se poprvé objevil v roce 1986 na základě Suzuki GSX-R 750, ale se silnějším motorem. Důvodem pro vytvoření Suzuki GSX-R 1100 byla touha Suzuki přinést na trh výkonné, ale ovladatelné a lehké sportovní kolo. A v určitém okamžiku se jim to opravdu povedlo – motorka získala spoustu pozitivních ohlasů od odborníků, kteří zaznamenali výkon, relativně nízkou hmotnost a slušnou ovladatelnost. Postupem času a zejména s uvedením Hondy Fireblade si však mnozí uvědomili, že ovládání Suzuki GSX-R 1100 není referenční a mohou existovat motocykly s lepšími ovládacími parametry a nižší hmotností se srovnatelným výkonem. Mimochodem, Suzuki to pochopilo a neustále provádělo změny na rámu a podvozku každé nové úpravy Suzuki GSX-R 1100 a snažilo se najít kompromis. Takže rané verze Suzuki GSX-R 1100 se vyznačují lehčí hmotností, ale méně tuhým rámem, který se projevuje při vysokém zatížení; pozdější verze měly tužší rám a ostřejší ovládání, ale trpěly nadměrnou hmotností. To je mimochodem důvod rozdílných názorů odborníků testujících v průběhu let různé verze motocyklu.
V roce 1989 se model Suzuki GSX-R1100 dočkal velkých změn. Zejména ocelový rám byl nahrazen hliníkovým. Motor zvýšil svůj objem z 1052 na 1127 cm³ a dostal nové karburátory Mikuni BST36SS. Také modely od letošního roku se vyznačují černými třmeny.
V roce 1990 dostává model drobné ergonomické a kosmetické změny a také novou obrácenou vidlici.
Od roku 1991 model změnil svůj vzhled a zejména design světlometu a kapotáže. Zlepšený aerodynamický výkon.
Další velká změna na Suzuki GSX-R1100 přišla v roce 1993, kdy byl vzduchový motor vyměněn za nový, kapalinou chlazený a mírně snížený na 1074 ccm. Maximální výkon zvýšen na 155 koní. Aktualizovaný rám, který se stal pevnějším. 4pístkové třmeny byly nahrazeny 6pístkovými. Změnil se rozměr kol – místo 18′ disků dostal motocykl modernější a širší 17′. Kapacita palivové nádrže u všech verzí s výjimkou verzí pro Kalifornii byla 21 litrů.
V letech 1994 až 1998 nedošlo k žádné zásadní aktualizaci modelu. Změny se týkaly především aerodynamických prvků a nastavení motoru (pro zlepšení charakteristiky točivého momentu).
Model Suzuki GSX-R 1100 se prodával do roku 1998, poté byla jeho výroba zastavena. Suzuki si dala pauzu ve výrobě velkokapacitních sportovních motocyklů a teprve v roce 2001 představila vlajkový model Suzuki GSX-R 1000, který se stále vyrábí.
Modelová řada Suzuki GSX-R:
- Suzuki GSX-R250
- Suzuki GSX-R400
- Suzuki GSX-R600
- Suzuki GSX-R750
- Suzuki GSX-R1000
- Suzuki GSX-R1100
Hlavní konkurenti Suzuki GSX-R 1100 ve třídě:
- Honda CBR900RR Fireblade
- Kawasaki ZX9R
- Yamaha FZR 1000
Stručná historie modelu
- 1986 – zahájení výroby a prodeje.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100G.
- 1987 — žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100H.
- 1988 — žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100J.
- 1989 – změny modelu. Hliníkový rám, nový větší motor, nové karburátory.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100K.
- 1990 – hlavní změnou je obrácená vidlice.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100L.
- 1991 – nový vzhled.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100M.
- 1992 — žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100N.
- 1993 – změna modelu. Nový kapalinou chlazený motor, nový rám, 6-pístkové třmeny, změna velikosti kol na 17′.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: GSX-R1100WP.
- 1994 – žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: GSX-R1100WR.
- 1995 – žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: GSX-R1100WS.
- 1996 – žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: GSX-R1100WT.
- 1997 – žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: GSX-R1100WV.
- 1998 – žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: GSX-R1100WW.
Технические характеристики
Specifikace Suzuki GSX-R 1100:
1074 cm³ – GSX-R1100 (1993-1998)
75,5 x 60,0 mm – GSX-R1100 (1993-1998)
155,0 HP (114,0 kW) při 10000 1100 ot./min – GSX-R1993 (1998-XNUMX)
115,0 Nm (11,6 kg*m) při 9000 ot./min – GSX-R1100 (1993-1998)
130/60-ZR17 – GSX-R1100 (1990)
160/60-ZR17 – GSX-R1100 (1990)
1190 mm – GSX-R1100 (1991-1998)
1485 mm – GSX-R1100 (1991-1998)
130 mm – GSX-R1100 (1991-1998)
231 kg – GSX-R1100 (1991-1998)
Recenze motocyklu Suzuki GSX-R 1100
Suzuki GSX-R1100 (1989-1992)
Suzuki GSX-R1100 (1988)
Suzuki GSX-R1100 (1986)
model sportovního kola Suzuki GSX-R1100
se poprvé objevil v roce 1986 na základě Suzuki GSX-R 750, ale se silnějším motorem. Příčina stvoření
Suzuki GSX-R1100 bylo přání Suzuki přinést na trh výkonnou, ale zároveň ovladatelnou a lehkou sportovní motorku. A v určitém okamžiku se jim to opravdu povedlo – motorka získala spoustu pozitivních ohlasů od odborníků, kteří zaznamenali výkon, relativně nízkou hmotnost a slušnou ovladatelnost.
Postupem času a zejména s vydáním Honda Fireblade, mnozí si uvědomili, že ovladatelnost Suzuki GSX-R1100 není referenční a mohou existovat motocykly s lepšími jízdními parametry a nižší hmotností se srovnatelným výkonem. Mimochodem, společnost Suzuki to pochopil a neustále prováděl změny na rámu a podvozku každé nové úpravy Suzuki GSX-R1100snaží najít kompromis. Ano, rané verze Suzuki GSX-R1100 liší se lehčí hmotností, ale méně tuhým rámem, který se projevuje při vysokém zatížení; pozdější verze měly tužší rám a ostřejší ovládání, ale trpěly nadměrnou hmotností. To je mimochodem důvod rozdílných názorů odborníků testujících v průběhu let různé verze motocyklu.
V roce 1989 model Suzuki GSX-R1100 doznaly zásadních změn. Zejména ocelový rám byl nahrazen hliníkovým. Motor zvýšil svůj objem z 1052 na 1127 cm³ a dostal nové karburátory Mikuni BST36SS. Také modely od letošního roku se vyznačují černými třmeny.
V roce 1990 dostává model drobné ergonomické a kosmetické změny a také novou obrácenou vidlici.
Od roku 1991 model změnil svůj vzhled a zejména design světlometu a kapotáže. Zlepšený aerodynamický výkon.
Další hlavní modelové změny Suzuki GSX-R1100 došlo v roce 1993, kdy byl vzduchový motor nahrazen novým – s kapalinovým chlazením a mírně sníženým objemem na 1074 cm³. Maximální výkon zvýšen na 155 koní. Aktualizovaný rám, který se stal pevnějším. 4pístkové třmeny byly nahrazeny 6pístkovými. Změnil se rozměr kol – místo 18′ disků dostal motocykl modernější a širší 17′. Kapacita palivové nádrže u všech verzí s výjimkou verzí pro Kalifornii byla 21 litrů.
V letech 1994 až 1998 nedošlo k žádné zásadní aktualizaci modelu. Změny se týkaly především aerodynamických prvků a nastavení motoru (pro zlepšení charakteristiky točivého momentu).
model Suzuki GSX-R1100 se prodával do roku 1998, poté byla jeho výroba zastavena. Společnost Suzuki si dal pauzu ve výrobě velkokapacitních sportovních motocyklů a teprve v roce 2001 představil vlajkový model Suzuki GSX-R1000který byl dosud vyroben.
Modelová řada Suzuki GSX-R:
Hlavní konkurenti Suzuki GSX-R 1100 ve třídě:
Recenze
Recenze Suzuki GSX-R 1100:
Natankováno, plazení zvykání na dům cca 100 km. první pocity jsou silná infekce, brzdy vatované, vše nějak moc nejde. O hodinu později – To je to, o čem jsem snil! Fakt Bes, po 1500 km a výměně gumy jsme jeden celek.V zácpách je to výborné, jede to z místa na místo (stačí správně umístit body), při točení až 8-9tis každý teleportační převod, přední kolo se nestrhává (mám obyčejné hvězdičky ) maximálně zrychlené na 290 (souhlasím s tímhle busem pneumatiky jsou hodnoceny až na 270, ale zvědavost si vybrala svou daň).Momentálně cca 8000 ujeto km, denní provoz, déšť také není překážkou, obrovské plus masy motorek na silnici, jako na kolejích, mínus jen ve vysokých rychlostech (od 200 se trochu zastavuje) na trati, je to těžké bez větších zkušeností na pokládku, (letošní sezóna již byla na trati poznamenána pádem) celkově dobrá jednotka, ale drahá na náhradní díly a trochu stará, vše vyztužené z výroby, řetěz 532 s rozvody stejné písnička . není bohatá na náhradní díly . motor je hlučný . čelní sklo je raději o něco výše (jakýkoli sport je přizpůsobený pro sebe, zákrut je dost), ale každá malá nepříjemnost odezní s jeho dynamikou schopnosti . jen málo moderních sportů se s tím může srovnávat (pokud samozřejmě nechodit a nebýt fotografován))). a nemusíte se bát samotné moto a její zběsilé síly, buďte opatrní a opatrní . pravidel není moc .. zkušenosti přijdou časem a vaší pílí . (naučit se plavat je potřeba vlézt do vody) ve výsledku – šik hniloba za dostupné peníze . Oprava a STK svépomocí . bez potíží, manuál je k dispozici, synchronizace není problematická (nic není třeba rozebírat) , nádrž vystačí na 180-200 km, živá jednotka dožije a potěší . Hodně štěstí na silnicích. (je mi 38 neřeknu, že mě dělá mladším . on nestárne ..)))
Při agresivní jízdě žere minimálně 11-12l.
Zařízení je velmi pevné, rám je tuhý, tlumič okamžitě stojí, motor má poměrně rovnoměrný moment a dobře táhne, ke krabici nejsou žádné stížnosti. Kolo je docela těžké (ve srovnání s novějšími litrovými sportbiky) a základna je o něco větší. Obecně je tam výkonová rezerva, rezerva stability (i když náhodou pojedete do dlouhých podélných trhlin/jiných jám na chodníku, vše OK), začátečníkovi odpustí chyby.
Brzdy jsou výborné, i s obyčejnými nevyztuženými hadičkami a bez větší zručnosti a zkušeností vystihnete moment, kdy přední kolo začne klouzat a pískat (nestihl jsem zastavit náhodou, nezkoušel jsem účel).
Kvůli váze není příliš vhodné nasazovat na výstupky a v přítomnosti děr jej někdy chcete odlehčit o 50 kilogramů, ale to se stává zřídka
V rychlosti s ovládáním je vše v pořádku, v proudu můžete bezpečně manévrovat bez napětí.
Motor je hlučný, ale říká se, že „gixery ze staré školy jsou skoro Ducati“, takže by měl být hlučný.
Je nepříjemné jezdit na základním nátěru s velkými kameny, stejně jako na blátě / mokré hlíně s vyjetými kolejemi, ale můžete pomalu, nejsou žádné problémy s trakcí.
Stock je převodový senzor, který mění časování zapalování při nižších rychlostních stupních a snižuje točivý moment a dělá kolo „uživatelsky přívětivější“.
Suzuki GSX-S1000
Poprvé jsme seděli za volantem obou verzí Suzuki GSX-S1000 na horských silnicích. Některým čtenářům se mohou zdát linie Suzuki nevýrazné, mně osobně se líbí mnohem více než jejich agresivní rivalové. Mimochodem, kvalita zpracování nového GSX-S předčí očekávání, zvláště v této cenové hladině. V tomto ohledu jsou nové modely pravým opakem staré GSX1250FA, která působila přeplácaně a oproti jiným motorkám byla křehká a jen hromada dílů. A nové motorky, když se podíváte na ovládací prvky na konzole a snadno čitelný LCD displej, připomínají nejnovější generaci V-Stormů.
Sedák vysoký 810 mm mi umožňuje snadno dosáhnout nohama na zem. Co se týče tvaru sedla, jak je dnes běžné, zužuje se směrem k palivové nádrži. Na první pohled se mi líbila hliníková řídítka v provedení Rental Fathbar, když si za ně sednete, kolo působí lehce a elegantně, nechybí změť tlačítek a páček.
Jedním z „čipů“ Suzuki GSX-S1000 je funkce Easy Start., kterým se motocykl nastartuje lehkým dotykem tlačítka startéru (piloti také nemusí sešlápnout spojku za předpokladu, že je skříňka v neutrální poloze). Samozřejmě držet palec o vteřinu déle, aby se motor roztočil, není na běžném kole žádný problém, ale tato funkce je u GSX-S standardem. Mnohem důležitější je samozřejmě to, co se stane po zapálení motorky.
Suzuki GSX-S1000 přebírá výkon z verze řadové čtyřky K5 GSX-R1000. Parametry jako objem (999 cm3) a průměr válce a zdvih pístu (73,4 mm × 59 mm) zůstaly beze změny. Ale inženýři vyladili motor Modelu S pro jízdu na ulici. Nové písty, nové profily vaček a ladění ventilů (nyní vyrobené z oceli místo titanu) jsou nejpozoruhodnějšími vylepšeními. Výkon při vysokých otáčkách motoru byl snížen ve prospěch vysokého točivého momentu v rozsahu nízkých a středních otáček. Výrobce tvrdí, že Model S produkuje 145 koní a 105,8 Nm točivého momentu. Suzuki také poukazuje na to, že S vydává více točivého momentu v nízkých až středních pásmech než jeho protějšek R. Pro srovnání, GSX-R1000 vydává 185 koní při 11500 XNUMX otáčkách za minutu, což je překvapivě na stejné úrovni jako kola S.