model sportovního kola Suzuki GSX400S Katana se objevil v roce 1992 a byl zaměřen na domácí japonský trh. Motocykl je postaven k obrazu starší verze Suzuki Katana 1100, přebírá od ní celkovou koncepci a vzhled.
Když už mluvíme o třídě modelu, je těžké jasně definovat, do které třídy patří. Na jedné straně Suzuki staví model jako sportovní model – výkonné brzdy, nastavitelné zadní odpružení, polokapotáž s obdélníkovým světlometem, klipsy a obecně sportovní ergonomie. Na druhou stranu přepracovaný sportovní motor se zvýšeným zdvihem klikové hřídele, odpružení se dvěma tlumiči vzadu, klasické sedlo a celkový silniční vzhled působí modelu spíše jako nahý. Podle jiné klasifikace je model často označován jako sportovní turisté.
Suzuki GSX400S Katana byl založen na speciálně navrženém motoru, což je kapalinou chlazený řadový čtyřválcový blok o objemu 4 cm³, který produkuje standardních 399 koní. Napájení. Motor se nestal samostatným vývojem, ale vycházel z motoru ze sportovního Suzuki GSX-R53, změnil konfiguraci (stal se delším zdvihem) a nastavení pro zvýraznění charakteristiky ve středních otáčkách.
Mezi další vlastnosti Suzuki GSX400S Katana patří ocelový trubkový rám, odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a kyvné rameno se dvěma tlumiči (nastavitelné pro předpětí a odskok) vzadu, 4pístkové brzdy vpředu , 17litrová palivová nádrž, 6stupňová převodovka a pohotovostní hmotnost 205 kg.
Rok 1999 byl posledním rokem výroby, po kterém model definitivně opustil trh a nedočkal se dalšího vývoje. Teprve v roce 2019 se Suzuki rozhodne tento koncept vzkřísit uvedením moderní verze Katany na trh – Suzuki GSX-S1000S Katana.
Obsah
Stručná historie modelu
- 1992 – zahájení výroby a prodeje.
Model: Suzuki GSX400S Katana (Japonsko). Tovární označení: GSX400SSN.
- 1993-1994 – model se nevyrábí.
- 1995 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki GSX400S Katana (Japonsko). Tovární označení: GSX400SSN.
- 1996-1997 – model se nevyrábí.
- 1998 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki GSX400S Katana (Japonsko). Tovární označení: GSX400SSN.
- Rok 1999 je posledním rokem výroby.
Model: Suzuki GSX400S Katana (Japonsko). Tovární označení: GSX400SSN.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Suzuki GSX400S Katana:
| model | Suzuki GSX400S Katana |
|---|---|
| Typ motocyklu | sportu a turistiky |
| Rok výroby | 1992-1999 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 399 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 52,0 x 47,0 mm |
| Stupeň komprese | 11.8:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 4x Mikuni BST32 |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 53,0 h.p. (39,0 kW) při 10500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 37,0 Nm (3,8 kg*m) při 9500 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 100/80-18 53H |
| Rozměr zadní pneumatiky | 140/70-17 66H |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 290 mm, 4-pístkové třmeny |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 250 mm, 2-pístkový třmen |
| Přední odpružení | 41 mm teleskopická vidlice |
| Zadní zavěšení | Kyvadlo se dvěma tlumiči (nastavení předpětí a odskoku) |
| Délka motocyklu | 2060 mm |
| Šířka motocyklu | 700 mm |
| Výška motocyklu | 1150 mm |
| Rozvor kol | 1430 mm |
| Výška sedadla | 750 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 150 mm |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | 5,0 sekund |
| Nejvyšší rychlost | 180 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 17,0 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 182 kg |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 205 kg |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Suzuki GSX400S Katana je 2,78 litru na 100 km (japonská metoda: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Cena Suzuki GSX400S Katana v dobrém stavu, bez běhu v Ruské federaci – od 4000 $.
Specifikace Suzuki GSX 400F Katana 1982
Motor Suzuki GSX 400F Katana 1982
Převodovka Suzuki GSX 400F Katana 1982
Rozměry a hmotnosti Suzuki GSX 400F Katana 1982
Podvozek a brzdy Suzuki GSX 400F Katana 1982
Dynamické vlastnosti Suzuki GSX 400F Katana 1982
Další specifikace Suzuki GSX 400F Katana 1982
Popis Suzuki GSX 400F Katana 1982
Popis motocykl Suzuki GSX 400F Katana 1982 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki GSX 400F Katana příležitostně prodávaný v Rusku motocykl vybavený vysoce výkonným motorem 40.2 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GSX 400F Katana, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki GSX 400F Katana modelového roku 1982, jelikož jejich výroba byla před 34 lety zastavena. Současně má Suzuki GSX 400F Katana vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 398 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Suzuki GSX 400F Katana – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může prostě jet po přímce (bez legrace).
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GSX 400F Katana dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako GSX 400F Katana:
Zobrazeny podobné motocykly v limitu 5ks, zobrazit vše podobné jako GSX 400F Katana
Cena Suzuki Suzuki GSX 400F Katana na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki GSX 400F Katana na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Suzuki GSX 400F Katana podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 11.11 % 11.11 % na prodej v moskevské Omské oblasti. 8.33 % v regionu Omsk na prodej 8.33% region Orenburg 5.56 % V regionu Orenburg na prodej 5.56% Čeljabinská oblast. 5.56 % V Čeljabinské oblasti. 5.56 % na prodej Udmurtia 5.56 % 5.56 % na prodej na území Udmurtia Krasnodar 5.56 % 5.56 % na prodej na území Krasnodar Moskevská oblast. 5.56 % V Moskevské oblasti na prodej 5.56% Saratovská oblast. 5.56 % V oblasti Saratov. 5.56 % na prodej Tatarstán 5.56 % 5.56 % na prodej v Tatarstánu Nižnij Novgorod. 5.56 % v regionu Nižnij Novgorod. na prodej 5.56 %
- Moskva 11.11%
- Omská oblast 8.33 %
- oblast Orenburg 5.56 %
- Čeljabinská oblast 5.56 %
- Udmurtia 5.56 %
- Krasnodarské území 5.56 %
- moskevský region 5.56 %
- Saratovská oblast 5.56 %
- Tatarstán 5.56 %
- oblast Nižnij Novgorod. 5.56 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Bezkontaktní zapalovací systém a přídavná zařízení pro ovládání motoru Jawa 638
Tři vylepšení Java 634 pro motocyklisty
Tři návrhy Na motocyklu JAVA-634 pro pohodlnější údržbu jsem představil řadu vylepšení, která mohou být zajímavá pro motocyklové turisty. Zde jsou tři: 1. Aby při jízdě po polních cestách nečistoty neucpávaly mezeru mezi kolem a štítem, zvedl jsem štít instalací nástavce (foto 1) z ocelového plechu. 1. Takto vypadá prodloužení držáku štítu. 2. Panel jsem připevnil pod sedlo (foto 2). na který jsem umístil vypínač 2 “hmoty” (přepínač), blok 3 s pojistkou, dvě zdířky 4 pro připojení baterie, zdířka 5 pro připojení svítilny namontované v základně sedla (osvětluje sedlovku), a dvě zásuvky 6, ze kterých lze napájet přenosnou svítilnu, přijímač, vulkanizér atd. 2. Sedlovka: 1 – panel: 2 – pákový spínač; 3 – blok s pojistkou; 4 – zásuvky pro připojení baterie; 5 – objímka pro připojení lampy zabudované v základně sedel.
Aby vidlice neklepala
Jak odstranit vůli tyče přední vidlice v horním můstku U některých motocyklů JAVA dochází po 30-50 tisících kilometrech k opotřebení vůlí tyče přední vidlice v horním můstku. Při jízdě po špatné silnici se ocitá s nepříjemnými klepy. Použití fólie ke zmenšení mezery je neúčinné a utažení matice nic neřeší. Vůli bylo možné eliminovat pomocí speciální matice a kuželového kroužku (obr. 1). Jsou vyrobeny z nástrojové oceli (lze např. použít 40X) kalené na tvrdost 45 – 50 HRC. Na místo kulaté matice nasadíme nové díly, jak je znázorněno na obr. 2. Při utahování horní matice se dělený kroužek roztáhne a pevně upevní hřídel třmenu v horním můstku. Pojistnou podložku lze v tomto případě vynechat. Rýže. 1. Matice (vlevo) a kroužek. Rýže. 2. Montážní jednotka horního můstku: 1 — sloupek řízení rámu; 2 – kuželová matice: 3 – můstek: 4 – dělený kroužek; 5 – ořech;.
Motocykl IZH. Jak se zbavit klepání v přední vidlici
Jak se zbavit klepání Při cestování po špatných cestách na motocyklech IZH je často slyšet klepání v přední vidlici. Motoristé nabízeli několik možností, jak tento nepříjemný jev odstranit (viz např. „Za volantem“, 1973, č. 10) Používáme dostupnější metodu, která také dává dobré výsledky: do tlumiče zavedeme dva gumové kroužky , jak je znázorněno na obrázku Úprava tlumiče přední vidlice: 1 – tyč; 2 – hrot; 3 – horní kroužek; 4 – podložka; 5 – ventil; 6 – klíč; 7 – spodní kroužek; 8 – píst; 9 – pouzdro tlumiče Na vřeteno nad zpětným ventilem je nasazen horní kroužek 3 5 mm silný. spodní – 7 2 mm tlusté – na tyči mezi zpětným ventilem a pístem (jeho úlohou je zvýšit kompresi). Aby horní kroužek sloužil déle a nebyl zlomen zpětným ventilem, můžete mezi ně vložit přídavnou kovovou podložku o tloušťce 4 2 mm. Z oho vystřihneme gumové kroužky s rukávem.
Motor MT10-32
Modernizovaný motor Dněpru Praxe provozu Dněpru MT10-36, vyráběného kyjevským motocyklovým závodem v posledních letech, ukázala, že hlavní parametry jeho motoru plně neuspokojují motocyklisty žijící na venkově. Takže při jízdě po nezpevněných, dlážděných, štěrkových cestách téměř nikdy nevyužívají maximální výkon (36 l, c.), dosahovaný ve velmi vysokých rychlostech (6900 ot./min), a točivý moment, který určuje trakční vlastnosti motoru, je nedostatečný. na nízké a průměrné, typické pro takové podmínky. Z tohoto důvodu je často nutné řadit rychlostní stupně při zachování vysokých rychlostí, což vyžaduje určitou zručnost a fyzickou námahu a (což je důležité) s sebou nese další spotřebu paliva.Vzhledem k tomu, že těžké motocykly jsou provozovány převážně ve venkovských oblastech, závod modernizoval motor na aby byl úplnější a splňoval tyto podmínky. Nové označení motoru je MT10-32 a od poloviny roku 1985.