GSX-R750 je bleskově rychlý, zábavný a praktický pouze na krátké výlety.
Stručná charakteristika: Suzuki GSX-R750
Cena: 7649 britských liber
Motor: 749-taktní, XNUMX-válec, XNUMX ccm cm, chlazení kapalinou
Převodovka: šestistupňová, hlavní převod (koncový převod) – řetěz
Maximální výkon: 104 kW při 10500 ot./min.
Brzdy: Dvojité 300mm přední kotoučové brzdy s radiálními třmeny Tokico; jeden zadní brzdový kotouč o průměru 220 mm
Hmotnost: 166 kg
Suzuki GSX-R750 je malým bratrem legendárního GSX-R1000, který je mezi fanoušky rychlosti láskyplně známý jako Gixer.
Litrové kolo má tak zvučnou pověst, že 750 může působit jako ubohá napodobenina nejsilnějšího stroje.
Jinými slovy, implikace je následující: skutečný macho potřebuje zdravější kolo, aby mohl vystřelit kulku ze zatáček rychlostí 200 km/h, a nic menšího se nedalo usadit.
Chyba takové infantilní domýšlivosti je v tom, že jen málokterý motocyklista dokáže plně využít vlastnosti stroje, a ještě méně je skutečně využívat. Výsledkem je, že příliš mnoho lidí jezdí na kolech, která je dokážou vyděsit, místo toho, aby byla skutečně zábavná.
Vždy jsem měl slabost pro 750. Když jsem byl teenager, byly to superbiky a původní GSX-R750 z roku 1985 byl můj sen. V posledních letech trend směrem ke sportovním motocyklům s většími motory vytvořil iluzi, že stroje s motory o objemu 750 ccm jsou výkonnější než kdy předtím. cm se proměnil v kompromisní nákup motocyklu střední hmotnosti.
Moje rada pro každého, kdo se nechá zmást tímto předsudkem, je jezdit na GSX-R750 a uvidíte, jak moc se mýlíte.
Viděl jsem, co tohle kolo dokáže na trati letos v létě. Moji přítelkyni, která si myslí, že Suzuki se 750 motorem je pro ni ideální velikost, se nechal ukecat idiotem na větším kole.
Odvděčila se mu tím, že ho předjela na vnitřním poloměru ostré pravotočivé zatáčky, pak ho nechala předjet na rovince a v další vlásence svůj kousek znovu zopakovala. Zamumlal něco o svých sjetých pneumatikách a zmizel.
Všiml jsem si, že by mě mohla předjet.
Menší Suzuki má rovnováhu mezi výkonem a agilitou, která vzbuzuje důvěru a umožňuje skvělému řidiči jezdit ještě lépe.
Po 20 letech se mi tedy splnil sen a dva listopadové slunečné dny jsem se mohl svézt na moderní verzi motorky GSX-R750, která se během let vyvíjela.
Kompaktní a lehký design Suzuki poskytuje působivou kombinaci ovladatelnosti a výkonu. Motorka letí do zatáček, nikdy nevybočí z požadované trajektorie a jede přesně tam, kam se jezdec dívá, reaguje na sebemenší tlak na volant.
Od chvíle, kdy nastartujete kapalinou chlazenou řadovou čtyřku – nejúčinnější motor 750, jaký kdy Suzuki vyrobilo – cítíte účel tohoto motocyklu. Pronikavě řve i při tažení v nízkých otáčkách na vysoké převody.
Rozložení výkonu je měkké, ale po 8000 otáčkách za minutu je tato měkkost srovnatelná s dopředným tahem závodního vozu na dráze. Na druhém, třetím nebo čtvrtém místě zařaďte plný plyn, jen nezapomeňte pevně držet volant. Točivý moment motoru je dostatečně vysoký na to, aby se vůz na šestý rychlostní stupeň ze 70 km/h řítil přímo vpřed.
Stroj Suzuki navíc umí i zastavit. Čtyřpístkové brzdové třmeny Tokico s radiálním upevněním a 300mm kotouče jsou tak výjimečně výkonné, že když jedete pomalu provozem, nebo když dostanete náraz zezadu, je vyžadováno jemné brzdění.
Vše se vyjasní, když vletíte do utažených zatáček, a výfukový systém 4 v 1 duní skrz titanový tlumič potažený hliníkem. Brzdy dodávají jistotu a umožňují uvolnit plyn mnohem později, jen pár metrů před začátkem zatáčky.
Toto auto zrychluje a zpomaluje se stejným a úžasným sebevědomím.
Samozřejmě je třeba udělat i řadu výhrad. Jedná se o silniční chuligánskou verzi promyšlené závodní motorky a vývojáři dělali jen nevyhnutelné kompromisy. Motorka jede tvrdě, až vám pohmoždí zadek, a kombinace nekonečné síly a hadovité hbitosti vás vybízí k šíleným rychlostem (nejvyšší rychlost stroje je kolem 270 km/h).
I když se vám podaří zkrotit neodolatelnou touhu zažít veškeré řádění tohoto vozu, pohodlí, zavazadlový prostor a ochrana před povětrnostními vlivy stále zanechávají mnoho přání.
Ale to je pochopitelné. GSX-R750 je bleskově rychlý, zábavný a praktický pouze na krátké výlety. Úzké vertikální světlomety, zvláštní kapotáž a kompaktní brzdové světlo s LED diodami – to vše dává motocyklu na silnici vyniknout.
Kolo má praktické silniční vlastnosti, které vám umožní dostat se na nejbližší trať nebo na klikaté horské silnice. Velký, poutavý digitální LCD rychloměr vám připomene, jak moc jste na silnici překročili rychlostní limit, takže můžete snadno zabrzdit před kamerou policejního radaru a projet ji, aniž byste dostali lístek.
GSX-R1000 je výkonnější. Nejmenší kolo v řadě, GSX-R600 je lehčí. Ale pro mě má GSX-R750 perfektní kombinaci výkonu a hbitosti. Komu to nestačí, může si počkat na upravenou verzi, která se objeví v polovině roku 2006.
Suzuki Advanced Exhaust System (SAES) s uspořádáním tlumiče výfuku pod motorem a systémem Suzuki Exhaust Tuning (SET).
kapalina. Velkokapacitní velkokapacitní chladič lichoběžníkového tvaru, který obsahuje kompaktní sestavu chladicího ventilátoru navrženou pro lepší proudění vzduchu.
Popis Suzuki GSX-R 750 2016
Popis motocyklu Suzuki GSX-R 750 2016 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki GSX-R 750 je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený velmi vysokým výkonem 148hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GSX-R 750, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 749 c / 45.7 kub. v. krychle viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Suzuki GSX-R 750 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejít na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Suzuki GSX-R 750 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako GSX-R 750:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako GSX-R 750
Cena Suzuki GSX-R 750 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki GSX-R 750 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Suzuki GSX-R 750 podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
Moskva 13.40 % 13.40 % na prodej v Moskvě Krasnodarské území 9.90 % 9.90 % na prodej na Krasnodarském území Petrohrad 7.30 % 7.30 % na prodej v Petrohradu Moskevská oblast. 5.10 % do moskevské oblasti na prodej 5.10 % regionu Samara. 4.70 % do regionu Samara na prodej 4.70% Sverdlovská oblast. 3.50 % do Sverdlovské oblasti na prodej 3.50% Rostovská oblast. 3.40 % Do Rostovské oblasti na prodej 3.40% oblast Nižnij Novgorod. 2.90 % v regionu Nižnij Novgorod. na prodej 2.90% Čeljabinská oblast. 2.10 % Do Čeljabinské oblasti 2.10 % na prodej území Stavropol 1.90 % 1.90 % na prodej území Stavropol
- Moskva 13.40%
- Krasnodarské území 9.90 %
- Petrohrad 7.30 %
- moskevský region 5.10 %
- oblast Samara 4.70 %
- Sverdlovská oblast. 3.50 %
- Rostovská oblast 3.40 %
- oblast Nižnij Novgorod. 2.90 %
- Čeljabinská oblast 2.10 %
- Stavropolské území 1.90 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Karburátor Java 638
Od zahájení výroby JAVA-638 uplynuly čtyři roky. Tento model, jak bylo v časopise opakovaně uvedeno, předčí bývalý YaVU-634 ve všech technických parametrech. Nový motor je výkonnější a zároveň není horší než předchozí z hlediska hospodárnosti a snadného startování. A v tom má významnou roli karburátor 2928CE. Je dokonalejší, ale zároveň strukturou mnohem složitější. A v provozu se výrazně liší od karburátorů předchozích modelů YaV. A není divu, že mnozí na nové zařízení odkazují s nedůvěrou. V reakci na požadavky čtenářů jsme pozvali našeho pravidelného autora V. SEKRETOVA, aby řekl o zařízení karburátoru YAVA-638 a vlastnostech jeho nastavení. Mnoho „yavistů“ se ptá: proč jste potřebovali vyměnit karburátor? Proč nenasadit osvědčenou JAVA-634 na novou JAVA? Jde o to. Pro zvýšení výkonu motoru JAVA bylo nutné zvětšit průměr difuzoru o 2 mm a u karburátoru 2928CE je to 28 mm. Nicméně, obejít.
Řešení problému ucpání plovákové komory v karburátoru
Majitelům motocyklu Java 634 Aby se neucpal vypouštěcí otvor v plovákové komoře karburátoru u motocyklu Java 350 634, vložil jsem do něj zahnutou (viz obrázek) plastovou trubku (vhodné je použité kuličkové pero ). Rovnou trubku nahřál ve vroucí vodě a ochladil na předem ohnutém drátu vhodného průměru – udrží si tak tvar a nebudou na ní žádné lomy. Instalace je snadná, pokud nejprve uvolníte upevnění krytu plovákové komory a poté utáhnete šrouby, které upnou konec trubky ve vypouštěcím otvoru.M. IVANOV172500, Kalininská oblast, Nelidovo, st. Kuibysheva, 66, apt. 4 Plastová trubka, která chrání vypouštěcí otvor karburátoru před znečištěním: 1 – tělo plovákové komory; 2 – trubka; 3 – plovák. 1980N06P33
Java 891.5. Závodní motocykl na ledě
Jawa pro závody na ledě V průběhu historie mistrovství světa v závodech motocyklů na ledě soutěžili ti, kteří se stali mistry, na motocyklech Jawa. To je nejlepší doporučení závodu v Divišově, který vyrábí závodní závodní motocykly. Jaký je speciální model JAVA pro závodění na ledě? Při vývoji jeho konstrukce vycházeli českoslovenští specialisté z bohatých zkušeností sovětských sportovců. Jako základ byl vzat rám, který tehdy vytvořil V. Karneev. Během let se to samozřejmě zlepšovalo, měnil se i design přední vidlice a některé drobnosti. Dnes, po pěti modernizacích, je model Jawa-891.5 (vyrábí se od roku 1978) nadále strojem šampionů a do SSSR vstupuje značné množství těchto motocyklů. Každý rok obdrží sovětské sportovní kluby, které mají nejsilnější světové závodníky na ledě, více než sto těchto vozů.Kromě rámu, přední vidlice, olejové nádrže se upravený design JAVA-891.5 liší.
Aby vidlice neklepala
Jak odstranit vůli tyče přední vidlice v horním můstku U některých motocyklů JAVA dochází po 30-50 tisících kilometrech k opotřebení vůlí tyče přední vidlice v horním můstku. Při jízdě po špatné silnici se ocitá s nepříjemnými klepy. Použití fólie ke zmenšení mezery je neúčinné a utažení matice nic neřeší. Vůli bylo možné eliminovat pomocí speciální matice a kuželového kroužku (obr. 1). Jsou vyrobeny z nástrojové oceli (lze např. použít 40X) kalené na tvrdost 45 – 50 HRC. Na místo kulaté matice nasadíme nové díly, jak je znázorněno na obr. 2. Při utahování horní matice se dělený kroužek roztáhne a pevně upevní hřídel třmenu v horním můstku. Pojistnou podložku lze v tomto případě vynechat. Rýže. 1. Matice (vlevo) a kroužek. Rýže. 2. Montážní jednotka horního můstku: 1 — sloupek řízení rámu; 2 – kuželová matice: 3 – můstek: 4 – dělený kroužek; 5 – ořech;.
Bezpečný zámek víka Toolbox na CZ Motocykl
Spolehlivá zácpa U motocyklů CZ jsou boxy na nářadí uzamčeny šroubem (viz obrázek), který se někdy při pohybu odvrací (tento nedostatek byl zaznamenán v redakčním testu – “Za volantem”, 1981 č. 1). Abych se toho zbavil, předělal jsem držák. Odstranil jsem závit ze šroubu 3 a provrtal otvor v držáku 4 krytu. Na šroub jsem nasadil vhodné podložky 5 a pružinu 6 omezující jeho dráhu závlačkou 7, pro kterou jsem do šroubu vyvrtal otvor. Upevnění víka skříňky na nářadí: a – před přepracováním; b – po změně; 1 – kryt krabice; 2 – pouzdro tlumiče sání; 3 – šroub; 4 – držák krytu; 5 – podložky; b – pružina; 7 – závlačka. Nyní pro otevření krabice stačí zatáhnout za šroub na hlavě. Za dva roky provozu prokázal pružinový držák své výhody oproti šroubovému. VASILIEV Doněcká oblast, Kramatorsk 1981N08P41