Na rozdíl od bandita 400, který patří do třídy nahých, je Suzuki Impulse GSX 400 silniční kolo. Jeho výroba začala v r 1994 rok. Uvolňování pokračovalo až do 2000 let.

В 2005 rok plány vydání jsou revidovány, model je radikálně přepracován, po čemž výroba začíná znovu. Druhá, již konečná zastávka nastává o dva roky později a v 2008 rok kolo odjíždí do historie.

Blok: 1/7 | Počet znaků: 669
Zdroj: https://motohiro.ru/obzor-suzuki-impulse-gsx-400-gsx400-texnicheskie-xarakteristiki/

Stručná historie modelu

  • 1994 – zahájení výroby a prodeje.

model: Suzuki Impulse 400 + Type S (Japonsko). Tovární označení: GSX400R.

  • 1995 — žádné výrazné změny.

model: Suzuki Impulse 400 + Type S (Japonsko). Tovární označení: GSX400S.

  • 1996 – Kolo dostává nové odpružení Kayaba a červené “KYB” obtisky na vidlici.

model: Suzuki Impulse 400 + Type S (Japonsko). Tovární označení: GSX400T.

  • 1997-1998 – model se nevyrábí.
  • 1999 – Model obsahuje zlaté 4pístkové třmeny Brembo.

model: Suzuki Impulse 400 (Japonsko). Tovární označení: GSX400X.

  • 2000-2004 – model se nevyrábí.
  • 2005 – Model dostává nový výfuk s katalyzátorem, nové karburátory se snímači polohy škrticí klapky (Mikuni BSR29) a logo “S” na palivové nádrži.

model: Suzuki Impulse 400 (Japonsko). Tovární označení: GSX400K5.

  • 2006 – model se nevyrábí.
  • Rok 2007 je posledním rokem výroby.

model: Suzuki Impulse 400 (Japonsko). Tovární označení: GSX400K7.

Fotky

Технические характеристики

4 válcový motor.

Pohonný systém karburátoru.

177 kg – 2005-2007

Jako motor motocyklu byl použit standardní motocykl. 4-taktní verze pro 4 válce s in-line písty a kapalinovým chlazením. Jediným problémem je podle uživatelských recenzí karburátor Mikuni. Pokud se změní na Keihin – bude fungovat perfektně.

Převodovka a spojka

Hlavní pohon je klasický řetěz.

Nasaď motorku 6-rychlostní převodovka.

Uživatelé poznamenali, že to funguje dobře, jasně se přepíná. Nejsou pro ni žádné problémy ani otázky. Zdvih pedálu je v rozumných mezích, požadovaný převodový stupeň i neutrál lze snadno zachytit.

Hlavní pohon – obvodu, podle normy.

Brzdy

Přední brzdy – 2 kotouče.

Také v brzdovém systému je vše v pořádku.

2 kotouče vpředu, 1 vzadu. Jejich průměr je 290/250 resp. Nosné konzoly – 2 písty v obou případech.

V procesu zpracování v roce 2005 – Brembo se objevilo, navíc se stal přední držák 4 píst. Pro model nebyly nabídnuty žádné možnosti.

Blok: 2/7 | Počet znaků: 1941
Zdroj: https://motohiro.ru/obzor-suzuki-impulse-gsx-400-gsx400-texnicheskie-xarakteristiki/

Modifikace

Suzuki IMPULSE GSX 400 S – to samé kolo, jen s kapotáží.

Oficiální úprava kola je jedna – Suzuki GSX400S. Náplň je totožná. Jediným rozdílem je přítomnost přední poloviční kapotáže. Někdy je tento model označen jako Type S.

Ale se stejnou zkratkou existuje další motocykl v řadě 400s. Suzuki GSX 400 Inazuma. Model je také určen pouze pro japonské použití a byl dostupný i na jiných trzích.

a konkurenty

U konkurentů je situace docela zajímavá. Jsou mezi nimi modely všech japonských výrobců a od kteréhokoli z uvedených jsou vhodné i cyklistické komponenty.

  • Pro Hondu je to legendární CB 400.
  • Pro Kawasaki – neméně legendární zizer, ZZR 400.
  • A Yamaha představila XJR 400.
READ
Motocykl cb350: specifikace, foto, video

Blok: 4/7 | Počet znaků: 745
Zdroj: https://motohiro.ru/obzor-suzuki-impulse-gsx-400-gsx400-texnicheskie-xarakteristiki/

Vlastnosti

Kromě časově opotřebovaných karburátorů byly charakteristické rysy motocyklu:

  • 2 pružiny tlumiče v zadním zavěšení;
  • velký kufr pod sedlem,
  • palivová nádrž zapnutá 16 l (300–350 na 1 čerpací stanici);

Prostorná plynová nádrž poskytuje motocyklu dobrý dojezd bez doplňování paliva.

Ideální pro rozteč řad – vysoká poloha sedu, malá šířka, zrcátka nevyčnívají za úchyty.

Blok: 5/7 | Počet znaků: 864
Zdroj: https://motohiro.ru/obzor-suzuki-impulse-gsx-400-gsx400-texnicheskie-xarakteristiki/

Video

  • Krátká prohlídka a uvedení motocyklu Suzuki GSX 400 Impulse.
  • Srovnání Suzuki GSX 400 Imulse vs Yamaha FZ400.

Suzuki GSX 400 Impulse – klasické silniční kolo, vyráběné pro domácí trh Japonska a oficiálně nedodávané do jiných zemí. Za svůj název vděčí řadě Impulse, vyráběné v 80. letech minulého století. Tento model má vlastnosti a jízdní výkony na 400 ccm „klasiku“ zcela standardní, což nezabránilo tomu, aby se stal velmi oblíbeným a dlouho vydržel na montážní lince. Jako spalovací motor pro něj byl použit motor ze Suzuki GSF 400.

Během uvedení na trh byl GSX 400 Impulse opakovaně aktualizován. Již několik let po zahájení výroby, v roce 1996, dostal nové odpružení od společnosti Kayaba a v roce 1999 dostal přední brzdový systém, který nahradil třmeny Brembo. V následujících letech prošel motocykl drobnými kosmetickými úpravami a od roku 2004 šla do série druhá generace modelu, vybavená jiným výfukem a řadou drobných odlišností. V této podobě se motocykl nadále vyráběl, dokud nebyl ukončen.

Závěr

Silniční kolo Suzuki Impulse GSX 400 lze nazvat univerzální model. Je vhodný jak pro začínající motorkáře, tak pro zkušené majitele. Pojďme v důchodu pomalu a impozantně, nebo odšroubováním plynové rukojeti nasaďte na jedno kolo.

Dalším plusem je sjednocení dílů – pokud nejsou potřebné díly, není to důvod k vtipkování. Můžete se starat o součástky od bandity nebo brát od konkurentů.

Následující dvě karty mění obsah níže.

Od dětství na motorkách. Sovětské babiny, které dodnes hřejí na duši, jámy a kříže. Honda 250 ccm pro LITE-Enduro a silniční KAVA, no, rozebraný Sunrise (ulomila se sukně) — to jsou moji současní koně!

Blok: 7/7 | Počet znaků: 1221
Zdroj: https://motohiro.ru/obzor-suzuki-impulse-gsx-400-gsx400-texnicheskie-xarakteristiki/

Recenze

Recenze Suzuki GSX400 Impulse:

Bruslil sezónu a tuto jednotku. Jako vždy před koupí byla těžká volba co vzít, na čem jezdit. Zvažoval jsem motory s objemem motoru minimálně 400. Četl jsem recenze, dojmy, koukal na možnosti. Šestistovky kvůli cenovkám pomalu padaly, tak jsem se zaměřil na svrab. Nejvíce jsou samozřejmě chváleny Hondy cb600 a výběr na nich je poměrně velký. Ale vyděsily mě zatuchlé roky a brutální cenovky. Za docela čerstvý cb400 z let 400-2003 žádali téměř stejné peníze jako za staršího bratra cb2006 sršeň. No za přijatelný peníz (600-100t.r.) se prodávaly starší 130, s nájezdem 98-20t.km., čemuž se taky moc těžko věří.

READ
Motocykl K-Pipe: specifikace, foto, video

Náhodně zachytil můj oční impuls. Jednotka má zájem. Vzhledově je v zásadě stejný cb400. Tito. Charakteristiky všech svrabů jsou vesměs podobné, proto jsem se snažil najít informace, recenze majitelů, zkrátka alespoň něco. To je dost těžké. V Rusku jich tolik není, jsou to japonské, pro domácí trh (ovšem jako každý jiný))), ale podařilo se nám nasbírat nějaké informace.

Ulovená verze 2003 na 110t.r. Cenovka je celkem humánní, po prohlídce a stav celkem snesitelný. Dále samotný nákup, registrace.

Mot obecně není špatný. Rulitsya jako na kole, spojuje stehy s třeskem. Dynamika v oblasti 5 sekund až 100 km.h. Při jízdě s 2. číslem to klesne na cca 6 sekund.Jako všechny svrabové do 6t. otáčky jede celkem klidně, po probuzení motoru a roztočení do 12-13t.ob.(před cutoffem). Pokud se chceš chovat špatně, tak se motor musí držet na cca 7-8t.ob. To zajistí ostrou odezvu na sešlápnutí plynu a vynikající dynamiku. Nádrž 16-17l s rezervou, bez – cca 13. Spotřeba 5-6l., opět podle toho jak odšroubovat. Akcelerace je peprná, ale po 140 je to odfouknuté, zrychluje maximálně na 170, rezerva ještě byla, ale ne pohodlná, bez kšiltu. Krabice je přehledná, 6 kroků. Dalším plusem je poměrně velký kufr pod sedadlem.

Z hlediska údržby a spotřebního materiálu je vše také docela jednoduché. Některé detaily pocházejí od bandity, některé od cb. Spotřební materiál nemusíte objednávat, vše je k dostání v prodejnách motocyklů (vyměněný olej, vzduchové filtry, řetěz, svíčky, vyčištěné a synchronizované karburátory, . ), podívejte se na víno kód motoru.

Za sezónu uběhlo cca 9t.km. Nebyly žádné problémy, žádné poruchy. Motom byl spokojen, pro začátečníka dobrá volba.

Veselý, bystrý, dobře zvládnutý.

Můj první japonský motocykl je SUZUKI GSX-400 Impulse z roku 1994. Jeho hlavní konkurenti jsou: HONDA CB-400 SF, YAMAHA XJR-400, KAWASAKI ZRX-400. Kolo bylo koupeno zcela zdarma, bez námahy spadly 3 kusy z nebe. Už dlouho jsem chtěl něco japonského. Kupodivu pro začátečníka jsem chtěl přesně tu klasiku (jinak je to teď v módě, jak to je – potřebujete sport, zatracené parohy skákaly a kuřátka padala při pohledu na zem, ale fakt, že nevím jak na to pohon, a neexistuje žádná ochrana, není pro rial-boyoff), protože netrpěl bolestivým vědomím svého „nechladu“. Na tento sen bylo o něco více než 3000 bakuských peněz (na dvoře na jaře 2003, duben).

Abych byl upřímný, chtěl jsem buď Zephyr-750 nebo SV-750, protože jsem měl dost zkušeností s řízením Uralu a Izhami. Ale bylo to neúnosné a do 3000 pro ně nebyl čas pořádně prostudovat trh. Proto jsem se připnul do salonu **** a trochu jsem zamířil na 750 a uvědomil jsem si, že na „motu“ bude dostatek proudu a pro vybavení jsem se rozhodl podívat se na 400. Navíc manažer, Když jsem se dozvěděl, že to bude můj první Japonec, rozhodně doporučuji 400 Like, vždy můžete zabít včas. Koupil jsem toto zařízení za 2800 a byl jsem šťastný! Dodáno kolo za deštivého chladného dne do garáže přítele. Neměl jsem žádná práva a další doky. Znovu opakuji, že nepatřím mezi rial-patsanoffy a bez práva na silnici jsem nikam nespěchal. Obecně platí, že brzy byly všechny doky v pořádku a začal jsem jezdit na Impulsu z malé „dlouhé vzdálenosti“ 400 km. Okamžitě jsem pocítil asertivitu motoru (se slevou, že se jedná o 400-setový díl, takové jsou u všech 400-setových dílů) a neméně asertivitu nabíhajícího proudu vzduchu. Bez váhání ve správnou chvíli na trati položil tachometr na 180 a uvědomil si, že další nákup bude hledí. Kolo bylo potěšeno pohodlím, nehlučností a správným chodem. Jo a taky to bylo moc krásné zbarvení, žlutá a bílá, moc se mi to líbilo. Motocykl byl nejlehčí ve své třídě a tvrdil se, že je nejrychlejší a nejdynamičtější z klasických 400 klasik (nepleťte si to prosím s neoklasiky). Samozřejmě mi to připadalo jako vrchol dokonalosti, bylo příjemné prolézat dopravní zácpy, lézt lesem (průjezd povolený, protože místo aby tekly (po vlétnutí do dobré díry) byly domorodé “ammorty” z nějakého druhu vrtulníku, pravděpodobně z Viragi-400), vodní chlazení neumožnilo přehřátí “motiku”. Odpružení bylo samozřejmě jako všech 400 klasik měkké, ale stále s mírou. A vzhledem k mé nelehké hmotnosti se na naše silnice docela hodí. Obecně bylo toto kolo v samotném Suzuki považováno za jedno z nejúspěšnějších v té době. Vše na něm je dobře a kvalitně zpracované. To je aktuální s výběrem „sacharidů“ tvůrcům chybělo. “Mikuni” čas od času trpí mnoha boláky, “Keihin” v tomto smyslu je výhodnější. Ale obecně je kolo velmi dobré a spolehlivé, najel jsem na něm za sezónu a půl cca 25 000 km. Za 400 za tak krátkou dobu a na našich silnicích je to velmi dobré číslo. A nyní byl Impuls prodán kamarádovi a za těchto 25 tisíc výrazných změn v “motique” nenastalo. Vše, co je potřeba, je kompetentní pečlivé vyladění „sacharidů“, které se ještě ne všude a ne levně. Celkově jsem s Motikem velmi spokojen, vřele doporučuji začátečníkům, nenechte se vyděsit relativní vzácností tohoto modelu, veškerý spotřební materiál se v Moskvě prodává bez problémů, ale vzduchový filtr jsem objednal v Japonsku. Byla zima a nebylo kam spěchat, i když když se podíváte, v obchodech to, myslím, najdete.

READ
Motocykl Hollister: specifikace, foto, video

Obecně platí, že hlavním kritériem při výběru „motiku“ 400 je, zda vypadá / nelíbí se, je pohodlné / nepohodlné sedět a „ošumělý“ konkrétní instance. A četné otázky na fórech „který z nich je spolehlivější, jaké má tento model zárubně“ jsou všechny nesmysly. S takovými otázkami musíte přistupovat k „sovkobikům“, to se netýká japonských 400, protože všechny „moty“ jsou přizpůsobeny podle stejného principu a mají téměř identické vlastnosti. A motory 400-ti setin jsou téměř vrcholem dokonalosti ve výrobě motorů, takže se nebojte sebe a ostatní prázdnými bazary, chyťte do náruče kompetentního mechanika a projděte salony a inzeráty, vyberte si moták, který je pohodlný posaďte se a to lahodí oku.

Co lze říci o suzuki impulse 400.

Obecně jsem si tento model vzal pro sebe jako první ze 400 ok, předtím jsem jezdil s cbr250r, na začátek se mi zdál svižný a rychlý. Po měsíci ježdění . začaly problémy s mikuni sacharidy . model je jakkoli starý 94 let . jak přišel z Japonska v roce 2006 tam nikdo nelezl a nebylo potřeba, obecně jsem to vyčistil, vyměnil svíčky, udělal přívod paliva pro jeřáb, dal filtr a stále to naplnilo svíčky, zastavilo se, nefungovalo hladce.

Po setkání s Glushakem bylo vše rozhodnuto, jak se ukázalo, tato osoba se v těchto problémech dobře vyzná a rychle je řeší! Další den jsem letěl z popudu….. právě teď je v Lipetsku.

Počet bloků: 14 | Celkový počet znaků: 14791
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce:

Klasický model silničního kola Suzuki GSX 400 Impulse se objevil v roce 1994 na základě motoru Suzuki GSF400 Bandit a stal se následovníkem modelové řady GSX Impulse z 80. let minulého století.

Na rozdíl od stejného „Bandita“ je Suzuki GSX 400 Impulse „klasikou“ se svými charakteristickými rysy – klasickým kulatým světlometem, tvarem sedadla, plynové nádrže a zádi, dvojitým zadním tlumičem a konvenční teleskopickou přední vidlicí.

Model má také docela dobrou výbavu pro motocykl této třídy – od roku 1996 má GSX400 Impulse na skladě odpružení Kayaba a od roku 1999 brzdy Brembo.

Charakteristickým rysem Suzuki GSX 400 Impulse je kapalinou chlazený řadový 4válcový motor, který poskytuje standardních 53 koní. výkon a točivý moment 37 Nm. Motor je vysokootáčkový, maximální výkon podává při 9500-11000 ot./min.

READ
Motocykl DR 600R Dakar: specifikace, foto, video

Hlavní úpravy Suzuki GSX 400 Impulse:

  • Suzuki GSX 400 Impulse – normální verze bez kapotáže.
  • Suzuki GSX 400S Impulse – verze s přední kapotáží.

Další modely řady Suzuki GSX400:

  • Suzuki GSX 400 Inazuma

Suzuki Impulse 400 je interní japonský model a nebyl oficiálně dodán do jiných zemí. Motocykl se vyráběl do roku 2009, poté byl ukončen.

Hlavní konkurenti Suzuki GSX 400 Impulse ve třídě:

  • Honda CB 400
  • Kawasaki ZRX 400
  • Yamaha XJR 400

Stručná historie modelu

  • 1994 – zahájení výroby a prodeje Suzuki GSX 400 Impulse. Motocykl první generace.
  • 1996 – Kolo dostává nové odpružení Kayaba a červené “KYB” obtisky na vidlici.
  • 1999 – Motocykl dostává nové přední brzdy Brembo a nálepku Impulse na plynové nádrži.
  • 1999-2003 – drobné vizuální změny u Suzuki GSX 400 Impulse.
  • 2004 – druhá generace motocyklu. Vyznačuje se novým výfukovým systémem, logem S na plynové nádrži, černým motorem a řadou dalších odlišností.
  • 2008 – Na trh je uvedena speciální verze motocyklu v červeno-černých barvách.
  • 2009 – Suzuki GSX 400 Impulse je ukončena.

Технические характеристики

Specifikace Suzuki GSX 400 Impulse:

model Suzuki GSX400 Impulse
Typ motocyklu klasický
Rok výroby 1994-2009
rám ocel
typ motoru 4-válcový, 4-taktní, řadový
Pracovní objem 399 ml cm.
Vrtání / zdvih 52 x 47 mm
Stupeň komprese 11,8:1
Chlazení tekutý
Počet ventilů na válec DOHC, 4 ventily na válec
Systém dodávky paliva karburátory, 4x Mikuni BST29
Typ zapalování tranzistor
Maximální výkon 53 hp při 11000 ot./min
Maximální točivý moment 37 Nm při 9500 ot./min
Převodovka 6stupňový
Typ pohonu obvodu
Velikost přední pneumatiky 110/70-17 54H
Rozměr zadní pneumatiky 140/70-17 66H
Přední brzdy 2 kotouče 290 mm, 2-pístkové třmeny
Zadní brzdy 1 kotouč 250 mm, 2-pístkový třmen
Přední odpružení teleskopická vidlice
Zadní zavěšení monoshock s progresí (nastavitelné předpětí)
Rozměry motocyklu (DxŠxV) 2080x740x1110 mm
Výška sedadla 760 mm
Nejvyšší rychlost 180 km / h
Zrychlení na 100 km / h 5,0 sec
Kapacita plynové nádrže 18 l
Hmotnost motocyklu (suchá) 175 kg

Spotřeba paliva

Oficiální hodnota spotřeby paliva pro Suzuki GSX400 Impulse je 2,74 litru na 100 kilometrů (při 60 km/h). Reálná hodnota spotřeby paliva je podle majitelů 5-6 litrů na 100 km.

READ
Motocykl Vulcan 1600 Classic 2008: specifikace, foto, video

Cena Suzuki GSX400 Impulse v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci je 2500-3000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 60 000 rublů.

Video

  • Krátká prohlídka a uvedení motocyklu Suzuki GSX 400 Impulse.


Suzuki GSX 400 Impulse – klasické silniční kolo, vyráběné pro domácí trh Japonska a oficiálně nedodávané do jiných zemí. Za svůj název vděčí řadě Impulse, vyráběné v 80. letech minulého století. Tento model má vlastnosti a jízdní výkony na 400 ccm „klasiku“ zcela standardní, což nezabránilo tomu, aby se stal velmi oblíbeným a dlouho vydržel na montážní lince. Jako spalovací motor pro něj byl použit motor ze Suzuki GSF 400.

Během uvedení na trh byl GSX 400 Impulse opakovaně aktualizován. Již několik let po zahájení výroby, v roce 1996, dostal nové odpružení od společnosti Kayaba a v roce 1999 dostal přední brzdový systém, který nahradil třmeny Brembo. V následujících letech prošel motocykl drobnými kosmetickými úpravami a od roku 2004 šla do série druhá generace modelu, vybavená jiným výfukem a řadou drobných odlišností. V této podobě se motocykl nadále vyráběl, dokud nebyl ukončen.