Motocykl GSX400 Inazuma: specifikace, foto, video

V dnešní recenzi si povíme něco o zástupci klasických streetových kol. Z boku vypadá motocykl velmi harmonicky. První model sjel z montážní linky v roce 1997. Prodejní trh byl zpočátku výhradně japonský. Inazuma 400 se zrodila v procesu „obměn“ motoru ze starších „bratrů“ Inazuma 750 a 1200 kostek. Mimochodem, verze s větší kubaturou byly odeslány mimo Japonsko. Začátečníci si Inazumu 400 často pletou s dřívějšími verzemi. To se dá snadno vysvětlit, protože navenek jsou si „bratři“ velmi podobní. Rám se prakticky nezměnil, formy zůstaly v podstatě stejné.

Možná je těžké přeceňovat míru komfortu tohoto motocyklu. Při jízdě se někdy zdá, že při sledování televize stále sedíte na měkké pohovce. Spolu s pohodlným střihem, fungujícím systémem tlumení nárazů je motorka prostě dělaná pro opravdové motorkáře.

Suzuki Inazuma 400: specifikace

Klasický motocykl je vybaven 4-taktním motorem se čtyřmi válci, které jsou uspořádány v řadě. Pracovní objem je 399 ccm. Díky chlazení vzduchem a olejem se motor nepřehřívá a neustále zajišťuje stabilní provoz jednotky. Karburátor slouží jako základ palivového systému. Tranzistorové zapalování. Produktivní prvek generuje 52 jednotek výkonu.

Převodovka se skládá ze 6 převodových stupňů. Síly z motoru na zadní kolo jsou přenášeny kovovým řetězem. Rozměr předních a zadních pneumatik je 120/70 ZR17 a 170/60 ZR17. Instalované kotoučové brzdy. Přední 2 kotouče (průměr 290 mm), zadní 1 kotouč (průměr 240 mm). Hlavní parametry motocyklu: délka-2140 mm; šířka-745 mm; výška-1090 mm. Jednotka je schopna zrychlit na maximální rychlost 180 km/h. Za 5.5 sekundy motorka zrychlí na 100 km/h. Palivová nádrž je dimenzována na 18 litrů benzínu. Průměrná spotřeba je 5 litrů na 100 km.

systém tlumičů nárazů

Klasické silniční kolo si lze jen těžko představit bez kvalitního systému odpružení. Aby co nejvíce odstranili různé vibrace, s jistotou překonávali jámy a výmoly, inženýři značky odvedli obrovskou práci. V důsledku práce byla tedy vpředu poskytnuta teleskopická vidlice. Zadní dvojitý pružinový tlumič. Vzhledem k tomu, že motocykl je určen pro jízdu na běžném povrchu vozovky, je Inazuma 400 stále schopna krátkých jízd v terénu.

Recenze

• Příjemně mě překvapil zvuk produktivního prvku v pracovní poloze. Při jízdě se kolemjdoucí nebojí „zpěvu“ motoru. Pár slov o managementu. Stále se nedoporučuje pro začátečníky. Pracovní objem 400 „kostek“ bude pro nezkušeného řidiče příliš.
• V začátcích vlastnictví motocyklu si okamžitě zvyknete na manuální převodovku. Plynulé přepínání rychlostí je vysledováno. Přechod na neutrál je snadný.
• Pár slov o rychlosti. Pokud nemáte vybavení na motorku, pak si můžete užít jízdu rychlostí, která je 80-90 km/h. S nástupem „stého“ dochází k určitému nepohodlí. Přicházející proud vzduchu jednoduše nutí k uvolnění rukojeti plynu. Ve speciální “munici” lze považovat za pohodlnou jízdu rychlostí 100 km/h. Co se týče maximální rychlosti, výrobce nelhal o hranici 130 km/h. Již na 180. rychlostní stupeň je dosaženo rychlosti 4 km/h. To znamená, že pro milovníky vzrušení je kolo perfektní.
• O designu. V žádném případě nelze motocykl nazvat domýšlivým, což je v naší době velmi vzácné. Vzhled lze nazvat „stará škola“. Design zpravidla ocení muži, zatímco dívky kolo přeskakují „přes oči“. Na základě toho docházíme k závěru: kolo nebude fungovat pro mladé lidi, kteří na sebe chtějí upoutat pozornost.

Ovladatelnost motocyklu je na vysoké úrovni. Jízda na kole je čistá radost. Přistání je pohodlné, ale pouze pro osoby, jejichž výška nepřesahuje 180 cm.Do města je to ideální technika, zvláště když spotřeba ve městě je asi 4.5-5.5 litru na sto.

Video

Na rozdíl od bandita 400, který patří do třídy nahých, je Suzuki Impulse GSX 400 silniční kolo. Jeho výroba začala v r 1994 rok. Uvolňování pokračovalo až do 2000 let.

В 2005 rok plány vydání jsou revidovány, model je radikálně přepracován, po čemž výroba začíná znovu. Druhá, již konečná zastávka nastává o dva roky později a v 2008 rok kolo odjíždí do historie.

Технические характеристики

4 válcový motor.

Pohonný systém karburátoru.

Jako motor motocyklu byl použit standardní motocykl. 4-taktní verze pro 4 válce s in-line písty a kapalinovým chlazením. Jediným problémem je podle uživatelských recenzí karburátor Mikuni. Pokud se změní na Keihin – bude fungovat perfektně.

Převodovka a spojka

Hlavní pohon je klasický řetěz.

Nasaď motorku 6-rychlostní převodovka.

Uživatelé poznamenali, že to funguje dobře, jasně se přepíná. Nejsou pro ni žádné problémy ani otázky. Zdvih pedálu je v rozumných mezích, požadovaný převodový stupeň i neutrál lze snadno zachytit.

Hlavní pohon – obvodu, podle normy.

Brzdy

Přední brzdy – 2 kotouče.

Zadní brzdy – 1 kotouč.

Také v brzdovém systému je vše v pořádku.

2 kotouče vpředu, 1 vzadu. Jejich průměr je 290/250 resp. Nosné konzoly – 2 písty v obou případech.

V procesu zpracování v roce 2005 – Brembo se objevilo, navíc se stal přední držák 4 píst. Pro model nebyly nabídnuty žádné možnosti.

systém tlumičů nárazů

Klasické silniční kolo si lze jen těžko představit bez kvalitního systému odpružení. Aby co nejvíce odstranili různé vibrace, s jistotou překonávali jámy a výmoly, inženýři značky odvedli obrovskou práci. V důsledku práce byla tedy vpředu poskytnuta teleskopická vidlice. Zadní dvojitý pružinový tlumič. Vzhledem k tomu, že motocykl je určen pro jízdu na běžném povrchu vozovky, je Inazuma 400 stále schopna krátkých jízd v terénu.

Provozní charakteristiky

Maximální rychlost deklarovaná výrobci je 180 km / h. Podle majitelů je značka dosažena najednou, ačkoli motorka nabírá více než 140 velmi neochotně. Comfort cruiser – 80–100 km/h.

Zrychlení na stovky (dynamika)

Podle uživatelů není mot jako celek špatný. Snadné rulitsya, dopravní zácpy vesele. Pokud ale chcete jízdu, je potřeba držet otáčky od 7000 ot./min, což se nevyhnutelně projeví na spotřebě paliva.

Dynamika zrychlení – v rámci třídy. Z 0 na 100 km/h za 5 sekund. Je zvláštní, že ti, kteří kontrolovali dynamiku druhým číslem, mluvili 6 sekund.

Spotřeba paliva

Vzhledem k tomu, že motorka (stejně jako všechny 400) byla plánována primárně na prodej pouze v Japonsku – spotřeba v dokumentech naznačuje vlastní způsob – 2.75 litru na 100 km, konstantní rychlostí v 60 km / h s číslem dvě na palubě.

Podle ruských majitelů – 5-5.5 l v závislosti na stylu jízdy a stavu vozovky. Město může mít 6-7 l, na dráze – asi 4 l.

Výňatek charakterizující Suzuki GSX400 Inazuma

“Mami, můžeme si promluvit, jo?” “ řekla Natasha. – No, v miláčkovi jednou, no, víckrát a bude. A vzala matku za krk a políbila ji pod bradu. Natasha při jednání s matkou projevovala vnější hrubost, ale byla tak citlivá a obratná, že ať matku objala jakkoli, vždy věděla, jak to udělat, aby matka nebyla zraněná, nepříjemná nebo v rozpacích. “No, o čem se dnes bavíme?” – řekla matka, posadila se na polštáře a čekala, až se Nataša, která se také dvakrát převalila přes sebe, lehla vedle ní pod jednu přikrývku, natáhla ruce a nasadila vážný výraz. Tyto noční návštěvy Nataši, které se uskutečnily před návratem hraběte z klubu, byly jedním z nejoblíbenějších potěšení matky a dcery. – O čem se dnes bavíme? A musím ti říct. Natasha zakryla matce ústa rukou. “O Borisovi. já vím,” řekla vážně, “proto jsem přišla.” Neříkej, já vím. Ne, řekni mi to! Pustila ruku. – Řekni mi, mami. Je hodný? – Natašo, je ti 16 let, byl jsem v tvém věku ženatý. Říkáš, že Borya je hodná. Je velmi sladký a miluji ho jako syna, ale co chceš. Co myslíš? Úplně jsi mu otočil hlavu, vidím to. Když to hraběnka řekla, ohlédla se na svou dceru. Nataša ležela a dívala se přímo před sebe a nehybně na jednu z mahagonových sfing vytesaných na rozích postele, takže hraběnka viděla tvář své dcery jen z profilu. Tato tvář zasáhla hraběnku svou zvláštností vážného a soustředěného výrazu. Natasha poslouchala a přemýšlela. – No, tak co? – ona řekla. – Úplně jsi mu otočil hlavu, proč? co od něj chceš? Víš, že si ho nemůžeš vzít. – Z čeho? – aniž bych změnil polohu, řekla Natasha. “Protože je mladý, protože je chudý, protože je příbuzný. protože ty sám ho nemiluješ.” – Proč víš? – Vím. To není dobré, příteli. “A když chci. ” řekla Natasha. “Přestaňte mluvit nesmysly,” řekla hraběnka. – A jestli chci. – Natašo, myslím to vážně. Nataša ji nenechala domluvit, přitáhla k sobě hraběnčinu velkou ruku a políbila ji shora, pak na dlaň, pak se znovu otočila a začala líbat ji na kost horního článku prstu, pak v mezeře, pak znovu v kosti a šeptem řekla: “Leden, únor, březen, duben, květen.” – Mluv, matko, proč mlčíš? Mluv,” řekla a ohlédla se na svou matku, která se na svou dceru podívala něžným pohledem a kvůli tomuto rozjímání se zdálo, že zapomněla vše, co chtěla říct.

Modifikace

Suzuki IMPULSE GSX 400 S – to samé kolo, jen s kapotáží.

Oficiální úprava kola je jedna – Suzuki GSX400S. Náplň je totožná. Jediným rozdílem je přítomnost přední poloviční kapotáže. Někdy je tento model označen jako Type S.

Ale se stejnou zkratkou existuje další motocykl v řadě 400s. Suzuki GSX 400 Inazuma. Model je také určen pouze pro japonské použití a byl dostupný i na jiných trzích.