hyosung RT125D má zadní zavěšení, jako obvykle, kyvadlové, ale bez spojovacího systému. Ale nemyslím si, že by to stálo za to truchlit: podvozek korejského „terénního vozidla“ se nezlepšil ani nezhoršil. A pár testů navržených pro mě redakčním fotografem za účelem získání dynamických snímků, motocykl prošel s hodnocením „není špatný“: vjezd a výjezd z obrubníku, malý skok na hrbolu, přistání s kolečkem . Hyosung neměl s tímto gentlemanským setem žádné zvláštní problémy. I když jsem nepocítil nadpozemskou lehkost, jako v televizní reklamě na hygienické potřeby. U brzd je situace podobná: pokud rozumíte, na jakém motocyklu jedete a kolik to stojí, nejsou žádné problémy. Práce „bavlněného“ a neinformativního 2pístkového korejského třmenu je považována za samozřejmost, a proto i při nevinném zpomalení z 60 km/h před semaforem, který je vzdálený alespoň 100 m, noha automaticky aktivuje buben zadní brzdy. Společně „sladký pár“ zastaví 125 kilogramů vážící motocykl velmi předvídatelně a rychle. Člověk se však musí na vteřinu rozptýlit a vznášet se ve snech, přičemž představuje alespoň Yamahu WR125F ve verzi supermoto místo Hyosung RT450D a brzdový systém (jako ostatně mnoho dalších prvků korejského „vše- terénní vozidlo”) vám přestane vyhovovat a přivede vaši mysl ke zklamání: za 135 000 rublů jen stěží získáte rychlé, ostré a ovladatelné sportovní vybavení . Korejský motocykl se však se svými specifickými úkoly vyrovnává dokonale! /

READ
Motocykl GSX400 Inazuma: specifikace, foto, video

Výhody motocyklu Hyosung GT

Mezi výhody Hyosung GT 125 oproti Hyosung 650 patří prostorná 17litrová nádrž na benzín a nízká spotřeba plynu. Pokud půjdou na 100 km cca tři litry, tak jedna nádrž bude stačit na překonání více než 500 km. To ale není tak důležité, protože soudě podle recenzí není ve městě potřeba mít tak solidní zásobu paliva a na dlouhou cestu si tento model vybere málokdo, preferuje sportovnější Hyosung GT 250 Navíc s plnou nádrží, která je umístěna dost vysoko, se zvýší již tak značná hmotnost motocyklu (až 180 kg), což povede k posunu těžiště.

Přehled motocyklů Hyosung řady GT125R

Pokud je otázkou, zda koupit Hyosung GT650 nebo 125. model, pak ve prospěch druhého bych rád poznamenal jeho brzdy. Na přední straně je dvojitý kotouč o průměru 300 mm a na zadní straně je jediný kotouč o průměru 230 mm, které i přes váhu zařízení téměř okamžitě zastaví.

Zvuk výfuku je spíše nevýhodou, i když od 125ccm twinu nečekejte nic jiného. Vidlice je vysoce kvalitní – 21mm „přehazovačka“. Pomocí tohoto náhradního dílu je cítit zpětná vazba od povrchu vozovky a nerovnosti na vozovce jsou naopak pohlceny. Rozvor motocyklu je 1,445 mm.

Plast na všech modelech včetně GT650 zanechává dvojí dojem: většina kol je kvalitně lakována, ale na některých místech jsou vidět mezery s nerovnostmi. Materiál se zdá křehký a křehký, což slibuje nemalé budoucí výdaje v případě pádů, které se začátečníkům často stávají. Je pozoruhodné, že právě začínající motorkáři mohou věnovat pozornost tomuto motocyklu kvůli přijatelné ceně. Zkušenější řidiči si raději koupí sportovní modely jako GT 250, jejichž výkon je výkonnější.