Model sportovního motocyklu Suzuki GSX-R 250 se vyráběl v letech 1987 až 1991. Motocykl měl řadový 4válcový motor, kapalinové chlazení a ocelový rám. V té době to byl high-tech motocykl s vynikajícími dynamickými vlastnostmi – při testech z něj bylo možné vymáčknout více než 200 km/h, což byl na 250 kubických modelů fantastický výsledek.
Mezitím Suzuki spolu s dalšími významnými japonskými výrobci motocyklů rychle opustilo koncepci řadových „čtyřek“ malých kubatur kvůli velmi slabé životnosti motoru. A pokud pro jízdu na trati není takový problém tak kritický, pak pro každodenní pohyb po městě byl fatální.
Recenze motocyklu Suzuki GSX 250 F Across
Sportovní turistický model Suzuki GSX 250 F
byl poprvé představen v roce 1989 na autosalonu v Tokiu a oficiální výroba a prodej začal v roce 1990. Model byl zaměřen na domácí japonský trh, ale od roku 1991 je oficiálně dodáván do Austrálie.
Suzuki GSX250F Across se umístil jako levný malokapacitní motocykl, skvělý pro začínající jezdce, kteří preferují sportovní modely. Motocykl byl docela pohodlný a praktický – odpružení bylo vyladěno pro měkkou pohodlnou jízdu a ergonomie naznačovala docela rovné a pohodlné sezení. Palivová nádrž byla navíc umístěna pod sedadlem a falešná nádrž vpředu umožňovala přístup k velkému kufru, do kterého se vešla přilba standardní velikosti.
Suzuki GSX250F Across byl založen na řadovém čtyřválcovém kapalinou chlazeném motoru o objemu 4 cm³, který produkuje až 248 koní. výkon a točivý moment přibližně 45 Nm. Od roku 26 se japonský zákon změnil a podle nových pravidel maximální výkon nepřesahuje 1993 koní. Motor se nestal samostatným vývojem, ale v překonfigurované podobě přešel ze sportovního modelu – Suzuki GSX-R40.
Z vlastností Suzuki GSX250F Across lze vyzdvihnout ocelový rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a progresivního monos tlumiče, kotoučové brzdy, 6stupňovou převodovku, 12litrovou palivovou nádrž a 163 kg suché hmotnosti.
Rok 1998 byl posledním rokem výroby modelu, poté definitivně opustil trh a nedočkal se dalšího vývoje. Následně všichni japonští výrobci motocyklů opustili koncepci maloobjemových motocyklů se 4válcovým motorem a dali přednost jednodušším, levnějším a spolehlivějším 1- a 2válcovým modelům.
Hlavní konkurenti Suzuki GSX 250 F Acros ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1990 – zahájení výroby a prodeje.
: Suzuki Across 250 (Japonsko).
Tovární označení
: GSX250F.
- 1991 – od tohoto roku je model oficiálně dodáván do Austrálie.
: Suzuki Across 250 (Japonsko, Austrálie).
Tovární označení
: GSX250FM.
- 1992 – model prochází drobnými změnami – přední brzdový kotouč je přesunut na levou stranu a zadní světlo je obdélníkové.
: Suzuki Across 250 (Austrálie).
Tovární označení
: GSX250FN.
- 1993 – V důsledku změny japonských zákonů je maximální výkon motoru snížen na 40 koní.
: Suzuki Across 250 (Japonsko, Austrálie).
Tovární označení
: GSX250FP.
- 1994 – žádné výrazné změny.
: Suzuki Across 250 (Austrálie).
Tovární označení
: GSX250FR.
- 1995 – model se nevyrábí.
- 1996 – žádné výrazné změny.
: Suzuki Across 250 (Austrálie).
Tovární označení
: GSX250FT.
- 1997 – poslední rok dodávek na australský trh.
: Suzuki Across 250 (Japonsko, Austrálie).
Tovární označení
: GSX250FV.
- Rok 1998 je posledním rokem výroby.
: Suzuki Across 250 (Japonsko).
Tovární označení
: GSX250FW.
Технические характеристики
| Model: | Suzuki GSX-R250 |
| Typ: | Sport |
| Rok výroby: | 1987 – 1994 |
| rám: | Ocel |
| Typ motoru: | 4 – válec, 4 – takt |
| Pracovní objem: | 248 ml cm. |
| Vrtání a zdvih: | 49 mm x 33 mm |
| Kompresní poměr: | 12.5:1 |
| Chlazení: | Kapalina |
| Počet ventilů na válec: | 4, DOHC |
| Systém přívodu paliva: | Karburátor Mikuni BSW 27 |
| Typ zapalování: | Elektronický |
| Maximální výkon: | 45 hp při 15000 ot./min |
| Maximální točivý moment: | 25 Nm při 10500 ot./min |
| Přenos: | 6ti rychlost |
| Typ pohonu: | Řetěz |
| Rozměr přední pneumatiky: | 100/80-17 52H |
| Rozměr zadní pneumatiky: | 130/70-17 62H |
| Přední brzda: | Dva 300mm kotouče, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzda: | Jeden kotouč 250 mm, 1 pístový třmen |
| Přední odpružení: | 41 mm teleskopická vidlice |
| Zadní odpružení: | Progresivní monošok |
| Rozvor: | 1370 mm |
| Výška sedadla: | 730 mm |
| Zrychlení na 100 km/h: | ~ 8 sekund |
| Maximální rychlost: | 180 km / h |
| Kapacita palivové nádrže: | 16 l. |
| Suchá hmotnost: | 138 kg. |
Motocykl GSX250F Across (1992): specifikace, foto, video
Individuální výběr a prodej motocyklů z aukcí v Japonsku a Americe
Pracujeme po celém Rusku
Katalog motocyklů suzuki
| SUZUKI GSX250F napříč v katalogu | Všechny modely SUZUKI |
| Model: | Typ: | Rok vydání: | Koňská síla: | Částka: |
| GSX250F napříč | roadster | 1990-97 | 45 | 248 |
Suzuki GSX250 F napříč
Kód modelového roku Suzuki: L
| GSX 250 F v roce 1990 Typový kód: GJ75A Celková délka: 2 020 mm (79.5 palce) Celková šířka: 695 mm (27.4 palce) Celková výška: 1 120 mm (44.1 palce) Výška sedla: 770 mm (30.3 palce) Rozvor: 1 380 mm (54.3 palce) ) Suché Hmotnost: 159 kg (350 lbs) Typ motoru: Vodou chlazený 248 ccm inline-4, DOHC, 16 ventilů. 45 k/ 14.500 25,5 ot./min., 2,6 Nm (10.500 kg-m)/ 6 XNUMX ot./min. XNUMX rychlostí. |
Kód modelového roku Suzuki: M
| GSX 250 v roce 1991 Typový kód: GJ76A Celková délka: 2 020 mm (79.5 palce) Celková šířka: 695 mm (27.4 palce) Celková výška: 1 120 mm (44.1 palce) Výška sedla: 770 mm (30.3 palce) Rozvor: 1 380 mm (54.3 palce) ) Suché Hmotnost: 159 kg (350 lbs) Typ motoru: Vodou chlazený 248 ccm inline-4, DOHC, 16 ventilů. 45 k/ 14.500 25,5 ot./min., 2,6 Nm (10.500 kg-m)/ 6 XNUMX ot./min. XNUMX rychlostí. |
Kód modelového roku Suzuki: P
| GSX 250 F v roce 1993 Celková délka: 2 mm (020 palce) Celková šířka: 79.5 mm (695 palce) Celková výška: 27.4 mm (1 palce) Výška sedla: 120 mm (44.1 palce) Rozvor: 770 mm (30.3 palce) Suchá hmotnost: 1 kg ( 380 lbs) Typ motoru: Vodou chlazený 54.3 ccm inline-159, DOHC, 350 ventilů. 248 k/ 4 16 ot./min., 45 Nm (14.500 kg-m)/ 25,5 2,6 ot./min. 10.500 rychlostí. |
Kód modelového roku Suzuki: U
Sportovní cestovní kolo Kawasaki ZZR 250
Motocykl Kawasaki ZZR 250 se stal nástupcem dalšího motocyklu od Kawasaki – GPZ 250. Model je velmi neobvyklou sportovní a turistickou variantou: na rozdíl od mnoha jiných motocyklů o objemu 250 ccm tento používá vynalézavější, ale méně výkonný motor. , hmotnost motocyklu je relativně malá .
Tento stav se samozřejmě nebude líbit mnoha potenciálním kupcům. Přesto je to stále částečně sportovní motorka. Rychlostní charakteristiky nezapůsobí na moderní motoristy, ale nezapomeňte, že motocykl se objevil v roce 1988. Kromě toho má řadu dalších výhod.
Zde jsou hlavní výhody Kawasaki ZZR 250:
- jakási exkluzivita, takové motorky skoro nebyly;
- rovnováha prvků;
- dobrá manipulace.
Kolo bylo ideální pro ty, kteří nehodlali jezdit po závodních tratích vysokou rychlostí, ale přesto milovali samotnou estetiku polosportovního motocyklu. Kromě toho je kolo vhodné pro cestování po hladké a kvalitní trati.
Технические характеристики
Parametry Kawasaki ZZR 250 odpovídaly svému účelu a za těch cca 30 let, co se vyráběla, ji učinily docela konkurenceschopnou. A převodovka, podvozek, motor a brzdy plně zvládají úkoly, které jim byly přiděleny.
Motor
Pro motorky tohoto typu netypické, motor je zde dvouválcový. Přitom je in-line a čtyřtakt. Jednotka je chlazena kapalinou. Jeho pracovní objem je 248 cm³. Na válec jsou čtyři ventily. Aktualizovaná verze má následující maximální specifikace: při 9000 ot./min je točivý moment 22 Nm; při 12500 ot./min dosahuje výkon 40 koní.
Maximální rychlost modelu je 160 km/h, přičemž na 100 km/h zrychlí za přibližně 6 sekund. Motocykl má elektronické zapalování. Kompresní poměr v motoru je 12,4:1. Systém přívodu paliva je karburátor.
Přenos
Jak původní verze Kawasaki ZZR 250, tak aktualizovaná převodovka mají stejnou převodovku. Řetěz funguje jako pohon. Převodovka je šestistupňová. Tato převodovka je na motocykl takových schopností docela dost.
Rozměry a hmotnost
Hmotnost kola bez paliva je 146 kg, pohotovostní hmotnost dosahuje 160 kg. Objem plynové nádrže je 18 litrů, což je, upřímně řečeno, průměrný ukazatel pro sportovní cestovní motocykl. Spotřeba paliva na 100 km silnice se pohybuje od 3,17 do 4,9 litru.
Pokud se tedy budete snažit jezdit co nejekonomičtějším stylem, ujedete téměř pět set kilometrů bez tankování. Zadní pneumatika měří 140/70-17, zatímco přední pneumatika měří 100/80-17.
Podvozek a brzdy
Nejprve byl rám diagonální ocelový, ale v roce 1992 bylo rozhodnuto jej nahradit jiným, rovněž diagonálním, ale hliníkovým. To je více v souladu se sportovní motorkou. Design je navržen ve sportovním duchu: hladké tvary, agresivní vzhled, pestré barvy. Již na první pohled je však jasné, že se jedná o sportovní a cestovní kolo.
Jak se na takové modely sluší, je zde volant malý. Zároveň je to velmi pohodlné a ovládání stroje není obtížné ani při maximálních rychlostech. Motocykl vypadá stylově, a to v nemalé míře díky specifickým litým kolům, která se obzvláště vydařila verzi první generace.
Zadní odpružení kyvné vidlice s monoshockem Uni-Trak poskytuje pětisměrné nastavení předpětí. Vpředu funguje jako odpružení teleskopická vidlice o rozměrech 37 mm. Zadní brzdy jsou jeden 193mm kotouč s jedním pístkovým třmenem. Vpředu funguje jeden kotouč také jako brzda, ale velikost je 276 mm a třmen je zde čtyřpístkový.
Výroba
Motocykl se vyráběl velmi dlouho – až do roku 2008, kdy byl nahrazen Ninja 250 R. Po tři desetiletí úspěšně konkurovala na trhu Kawasaki ZZR 250, protože takových nestandardních sportovních a cestovních motocyklů bylo velmi málo během jeho výrobního období. Jednu dobu prostě nebyl nikdo, kdo by mu mohl konkurovat.
Spolužáci
Mezi soupeři tohoto modelu lze jmenovat snad jen jeden motocykl – jde o GSX 250 F Across od Suzuki. V něčem je kolo Kawasaki lepší, v něčem je podřadné, ale obecně jsou na stejné úrovni, pokud jde o jejich vlastnosti a design, který mají velmi podobný.
Historie změn
Za dobu své existence prošel ZZR 250 několika fázemi:
- 1988 – zahájení výroby a prodeje první generace;
- 1992 – druhá generace, série velkých změn;
- Rok 2007 je posledním rokem prodeje.
Kawasaki ZZR 250 v historii motocyklového průmyslu rozhodně nezůstala bez povšimnutí. Jen velmi málo kol vydrží ve výrobě třicet let. Jedná se o jeden z těch motocyklů, které lze nazvat jedinečnými.
Recenze Kawasaki ZZR 250 – neobvyklá možnost sportovně-cestovního motocyklu
Dobrou volbou může být malý objemový motocykl Kawasaki ZZR 250 pro začínající motorkáře . Má relativně nízkou cenu, atraktivní vlastnosti, prezentovatelný vzhled. Článek vám umožní co nejvíce poznat model, zjistit výhody a nevýhody této techniky.
Vzhled Kawasaki ZZR 250
Design Kawasaki ZZR 250 je navržen v klasickém sportovním duchu.
Motocykl má sportovní a agresivní design a patří do třídy „sportturistika“.
- Litá kola hrají důležitou roli ve vzhledu, ale nutno podotknout, že předchozí modely měly zajímavější designy kol.
Specifická litá kola odlišují motocykl od ostatních kol.
Технические характеристики
Motocykl byl vybaven motorem necharakteristickým pro kola tohoto typu – dvouválcovým “řadovým” kapalinovým chlazením a čtyřmi ventily na každém válci.
Vybaveno motorem Kawasaki ZZR 250 40 koňských sil a pracovní objem 248 cm 3 . Motor je spárován s 6stupňovou manuální převodovkou.
Modely motocyklů, které byly vyrobeny až 2000 rok, mít palivovou nádrž o obj 18 litrů . Zbytek nádrže se zmenšil o jeden litr.
Zrychlení na stovky
Rychlostní charakteristiky nejsou pro moderní motocyklisty nijak zvlášť působivé, ale nezapomeňte, že motocykl se objevil v roce 1988.
- Do první stovky je pohonná jednotka schopna akcelerovat za 6 sekund .
- Maximální rychlost, na kterou může motorka zrychlit, je 160 kilometry za hodinu .
Spotřeba paliva
Kolo tohoto modelu nelze nazvat hospodárným, ale spotřeba benzínu je mírná.
Výrobce uvádí, že na 100 kilometrů cestovní spotřeba je cca. 3.2-4.9 litry. Praxe však ukazuje, že tato čísla jsou poněkud vyšší a pohybují se od 4.5 do 6.0 litrů benzinu na 100 kilometrů.
Přesněji řečeno, plná nádrž vydrží přibližně 500 kilometrů.
Na motorku sportovně-turistické třídy 18litrová plynová nádrž nestačí.
Styl jízdy samozřejmě ovlivňuje i dojezd na benzín. Při prudkém přeplynění se spotřebuje mnohem více paliva než při plynulém pohybu.
Nutno podotknout, že japonský motocykl není náročný na ruský benzín. Proto, i když se naplní nekvalitní palivo, nebudou s palivovým systémem žádné problémy.
Závěsná konzola
Úplně první modely Kawasaki se vyráběly s ocelovým rámem, ale po roce 1992 začal výrobce pro konstrukci používat rám hliníkový. Motorka díky tomu začala vážit méně. To je jeden z hlavních rysů podvozku motocyklu.