Suzuki GSR600

Výborná stabilita na silnici, velmi dobré brzdy, výborný design a spolehlivost – to je to, co jsem si zamiloval do Suzuki GSR 600. Stále docela měkké odpružení, které na zpomalovačích neklape v páteři, na rozdíl od stejných „Sportů“ s jejich “posouvači” . Motor na Suzuki GSR 600 je z GSX-R 600, kdo neví – je to sportovní motorka, velmi dobrá se skvělým motorem. Motor na něm je tedy z této motorky, i když je samozřejmě deformovaný kvůli točivému momentu (a to je dobře). Ve městě se motor nenamáhá, nijak zvlášť se nezahřívá, funguje tiše a zrychluje i od 3-4 převodů, úplně od spodu. Na “sportovním kole” to tak není. I když upřímně řečeno, tohle GSR se opravdu probouzí po 9-10 tisících, takříkajíc naskočí genetika supersportu. A pak ten “vysavač” není moc nemocný. Jeho motor není tak klidný, jak by se na začátku jízdy mohlo zdát, má také snímač uprostřed otáček, ale stále celkem předvídatelný. Jinak je zátah plynulý a předvídatelný v celém rozsahu otáček. Jeli jsme 100 km po dálnici se stejnou GSX-R 600, takže jsem se necítil na GSR vadný, v případě potřeby srazí 200 a 220, i když ochrana proti větru určitě není stejná. V rychlostech nad 160 moc pohodlné. No, tohle není supersport, ale „nahá“ motorka do města. Výfuk je velmi zajímavý, dá se přirovnat k hmyzu. Když jedete pomalu po městě, nejste skoro slyšet – klid, ale jakmile točíte do 5-7 tisíc, zvuk začíná těšit. Nakonec mohu říci: ze všech motocyklů, které jsem měl, byly nejlepší vzpomínky na Suzuki GSR 600, jako na nejpohodlnější a nejpraktičtější.

Hodnota : spolehlivý. Skvělý motor. Měkké přívěsky. Dobré brzdy. Vysoká vůle. Pohodlné pro obsluhu. Spotřeba. Přístrojová deska. ovladatelnost.

Omezení : Lak na rámu a zadní kyvné vidlici.

Suzuki GSR 600, 2008

Chci se podělit o zkušenosti z 2 let provozu v minulém Suzuki GSR 600. Motorka je výborná, s podvozkem nebyly žádné problémy, s motorem ještě více. Najeto 37tis km, z toho mých 29tis km. Olej plus filtr jsem měnil každých 5000 km, vzduchový filtr každých 15 tis. km (nutno měnit, protože po 10 tis. km je již černý od našich silnic a po 15 tis. začíná neslušná spotřeba). Pro každý den – ideální zařízení, pokud jezdíte po známých silnicích. Pro: výborná ovladatelnost, ideální do města, relativně ekonomický, dynamický. Nevýhody: úzké a tenké sedadlo před Suzuki GSR 600 ovlivňuje „dlouhou vzdálenost“ po 200 km, plus náklon vpřed unavuje ruce a krk, cestující často jezdí na zádech řidiče kvůli nakloněné ploše spolujezdce sedadlo po každém brzdění. Nutný tuning: MPA čelní sklo (největší u tohoto modelu), působí velmi pozitivně z hlediska aerodynamiky ve městě a zlepšuje vzhled motocyklu. Bi-xenon (když jsem to instaloval, uvědomil jsem si, že jsem chodil bez světla, protože jeden sériový světlomet v noci je upřímně malý a nebezpečný). „Rozdrcené“ místo běžných šroubů rámu (ty, které drží motor nahoře) – bez nich, i při nízkých rychlostech, jsou ve všech případech boční nohy nebo řadící a brzdové páky (jsou dobře vyvařené s argonem) ) a boční kryty motoru jsou otřeny.

READ
Motocykl DR-Z125: specifikace, foto, video

Hodnota : skvělé do města. Spolehlivý. Skotačivý.

Omezení : musí být nainstalována ochrana proti větru.

Suzuki GSR 600, 2007

Mám Suzuki GSR 600. Skvělý stroj. Ale. Jako každá technika vyžaduje pozornost: přizpůsobení (držadla, páky atd.). Pro “po-Číňany” – sedli normálně. Motorka je dost špatná. Nečekejte od toho plynulost. Pokud v Moskvě nebyl nácvik přežití ani na skútru, doporučuji kurzy rozšířit o dopolední výlety a pozdní večerní výlety. Z výhod Suzuki GSR 600: motor, kterého je vždy dostatek, mega spolehlivost. Mezi nedostatky: střed je trochu vysoký, hlučný box.

Hodnota : motor. Spolehlivost. Vzhled.

Omezení : nedoporučuji pro začátečníky – motorka je zlá. Hlučná krabice.

Suzuki GSR 600, 2007

Skvělá motorka. Nízká, dynamická, sražená cihla, zrychlující jako střela. Výborná ovladatelnost a manévrovatelnost ve městě. Na dlouhé vzdálenosti na Suzuki GSR 600 je to obtížné kvůli chybějící ochraně před větrem, která je typická pro všechny “nahé”. Velká spokojenost s motorkou.

Hodnota : dynamika. Vzhled. ovladatelnost. Spolehlivost. Servisní náklady. Pohodlí. Rozměry.

Omezení : nenalezeno.

Suzuki GSR 600, 2006

Motocykl Suzuki GSR-600A K7 byl koupen jako náhrada za Hondu Hornet někde v půlce sezóny, takže na zazimování přišel s nájezdem 11500 600 km. Design. Velmi stylová, černo-stříbrná barva, mimochodem trendy – matná. S blízkým přistáním na nádrž – klasické rovné přistání. Čím dále od nádrže, tím blíže ke „sportbiku“. Ale ne ve fetální poloze, ale něco mezi tím. Druhé číslo je vysoké. Ergonomie. Suzuki GSR 4 je obecně velmi pohodlný – všechny knoflíky, páčky a tlačítka jsou tam, kde je očekáváte. Přistání na kole vám umožní na něm snadno sedět 5-7000 hodin, a to i při aktivním pojíždění na trati. Námaha na brzdy a spojku je minimální. Vytknul bych především vibrace na zpětných zrcátkách. Tovární zrcátka vibrují po XNUMX otáčkách a vidíte v nich jen namazané obrysy aut. Doporučuje se objednat italsky laděná zrcátka.

Motor a převodovka. Stále se doporučuje provozovat podle návodu. Pak nebudou žádné problémy s olejem “zhor”. Chová se adekvátně – přívětivost do 7000 otáček a výkon sportovního kola od 7000 do cutoff. Nejlepší návratnost v rozmezí 9-12 tisíc. Otáčkoměr se točí tak vesele a rychle, až se zdá, že motor je silnější, než se uvádí. Jako většina Suzuki i tento motor miluje vysoké otáčky, vybízí ke kroucení. Převodovka je čistá. Odpružení – vyžaduje individuální úpravu. Přední i zadní jsou nastavitelné. Najít rozumný kompromis mezi tvrdým a měkkým, šroubováním do zatáček a stabilitou zabere na trati zhruba měsíc. Rovnováha, kterou jsem našel, mi naprosto vyhovuje. U 11200 pouze běžná údržba – výměna oleje a filtrů. Kapacita nádrže Suzuki GSR 600 je 16 litrů, umožňuje ukrojit 180-200 km na trati, 220-240 km ve městě, 270-300 km na dálnici (pokud nepřekročíte 7- 8 tisíc otáček), benzín 95. Stručně řečeno – svižný, spolehlivý a krásný městský mote se zběsilým temperamentem.

READ
Motocykl 750 Desert X: specifikace, fotky, videa

Hodnota : ovladatelné a docela hravé městské kolo s krásným designem.