Čistý sport. Mnoho mých přátel si všimne, jak je Suzuki GSX-R750 kompaktní a útulný. 150 „koní“. A ačkoli je celé toto stádo ukryto v řadové čtyřce, táhne velmi jistě a plynule, ale jen do 8000 otáček. Japonští inženýři se dále zjevně „unavili mazáním točivého oleje na chleba a začali ho dávat na mastné kousky“. Ve skutečnosti je to nad 8000, abyste pochopili, kde a jak tento motor žije. Jízda na takové motorce je samozřejmě čistý narcismus s náznaky masochismu. Ve městě je sport jednou z nejnepohodlnějších motorek. Extrémně těsné přistání Suzuki GSX-R750 se okamžitě odrazí přes vaše záda a paže, jakmile sundáte nohy ze stupaček. Řekněme, že váš společník ocenil vášeň pro motorku a požádal o svezení. No, samozřejmě, nejdřív jsi jí koupil kompletní oblečení. A pak přijde okamžik, kdy potřebuje nasednout na motorku, a to je sportovní motorka. Posaďte ji psychicky do gynekologického křesla a teď s ní otočte křeslo vzhůru nohama. V této pozici se váš přítel bude muset přesunout na Suzuki GSX-R750.
Hodnota : nekompromisní sport.
Omezení A: Nečekejte pohodlí.
Suzuki GSX-R750, 2012
Čtyři tisíce jsou normální úlet. Možná, že takový počet kilometrů bude mnohým motorkářům připadat směšný, zvláště na psaní recenze. Sezóna 2012 se ale ukázala jako extrémně deštivá. Obecně – co se mu podařilo, pak uháněl. A zde jsou dojmy ze zaběhnutého Suzuki GSX-R750. Obecně se nic nezměnilo. Plný obdivu a zbožňování. Motorka snů. Žádný jiný motoshop nevyrábí mezitřídu supersportů. A to je další plus Suzuki. Maximální rychlost zaznamenaná pomocí GPS navigace je 274 km/h. Není špatné. Cestovní rychlost 180-200 na dálnici je nejpohodlnější, pokud sedíte víceméně rovně a neinstalujete laděná skla s jiným „úhlem náběhu větru“. Pokud se nechystáte sportovat a jezdit s pasažéry, pak je lepší ihned odšroubovat zadní schůdky a přední schůdky snižte do nejnižší polohy. Ukazuje se to nejvíc. A pohyb po zácpách je velmi pohodlný, protože zrcátka lze sklopit a rozložit jedním pohybem. Obecně doporučuji všem fanouškům rychlosti a krásy. Protože je to vlastně nejlepší motocykl ve své třídě. Ani mě neláká kupovat litrovou Suzuki GSX-R nebo něco litrového od jiného výrobce, protože Suzuki GSX-R750 není nic jiného než emoce.
Hodnota : vynikající technické údaje. Supersportovní vzhled v každé linii. Ano, vše je plus.
Omezení : je lepší vyměnit brzdové destičky za něco houževnatějšího, protože standardní ještě nejsou tak „mrtvé“.
Suzuki GSX-R750, 2012
Koupeno 750 Suzuki GSX-R2012. Jako vždy nebylo cílem koupit Suzuki, ta možnost se prostě objevila. A zdálo by se, že je vše v pořádku. Vyměňte stroj, nasaďte zesílené brzdové hadičky a můžete jezdit pro zábavu. Ale je jedno jak. Suzuki GSX-R750 se po vlastnictví docela vzácného litrového dvojčete, dokonce starého, ukázalo jako velmi nudné. Spíš šicí stroj nebo dobrý japonský vysavač. Je to tam, jde to, není to špatné, nedává emoce. Neexistuje žádný “wow efekt” jako takový. Přiblížíte se k motorce a nic. Jedete do práce, na venkov nebo jen tak na projížďku – nic. Odstoupíte od motorky a vůbec to nevadí. Takových motocyklů jsou tisíce, to je nevýrazné. Je nepravděpodobné, že bych při jízdě v jakémkoli jiném moderním sportu zažil velmi odlišné emoce. I když stojí za to dát Suzuki kredit, 750 je skvělý objem. Docela lehký a ovladatelný, už ne 600. Takový kompromis mezi litrem a 600, ale s jeho nepopiratelnými výhodami. Jako sport do města to z toho, co si nyní můžete vzít, považuji za jednu z nejlepších možností. A zklamání, kdyby to bylo 600, bylo by to patrnější. Začaly se vynořovat i některé požadavky, které potřebuji a které v této motorce nejsou. Klíčem je ABS. Chci všechno a nemůžu se sebou nic dělat. Jako doplňková pojistka proti chybám si myslím, že je to prostě potřeba. Chci přistání výš, chci “kontrolu trakce”, abych to někdy použil v dešti. Provozní režimy motoru nejsou kritické. Byly na Gixeru, až dva kusy, použil jsem to jednou, nevidím smysl. Pokud jsou potřeba, tak potřebujete alespoň slabší motorku nebo se naučit pracovat s plynem. V určité chvíli dokonce začal litovat, že prodal TLR, ačkoliv bylo pomíjivé.