Ahoj všichni. Sedím teď v práci, nemám absolutně co dělat, a abych neusnul u stolu, povím vám o tom, jak jsem se stal majitelem 750 jiki 2000 (Y).
Sezónu jsem podle očekávání otevřel v dubnu na banditovi 400v2. Na bandity předtím šel 2 sezóny, byl v prvním a druhém těle. Jezdil jsem na nich rád, ale moc ne kvůli řadě zásob =) ale kromě technických problémů měli i hlavní problém, ze semaforu na mě zírali všechny ostatní navijáky a spousta aut zírala po 120 km. Když mě zase jednou nakoplo BMW 740, které váží kdoví kolik tun, mé nitro si uvědomilo, že takové otřesy už nevydržím, a abych nebyl v zadku od semaforů a nezažil to pravé potěšení. pouliční závody, vzal jsem jic 750.
Po prodeji banditu a navýšení nějakých peněz, které se mi podařilo přes zimu našetřit, jsem si ho přesto koupil. Za 200 tisíc na začátku sezóny to není snadný úkol, to vám můžu říct. Jel jsem se svými přáteli autem do Pushkina dívat se na motorku. Přijeli jsme, sedl jsem na to, nastartoval, zapnul první, rozjel se, jel kousek po rovné silnici a rozhodl se trochu odbočit. Jo kurva. jaké zrychlení. Neuvěřitelné. Na banditu jedu 6 na 170. rychlostní stupeň, na tomhle jicu to dopadlo 2 na 150. Byl jsem přinejmenším potěšen. Nic jiného mě nezajímalo, žádná podmínka, žádná Kotska, nic. Zapomněl jsem na všechno, čemu jsem chtěl věnovat pozornost.
Druhý den jsme se sešli v Moskvě s prodejcem, zaplatili, vydali a pak jeli s kamarádem domů. Trochu jsme se svezli a teď jsem s ním zůstala sama, seděla vedle mě a koukala asi 15 minut =) Opravdu jsem se na tom projela. Zpočátku jsem měl gangsterskou čtyřstovku ve zvyku hodně točit plyn, v některých zatáčkách jsem trochu driftoval, čímž mi moto připadala hodně dravá. Pokud se otevřou naplno, pak byla tlama značně vybitá, klipsy začaly jezdit doleva a doprava. To jsem ještě nezažil, nic na tom nebylo =) Proč jsou převody nad třetinou, napomínal jsem dlouho.
-Druhé seznámení, svléknout se a dotknout se, jezdit-
Další seznamování nebylo tak sladké, jak bychom si přáli. Po vypuštění oleje se ukázalo, že zátku zpět dotáhnout nelze, protože. v pánvi není žádný závit, korek visel na šroubu a tmelu. Zátka se nějak našroubovala zpět na tmel, nalil se olej, nastartoval, chvíli jel – nevylétá. O měsíc později jsem koupil pánev na rozebrání tak, abych to vzdal při příští výměně oleje, ale jak se později ukázalo, nepotřeboval ho =) Olej hawala, tak to prostě musí být dodal, tato skutečnost mě velmi rozrušila. Další fakt, který mě naštval, jsou ložiska v traverzu. Jedete 100, pustíte ruce a rychlý švih volantem začne zleva doprava.
Jednoho dne jsem se rozhodl předjet tři auta přes dvě solidní . krásný teplý letní večer, přesně jak to mám rád, celý den bylo krásné počasí, jedu po náplavce před domem kde je vše moc znát ke mě. Jel jsem někde kolem 120, byl jsem líný zpomalit kvůli dobrému počasí, na tomto úseku silnice jsem chtěl pouze zrychlit. Jakmile jsem přejel první a druhý pevný, jakmile se volant začne točit z tanku na tank . měl jsem asi 5 kopejkových očí, jako lidé, kteří chodili po hrázi a byli toho všeho svědky. Už jsem se připravoval na pád a zlomeniny, když se najednou všechno uklidnilo. Možná z toho, že jsem šlápl zadní brzdou, nevím . Horší situaci jsem na motě snad neměl, ani tu, kdy jsem odlétal od bandity a schovával dveře Lady s moje hlava, že se tam sklo nezavřelo, mi připadalo jako maličkost uXNUMXd))
Nebudu mluvit o nataženém řetězu, toto je spotřební materiál, který jsem vyměnil docela rychle.
Necítím zášť vůči prodejci, že o některých zárubních mlčel, cena říkala vše, jen jsem nechtěl poslouchat.
Obecně platí, že i když s rámy se mi kolo líbilo, měl jsem z jízdy velkou radost. Nejrychleji, co jsem jel po dálnici — 262, škoda, že pas 273 nevzal.
Sezóna je už daleko za polovinou, ale zdá se mi, že jsem ho nestihl naplno poznat, některým věcem po manažerské stránce nerozumím. A průjezdy zatáček na sudý plyn jsou pro mě těžké, protože ten jixer se plynně nějak cuká. Příští sezónu chci zkusit Hondu 929, třeba mě naučí, jak to všechno dělat plynule a správně. Co se týče jeho dravosti, přestal mi tak připadat, teď ho považuji jen za cukavého =) Kdysi jsme startovali ze semaforu s s1000, tak tohle je fakt dravost. Když se otevře, můj jixer začne velmi rychle zaostávat.
Tady je takový příběh.
Co se týče nákladů na sezónu, ty činily cca 30k, pneu, oleje, filtry, řetěz, hvězdičky. Jednoho krásného slunečného dne jsem si chtěl udělat odvalovací výpal a driftoval jsem plechové kotouče spojky tak, že zčernaly a ztvrdly, musel jsem k nim koupit třecí, plechové kotouče a pružiny. Když to uděláte, pusťte spojku úplně.
Pokud si pamatujete doby, kdy byl motocykl s největším zdvihovým objemem jednoválec nebo dvouválec o objemu 500 ccm, možná vás ohromila rozmanitost motorů, které jsou dnes k dispozici od různých výrobců. Jakou hodnotu má britské 2.3litrové kolo!
Ale tohle je extrém. Jakákoli střední váha 600 ccm vyrobí nejvíce motorek na dálnici a na dráze. Byly doby, kdy byla třída 750 považována za největší a Honda CB750 byla v té době superbikem.
Všichni samozřejmě víme, že Kawasaki pak se Z900 zvedla laťku na 1 a od té doby se růst motorů téměř vymkl kontrole.
Nyní motocykl o objemu 750 ccm vypadá téměř jako dinosaurus na pozadí litrových sportovních motocyklů. Nová K6 ale v žádném případě není pozůstatkem minulé éry, přestože její kořeny sahají až do roku 1985, kdy byl představen první model F. Zůstalo jen jméno GSX-R, ve skutečnosti jde o zcela nový stroj, který nemá co dělat. udělat se svým předchůdcem, a dokonce i s loňskou verzí.
Proč se tedy Suzuki stále drží segmentu trhu, který už vlastně neexistuje? Co jiného si dělat starosti, když máte prvotřídní litrový stroj a zároveň výjimečný model ve stále populární třídě sportovních motocyklů 600 ccm?
Odpověď není ve vzduchu; odpovědí je vánek v podobě GSX-R 750. Abyste opravdu znali odpověď, musíte s ní jezdit, ale ve zkratce se dá říci, že není tak děsivá jako tisícovka a není tak náročná na ovládání jako 600!
Nebo, zjednodušeně řečeno, kde ostatní dva vykazují nedostatky a slabiny, 750 je snadno kompenzuje. Tohle je kolo, na kterém chcete jezdit pořád, nejen o slunečných nedělích. Tohle je cool, civilizovaný, pohodlný a “gentlemanův” závodní stroj, ale když mu dáte plyn, dokáže pobavit démona sedícího v každém z nás.
Podívejme se na toto kolo z hlediska změn výrobce. Suzuki měla při vývoji nového modelu tři cíle: větší výkon, kompaktnost a vylepšenou aerodynamiku. Největší výzvou byla samozřejmě kompaktnost, ale ne, pokud se jako základní model použije 600. Ve skutečnosti je 750 podvozek z 600 s větším motorem!
Výraz „větší“ je samozřejmě relativní, protože je ve skutečnosti o 57 mm kratší, o 16 mm užší a lehčí než dříve, ale podle Suzuki 2hp. vyšší, rozdává deklarovaných 150 koní! V tomto případě platí, že méně je více a zmenšení motoru umožnilo vejít se do menšího rámu.
To ale také znamená, že prodloužili délku třmenu o 35 mm pro lepší trakci zadních kol bez zvětšení rozvoru. Je to něco, co se naučili na závodních kolech a nyní je implementováno na silničních kolech.
Samotný rám má zcela nový design s dvojitou tyčí, který je tvořen kombinací hliníkových odlitků, které hladce zapadají do této stylové jednotky.
Přední odpružení je podpořeno 41mm vidlicí Showa, o 2 mm nižší než u loňského modelu, ale pevnější. (To se provádí za účelem snížení těžiště). Vzadu odvádějí práci mono tlumiče Showa a oba tlumiče jsou ventilované a přizpůsobené nízkému těžišti motorky. (Tuhost držáku zadního zavěšení je regulována při jiném stylu jízdy). Motocykl je vybaven litými 17palcovými koly, vpředu se 4válcovým brzdovým třmenem a vzadu 2válcovým třmenem.
Na papíře vypadá motorka technologicky nejvyspělejší a nejstylovější. Ostré hranaté obrysy jsou obzvláště atraktivní v tradičním modrobílém barevném schématu a v černé jsou prostě hrozivé. Krátká, břichatá koncovka výfuku zapadá tak dobře, že je téměř neviditelná. Totéž lze říci o rozsahu možností moderního GSX-R, jeho přednosti vás zcela uchvátí! I přes jeho kompaktní rozměry se na něm cítíte pohodlně, i když jste vyšší než 180 centimetrů.
Pro nižšího jezdce je poloha sezení ještě pohodlnější, a to díky tomu, že stupačky jsou nastavitelné ve třech polohách a sedák je nižší než dříve, pouze 810 mm.
Šlápnutím na plyn uslyšíte příjemnou melodii výfuku z krátkého tlumiče výfuku na pravé straně motorky. Vytočte motor na hranici 14 500 otáček za minutu a sejměte špunty do uší, abyste slyšeli tuto nádheru!
To vše ale není nutné pro zrychlení motocyklu na stávající rychlostní limity a předjetí nejvýkonnějších čtyřkolových okupantů dálnice. Tato motorka má skvělý točivý moment, který ji staví na úroveň svých větších bratříčků, ale je také přátelštější.
Suziki GSX-R750 nevypadá tak děsivě jako větší motorky a má větší skutečnou sílu než bouřlivá 600. Zkrátka jde o kolo, na kterém se můžete jen posadit a užívat si a zároveň být v popředí. Toto je motocykl, na kterém můžete jezdit každý den po celý rok, pokud si budete přát!
Díky skvělému rozložení užitečného výkonu působí převodovka chvílemi až příliš citlivě. Vstřikování paliva je také dobře regulováno a nezpůsobuje poklesy a škubání motoru bez ohledu na otáčky. Určitě se jedná o motorku, se kterou se snadno manipuluje v každodenních situacích bez neustálého řazení.
Pokud si však přejete, zvedněte šipku nad 8 000 a udržujte ji tam pouze sledováním indikátoru. Efekt se dá očekávat u sportovního kola. Ale prozkoumávání limitů na kole je nejlepší nechat na závodní dráze.
Na standardní nastavení si motorka poradí s každou silnicí, kromě silného hřebene, který přenese všechny nerovnosti na tělo jezdce, což má vliv i na ovladatelnost. Ale v podstatě není této motorce, vzhledem k trhu, pro který je určena, co vytknout.
Závěrem je, že GSX-R 750 je jedním z nejlepších sportovních motocyklů na současném trhu mezi všemi třídami. Hlavou a rameny je nad všemi ostatními tím, že jej lze použít jak na veřejné komunikaci, tak na dráze.
Má všechny kvality malé střední váhy bez stísněného a nepohodlného výkonu většího kola. Můžete vyrazit na výlet a mít pocit, že jste vyzkoušeli všechny jeho vlastnosti, a to nejen ty, které leží na povrchu.
Všechna čest Suzuki nejen za kontinuitu a zachování legendy, ale také za výrobu motocyklu, který je hrdě přítomen na moderním trhu a je hoden místa v garáži každého fanouška sportovních kol. Abych to shrnul: je to prostě skvělá sportovní motorka, kterou si mohou užít muži i ženy.