K dnešnímu dni je na celém světě jen několik sériových modelů motocyklů, které se vyrábějí několik desetiletí. Za jednoho z jejich nejzářivějších zástupců je právem považován model Suzuki GSX-R 750. Zpětná vazba od jeho majitelů z celého světa tak fenomenální úspěch do značné míry vysvětluje. Dnes tedy můžeme říci, že se tento motocykl může pochlubit vynikajícími technickými vlastnostmi, manévrovatelností a dalšími ukazateli, které obstály ve zkoušce času. V tomto článku si o tom povíme podrobněji později.
Debut
V roce 1985 proběhl oficiální debut motocyklu Suzuki GSX-R 750. Fotku modelu lze nazvat dalším potvrzením, že vývojáři vytvořili přesnou kopii továrního motocyklu určeného pro vícedenní sportovní závody. V tomto ohledu není divu, že se brzy zrodil celý potomek replik závodních verzí motorek. V té době, pokud jde o základní vlastnosti a ovladatelnost, vůz znatelně převyšoval své hlavní konkurenty, kteří byli v sériové výrobě. Postupem času model získal kultovní status.
Klíčové vlastnosti
První verze Suzuki GSX-R 750 byla vybavena motorem o objemu 0,75 litru, který vyvinul výkon 100 koní. Tento 16ventilový motor sestával ze čtyř válců a byl teoreticky schopen zrychlit na 233 km/h. Pohonná jednotka byla uložena v novém tvarovaném hliníkovém rámu, což umožnilo výrazně odlehčit modelu. Vpředu konstruktéři nainstalovali dvojici výkonných vidlic, jejichž průměr byl 41 milimetrů. Nutno také podotknout, že brzdy s vrtanými kotouči, což umožnilo zvýšit bezpečnost jízdy. Značná část motorky byla pokryta sportovní kapotáží, natřenou firemními logy výrobce. Designéři také vytvořili silniční verzi, která se vyznačovala přítomností pohodlného sedadla pro spolujezdce a tlumič výfuku zde byl ve srovnání se sportovním protějškem umístěn poněkud níže.
Menší upgrade
V roce 1986 provedl výrobce drobné změny na motorce Suzuki GSX-R 750. Technické vlastnosti modelu zůstaly stejné. Konstruktéři vylepšili zejména paletu a světlomety. Nutno podotknout, že ve stejné době novinka debutovala na americkém trhu. V následujícím roce dostala přední vidlice motocyklu nové elektrické aktivní odpružení. Vývojáři navíc vylepšili tlumič řízení a zvětšili objem palivové nádrže na 21 litrů.
Významné inovace
K vážným změnám v modelu došlo v roce 1988. Nový motor Suzuki GSX-R 750 měl objem 748 „kostek“ a od svého předchůdce se lišil vyšším rozsahem otáček (13000 XNUMX za minutu). Kromě toho se zkrátil zdvih pístu a zvětšila se velikost ventilů. Kola novinky nyní držela na třech paprskech. Japonští designéři nezůstali lhostejní ke starému výfukovému systému, který jej kompletně aktualizoval. Je třeba poznamenat, že taková modernizace vedla k určitému zvýšení hmotnosti motocyklu. Na druhou stranu, toto vše dohromady jej učinilo výkonnějším a odolnějším.
V následujícím roce byly v designu motocyklu provedeny některé vizuální změny. Zejména v závislosti na trhu se model lišil schématy lakování. Zároveň se zrodila limitovaná várka motocyklů (500 kusů). Dostaly upravené elektrocentrály s dlouhým zdvihem pístu (jako u úplně první verze). Na evropský trh se dostalo dvě stě vozů z této šarže.
V roce 1992 dostal motocykl Suzuki GSX-R 750 vylepšený podvozek, což se pozitivně projevilo na jeho ovladatelnosti. Od této chvíle se v pohonné jednotce místo oleje začalo používat vodní chlazení. Výkon motoru vzrostl na 116 koní. Samotný motor byl uložen na tužším rámu s leštěnou kapotáží a obrácenými vidlicemi. Navzdory tomu, že oproti původní úpravě nemá novinka prakticky nic společného, její charakter zůstává stejný.
Suzuki GSX-R750
Stručná recenze Suzuki GSX-R 750
Sportovní motocykl Suzuki GSX-R 750 se vyrábí od poloviny 80. let minulého století. Za tuto dobu prošel tolika změnami, že v podstatě lze různé generace GSX-R 750 považovat za zcela odlišné modely, spojené snad stejným názvem. Na základě GSX-R 750 byly také postaveny první generace Suzuki GSX-R 600, které se lišily od verze 750 ccm se sníženým motorem.
První generace GSX-R 750 měla vzduchem/olejem chlazený motor. Každý rok se mírně mění, první velká úprava modelu byla v roce 1988, kdy dostal nový motor, jiný pojezd a jiný vzhled. O dva roky později dostal GSX-R 750 opět nový motor a novou vidlici. Od roku 1996 je tento motocykl vybaven novým rámem z čistě závodního sportbiku Suzuki RGV 500GP, novým motorem a inerciálním přeplňováním. Od roku 1998 dostávají všechny GSX-R 750 místo karburátorů vstřikování paliva.
Od roku 2001 byla zahájena výroba řady K, ve znamení další generace modelu – Suzuki GSX-R 750 K1. Řada „K“ byla aktualizována každý rok a číslo v názvu označuje rok výroby motocyklu. Například GSX-R 750 K9 byl vyroben v roce 2009 a GSX-R 750 K4 v roce 2004. Od roku 2010 (vydání Suzuki GSX-R 750 L0) se vyrábí řada „L“.
Specifikace Suzuki GSX-R 750 (2016)
- Třída: sportovní kolo
- Rám: slitina
- Motor: 4-taktní, 4-válec, řadový
- Objem motoru, cu. viz: 749
- Chlazení: kapalina
- Ventily na válec: 4
- Přívod paliva: vstřikovač
- Výkon: 150 HP při 13200 ot./min
- Točivý moment: 86,3 Nm při 11200 ot./min
- Maximální rychlost, km / h: 270
- Zrychlení z 0 na 100 km/h: 3,2 sekundy
- Převodovka: 6-rychlostní
- Pohon kola: řetěz
- Přední pneumatika: 120/70-17
- Zadní pneumatika: 180/55-17
- Přední brzdy: 2 x 310 mm kotouče, 4-pístkové třmeny
- Zadní brzdy: 1 kotouč 220 mm, 1 pístkový třmen
- Přední odpružení: Plně nastavitelná obrácená vidlice
- Zadní odpružení: Plně nastavitelný progresivní monoshock
- Objem plynové nádrže, litry: 17
- Spotřeba paliva na 110 km/h, litry: 6,5
- Suchá hmotnost, kg: 167
Výhody a nevýhody Suzuki GSX-R 750 (2016)
- Výborná dynamika zrychlení
- Dobrá ochrana proti větru
- Výborné brzdy
- Nízká hmotnost
Nevýhody a nevýhody Suzuki GSX-R 750 (2016)
- Vysoká cena za novou kopii motocyklu
- Docela drahá údržba, drahé opravy
- Požadavky na kvalitu paliva
Obecný popis nejnovější verze
Poslední významné inovace se modelu dotkly v roce 2010. Motorka dostala pokročilejší motor a pokročilou elektroniku. Není možné si nevšimnout skutečné revoluce té doby: možnost volby režimu motoru, odpružení s mnoha nastaveními a také kluzná spojka. Novinka stojí na hliníkovém diagonálním rámu. Stroj si zachoval dřívější vynikající ovladatelnost, takže si na něj pilot může být jistý bez ohledu na jízdní podmínky. Díky funkci individuálního nastavení odpružení splynou jezdec a motocykl v jedno. Celková hmotnost novinky v provozním stavu je 190 kilogramů, přičemž rozměry na délku, šířku a výšku jsou 2030x710x1135 milimetrů.
Технические характеристики
Nová pohonná jednotka Suzuki GSX-R 750, jejíž rychlost byla deklarována ve výši 260 km/h, dostala objem 750 „kostek“. Maximální výkon motoru byl 150 koní. Jeho uspořádání bylo také docela zajímavé. Přesněji řečeno, nový motor se skládá ze čtyř válců (průměr každého z nich je 67 milimetrů) a zdvih pístu je 42,5 milimetru. Z velké části díky tomu je motorka schopna vyvinout velmi vysoké rychlosti. Energetický systém obsahuje dva nezávislé vstřikovače, které fungují v závislosti na stupni zatížení. Nelze se nezaměřit na iridiové svíčky NGK s jednotlivými spirálkami, díky kterým dochází ke kvalitnímu spalování paliva. Model je vybaven šestistupňovou převodovkou a hydraulickou olejovou hydraulickou spojkou. Pokud jde o spotřebu paliva, ta činí v kombinovaném cyklu průměrně 5,24 litru na každých 100 kilometrů.
Technická síla
| Model: | Suzuki GSX-R750 |
| Typ: | Sport |
| Rok výroby: | 1985 – současnost |
| Typ motoru: | 4 – válec, 4 – takt |
| Pracovní objem: | 749 ml cm. |
| Chlazení: | Kapalina |
| Vrtání a zdvih: | 70 mm x 48,7 mm |
| Kompresní poměr: | 12.5:1 |
| Počet ventilů na válec: | 4, DOHC |
| Systém přívodu paliva: | Elektronické vstřikování (systém dvojitých vstřikovačů) |
| Typ zapalování: | Digitální |
| Maximální výkon: | 150 hp při 13200 ot./min |
| Točivý moment: | 86,3 Nm při 11200 ot./min |
| Přenos: | 6ti rychlost |
| Typ pohonu: | Řetěz |
| rám: | Hliníková úhlopříčka |
| Rozměr přední pneumatiky: | 120/70 ZR17 58W |
| Rozměr zadní pneumatiky: | 180/55 ZR17 73W |
| Přední brzda:’ | Dva kotouče, radiální, se 4pístkovým třmenem (Brembo), 310 mm |
| Zadní brzda: | Jednokotoučový s 1 pístkovým třmenem (Nissin), 220 mm |
| Přední odpružení: | Obrácená teleskopická vidlice, všechna nastavení, zdvih 120 mm |
| Zadní odpružení: | Progresivní monoshock, vše nastavitelné, zdvih 130 mm |
| Zrychlení 0-100 km / h: | 3,2 sekund |
| Maximální rychlost: | 270 km / h |
| Výška sedadla: | 810 mm |
| Rozvor: | 1390 mm |
| Kapacita palivové nádrže: | 17 l. |
| Hmotnost motocyklu: | 167 kg. (schnout) 190 kg. (vybavený) |
Recenze
Téměř všechny vlastnosti Suzuki GSX-R 750 a vzhled tohoto vozidla svědčí o jeho sportovní orientaci. To není překvapivé, protože model byl původně vytvořen právě pro možnost soutěžit s jinými železnými koňmi. Podle recenzí majitelů mají modely různých let výroby jeden hlavní problém. To je ve srovnání s analogy poměrně vysoká cena. Na druhou stranu, vzhledem k aerodynamickému výkonu a působivé rychlosti motorky, která nemůže nechat lhostejným ani náročného motorkáře, lze požadovanou částku označit za vcelku přijatelnou. Ve všech ostatních ohledech drtivá většina uživatelů označuje model za ideální. Někteří skeptici naznačují ztrátu stability elektrárny a její nepředvídatelnost, když ručička otáčkoměru dosáhne značky 8 tisíc otáček za minutu. Ať je to jakkoli, tento model zůstává dodnes jediným japonským sériovým motocyklem, který nebyl sejmut z montážní linky téměř třicet let. Za tuto dobu si získal miliony fanoušků po celém světě.
Výhody a nevýhody suzuki gsx 750
Mezi výhody modelu patří:
- Výkon motoru;
- Kvalita sestavení, ověřená v průběhu let;
- Stylový design;
- Působivá dynamika;
- Malý, ve srovnání s jinými motocykly této třídy, hmotnost;
- Relevantnost;
- Pohodlný střih;
- Dostupnost dílů.
Mezi mínusy stojí za zmínku potřeba upravit odpružení, slabou zadní brzdu a také drahé opravy. Někteří začínající řidiči, kteří přecházejí na gsx 750, mají potíže v zatáčkách, ale postupem času je problém vyřešen.
Hlavní technické nedostatky
Odborníci tvrdí, že hlavní problém motocyklu Suzuki GSX-R 750 souvisí s dosti špatným výkonem jeho přední brzdové soustavy ve studeném stavu. Profesionálové přitom tento nedostatek na závodní dráze pociťují až v rozjezdových kolech. Není možné si nevšimnout nuance, že ve většině sportovních motocyklů to funguje podobně. Kromě toho recenze majitelů modelu naznačují nedostatečně sportovní fit jeho řidiče. Jinými slovy, japonští vývojáři dokázali vyniknout mezi všemi dvoukolovými civilními vozidly.
Technické ukazatele
[sc: ads3]
Je nutné uvést vlastnosti suzuki gsx r 750 z roku 2008, identifikovat silné a slabé stránky:
| Rozměry (délka, šířka, výška) | 204; 71,5; 112,5 cm |
| Hmotnost (suché) | 165 kg |
| Rychlost | 275 km/h maximálně |
| Objem palivové nádrže | 17 l. |
| Motor | 4-taktní 4-válec chlazený kapalinou |
| Kapacita motoru | 750 ml cm |
| Start | Elektrický startér |
| Výkon motoru | 150 l. S. při 13200 ot./min |
| Brzdový systém | Kotoučová hydraulika |
| Odpružení (přední; zadní) | Obrácená teleskopická vidlice; kyvadlo s monos tlumičem |
V první řadě stojí za zmínku vynikající výkon 4-taktního motoru a také vyvinutá rychlost – ne nadarmo byl motocykl používán jako závodní vozidlo. Ergonomický tvar modelu, malá hmotnost a rozměry poskytl Suzuki dobrý dynamický výkon.
Vzhled suzuki gsxr 750 jako celek zanechává pozitivní dojem – vše v motocyklu je promyšleno do nejmenších detailů, počínaje reliéfy plastového oplastování a konče tvarem čelního skla.
Spolehlivý kotoučový hydraulický brzdový systém, stejně jako měkké nastavitelné odpružení, umožnily řidiči cítit se pohodlně a sebevědomě na různých typech povrchu vozovky.
Cesta k dokonalosti
Na otázku, co způsobilo tak úspěšnou existenci modelu Suzuki GSX-R 750, není tak těžké odpovědět. V průběhu let výroby prošel model řadou modernizací, které se dotkly naprosto všech jeho součástí a prvků. Konstruktéři přitom své ratolesti v každé době vybavovali tím nejpokročilejším vývojem ze světa motocyklového průmyslu. To vše vedlo k tomu, že ve všech fázích své existence byl model relevantní a dokonalý. To samé zůstává dodnes.
Zkušenosti se Suzuki GSX-R 750
Na dvě sezóny investoval do oprav 6500. Shořel generátor a relé-regulátor. Obecně je to všechno kvůli relé. Nevím, jak je to u jiných značek, ale jixeři tímto místem hřeší. No, obecně se mi to líbí. Z plynu se snadno zvedá na záda. Po prostudování svého modelu jsem dospěl k závěru, že inženýři v té době provedli několik chybných výpočtů, za které budeme muset vy i já zaplatit velmi slušné částky. Při nákupu věnujte pozornost výše uvedenému PP, stejně jako palivovému filtru s benzínovým čerpadlem, protože tato věc stojí asi 19 tr a neexistují žádné analogy, moji kluci ne. Vše se pozná velmi jednoduše při prudkém zrychlení, váš jixer nebude schopen zrychlit na cutoff – výstup je buď ucpaný TP nebo odumřelo palivové čerpadlo. Zadní brzda, no, jak říct, že ocas krávy, je velmi, velmi slabá a je velmi obtížné pumpovat třmen, který stojí dole na kotouči a ne nahoře, jako to dělá většina lidí. Pod zadním sedadlem je pěkná přihrádka na rukavice, háčky na síťku.
Dobrý mužský model, takový skutečný tank, silný, ani náznak roztomilého vzhledu moderních motorek. On je Gikser, je to MUŽ a zbytek jsou ženy. Náhradní díly jsou velmi cenově dostupné, analogové i originální. Na silnicích se vyskytuje zřídka, na rozdíl od Hondy a YaMashke, proto je dobrý. Motory jsou trpělivé a krabice také. Hodně štěstí všem a skvělou sezónu.
Obecně a celé GSX-R působí dojmem „bílé a nadýchané“. Neděsí přehnanou silou, plynule a sebejistě reaguje na plyn a nesnaží se svého pána dohnat, ale zároveň nedá ani trochu zapochybovat o svém potenciálu. Základní – sedni a jdi. Druh sportovního kola pro každý den a pro všechny příležitosti. Pravda, je zřejmé, že tovární nastavení odpružení se stalo výsledkem takového zaměření na vstřícnost k pilotovi – zjevně ne pro trať, ale pro rychlou a bezpečnou „civilní“ jízdu. Měkké . Ale pár minut práce se šroubovákem – a charakter Suzuki se dramaticky změní. Tlumiče pružně polykají nerovnosti, reakce na změnu směru jsou zřetelnější, a proto můžete odvážněji útočit i na ty nejzakroucenější špunty. Zdálo by se, že zásahů je minimum, ale výsledek je působivý: po úpravách jízda opravdu chutná.
Škoda, že oprava brzd zabere více času a peněz. Bavlněné páčky, které v běžných městských režimech občas otravovaly velkými pohyby a nízkou zpětnou vazbou, ve druhém kole na trati prostě „selhaly“. Samozřejmě, že instalací nového hlavního brzdového válce (například Accossato PRS Evolution nebo Brembo RCS), zesílených hadic a dalších destiček můžete dosáhnout precesní čistoty brzdového provozu od Suzuki. Ale proč to nemohlo být provedeno na montážní lince v Hamamatsu?
Jděte na motorku Suzuki GSX-R750
Podívejte se na testovací jízdy:
- Suzuki GSX-R750 (2008): Testovací jízda časopisu Motorcycle Racing Magazine
Ode dneška musí každý, kdo si chce koupit nejnovější verzi 750 Suzuki GSX-R 2014, zaplatit částku v rozmezí od 900 do 990 tisíc rublů. Vše závisí na konfiguraci. Za tyto peníze je potenciálnímu kupci nabízena motorka s upraveným systémem elektronické výbavy a možností volby optimálního jízdního režimu v závislosti na okolních podmínkách.
Vzhledem k tomu, že se stroj vyrábí již více než čtvrt století, opakovaně prokázal svou vysokou třídu, spolehlivost a jízdní výkon. V tomto ohledu můžeme s jistotou tvrdit, že model opravdu stojí za peníze, které za něj v salonech žádají. Jak ukazuje praxe, nalezení vhodné kopie na sekundárním trhu je velmi problematické. Faktem je, že tento model je mezi motorkáři velmi oblíbený. Navíc ne všichni majitelé se s takovým železným koněm dobrovolně rozcházejí. Vzhledem ke zpětné vazbě od majitelů z celého světa to není překvapivé.
Popis motocykl Suzuki GSX-R 750F 1985 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki GSX-R 750F je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený poměrně vysokým výkonem 100hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GSX-R 750F, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
Aktuálně je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki GSX-R 750F modelového roku 1985, jelikož jejich výroba byla před 31 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki GSX-R 750F vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 749 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i Suzuki GSX-R 750F – tato kategorie motocyklů si titul “začátečnická motorka” prostě nárokovat nemůže. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GSX-R 750F ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako GSX-R 750F:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako GSX-R 750F
Cena Suzuki Suzuki GSX-R 750F na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki GSX-R 750F na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Suzuki GSX-R 750F podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 13.40 % 13.40 % na prodej v Moskvě Krasnodarské území 9.90 % 9.90 % na prodej na Krasnodarském území Petrohrad 7.30 % 7.30 % na prodej v Petrohradu Moskevská oblast. 5.10 % do moskevské oblasti na prodej 5.10 % regionu Samara. 4.70 % do regionu Samara na prodej 4.70% Sverdlovská oblast. 3.50 % do Sverdlovské oblasti na prodej 3.50% Rostovská oblast. 3.40 % Do Rostovské oblasti na prodej 3.40% oblast Nižnij Novgorod. 2.90 % v regionu Nižnij Novgorod. na prodej 2.90% Čeljabinská oblast. 2.10 % Do Čeljabinské oblasti 2.10 % na prodej území Stavropol 1.90 % 1.90 % na prodej území Stavropol
- Moskva 13.40%
- Krasnodarské území 9.90 %
- Petrohrad 7.30 %
- moskevský region 5.10 %
- oblast Samara 4.70 %
- Sverdlovská oblast. 3.50 %
- Rostovská oblast 3.40 %
- oblast Nižnij Novgorod. 2.90 %
- Čeljabinská oblast 2.10 %
- Stavropolské území 1.90 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Tři vylepšení Java 634 pro motocyklisty
Tři návrhy Na motocyklu JAVA-634 pro pohodlnější údržbu jsem představil řadu vylepšení, která mohou být zajímavá pro motocyklové turisty. Zde jsou tři: 1. Aby při jízdě po polních cestách nečistoty neucpávaly mezeru mezi kolem a štítem, zvedl jsem štít instalací nástavce (foto 1) z ocelového plechu. 1. Takto vypadá prodloužení držáku štítu. 2. Panel jsem připevnil pod sedlo (foto 2). na který jsem umístil vypínač 2 “hmoty” (přepínač), blok 3 s pojistkou, dvě zdířky 4 pro připojení baterie, zdířka 5 pro připojení svítilny namontované v základně sedla (osvětluje sedlovku), a dvě zásuvky 6, ze kterých lze napájet přenosnou svítilnu, přijímač, vulkanizér atd. 2. Sedlovka: 1 – panel: 2 – pákový spínač; 3 – blok s pojistkou; 4 – zásuvky pro připojení baterie; 5 – objímka pro připojení lampy zabudované v základně sedel.
Vydání motocyklů IZH po válce. Kolik a které IZH byly vyrobeny k 1.01.1986
Kolik a jakých IZH bylo vyrobeno k 1.01.1986 Motocyklista O. Kolesničenko z Altajského území žádá vyjmenovat všechny poválečné modely motorových válců IZH a uvést roky jejich výroby a počet vyrobených vozů každého z nich Modelka. Pro referenční údaje jsme se obrátili na sdružení Izhmash. Níže jsou uvedeny informace k 1. lednu 1986. Model Roky výroby Počet vyrobených vozů Rok, číslo, stránka “Řízení” s popisem motocyklu 350 “49” “56” “Jupiter “Planet” “Planet-2” “Jupiter-2” “Planet-3″ ” Jupiter-3″ Planeta-sport Planeta-3-01 Planeta-3-02 Jupiter-3-01 Jupiter-3 02 Planeta-4 Jupiter-4 Jupiter-5 1946 – 19511951 – 19581955 – 19621961 – 19661962 – 19671965 – 19711965 – 19711970 19771971 – 19771973 – XNUMX &mda.
Odstranění závady samovolně se uvolňujících šroubů zajišťujících kotouč spojky na motocyklu Ural
U motocyklů Ural se často samovolně vyšroubují šrouby zajišťující kotouč spojky, což způsobí prudké klepání. „Návod k obsluze“ doporučuje pro odstranění závady demontovat převodovku, což znamená nejprve demontovat kolo, hlavní ozubené kolo a kardan. Převodovka: 1 – montážní matice skříně; 2 – potrubí vzduchového korektoru; 3 – další otvor k vyvrtání; 4 – plnicí hrdlo; 5 – šroub zajišťující kotouč spojky; 6 – spojkový kotouč. Potřeba této pracné práce odpadá, pokud do víka krabice vyvrtáte otvor o průměru 22-24 mm, jak je znázorněno na obrázku. Po uvolnění upevnění skříně (odšroubováním tří matic a jednoho šroubu) ji oddálíme od motoru o 3-4 mm, aby nepřekážel odvrácený šroub na spojce, který přivedeme k vrtání sešlápnutím startovacího pedálu. Otvorem protáhneme a bezpečně vyvrtáme šroub a poté uzavřeme otvor p.
Nový. Minsk MMVZ-3.111
Přehled novinky V předvečer říjnového svátku vyrobil tým Minského motocyklového a cyklistického závodu první průmyslovou várku nových silničních motocyklů „Minsk“, označenou MMVZ-3.111 *, a od prvního dne tohoto roku (1974 ) zahájila jejich sériovou výrobu. (* Toto označení, odpovídající současné klasifikaci, je dešifrováno takto: MMVZ – Minsk Motocykl and Bicycle Plant, číslo 3 – motocyklová třída (125 cm3), první jednotka je silniční typ. 11 je výrobní číslo modelu výrobcem závodu.) Při vývoji nového modelu stáli konstruktéři před úkolem vytvořit motocykl moderního vzhledu, spolehlivější a odolnější ve srovnání s předchůdcem M-106. Myslím, že motoristé ocení vnější formy. Řekněme, že byli vybráni jako výsledek mnoha práce, kterou provedli designéři „závodu spolu se specialisty VNIIMotoprom po důkladném studiu moderních domácích produktů.
Minsk M-106. Technické specifikace
Motocykly našeho závodu jsou příznivcům dvoukolových vozidel již dlouho známé. Nejlehčí a nejjednodušší v rodině domácích motocyklů, slouží jako tréninkové stroje v tréninkových kempech, oddílech a klubech DOSAAF. Obyvatelé venkova je milují – pro dobrou průchodnost terénem a “spolehlivost, městskou – pro manévrovatelnost a malé rozměry. Mnozí, a docela rozumně, než si pořídí IZH nebo těžké auto, chodí do školy na Minsk 125-cc .. A cesta k motoristickému sportu zpravidla začíná tím. Naše továrna začala vyrábět motocykly v roce 1951. Pak to byl známý model M-1A s motorem 4,25 hp. S. Postupným vylepšováním konstrukce bylo možné zvednout výkon až na 7 litrů. S. na M-105 a do 9 l. S. na modelu M-106, který jej nedávno nahradil.Každý náš nový motocykl si zachoval nejen předchozí zdvihový objem motoru, ale