Klasické silniční kolo Suzuki GSX 400 Inazuma bylo představeno v roce 1997 a bylo dostupné pouze pro domácí japonský trh. Od roku 1998 se na trhu objevují starší modely řady Inazuma – Suzuki GSX750 Inazuma a Suzuki GSX1200 Inazuma. Navzdory tomu, že se Inazuma 400 oficiálně objevila před těmito modely, byla postavena na jejich základě – zejména zmenšený motor s krabicí byl převzat z Inazumy 750 a rám a podvozek byly převzaty z Inazumy 1200.

Motor Suzuki GSX400 Inazuma je řadový 4válcový vzduchem/olejem chlazený agregát o objemu 399 cm53, který poskytuje standardních 36 koní. výkon a točivý moment 9500 Nm. Motor je vysokootáčkový, s maximálním výkonem při 11000-750 ot./min. Tento motor byl postaven na základě motoru Inazuma 750, který zase přešel ze sportovního modelu Suzuki GSX-RXNUMX.

Z vlastností Suzuki Inazuma 400 je třeba vyzdvihnout poměrně bohatou výbavu – zadní odpružení KYB a 4pístkové přední brzdy Brembo. To vše je nezměněno od starší verze Suzuki GSX1200 Inazuma.

Rok 2001 byl posledním rokem výroby modelu, poté definitivně opustil trh. Stalo se tak, že model existoval pouze 2 roky – v roce 1997 a 2001. Modely z roku 2001 byly aktualizovány, aby splňovaly nové požadavky na životní prostředí, dostaly katalyzátor a karburátory se snímači polohy škrticí klapky.

Технические характеристики

model Suzuki GSX400 Inazuma
Typ motocyklu silnice (ulice, klasika)
Rok výroby 1997-2001
rám ocelové trubkové
typ motoru 4-válcový, 4-taktní, řadový
Pracovní objem 399 cm³
Vrtání / zdvih 52,0 x 47,0 mm
Stupeň komprese 11.2:1
Chlazení vzduch-olej
Počet ventilů na válec DOHC, 4 ventily na válec
Systém dodávky paliva Karburátor, 4x Keihin CVK30 – Inazuma 400 (1997)
Karburátor, 4x Keihin CVR28 – Inazuma 400 (2001)
Typ zapalování tranzistor
Maximální výkon 53,0 HP (39,0 kW) při 11000 ot./min – Inazuma 400 (1997)
52,0 HP (38,0 kW) při 11000 ot./min – Inazuma 400 (2001)
Maximální točivý moment 36,0 Nm (3,7 kg*m) při 9500 ot./min
Převodovka 6stupňový
Typ pohonu obvodu
Velikost přední pneumatiky 120/70-ZR17 (58W)
Rozměr zadní pneumatiky 170/60-ZR17 (72W)
Přední brzdy 2 kotouče, 310 mm, 4-pístkové třmeny
Zadní brzdy 1 kotouč, 240 mm, 2-pístkový třmen
Přední odpružení Teleskopická vidlice 43 mm (nenastavitelná), zdvih 130 mm
Zadní zavěšení kyvadlo se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), zdvih – 120 mm
Délka motocyklu 2140 mm
Šířka motocyklu 745 mm
Výška motocyklu 1090 mm
Rozvor kol 1460 mm
Výška sedadla 760 mm
Minimální světlá výška (světlá výška) 125 mm
Zrychlení na 100 km / h 5,5 sec
Nejvyšší rychlost 180 km / h
Kapacita plynové nádrže 18,0 l
Hmotnost motocyklu (suchá) 185 kg – Inazuma 400 (1997)
187 kg – Inazuma 400 (2001)

Zkušenosti s motocyklem Suzuki Inazuma 400 (GSX 400)

Vlastně jízdní výkon a zážitek z jízdy. No jasně, pro začátečníka se hurikánová síla japonského motocyklu 400 ccm zdá jako uragán, je sice 15 let starý, ale ve skutečnosti se za prvním výbuchem slasti skrývají i nedostatky, ale nejdřív . Motocykl byl slušně zachovalý, najeto 21+ tisíc kilometrů, po výměně starých svíček se dobře namotával. Opravdu nerad startuje za studena, musí jet startér dlouhou dobu (všechny starty musí být prováděny s vysunutou pákou obohacování paliva – „sání“). Příjemný ne “šílený” zvuk motoru má jemu i kolemjdoucím a sousedům.

Převodovka nevyvolává žádné stížnosti: řazení je jasné a srozumitelné, neutrál se chytá bez problémů i se zavřenýma očima, no, samozřejmě po zkušenostech s vlastnictvím motocyklu. Při jízdě se bohužel odhalují i ​​nevýhody: při jízdě v městském proudu je možná sekundová jízda maximálně do 30 km/h, pak se rychlost zvedne a motorka začne pracovat velmi hlučně – v důsledku toho třetí rychlostní stupeň a zde je již potřeba zpomalit, opět o 2 přitáhnout, zastavit, znovu o 1 atd. Obecně ne V-twin, na spodcích je malá trakce, ale to už je specifikum než nevýhoda. převody 2,3,4 jsou velmi dynamické, motocykl mohutně zrychluje, 5. rychlostní stupeň spíše zpomalí a udrží rychlost.

READ
Motocykl Supertwin 1100 2001: specifikace, foto, video

Ano, ano – teď o rychlosti a jízdě 🙂 motorka osobně zrychlila na 150 km/h na čtvrtý rychlostní stupeň, se slušnou zásobou výkonu a chodem plynu; což naznačuje možnost dosažení své maximální (podle rychloměru a omezovače) rychlosti 180 km / h. Ale jízda rychlostí přes 100 už není žádná radost. Pokud nemáte speciální motocyklové vybavení, pak je pohodlná rychlost 70-80 km / h, v posádce – 120. Absence čelního skla nebo skla vám neumožňuje dlouhou dobu jezdit vysokou rychlostí. Motor je v otáčkách (trochu ořezaný, ale stále velmi sportovní Suzuki GSX-R400), a maximální výkon se zdá být v oblasti 8-9 tisíc otáček za minutu. Motocykl může střílet, ale jeho amortizace a vzhled tomu absolutně nevedou.

Odpružení a amortizace: příliš měkká přední vidlice (národní znak Japonců) narušuje pohodlný a jasný nástup do zatáček (dobře, instalace tužších pružin by měla problém vyřešit), výměna oleje za silnější nevedla k ničemu . Stejně měkký, ladící s předním zadním tlumičem (mimochodem dva tlumiče, proti jednomu pro banditu) v zatáčce dává pocit „sleďe“ houpajícího se ve vlnách. To vše lze samozřejmě vyřešit investováním peněz do výměny starých tlumičů za tvrdé, ale to je velmi drahé potěšení a ve výsledku zbytečný luxus na levné motorce.

Vzhled a pocit. Motorka vypadá velmi zajímavě – retro styl pochopí jen majitelé ruských motorek a otrlí motorkáři, kteří jsou unavení moderním patosem. Kupodivu to přitahuje pozornost především mužů (!), Dívky se na něj lhostejně dívají. Proto motorka pro mladé, kteří na sebe chtějí upoutat pozornost, nebude fungovat. Barva mého motocyklu je stříbrno-šedá, celkově nijak nevyčnívá, ale pro vyrovnané lidi je to plus. Pocit z jízdy na motorce je jako na nějakém křižníku: lesklé lemování palubní desky se leskne a třpytí na slunci, neuspěchaný pohyb ve městě ukazuje toto mistrovské dílo motocyklového průmyslu veřejnosti a vzbuzuje v ní opravdový zájem.

Přistání, jak má být na silniční, každodenní motorce – pohodlné a nenamáhavé, až na to, že z nějakého důvodu dělá problémy páka zadní brzdy – noha je velmi napjatá kvůli ohnutí špičky dopředu. Motorka zjevně není určena pro vysoké lidi, i když já mezi ně nepatřím (164 cm.) Evidentně: schůdky jsou příliš vysoko, což je na druhou stranu plus – motorka se dá silněji zasadit do zatáčka, která opravdu nesedí s “bavlněným” odpružením – toto mínus. O pohodlí pasažéra nemůžu říct – ještě jsem nikoho přepravovat nemusel, ale z pohledu na pozici nohou vysokého pasažéra na loktech řidiče mě nutí pochybovat.

Průměrná spotřeba ve smíšeném cyklu (město-předměstí) je 4,5-5,5 litru benzínu 92 značek. Palivová nádrž pojme 19 litrů.

Suma sumárum: Jedná se o velmi dobře vyvážené kolo z hlediska komfortu a dynamiky, ale ztrácí na ovladatelnosti. Relativně nízká cena se snoubí s dobrým výkonem a vysokou kvalitou.

Dobré kolo pro učení a začátek motorkářského života.

Šel jsem na svou první sezónu Suzuki GSX400 Inazuma. Docela tvrdé kolo. A tak je stavitel silnic jako stavitel silnic. Má další velké plus – sedák je jen pohovka – velká a pohodlná. Na dlouhých cestách je to velmi patrné. Motorku jsem dostal trochu ošuntělou, musel jsem na ni dát ruce. Ale to je jakákoli technika péče, kterou vyžaduje. Záleží na původním stavu. V podstatě se vše omezilo na výměnu spotřebního materiálu. Přístup ke všem uzlům je snadný za předpokladu, že je k dispozici centrální stojan (ten nemám). Vzduchem chlazený motor je podle mě jen plus – méně komplikovaný, méně pravděpodobné, že se hned na začátku porouchá nedopatřením. V zácpách ve Vladivostoku celé léto se nikdy nepřehřála. Ovladatelnost motorky je dobrá – zvykl jsem si rychle, v polovině sezóny se mi začal asfalt v některých zatáčkách lepit na botu. V nízkých rychlostech je to obtížnější, protože hmotnost je velká a těžiště je poměrně vysoko, ale také přijatelné. Spotřební materiál. Všechno jsem našel. Hodně pochází od bandity, skoro všechno (kromě válců, tuším) z evropské verze GSX750Y. Toto je stejná Inazuma. Mám k němu i návod na opravu. Nejjednodušší způsob je hledat podle katalogových čísel pomocí Megazipu nebo někde jinde. Kolo se mi zkrátka moc líbí. Přestoupím pouze do Afriky. Ale ne příští sezónu, to je jisté.

READ
Motocykl GSX400T: specifikace, fotografie, videa

Nízkou cenu lze vysvětlit jednoduchým designem, neoblíbeností modelu v Rusku a velkou oblibou v Japonsku. Takzvaná úskalí nejsou splněna. Výborná japonská motorka, spolehlivá jako všechny japonské. Vše ale samozřejmě záleží na stavu konkrétní instance.

Je to pohodlné pro dolnyak, pokud nejdete do sraček – tohle rozhodně není enduro. I když po štěrkové cestě jedu potichu. Obecně vše závisí na vašich schopnostech.

Se zástrčkou nejsou vůbec žádné problémy (pah-pah-pah). Ani nevím, jaký druh oleje se tam plní, od Japonska se to nezměnilo. Spotřebu benzínu mám od 5 do 7 litrů na 100km. Záleží jak kroutíš a jakou kvalitu benzínu. Přes zimu se chystám radikálně vyčistit vzducho-palivový systém, myslím, že by spotřeba měla klesnout. Olej v květnu byl plněn liquid-molly 10W40 polosyntetikou, za sezónu a cca 7000 km jsem nesnědl ani kapku.

Manuál v angličtině s detailními obrázky (67mb váží). Všechno dělám sám, dokud se všechno neshoduje. V případě potřeby mohu mýdlo vyhodit. A Inazuma vypadá opravdu mnohem zajímavěji než náklaďák. Více o dlouhých cestách. Nasadil jsem si přední kapotáž, teď je to obecně krásné – nefouká při vysokých rychlostech, jízda je pohodlnější, jste méně unavení. Na cestách jsem trávil 16 hodin denně (celou dobu jsem samozřejmě nejezdil) a páteř mi nepadala do kalhot, nebolel mě zadek ani mě nebolely ruce. spadnout. Obecně mohu být ne tak docela objektivní, jelikož na jiných motorkách jsem se dokázal pouze svézt. Ale obecně k motorce jako stavitel silnic nemám žádné výtky.

Sám jsem s tím začal. Přechodné období po sovětském motocyklovém průmyslu skončilo valnou hromadou zkušených motorkářů, na které bylo rozhodnuto začít jezdit na modernějších motocyklech. Na schůzce se rozhodlo hledat motorku s motorem 400ccm. Pořád říkali, že za půl roku prodáte. Uloveno v dobrém stavu, i když na tachometru 8000, což opravdu není pravda.

Zpočátku to vypadalo jako raketa, ale po pár měsících jsem si uvědomil, že všechna slova mých přátel byla pravdivá. Zvykl jsem si na motorky a uvědomil jsem si, že moderní motorky mají daleko k sovětské době. Nyní byl motocykl prodán a koupen s větší kubaturou – nerozumím těm klukům, kteří jen získají práva a okamžitě skočí na litrová kola.

READ
Motocykl JS400ATV: specifikace, foto, video

Základna motorky není dlouhá a v zácpách se příjemně řídí. První rychlostní stupeň je krátký, není tam drochilov spojka-plyn, opět pro stejné zácpy. Můžete běžet na volnoběh.

Přední vidlice je slabá, ve sjezdu z kopců občas tluče do konce, Kulibinové nabízeli, že dají pružiny tvrději, ale neobtěžovali – věděl jsem, že ji prodám.

Motor se začíná kroutit až od 9000 otáček. Jakmile se rozptýlí na 170 — chatování na silnici, experimenty s rychlostí jsou u konce. Navíc tam byl prosportovní výfuk, bývalý majitel si sundal svůj promáčklý a nasadil ho na laděný. Zvuk je příjemný a ve vysokých rychlostech i oheň lítal, ale to je ve městě..ale na dálnici více než 120 km uši prostě padnou. Při výběru se dívejte na tlumič a poslouchejte zvuk v rychlosti, kromě ucpaných uší se ještě budete muset prokazovat na technické kontrole, což je velmi nepříjemné.

Když jsem našel další motorku, jeli jsme s kamarádem 300 km do jiného města, nebylo pohodlné sedět vzadu, nohy silně pokrčené v kolenou, musel jsem přestat třást nohama a ušima. Olej jsem vůbec netěžil a ujeté kilometry byly příjemným překvapením. Teď mám čas jen naplnit 850 kubíků.

Co chci říct, kolo je svým způsobem cool, velmi dobře se hodí pro začátečníky. U nás ve městě na těch jezdí pár holek – váha motorky není velká, prý to zvládnou. Dobré pro pohyb po městě. S mojí výškou 187 se mi nejezdí moc pohodlně a navenek to nevypadá moc dobře. No a zase k benzínu – je velmi ekonomický, pokud jste spokojeni se všemi pro a proti, berte. Navíc cenovka je docela chutná.

Popis motocykl Suzuki GSX 400E 1984 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl Suzuki Suzuki GSX 400E 1984 1984Motocykl Suzuki Suzuki GSX 400E 1984 1984

Suzuki GSX 400E je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený 44hp vysoce výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GSX 400E, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné koupit nový motocykl Suzuki GSX 400E z roku 1984, protože jejich výroba byla zastavena před 32 lety. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki GSX 400E vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

READ
Motocykl ZL 600 Eliminator: specifikace, fotografie, videa

Motocykly s objemem motoru 398 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Suzuki GSX 400E – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může jet jen v přímém směru (bez legrace).

Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GSX 400E ostatních roků výroby a informace o nich

Motocykly podobné vlastnostmi jako GSX 400E:

Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako GSX 400E

Cena Suzuki Suzuki GSX 400E na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki GSX 400E na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Statistiky prodeje Suzuki GSX 400E podle regionů Ruské federace (jako akcie)

Krasnodarský region 9.50 % 9.50 % prodáno Krasnodarskému regionu Moskevské oblasti. 9.10 % do moskevské oblasti na prodej 9.10 % Moskva 7.20 % Na prodej v Moskvě 7.20 % Petrohrad 4.60 % Na prodej v Petrohradu 4.60 % Krym 3.10 % Na prodej na Krymu 3.10 % Přímořské území 3.00 % Na prodej v Přímořském území 3.00 % Rostov 2.90 % Do Rostovské oblasti 2.90 % na prodej Baškortostán 2.60 % 2.60 % na prodej v Baškortostánu Krasnojarské území 2.30 % 2.30 % na prodej v Krasnojarském území Samara obl. 2.20 % do regionu Samara na prodej 2.20%

  • Krasnodarské území 9.50 %
  • moskevský region 9.10 %
  • Moskva 7.20%
  • Petrohrad 4.60 %
  • Krym 3.10 %
  • Přímořský kraj 3.00 %
  • Rostovská oblast 2.90 %
  • Baškortostán 2.60 %
  • Krasnojarské území 2.30 %
  • oblast Samara 2.20 %

Pět náhodných kol:

Motocykl Yamaha FZ-09 2017

Motocykl Kawasaki KLR 650 Coma Limited Edition 2016

Motocykl Yamaha XVS 650 V -Star Silverado 2013

Motocykl Yamaha GTS 1000 / ABS 1994

Motocykl Suzuki DR 650S 2015

Pět náhodných článků o motocyklech:

Při sepnutí spojky trhne

„Na motocyklu IZH při rozjezdu začalo být cítit trhnutí v převodovce. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se L. Koltsovsky z města Šachty.Podobný jev na IZH, stejně jako na jiných motocyklech s lamelovou spojkou, ukazuje na poruchu této jednotky.Obvykle cuká při sepnutí spojky (tedy když rozjezdu) dochází díky tomu, že se jeho disky nedotýkají současně a ne po celé ploše. Nejčastěji je příčinou deformace kotoučů nebo tvorba promáčklin v drážkách bubnů. K odstranění problému je nutné demontovat spojku a vyměnit poškozené díly. Pokud nejsou prohlubně v drážkách hluboké, můžete jejich povrchy vyrovnat pilníkem, a tak se zuby kotoučů dotýkají všech drážek současně. Mějte na paměti, že pokud jsou štěrbiny příliš široké, zuby kotoučů při sepnutí a rozepnutí spojky při pohybu motocyklu narazí na jejich okraje. To povede k intenzivnímu opotřebení drážek bubnu V některých případech se spojka sepne n.

READ
Motocykl LX 2 Factory Racing: specifikace, foto, video

O válci, pístu a kroužcích pro motocykly IZH

Pro ty, kteří jezdí na motocyklech IZH Sotva stojí za to dokazovat, že motocykly Iževsk jsou nejoblíbenější. Více než dva miliony těchto vozů jezdí po silnicích země. Jsou velmi spolehlivé. Ale přijde čas, kdy je nutná preventivní údržba nebo oprava. „Byl bych rád, kdyby se články na toto téma objevovaly na stránkách Za Rulem častěji,“ píše K. Drobov z Kazaně. Podporuje ho mnoho motoristů, kteří se zúčastnili korespondenční konference čtenářů časopisu. Abychom vyhověli přáním našich dopisovatelů, redakce připravila sérii článků o IL napsaných inženýry V. Abrahamyanem a V. Zabelinem. Dnes se mluví o válci, pístu a kroužcích pro motocykly IZH. Řada doporučení má obecný charakter. Proto bude článek zajímavý nejen pro majitele IZH, ale také pro ty, kteří jezdí na motocyklech jiných značek. Ti, kteří chtějí, si mohou přečíst více o provozu motocyklů Iževsk později v knize „Rady pro řidiče.

Majitelé IZH Jupiter 4K. Utáhněte šrouby zajišťující kryty klikové skříně

Majitelé IZH Jupiter 4K Na motocyklu IZH-Jupiter-4K se po dvou letech provozu motor začal zhoršovat: startoval obtížně a levý válec občas selhal. Když v něm jednoho dne něco zarachotilo, musel jsem se vrátit domů a po rozebrání motoru jsem viděl, že se vyvrátily šrouby zajišťující kryty klikových komor – byly nespolehlivě zašroubované z výroby. Utáhl jsem šrouby a řádně je upevnil. Po sestavení motor naskočil a fungoval velmi dobře i v nejnižších otáčkách.Později se podobná závada vyskytla na kamarádově autě a odstranili jsme ji stejným způsobem. Je zřejmé, že rostlina musí tomuto uzlu věnovat pozornost.A. ZHMYKHOVKurganská oblast, r. v. Vargashi1986N01P33

Oprava plováků v karburátorech K-62 a K-63

V karburátorech K-62 a K-63 na našich těžkých motocyklech plastové plováky bohužel nezůstaly dlouho těsné – u mě po 300 kilometrech, u kamaráda po 600 kilometrech byly naplněny benzínem – zřejmě taková nepovedená várka . Pokusy najít nové, opravit děravé lepidlem nebo páječkou byly neúspěšné. Řešení bylo výborné – polovinu plováku jsem odřízl a do zbytku pevně vložil mírně opracovaný korek z lahve od vína (z korkové kůry), jak je znázorněno na obrázku. Plováky karburátoru: 1 – pravidelné; 2 – opraveno; 3 – korek. Bezpečně jsem cestoval celé léto a v zimě jsem korek pokryl šelakem a myslím, že bude sloužit déle než jeden rok. Místo korku lze použít polystyren. A. DAVYDOVKirovská oblast, Chalturín 1990N02P33

Monitorování teploty motoru pomocí snímače a teploměru

Teplota pod kontrolou Zkušení motocyklisté si všimnou, když se motor začne přehřívat: výkon klesá (hůře táhne) a zvuk se stává vyšším, znělým. Okamžitě změní způsob pohybu – sníží rychlost, přepnou na jiný rychlostní stupeň.Pokud se tak nestane, naruší se spalovací procesy směsi, zmizí potřebné mezery v pohyblivých spojích a v důsledku toho dojde k poškození motoru. To se často stává u začínajících a nepříliš opatrných řidičů. Věříme, že se jim budou hodit doporučení zkušených motorkářů z města Leninsk, kazašské SSR V. VEROZUBA a V. ZIMINA.Za 12 let provozu Uralu sledujeme stav motorů podle teploty oleje v klikové skříni. K tomu nám slouží sada do auta – čidlo a teploměr chladicí kapaliny. Pro upevnění snímače vypusťte olej z klikové skříně a vyjměte pánev. V přední části pod olejovým filtrem (vlevo nebo vpravo), ve výšce 20-25 mm od spodního okraje mapy.