Suzuki Katana 750 sport touring (oficiální název Suzuki GSX 750 F Katana) se objevil v r. 1989 rok a byl umístěn jako starší model řady. Vývoj probíhal souběžně s mladší verzí (GSX 600 Katana), takže není divu, že některé komponenty motocyklů jsou společné.

Dokonce i restyling modelů – vzhled druhé generace se datuje do jednoho roku. Rozdíly tu ale jsou – jde o hliníkový rám, nové karburátory, celou řadu nastavení zadního odpružení a plnohodnotný motor.

Vlastnosti vydání

První generace je obdélníkový světlomet.

Druhá generace je dvojitý světlomet.

Model se vyvíjí 2007 let. Není určeno pro japonský prodej, ale je vyváženo do všech zemí/kontinentů. Na trzích Ruska se nesetkal často. Zároveň většina nabídek sekundárního trhu nabízí nákup s najetými kilometry v Ruské federaci. Cena začíná od 70 000 rublů.

Nevýhody GSX-S750

Spínač dálkových a potkávacích světel je součástí dragounské spouště. Obvykle stiskneme spoušť, aby se světlo rozsvítilo. Chceme-li trvale odpálit semafor, stiskneme spoušť dopředu. A obecně to děláme nevědomě, saháme na rukojeť spojky nebo zlepšujeme úchop rukojeti. Taky to není motorka pro nižší a menší lidi. Na takové lidi vysoká zavěšená pohovka a šířka motorky u nohou nemíří. Vysoké těžiště není pro každého. Kolo je také náchylnější na špatný tlak v pneumatikách. Točící se kruh je také cítit, alespoň v testovacím umění je cítit. Klasické lucerny, takže po přivyknutí si na všudypřítomné LED diody se zdají slabé a svíčky je potřeba vyměnit. Také se mi nepodařilo správně nainstalovat zrcátka. A aerodynamika by mohla být lepší, ale to lze snadno kompenzovat deflektorem nebo rychle. V základní verzi je vše v pořádku do 120 km/h a pak už je to hlasité a jaksi méně příjemné.

Технические характеристики

Motor – pohled zprava.

Motor – pohled zleva.

Paralelně vyvíjené oba modely dostaly stejný motor ze sportu GSX-R750, ale na starším modelu to uměle neomezovali.

I když po restylování přece jen o pár koní přišel. To je obvyklé Čtyřválcový čtyřtaktní vzduchem chlazený čtyřválec s řadovými písty.

Převodovka a spojka

Podvozek je shodný s mladší verzí, motor je kompletní 6-ti stupňová převodovka.

Uživatel na to neměl žádné dotazy – dobrá pohodlná čísla, zdvih pedálu je v normálním rozsahu, jasně se zapne., Neutrál je okamžitě umístěn.

Standardní hlavní pohon — řetěz.

READ
Motocykl DR-Z125L: specifikace, foto, video

Brzdy

Na brzdy je málo stížností. Obecný názor je informativní, reagují i ​​na pohlazení ovládacích prvků.

«Zastavte se, kde jste plánovali“. Pravda, ve většině případů přidávají – při samotné jízdě. Přítomnost druhého čísla se na nich neodráží nejlépe.

V technických detailech jsou totožné s juniorskou katanou. K přednímu kolu 2 disky, na zádech – 1. Průměr 290 / 240 mm, podpora zapnuta 2 písty na obou osách. V procesu restylování je zadní kotouč již 10 mm.

Instalace přídavných systémů není poskytnuto.

Navíc skvělá trakce

A když říkám vynikající, nemyslím tím, že to mám pod kontrolou, on opravdu odvádí skvělou práci. No, možná 3 je nejvyšší úroveň kontroly. 3. krok – možnost “tady je klid, nic se neděje.” Doslova i zrychlení je v této fázi účinně blokováno. Podpora řidiče úrovně 2 je velmi užitečná na mokré, kluzké nebo písčité vozovce. První stupeň reaguje pouze na prokluz kola. Jinými slovy: čím nižší míra podpory, tím méně kontroly, ale také znatelně lepší akcelerace. Je také příjemné, že nemusíte zastavovat, abyste úplně vypnuli trakci. Při brzdění motorem dochází ke změně tahu v každém směru. V GSX-S750 je tah velmi hladký. Na kole netahejte, jede velmi hladce. Kdyby to nebylo kvůli kontrole, nepoznali byste, že se kutálíte tlamou.

Provozní charakteristiky

Dlouhý rozvor kola je skvělý pro jízdu na trailu.

Maximální rychlost uvedená v dokumentech – 223 km / h. Majitelé říkají, že se píše snadno, s plynulou akcelerací bez překvapení, jako jsou snímače. Je možné udělat více, ale k tomu budete muset vyvrtat až 950 kostek.

Zrychlení na stovky (dynamika)

  • Zrychlení z klidu na 100 km/h – pro 4.1 sec. Je zvláštní, že nejmladší na uškrcené verzi vykazuje stejné ukazatele.
  • Comfort cruiser – 150 km / h.

Spotřeba paliva

Spotřeba dle dokumentace výrobce – 6.7 litru na 100 km. Podle majitelů – až 6 l na trati k 7.5 ve městě. Pokud chcete odšroubovat “za všechny peníze” – můžete vidět a 10 l. Za předpokladu, že nádrž 20 l, průměrná vzdálenost na jedné čerpací stanici je 300-350 km.

READ
Motocykl LF250 Delta: specifikace, foto, video

Co dalšího říci o GSX-S750?

Motorka není lakomá. Díky kapacitě je velmi flexibilní. Nemusíte se bát, že by došlo palivo a spalování mi vyšlo na 6,48L/100km. V dopravních zácpách dává rady. Má poměrně velký, dobře ukrytý úložný prostor. Je dobře ohraničený nohami, které nejsou podepřeny žádnými prvky rámu nebo plastickými křivkami. Transparentní a čistý číselník s dobře viditelným ukazatelem rychlosti, velkým ukazatelem převodu. Samozřejmě, že obrat podle trendu představuje pás. Přepínače jsou cool a duplicitní. To, co prezentujeme na displeji, lze ovládat nejen tlačítky pod hodinami, ale také palcem na volantu. A odpružení radí. Město má pravdu. Čím větší otvor, tím horší, ale většinou není co připevňovat. O ježdění se spolujezdcem na tomto kole bohužel nevím, ale vypadá to tak.

Modifikace

Katany nemají žádné oficiální úpravy, ale někdy existují modely s objemem 800 nebo více kostek. Popisovat tento vývoj „řemeslníků“ nemá smysl.

a konkurenty

Kolo se neobešlo ani bez závodníků. Jedná se o seniorský „zizer“ – Kawasaki ZZR600, seniorský „manžel“ – Honda VFR 750, a Yamaha YZF600R Thundercat. Zajímavé je, že ten druhý s menší velikostí motoru produkoval identické ukazatele výkonu a točivého momentu.

Dostatečné brzdy

A dokonce si můžete vybrat, zda potřebujete ABS nebo ne.

Ale vážně, je skvělé vytvořit brzdnou sílu. Kolo je správně vybaveno tak, aby účinně zastavilo, aniž by jeho nositel dostal infarkt (což není případ SV650). Jedním prstem zmáčkneme brzdové páčky a to k zastavení GSX-S750 stačí. Stisknete silněji – trháte asfalt. Chcete jemné a pomalé? – nic jednoduššího! Ani ABS není brutální, ale tentokrát jsem ho neměl možnost vyzkoušet na štěrku nebo písku. Na suché, mokré, bílé vozovce to bylo dobré. Zadní část lze podobně jako u motocyklů s ABS maximálně podepřít, protože silnějším zatlačením na páku se spustí cyklus střídavého zamykání a uvolňování kola, v důsledku čehož vlastně neztrácíme rychlost.

Výhody a nevýhody

Přestože byl motocykl vyvinut o krok později než mladší model, přesto získal několik svých odlišností.

  • Motor — sice předělaný, ale plnohodnotný celek ze sporťáku.
  • Závěsná konzola – kompletní sada nastavení v zadní části, ale podle uživatelských recenzí je pro pohodlí nutné odšroubovat nastavení do nejtvrdší polohy.
READ
Motocykl Milan 50: specifikace, fotky, videa

Podle uživatelů je odpružení celkem dostačující – ani moc měkké, ani moc tvrdé, na naše silnice tak akorát.

Jak říkají majitelé, každý na něm chce jezdit, nejen zástupci krásné poloviny lidstva.

Celkově vzato je Katana dobré sportovní cestovní kolo, které se nejlépe hodí pro trailové ježdění a krátké výlety.

Za své peníze vypadá dobře

A to je dobrý argument. Mnoho začínajících motorkářů nechce na své motorce vypadat jako hračka. Také jsme přijali, že litr nebo nic. No, možná 600 ve sportu. A 750ccm je také hodně znát. Pomíjím správnost takových zobrazení, protože i 125 cu. cm poskytují spoustu radosti z jízdy, produkují endorfiny a napumpují adrenalin. Pokud však patříte k lidem, kteří chtějí na začátku „mužské“ kolo, pak je to přesně to, co potřebujete. Vypadá brutálně, než ve skutečnosti je, a obecně cool.

Neboj – má to sílu a 750ccm už není hračka a má sílu takže chci jet. Jako nezabíjí dotýkání se kliky, samozřejmě mi chybí výfuk. Není to špatné a dokonce mluví dobře, ale když poznám svůj život, stejně se stane náhražkou. Za to se mi moc líbily černé kity a celkový vzhled motorky, zvláště v kombinaci s červenou.

Stručná historie modelu

1989 – zahájení výroby a prodeje. První generace je GR78A. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK.

1990 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FL.

1991 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FM.

1992 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FN.

1993 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FP.

1994 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FR.

1995 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FS.

1996 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FT.

1997 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FV.

READ
Motocykl GSF1250SA Bandit: specifikace, foto, video

1998 – restyling modelu. Druhá generace – AK11. Model dostává nový vzhled, nové nastavení odpružení (zvýšený zdvih), moderní velikosti kol, zmenšení průměru zadního brzdového kotouče (až 240 mm), nové karburátory (Mikuni BSR36 místo starých – BST36SS), nové nastavení motoru (výkon je snížen ze 106 na 92 ​​k, točivý moment – ze 74 na 65 Nm, při stejné rychlosti). Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FW.

1999 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FX.

2000 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FY.

2001 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK1.

2002 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK2.

2003 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK3.

2004 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK4.

2005 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK5.

Rok 2006 je posledním rokem výroby. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK6.

Model sportovního a cestovního motocyklu Suzuki GSX750F Katana byl poprvé představen v roce 1988 a vyráběl se do roku 2004 (v některých zemích se model prodával až do roku 2007). Motocykl vycházel z řadového 4válcového vzduchem chlazeného motoru ze sportovní verze Suzuki GSX-R 750, který byl mírně snížen a přeladěn pro zlepšení trakce v nízkých a středních rychlostech.

Hlavní generace Suzuki GSX 750 F Katana:

  • 1988-1997 – XNUMX. generace. Motocykl měl konstrukci z konce 80. let, motor vyráběl 106 koní. výkon a točivý moment 73,5 Nm.
  • 1998-2007 – XNUMX. generace. Motocykl měl modernější konstrukci, motor dával 92 koní. výkon a točivý moment 66 Nm.

Druhá generace motocyklu získala největší popularitu v Rusku, první byla populární pouze v Japonsku a je v současné době poměrně vzácným modelem. V této recenzi se budeme zabývat pouze druhou generací Suzuki GSX750F Katana. Podotýkáme pouze, že první a druhá generace se od sebe liší pouze vzhledem a charakteristikou motoru, ve všech ostatních ohledech jsou téměř totožné.

READ
Motocykl GV1400GT Cavalcade: specifikace, foto, video

Z vlastností Suzuki GSX 750 F Katana je třeba poznamenat ocelový trubkový rám, vzduchové olejové chlazení motoru, 6stupňovou převodovku, jednoduché nastavitelné odpružení a 20litrovou palivovou nádrž.

Suzuki GSX750F Katana je považován za „velkého bratra“ Suzuki GSX600F Katana a liší se od něj pouze velikostí motoru.

Hlavní konkurenti Suzuki GSX750F Katana ve třídě:

  • Honda VFR 750
  • Kawasaki ZZ-R 600

Stručná historie modelu

  • 1988 – Zahájení výroby a prodeje Suzuki GSX 750 F Katana. Motocykl první generace. 106 HP výkon, točivý moment 73,5 Nm, suchá hmotnost 209 kg.
  • 1998 – druhá generace motocyklu. Suzuki GSX750F Katana dostává modernější vzhled, dvojité kulaté světlomety vpředu, motor o výkonu 92 koní. výkon a točivý moment 66 Nm. Suchá hmotnost motocyklu je 211 kg.
  • 2004 – Suzuki GSX 750F Katana je oficiálně ukončena, ale v některých zemích se prodává až do roku 2007.

Технические характеристики

Specifikace Suzuki GSX750F Katana:

227 kg obrubník

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Suzuki GSX 750F Katana je 6,3 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.

Náklady na modely Suzuki GSX750F Katana s najetými kilometry po celé Ruské federaci začínají od 70 000 rublů.

Video

  • Recenze a testovací jízda motocyklu Suzuki GSX 750 F Katana.

Motocykl Suzuki GSX 750F Katana – sportovní turista vyvinutý v 80. letech minulého století, vyráběný poměrně dlouho a oficiálně prodávaný v různých zemích. Motor tohoto modelu pocházel z jedné z prvních generací sportovního motocyklu Suzuki GSX-R750, byl však snížen a překonfigurován, což vedlo k výraznému zlepšení trakce v nízkých a středních rychlostech. Model se ukázal být natolik vyvážený a úspěšný, že se vyráběl téměř dvacet let bez větších změn, s výjimkou restylingu exteriéru (druhá generace Katana 750 se začala vyrábět od roku 1998).

Tento model již v 750. století vypadal na pozadí moderních analogů velmi archaicky, což mu nebránilo ve velké oblibě, dokud nebyl ukončen kvůli nesouladu s přísnějšími ekologickými normami. GSX XNUMXF Katana lze popsat jako poměrně velkou, pohodlnou sportovní turistiku, ale konstrukčně zastaralou s mírnou akcelerační charakteristikou a rovnoměrnou trakcí, dobře se hodící pro cestování samostatně i se spolujezdcem.