V nové verzi GSX-R750 z roku 2001 byly 43mm obrácená vidlice a zadní tlumič plně nastavitelné. Lehká 17″ kola jsou obuta do vysoce výkonných radiálních pneumatik navržených speciálně pro GSX-R750. Kapotáž a tělo motocyklu jsou těsně uchyceny kolem kompaktního podvozku a motoru. Zachovalo se malé čelní sklo, které

Protože motor Suzuki GSX-S750.

… má velkou kapacitu, má sílu, má dynamiku, ale není rušivý. Tato motorka má drápy, ale jsou dlouho schované. To neznamená, že je to nudné, není tam motorka. Tato můra je ale spíše krotká kočka než divoká šelma. Při každodenní jízdě jsem neměl dojem, že by motorka nekontrolovatelně unikala z mé kontroly. Má 114 koní což je v této třídě motocyklů skvělých a 81 Nm. Tento výkon je však k dispozici v horním rozsahu otáček. Motorka má také nízkorychlostní systém jízdy, ale upřímně řečeno, kultura v nízkých otáčkách někdy nebyla příliš kultivovaná. Je zde dostatek síly na hraní, klouzání nebo trhání řídítek z plynu, ale hardware je rozhodně méně agresivní, než by byl, když byl představen.

Motocykl Suzuki GSX-S750

Blok: 2/9 | Počet znaků: 820
Zdroj: https://motonoob.ru/gsx-s750-horoshij-mototsikl-ot-suzuki-dlya-nachinayushhih/

Fotky

Navíc skvělá trakce

A když říkám vynikající, nemyslím tím, že to mám pod kontrolou, on opravdu odvádí skvělou práci. No, možná 3 je nejvyšší úroveň kontroly. 3. krok – možnost “tady je klid, nic se neděje.” Doslova i zrychlení je v této fázi účinně blokováno. Podpora řidiče úrovně 2 je velmi užitečná na mokré, kluzké nebo písčité vozovce. První stupeň reaguje pouze na prokluz kola. Jinými slovy: čím nižší míra podpory, tím méně kontroly, ale také znatelně lepší akcelerace. Je také příjemné, že nemusíte zastavovat, abyste úplně vypnuli trakci. Při brzdění motorem dochází ke změně tahu v každém směru. V GSX-S750 je tah velmi hladký. Na kole netahejte, jede velmi hladce. Kdyby to nebylo kvůli kontrole, nepoznali byste, že se kutálíte tlamou.

Blok: 3/9 | Počet znaků: 894
Zdroj: https://motonoob.ru/gsx-s750-horoshij-mototsikl-ot-suzuki-dlya-nachinayushhih/

Je v dobré pozici

Po mnoha letech jízdy jsem zjistil, že je lepší naučit se řídit a začít dobrodružství na kolech na nahých vozidlech nebo na kolech, kde motorkář sedí vzpřímeně. Sportovní kola jsou považována za méně pohodlná a náročná při jízdě nízkou rychlostí. Pohoda na dráze, ale koneckonců často od nákupu kola trvá dlouho, než se jezdec rozhodne poprvé vyrazit na trať. Nuckas mají samy sebe, což je pohodlné a snadněji ovladatelné. Jízda na něm je podobná jízdě na kole, takže je snazší si na to zvyknout. To je důležité na začátku. K tomu je právě narovnaná jízdní pozice pohodlnější na delší vzdálenosti nebo při každodenních soubojích ve městě, hluku. GSX-S750 je pohodlná, poloha je opravdu skvělá. Sedačka se zpočátku zdála zvláštní, ale po chvíli se dojem vytratil. Jako by to nebyla poloha, která neunavuje a je velmi přirozená. Volant není ani příliš úzký, ani příliš široký, díky čemuž motocykl dobře reaguje na cokoli, co s ním jezdec chce dělat. Zkrátka plus.

READ
Motocykl Like 50 LX: specifikace, foto, video

Blok: 4/9 | Počet znaků: 1105
Zdroj: https://motonoob.ru/gsx-s750-horoshij-mototsikl-ot-suzuki-dlya-nachinayushhih/

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva pro Suzuki GSX-R750 je 6,53 litru u verzí s karburátorem a 5,74 litru na 100 km (u verzí se vstřikovačem). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Dostatečné brzdy

A dokonce si můžete vybrat, zda potřebujete ABS nebo ne. Ale vážně, je skvělé vytvořit brzdnou sílu. Kolo je správně vybaveno tak, aby účinně zastavilo, aniž by jeho nositel dostal infarkt (což není případ SV650). Jedním prstem zmáčkneme brzdové páčky, a to k zastavení GSX-S750 stačí. Stisknete silněji – trháte asfalt. Chcete jemné a pomalé? – nic jednoduššího! Ani ABS není brutální, ale tentokrát jsem ho neměl možnost vyzkoušet na štěrku nebo písku. Na suché, mokré, bílé vozovce to bylo dobré. Zadní část lze podobně jako u motocyklů s ABS maximálně podepřít, protože silnějším zatlačením na páku se spustí cyklus střídavého zamykání a uvolňování kola, v důsledku čehož vlastně neztrácíme rychlost.

Blok: 5/9 | Počet znaků: 845
Zdroj: https://motonoob.ru/gsx-s750-horoshij-mototsikl-ot-suzuki-dlya-nachinayushhih/

Video

Silniční test motocyklu Suzuki GSX R750

Recenze Suzuki GSX-R 750 K8

Za své peníze vypadá dobře

A to je dobrý argument. Mnoho začínajících motorkářů nechce na své motorce vypadat jako hračka. Také jsme přijali, že litr nebo nic. No, možná 600 ve sportu. A 750ccm je také hodně znát. Pomíjím správnost takových zobrazení, protože i 125 cu. cm poskytují spoustu radosti z jízdy, produkují endorfiny a napumpují adrenalin. Pokud však patříte k lidem, kteří chtějí na začátku „mužské“ kolo, pak je to přesně to, co potřebujete. Vypadá brutálně, než ve skutečnosti je, a obecně cool. Neboj – má to sílu a 750ccm už není hračka a má sílu takže chci jet. Jako nezabíjí dotýkání se kliky, samozřejmě mi chybí výfuk. Není to špatné a dokonce mluví dobře, ale když poznám svůj život, stejně se stane náhražkou. Za to se mi moc líbily černé kity a celkový vzhled motorky, zvláště v kombinaci s červenou.

Blok: 6/9 | Počet znaků: 968
Zdroj: https://motonoob.ru/gsx-s750-horoshij-mototsikl-ot-suzuki-dlya-nachinayushhih/

Co dalšího říci o GSX-S750?

Motorka není lakomá. Díky kapacitě je velmi flexibilní. Nemusíte se bát, že by došlo palivo a spalování mi vyšlo na 6,48L/100km. V dopravních zácpách dává rady. Má poměrně velký, dobře ukrytý úložný prostor. Je dobře ohraničený nohami, které nejsou podepřeny žádnými prvky rámu nebo plastickými křivkami. Transparentní a čistý číselník s dobře viditelným ukazatelem rychlosti, velkým ukazatelem převodu. Samozřejmě, že obrat podle trendu představuje pás. Přepínače jsou cool a duplicitní. To, co prezentujeme na displeji, lze ovládat nejen tlačítky pod hodinami, ale také palcem na volantu. A odpružení radí. Město má pravdu. Čím větší otvor, tím horší, ale většinou není co připevňovat. O ježdění se spolujezdcem na tomto kole bohužel nevím, ale vypadá to tak.

READ
Motocykl GSX1100SD Katana: specifikace, foto, video

Blok: 7/9 | Počet znaků: 924
Zdroj: https://motonoob.ru/gsx-s750-horoshij-mototsikl-ot-suzuki-dlya-nachinayushhih/

Recenze

Recenze Suzuki GSX-R 750:

Na dvě sezóny investoval do oprav 6500. Shořel generátor a relé-regulátor. Obecně je to všechno kvůli relé. Nevím, jak je to u jiných značek, ale jixeři tímto místem hřeší. No, obecně se mi to líbí. Z plynu se snadno zvedá na záda. Po prostudování svého modelu jsem dospěl k závěru, že inženýři v té době provedli několik chybných výpočtů, za které budeme muset vy i já zaplatit velmi slušné částky. Při nákupu věnujte pozornost výše uvedenému PP, stejně jako palivovému filtru s benzínovým čerpadlem, protože tato věc stojí asi 19 tr a neexistují žádné analogy, moji kluci ne. Vše se pozná velmi jednoduše při prudkém zrychlení, váš jixer nebude schopen zrychlit na cutoff – výstup je buď ucpaný TP nebo odumřelo palivové čerpadlo. Zadní brzda, no, jak říct, že ocas krávy, je velmi, velmi slabá a je velmi obtížné pumpovat třmen, který stojí dole na kotouči a ne nahoře, jako to dělá většina lidí. Pod zadním sedadlem je pěkná přihrádka na rukavice, háčky na síťku.

Dobrý mužský model, takový skutečný tank, silný, ani náznak roztomilého vzhledu moderních motorek. On je Gikser, je to MUŽ a zbytek jsou ženy. Náhradní díly jsou velmi cenově dostupné, analogové i originální. Na silnicích se vyskytuje zřídka, na rozdíl od Hondy a YaMashke, proto je dobrý. Motory jsou trpělivé a krabice také. Hodně štěstí všem a skvělou sezónu.

Obecně a celé GSX-R působí dojmem „bílé a nadýchané“. Neděsí přehnanou silou, plynule a sebejistě reaguje na plyn a nesnaží se svého pána dohnat, ale zároveň nedá ani trochu zapochybovat o svém potenciálu. Základní – sedni a jdi. Druh sportovního kola pro každý den a pro všechny příležitosti. Pravda, je zřejmé, že tovární nastavení odpružení se stalo výsledkem takového zaměření na vstřícnost k pilotovi – zjevně ne pro trať, ale pro rychlou a bezpečnou „civilní“ jízdu. Měkké . Ale pár minut práce se šroubovákem – a charakter Suzuki se dramaticky změní. Tlumiče pružně polykají nerovnosti, reakce na změnu směru jsou zřetelnější, a proto můžete odvážněji útočit i na ty nejzakroucenější špunty. Zdálo by se, že zásahů je minimum, ale výsledek je působivý: po úpravách jízda opravdu chutná.

Škoda, že oprava brzd zabere více času a peněz. Bavlněné páčky, které v běžných městských režimech občas otravovaly velkými pohyby a nízkou zpětnou vazbou, ve druhém kole na trati prostě „selhaly“. Samozřejmě, že instalací nového hlavního brzdového válce (například Accossato PRS Evolution nebo Brembo RCS), zesílených hadic a dalších destiček můžete dosáhnout precesní čistoty brzdového provozu od Suzuki. Ale proč to nemohlo být provedeno na montážní lince v Hamamatsu?

Nevýhody GSX-S750

Spínač dálkových a potkávacích světel je součástí dragounské spouště. Obvykle stiskneme spoušť, aby se světlo rozsvítilo. Chceme-li trvale odpálit semafor, stiskneme spoušť dopředu. A obecně to děláme nevědomě, saháme na rukojeť spojky nebo zlepšujeme úchop rukojeti. Taky to není motorka pro nižší a menší lidi. Na takové lidi vysoká zavěšená pohovka a šířka motorky u nohou nemíří. Vysoké těžiště není pro každého. Kolo je také náchylnější na špatný tlak v pneumatikách. Točící se kruh je také cítit, alespoň v testovacím umění je cítit. Klasické lucerny, takže po přivyknutí si na všudypřítomné LED diody se zdají slabé a svíčky je potřeba vyměnit. Také se mi nepodařilo správně nainstalovat zrcátka. A aerodynamika by mohla být lepší, ale to lze snadno kompenzovat deflektorem nebo rychle. V základní verzi je vše v pořádku do 120 km/h a pak už je to hlasité a jaksi méně příjemné.

READ
Motocykl DR800S Big: specifikace, foto, video

Blok: 8/9 | Počet znaků: 993
Zdroj: https://motonoob.ru/gsx-s750-horoshij-mototsikl-ot-suzuki-dlya-nachinayushhih/

Shrnutí

Suzuki GSX-S750 určitě udělá majiteli spoustu radosti. Myslím, že je to prostě takové dobré „mužské“ kolo, které někomu doporučit, aby začal jezdit, pokud má nováček řidičák kategorie A. Kolo by mělo vydržet déle než sezónu. A za tu cenu je to opravdu skvělé kolo. Skvělá hodnota za peníze a kvalitu. Pokud chcete vidět, jaká byla moje první řidičská zkušenost, zvu vás ke shlédnutí této epizody. Zde najdete další film s GSX-S750, pokud chcete vidět více. Níže nechávám pár čísel a pro více informací doporučuji kontaktovat web výrobce. Zvu vás také ke shlédnutí videorecenze a fotogalerie.

K dnešnímu dni je na celém světě jen několik sériových modelů motocyklů, které se vyrábějí několik desetiletí. Za jednoho z jejich nejzářivějších zástupců je právem považován model Suzuki GSX-R 750. Zpětná vazba od jeho majitelů z celého světa tak fenomenální úspěch do značné míry vysvětluje. Dnes tedy můžeme říci, že se tento motocykl může pochlubit vynikajícími technickými vlastnostmi, manévrovatelností a dalšími ukazateli, které obstály ve zkoušce času. V tomto článku si o tom povíme podrobněji později.

Suzuki gsx r 750

Debut

V roce 1985 proběhl oficiální debut motocyklu Suzuki GSX-R 750. Fotku modelu lze nazvat dalším potvrzením, že vývojáři vytvořili přesnou kopii továrního motocyklu určeného pro vícedenní sportovní závody. V tomto ohledu není divu, že se brzy zrodil celý potomek replik závodních verzí motorek. V té době, pokud jde o základní vlastnosti a ovladatelnost, vůz znatelně převyšoval své hlavní konkurenty, kteří byli v sériové výrobě. Postupem času model získal kultovní status.

Klíčové vlastnosti

První verze Suzuki GSX-R 750 byla vybavena motorem o objemu 0,75 litru, který vyvinul výkon 100 koní. Tento 16ventilový motor sestával ze čtyř válců a byl teoreticky schopen zrychlit na 233 km/h. Pohonná jednotka byla uložena v novém tvarovaném hliníkovém rámu, což umožnilo výrazně odlehčit modelu. Vpředu konstruktéři nainstalovali dvojici výkonných vidlic, jejichž průměr byl 41 milimetrů. Nutno také podotknout, že brzdy s vrtanými kotouči, což umožnilo zvýšit bezpečnost jízdy. Značná část motorky byla pokryta sportovní kapotáží, natřenou firemními logy výrobce. Designéři také vytvořili silniční verzi, která se vyznačovala přítomností pohodlného sedadla pro spolujezdce a tlumič výfuku zde byl ve srovnání se sportovním protějškem umístěn poněkud níže.

READ
Motocykl Maxi: specifikace, foto, video

Suzuki gsx r 750 recenzí

Menší upgrade

V roce 1986 provedl výrobce drobné změny na motorce Suzuki GSX-R 750. Technické vlastnosti modelu zůstaly stejné. Konstruktéři vylepšili zejména paletu a světlomety. Nutno podotknout, že ve stejné době novinka debutovala na americkém trhu. V následujícím roce dostala přední vidlice motocyklu nové elektrické aktivní odpružení. Vývojáři navíc vylepšili tlumič řízení a zvětšili objem palivové nádrže na 21 litrů.

Významné inovace

K vážným změnám v modelu došlo v roce 1988. Nový motor Suzuki GSX-R 750 měl objem 748 „kostek“ a od svého předchůdce se lišil vyšším rozsahem otáček (13000 XNUMX za minutu). Kromě toho se zkrátil zdvih pístu a zvětšila se velikost ventilů. Kola novinky nyní držela na třech paprskech. Japonští designéři nezůstali lhostejní ke starému výfukovému systému, který jej kompletně aktualizoval. Je třeba poznamenat, že taková modernizace vedla k určitému zvýšení hmotnosti motocyklu. Na druhou stranu, toto vše dohromady jej učinilo výkonnějším a odolnějším.

V následujícím roce byly v designu motocyklu provedeny některé vizuální změny. Zejména v závislosti na trhu se model lišil schématy lakování. Zároveň se zrodila limitovaná várka motocyklů (500 kusů). Dostaly upravené elektrocentrály s dlouhým zdvihem pístu (jako u úplně první verze). Na evropský trh se dostalo dvě stě vozů z této šarže.

motocykl suzuki gsx r 750

V roce 1992 dostal motocykl Suzuki GSX-R 750 vylepšený podvozek, což se pozitivně projevilo na jeho ovladatelnosti. Od této chvíle se v pohonné jednotce místo oleje začalo používat vodní chlazení. Výkon motoru vzrostl na 116 koní. Samotný motor byl uložen na tužším rámu s leštěnou kapotáží a obrácenými vidlicemi. Navzdory tomu, že oproti původní úpravě nemá novinka prakticky nic společného, ​​její charakter zůstává stejný.

Obecný popis nejnovější verze

Poslední významné inovace se modelu dotkly v roce 2010. Motorka dostala pokročilejší motor a pokročilou elektroniku. Není možné si nevšimnout skutečné revoluce té doby: možnost volby režimu motoru, odpružení s mnoha nastaveními a také kluzná spojka. Novinka stojí na hliníkovém diagonálním rámu. Stroj si zachoval dřívější vynikající ovladatelnost, takže si na něj pilot může být jistý bez ohledu na jízdní podmínky. Díky funkci individuálního nastavení odpružení splynou jezdec a motocykl v jedno. Celková hmotnost novinky v provozním stavu je 190 kilogramů, přičemž rozměry na délku, šířku a výšku jsou 2030x710x1135 milimetrů.

foto suzuki gsx r 750

Технические характеристики

Nová pohonná jednotka Suzuki GSX-R 750, jejíž rychlost byla deklarována ve výši 260 km/h, dostala objem 750 „kostek“. Maximální výkon motoru byl 150 koní. Jeho uspořádání bylo také docela zajímavé. Přesněji řečeno, nový motor se skládá ze čtyř válců (průměr každého z nich je 67 milimetrů) a zdvih pístu je 42,5 milimetru. Z velké části díky tomu je motorka schopna vyvinout velmi vysoké rychlosti. Energetický systém obsahuje dva nezávislé vstřikovače, které fungují v závislosti na stupni zatížení. Nelze se nezaměřit na iridiové svíčky NGK s jednotlivými spirálkami, díky kterým dochází ke kvalitnímu spalování paliva. Model je vybaven šestistupňovou převodovkou a hydraulickou olejovou hydraulickou spojkou. Pokud jde o spotřebu paliva, ta činí v kombinovaném cyklu průměrně 5,24 litru na každých 100 kilometrů.

READ
Motocykl CXF 3: specifikace, foto, video

specifikace suzuki gsx r 750

Recenze

Téměř všechny vlastnosti Suzuki GSX-R 750 a vzhled tohoto vozidla svědčí o jeho sportovní orientaci. To není překvapivé, protože model byl původně vytvořen právě pro možnost soutěžit s jinými železnými koňmi. Podle recenzí majitelů mají modely různých let výroby jeden hlavní problém. To je ve srovnání s analogy poměrně vysoká cena. Na druhou stranu, vzhledem k aerodynamickému výkonu a působivé rychlosti motorky, která nemůže nechat lhostejným ani náročného motorkáře, lze požadovanou částku označit za vcelku přijatelnou. Ve všech ostatních ohledech drtivá většina uživatelů označuje model za ideální. Někteří skeptici naznačují ztrátu stability elektrárny a její nepředvídatelnost, když ručička otáčkoměru dosáhne značky 8 tisíc otáček za minutu. Ať je to jakkoli, tento model zůstává dodnes jediným japonským sériovým motocyklem, který nebyl sejmut z montážní linky téměř třicet let. Za tuto dobu si získal miliony fanoušků po celém světě.

Hlavní technické nedostatky

Odborníci tvrdí, že hlavní problém motocyklu Suzuki GSX-R 750 souvisí s dosti špatným výkonem jeho přední brzdové soustavy ve studeném stavu. Profesionálové přitom tento nedostatek na závodní dráze pociťují až v rozjezdových kolech. Není možné si nevšimnout nuance, že ve většině sportovních motocyklů to funguje podobně. Kromě toho recenze majitelů modelu naznačují nedostatečně sportovní fit jeho řidiče. Jinými slovy, japonští vývojáři dokázali vyniknout mezi všemi dvoukolovými civilními vozidly.

suzuki gsx r 750 speed

Cesta k dokonalosti

Na otázku, co způsobilo tak úspěšnou existenci modelu Suzuki GSX-R 750, není tak těžké odpovědět. V průběhu let výroby prošel model řadou modernizací, které se dotkly naprosto všech jeho součástí a prvků. Konstruktéři přitom své ratolesti v každé době vybavovali tím nejpokročilejším vývojem ze světa motocyklového průmyslu. To vše vedlo k tomu, že ve všech fázích své existence byl model relevantní a dokonalý. To samé zůstává dodnes.

Ode dneška musí každý, kdo si chce koupit nejnovější verzi 750 Suzuki GSX-R 2014, zaplatit částku v rozmezí od 900 do 990 tisíc rublů. Vše závisí na konfiguraci. Za tyto peníze je potenciálnímu kupci nabízena motorka s upraveným systémem elektronické výbavy a možností volby optimálního jízdního režimu v závislosti na okolních podmínkách.

specifikace suzuki gsx r 750

Vzhledem k tomu, že se stroj vyrábí již více než čtvrt století, opakovaně prokázal svou vysokou třídu, spolehlivost a jízdní výkon. V tomto ohledu můžeme s jistotou tvrdit, že model opravdu stojí za peníze, které za něj v salonech žádají. Jak ukazuje praxe, nalezení vhodné kopie na sekundárním trhu je velmi problematické. Faktem je, že tento model je mezi motorkáři velmi oblíbený. Navíc ne všichni majitelé se s takovým železným koněm dobrovolně rozcházejí. Vzhledem ke zpětné vazbě od majitelů z celého světa to není překvapivé.