Na rozdíl od bandita 400, který patří do třídy nahých, je Suzuki Impulse GSX 400 silniční kolo. Jeho výroba začala v r 1994 rok . Uvolňování pokračovalo až do 2000 let .
В 2005 rok plány vydání jsou revidovány, model je radikálně přepracován, po čemž výroba začíná znovu. Druhá, již konečná zastávka nastává o dva roky později a v 2008 rok kolo odjíždí do historie.
Технические характеристики
| Suzuki GSX400 Impulse | Parametr |
|---|---|
| Otázka | 1994-2007 let |
| Typ motocyklu | klasická silnice (ulice) |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 4-válec, 4-taktní, řadový, 11.8:1, 53,0 hp, 4x Mikuni karburátor, |
| Pracovní objem | 399 cm 3 |
| Stupeň komprese | 11.8:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Zrychlení na 100 km / h | 5.0 sec |
| Nejvyšší rychlost | 180 km / h |
| Převodovka | 6-MKPP |
| Typ pohonu | řetěz |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice |
| Zadní zavěšení | Kyvadlo se dvěma tlumiči |
| Délka motocyklu | 2 080 mm |
| Šířka motocyklu | 745 mm |
| Výška motocyklu | 1 105 mm |
| Rozvor kol | 1 435 mm |
| Výška sedadla | 760 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 120 mm |
| Plynová nádrž | 16.0 litrů |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 175 kg – 1994-1999 |
Jako motor motocyklu byl použit standardní motocykl. 4-taktní verze pro 4 válce s in-line písty a kapalinovým chlazením. Jediným problémem je podle uživatelských recenzí karburátor Mikuni. Pokud se změní na Keihin – bude fungovat perfektně.
Převodovka a spojka
Hlavní pohon je klasický řetěz.
Nasaď motorku 6-rychlostní převodovka .
Uživatelé poznamenali, že to funguje dobře, jasně se přepíná. Nejsou pro ni žádné problémy ani otázky. Zdvih pedálu je v rozumných mezích, požadovaný převodový stupeň i neutrál lze snadno zachytit.
Hlavní pohon – obvodu , podle normy.
Brzdy
Také v brzdovém systému je vše v pořádku.
2 kotouče vpředu, 1 vzadu. Jejich průměr je 290/250 resp. Nosné konzoly – 2 písty v obou případech.
V procesu zpracování v roce 2005 – Brembo se objevilo, navíc se stal přední držák 4 píst. Pro model nebyly nabídnuty žádné možnosti.
Provozní charakteristiky
Maximální rychlost deklarovaná výrobci je 180 km / h . Podle majitelů je značka dosažena najednou, ačkoli motorka nabírá více než 140 velmi neochotně. Comfort cruiser – 80–100 km/h .
Zrychlení na stovky (dynamika)
Podle uživatelů není mot jako celek špatný. Snadné rulitsya, dopravní zácpy vesele. Pokud ale chcete jízdu, je potřeba držet otáčky od 7000 ot./min, což se nevyhnutelně projeví na spotřebě paliva.
Dynamika zrychlení – v rámci třídy. Z 0 na 100 km/h za 5 sekund. Je zvláštní, že ti, kteří kontrolovali dynamiku druhým číslem, mluvili 6 sekund.
Spotřeba paliva
Vzhledem k tomu, že motorka (stejně jako všechny 400) byla plánována primárně na prodej pouze v Japonsku – spotřeba v dokumentech naznačuje vlastní způsob – 2.75 litru na 100 km, konstantní rychlostí v 60 km / h s číslem dvě na palubě.
Podle ruských majitelů – 5-5.5 l v závislosti na stylu jízdy a stavu vozovky. Město může mít 6-7 l , na dráze – asi 4 l .
Modifikace
Suzuki IMPULSE GSX 400 S – to samé kolo, jen s kapotáží.
Oficiální úprava kola je jedna – Suzuki GSX400S. Náplň je totožná. Jediným rozdílem je přítomnost přední poloviční kapotáže. Někdy je tento model označen jako Type S.
Ale se stejnou zkratkou existuje další motocykl v řadě 400s. Suzuki GSX 400 Inazuma. Model je také určen pouze pro japonské použití a byl dostupný i na jiných trzích.
a konkurenty
U konkurentů je situace docela zajímavá. Jsou mezi nimi modely všech japonských výrobců a od kteréhokoli z uvedených jsou vhodné i cyklistické komponenty.
- Pro Hondu je to legendární CB 400 .
- Pro Kawasaki – neméně legendární zizer, ZZR 400.
- A Yamaha představila XJR 400 .
Vlastnosti
Kromě časově opotřebovaných karburátorů byly charakteristické rysy motocyklu:
- 2 pružiny tlumiče v zadním zavěšení;
- velký kufr pod sedlem,
- palivová nádrž zapnutá 16 l (300–350 na 1 čerpací stanici);
Prostorná plynová nádrž poskytuje motocyklu dobrý dojezd bez doplňování paliva.
Ideální pro rozteč řad – vysoká poloha sedu, malá šířka, zrcátka nevyčnívají za úchyty.
Fotogalerie
Závěr
Silniční kolo Suzuki Impulse GSX 400 lze nazvat univerzální model. Je vhodný jak pro začínající motorkáře, tak pro zkušené majitele. Pojďme v důchodu pomalu a impozantně, nebo odšroubováním plynové rukojeti nasaďte na jedno kolo.
Dalším plusem je sjednocení dílů – pokud nejsou potřebné díly, není to důvod k vtipkování. Můžete se starat o součástky od bandity nebo brát od konkurentů.
Přidat komentář Zrušit odpověď na komentář
Jsem osoba, která píše recenze. O motocyklovou techniku se zajímám od dětství. Nyní dávám přednost ENDURO, protože uchovat na zimu je prostě nemožné. Pro mě je sezóna vždy otevřená!
Popis motocyklu Suzuki GSX 400FW 198 je v řadě pro zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki GSX 400FW je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 49.5 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GSX 400FW, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki GSX 400FW modelového roku 198, protože jejich výroba byla zastavena před 1818 lety. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki GSX 400FW vynikající, takže mnozí usilují o nákup, když ne novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 398 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Suzuki GSX 400FW – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může prostě jet po přímce (bez legrace).
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GSX 400FW ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako GSX 400FW:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako GSX 400FW
Cena Suzuki Suzuki GSX 400FW na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki GSX 400FW na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Suzuki GSX 400FW podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
Krasnodarský region 9.60 % 9.60 % prodáno Krasnodarskému regionu Moskevské oblasti. 9.20 % do moskevské oblasti na prodej 9.20 % Moskva 7.30 % Na prodej v Moskvě 7.30 % Petrohrad 4.70 % Na prodej v Petrohradu 4.70 % Krym 3.10 % Na prodej na Krymu 3.10 % Přímořské území 3.00 % Na prodej v Přímořském území 3.00 % Rostov 2.90 % Do Rostovské oblasti 2.90 % na prodej Baškortostán 2.60 % 2.60 % na prodej v Baškortostánu Krasnojarské území 2.30 % 2.30 % na prodej v Krasnojarském území Samara obl. 2.20 % do regionu Samara na prodej 2.20%
- Krasnodarské území 9.60 %
- moskevský region 9.20 %
- Moskva 7.30%
- Petrohrad 4.70 %
- Krym 3.10 %
- Přímořský kraj 3.00 %
- Rostovská oblast 2.90 %
- Baškortostán 2.60 %
- Krasnojarské území 2.30 %
- oblast Samara 2.20 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Dodávka energie Java
Jak dosáhnout hladkého brzdění na motocyklu Java
“Zdá se mi, že na motocyklu Java nedokážu plynule brzdit.” Brzdění probíhá trhaně, i když jsou destičky a lanka v dobrém stavu. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se K. Lobačov pojmenované po městě Kolomna Trhání při brzdění motocyklů a automobilů jsou typické pro případy, kdy brzdové bubny mají nepravidelný (oválný, fasetovaný atd.) tvar pracovní plochy. Destičky jsou k němu přitlačovány nerovnoměrně – silněji v oblastech nacházejících se blíže k ose bubnu, slabší – ve vzdálenosti od ní.U motocyklových (paprskových) kol bývá tvar bubnu narušen silnými nárazy o různé překážky popř. z důvodu nerovnoměrného napnutí paprsků (nejčastěji po přestavbě kola). ).Pro eliminaci deformace bubnu je třeba nejprve upravit napnutí paprsků, a pokud to nestačí, pracovní plochu paprsku buben je obroben na soustruhu. Nejlepších výsledků se dosáhne zpracováním bubnu v sestaveném kole. Pokud stroj nezavolá
Přestavba krosového motocyklu ChZ-250 na vícedenní motocykl
Přeměna motokrosu CZ-250 na vícedenní závod Vícedenní motocyklová soutěž je nejuniverzálnější formou motocyklování. Od jezdce vyžadují výbornou fyzickou zdatnost, zručnost tenisky a silničního kola a od auta spolehlivost, dobrý jízdní výkon a výdrž. Ne nadarmo se mezinárodním šestidenním soutěžím říká Motoolympiáda, čímž se zdůrazňuje jejich význam. V roce 1972 obsadil sovětský tým čtvrté místo na „šestidenním závodě“ konaném v Československu. To je samozřejmě úspěch: naši sportovci stejně jako vítězové v hlavních soutěžích nezískali trestné body (vítěze odhalily až speciální testy). K vystoupání na stupně vítězů ale zbývá ještě mnoho udělat U nás se konají městské, republikové i celosvazové vícedenní akce. Počet sportovců, kteří se jich účastní, je poměrně malý. Růst masového charakteru kromě organizačních potíží brzdí nedostatek technicky vyspělých motocyklů. bohužel
Potíže při řazení rychlostních stupňů na motocyklu IZH Jupiter
Důvodem je spojka „Na mém motocyklu IZH-Jupiter se s řazením děje něco nepochopitelného. Na parkovišti, když motor neběží, jsou všechny rychlostní stupně přeřazeny celkem zřetelně. Když nastartuji motor, je extrémně obtížné zapnout nebo vypnout rychlostní stupeň. Co se děje!” – ptá se Yu.Grinko z Irbit.Odstranění této závady musí začít seřízením pohonu vypínání spojky. Vzhledem k tomu, že motocykly Jupiter mají propojené řazení s vypínáním spojky, existuje několik funkcí v procesu seřizování. Nejprve musíte zcela zašroubovat šroubení na levé straně volantu, abyste zcela uvolnili lanko spojky. Poté otevřete poklop na levém krytu klikové skříně (možná není třeba mluvit o tom, že nejprve musíte odstranit řadicí páku), povolte pojistnou matici nastavení spojky a zašroubováním nebo vyšroubováním seřizovacího šroubu uprostřed přítlačnou desku, najděte ji umístěnou.
Motocykl IZH Jupiter 5
Pátý start motocyklů Jupiter New IZH-Jupiter-5 a IZH-Jupiter-5K začaly sjíždět z montážní linky sdružení Izhmash (jejich indexy podle průmyslové normy jsou IZH-6.113 a IZH-6.114). Při vývoji těchto motocyklů se konstruktéři snažili co nejvíce zohlednit připomínky a přání vyslovené majiteli čtvrté generace Jupiterů. Týkaly se především elektrické výbavy, účinnosti a přizpůsobivosti motoru měnícím se jízdním podmínkám. “IZH-Jupiter-5” obdržel motor s více “vysokým kroutícím momentem” a vylepšeným elektrickým vybavením. “Jupiter-5” má důkladně modernizovaný motor. Výběrem nejvýhodnějších fází distribuce plynu, zlepšením vyplachování válců byly zvýšeny trakce a dynamické vlastnosti stroje. Nejvíce povzbudivé je, že se zvýšil tzv. koeficient adaptability, který charakterizuje schopnost motoru šetřit.