Motocykl GSF600N Bandit: specifikace, foto, video

Moje první motorka po Iži a Javě. První jízda byla hlava na hlavě z pocitu síly v příštích týdnech, měsíců také z rychlosti byl velmi překvapen neochotou skákat obrubníky a neochotou manipulovat na polní cestě (silniční pneumatiky plus váha). Ergonomie výborná (výška 189, váha 100), pohodlné sedlo, volant, stupačky, páky nevyžadují zvykání po ruských motorkách. Motor Suzuki GSF 600 Bandit táhne od 2000 do 12000 se sběrem v oblasti 6500-7000. 6. – pracovní město se 70-80 km/h, myslím, že by to mohlo být autentičtější. U mě je cestovní rychlost na dálnici 140 km/h, spotřeba od 6 litrů 100-120 dálnice, do 10 litrů, průměr cca 7.5 litru. Maximální rychlost je cca 220, myslím, že může být i více, pokud je jezdec menší. Dělám všechna auta sama, dvě jsou těžší, 400s odpočívají (slyšel jsem spoustu příběhů, ale buď jsem nenarazil na dobré, nebo jsou to bajky). 180-200 přibírá dobrovolně, pak je to těžké. Brzd je dost, auta občas překvapí. Odpružení je měkké, uvědomil jsem si po jízdě s Firem, že v zatáčkách je nahromadění, zvláště pokud se spolujezdcem. Manévrovatelný, jako každá “klasika”, i když hmotnost přes 200 kg je cítit (ale na dálnici 200 km/h jako na kolejích). Sedačka na Suzuki GSF 600 Bandit je široká a nízko posazená, což vám umožní tiše stát/pohybovat se v dopravních zácpách. Spotřebuje 92. benzín a polosyntetiku.

Hodnota : Jednoduché se naučit. Přátelský. Pohodlné pro cestující. Dává vám možnost cítit rychlost za 200.

Omezení : spotřeba paliva.

Suzuki GSF 600 Bandit, 2001

Mám stejné kolo z roku 2001. Pokud jde o rychlost: podle navigátora na 200 km je velmi obtížné rozptýlit Suzuki GSF 600 Bandit. Na tachometru je to jednodušší. Zvláště pokud víte, že lže ze 2 až 5 procent. Navíc se stává, že převodník stojí méně. Ovlivňuje také údaje na tachometru. Co se týče spotřeby, Suzuki GSF 600 Bandit umí žrát 5 nebo možná 10 litrů na 100 km. Nepříjemná je absence palivoměru. Protože Jsem milovník lesů a řek, pak jsem to párkrát přepálil. Ochotně se přehřívá. Zejména v hlubokém písku nebo smyku v bahně. Na takové podmínky motorka není, což deklaruje při první příležitosti. Pohodlná rychlost na verzi S je pro mě cca 110-120 km/h. Dá se i 130, ale je nepříjemné jet daleko – fouká. Přesto ochrana proti větru není na stejné úrovni a samotné kolo není umístěno na dlouhé cesty. Obecně je motorka užitková a povedená. Ve městě a na blízkém předměstí – to je ono. Myslím, že Suzuki GSF 600 Bandit mám už dlouho. Hodně štěstí všem.

Hodnota A: Skvělé do města. Dynamický.

Omezení : ochrana proti větru. Přehřívá se.

Suzuki GSF 600 Bandit, 1998

Očekával jsem reproduktory a obdržel jsem. Suzuki GSF 600 Bandit jezdí dobře. Zpočátku to bylo po zimě dokonce dechberoucí, ale s litrem se to samozřejmě srovnávat nedá. Přesto přijde okamžik, kdy si začnete myslet: „Proč jde tak slabě?“. Zvlášť cítit, když jedete se spolujezdcem. Honda CB750 však snadno projede ze semaforu. Okamžitě asi hmotnost – motorka není lehká, 202 kg suchá hmotnost, 223 kg – natankováno. Bylo to moje nejtěžší kolo. Neříkám, že tento okamžik je nepříjemný, ale je patrný a pro motocykl to není žádné plus. S výškou 181 cm je sezení celkem pohodlné. Nic nebolí, nic neomrzí. Zvuk – no, byl jsem dobrý, byla tam plechovka LeoVince, vrčení jak se patří. Líbilo se mi to. Spotřeba paliva byla poměrně velká: můžete „zvracet“ a ušetřit peníze, ale je to nuda. Pak můžete ušetřit ještě více a jet trolejbusem. A jakmile se začnete otáčet – ve městě, 7,5-8,5 litru okamžitě letí „dolů potrubím“, což není nejekonomičtější ukazatel. Spolehlivost. Toto je podle mého názoru vlastně nejkontroverznější bod. Motocykl pečlivě zdědil rozmarné karburátory od svých předchůdců. Samozřejmě není fér mluvit o dědictví, ale karburátory se přesto nemohou pochlubit legendární spolehlivostí. Neměl jsem žádné problémy, ale mluvil jsem s jinými „vůdci banditů“ – měli takové problémy. Plast kryjící kloubové spojení obou polovin ocasního plastu se vždy snaží vyskočit zadní částí ze svého místa. Maličkost, ale zaujme. Také montážní uši ocasního plastu pod sedlem, z nějakého důvodu rádi praskají. Tekla mi vidlice – je to levná záležitost a stává se to každému. Spojka také začala prokluzovat. Tak jsem to prodal a objednal sadu disků pro nového majitele. Následně výměna disků problém vyřešila.

Hodnota : dynamika. Cena. Dostupnost servisu/dílů.

Omezení : spotřeba by mohla být menší. Spolehlivost by mohla být lepší.

Suzuki GSF 600 Bandit, 1995

Dobrý čas dne. Chci se podělit o svůj názor na můj motocykl. Na začátku sezóny jsem si koupil Suzuki GSF 600 Bandit, je to moje první motorka. Jsem první majitel z Německa. Z mínusů teklo jedno pero – problém byl, pak opraven. Co mohu říci – pro začátek je to vynikající volba v každém smyslu. Jednak nebudete za litry, když s nimi budete jezdit po městě v noci. Za druhé – sráží to celkem normálně, ne moc a ne málo, do 100 km někde čtu 4 s halířem. Za třetí, je ideální v dopravních zácpách, svižný, ovladatelný, lehký (relativně). Vyprávět tam historky o tom, že rozptýlil nebo položil šíp do červené zóny 220 je kravina. Jede jasně a rychle do 160 a pak trochu trakce klesne na 180 a už jsem neznásilňoval. Zatímco to stačí, nekozí, ale klouže. A hodně to klouže, když se dobře zahřeje. Krabička Suzuki GSF 600 Bandit funguje dobře, vše odpustí, je potřeba vytočit až 9 tisíc otáček, dál nemá smysl. Brzdy nejsou špatné, ale chci jiné a další budou s jiným rozložením hmotnosti a jinou třídou. Také jí dobře, když se kroutíte, nevidím na své motorce žádné nevýhody. Cena a kvalita jsou stejné. 250 a 400 jsou slabé a rychle se nudí. 600 je 600. Nějak ti to kompenzuje svým tahem. Kdo se rozhodl vzít, vezměte si to, nebudete litovat. Hodně živé a v dobrém stavu. Jedno mínus – chybí snímač hladiny paliva. Pořád se díváš do nádrže. Pokud moje recenze někomu pomůže, rád vyzkouším. Hodně štěstí na silnicích.

Hodnota : cena odpovídá kvalitě. Spousta živých 600s. Mezi slabou 400 a silnou 1000. Dělám mopedy v zácpách.

Omezení : bez palivoměru.

Suzuki GSF 600 Bandit, 1996

Profi Suzuki GSF 600 Bandit. Levný. Nenudit se tak rychle jako 400. Veselý motor, normální ochrana proti větru na plný úvazek. Jde dvě stě. Na dynamice v přítomnosti spolujezdce moc neztrácí (400 jede sotva se spolujezdcem). Není třeba neustále klikat na krabici, jako u 400-ke. Docela spolehlivý (s náležitou péčí), motor je vylízaný za mnoho let výroby. Vzduch-olej (možnost přehřátí je minimální). Náhradní díly na Suzuki GSF 600 Bandit jsou k dostání z evropských a amerických katalogů, na všemožných eBay je jich spousta. “Spotřební materiál” je ve všech stáncích v Moskvě. Rozumné odpružení, které neprorazí každý hrbol, na zadním monoshocku je úprava pro kompresi a odskok. Dobré brzdy. Můžete dát oblouky (první věc jsem nastavil sám).

Nevýhody Suzuki GSF 600 Bandit. Hlučný motor. Vzduch-olej (v létě, v dopravních zácpách, motor je horký). Archaický, ve srovnání s moderními motocykly, design – karburátory, chlazení vzduch-olej. Náhradní díly na skladě nemáme. Buď si kupte nové z katalogu, nebo si je vezměte z aukcí. Cestující se unaví po hodině a půl nepřetržité jízdy. Pilot – hodinu a půl až dvě. Není to tourer. Pro začátečníka je to drsné, zejména v dopravních zácpách, kde je potřeba přesně pracovat s plynem a spojkou. Vyvolává chuligánství (při absenci zkušeností – fatální). Je v tom háček. Představte si kopanec do zadku, když jste v rohu 60-70. Docela těžký (dvě stě kg) plus těžiště je posunuto lehce nad stejných 400-k. Naplnit nezvyklými – snadno. Suzuki GSF 600 Bandit musíte také obratně položit do zatáček. Dobré brzdy. Pokud nevíte, jak s nimi pracovat, můžete se bez problémů dostat ven, samozřejmě ne „sportbike“, ale brzdění vyžaduje dovednosti.

Klasický model silničního kola Suzuki GSF 600 Bandit se objevil na trhu v roce 1995. Od roku 1996 je model doplňován úpravou s přední kapotáží, tzv. Suzuki GSF600S Bandit. Model mířil na evropský trh, ale verze S se dodávala i do Severní Ameriky.

Základem modelu byl řadový 4válcový vzduchem chlazený motor o objemu 599 cm³ s výkonem až 80 koní. výkon a točivý moment až 62 Nm. Motor je točivý, s maximálním výkonem při 8500-9500 ot./min a omezovačem při 12000 ot./min. Tento motor nebyl nezávislým vývojem, ale přešel ze sportovního turistického Suzuki GSX600F Katana.

V roce 2000 se Suzuki Bandit dočkalo velkého faceliftu s novým vzhledem a dojmem: nové karburátory, nové třmeny, nastavení zadního odpružení, výkonnější alternátor, větší palivová nádrž a nový přístrojový panel.

Rok 2004 byl posledním rokem výroby modelu, poté byl ukončen a ustoupila nová verze – Suzuki GSF650 Bandit.

Z vlastností Suzuki GSF600 Bandit stojí za vyzdvihnutí ocelový trubkový rám, vzducho-olejový motor, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a mono tlumič (nastavitelný pro předpětí, od roku 1999 přibylo nastavení odskoku ), 2-pístkové kotoučové brzdy vpředu, 19litrová palivová nádrž (od roku 2000 – 20 litrů), pohonný systém karburátoru, 6stupňová převodovka a od 196 kg suché hmotnosti.

Hlavní konkurenti Suzuki GSF600 Bandit ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

• 1995 – zahájení výroby a prodeje. První generace.

model: Suzuki GSF600 Bandit (Evropa). Tovární označení: GSF600S.

• 1996 – vzhled S-modifikace.

model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600T; GSF600ST.

• 1997 – model dostává vyhřívané karburátory a systém, ve kterém lze motor nastartovat pouze se sešlápnutou spojkou.

model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600V; GSF600SV.

• 1998 – Běžná klasická verze dostává madla pro spolujezdce na bocích.

model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600W; GSF600SW.

• 1999 – Model dostává nový zadní tlumič, který je nastavitelný pro předpětí a odskok.

model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600X; GSF600SX.

• 2000 – restyling modelu. Druhá generace. Model dostane aktualizovaný vzhled a elektronickou palubní desku, změnu rámu, nové karburátory se snímači polohy škrticí klapky, přídavný palivový filtr, nové třmeny Tokico (místo Nissin), výkonnější generátor (550 W místo 405 W), nový velikost kol (110/70 -17M/C 54H → 120/60-ZR17M/C 55W, 150/70-17M/C 69H → 160/60-ZR17M/C 69W), prodloužená palivová nádrž (19,0L → 20,0L) . Změní geometrii rámu a řízení. Výška sedadla je snížena z 805 na 790 mm.

model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600Y; GSF600SY.

• 2001 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600K1; GSF600SK1.

• 2002 – Model dostává palivoměr a nový spínač.

model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600K2; GSF600SK2.

• 2003 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600K3; GSF600SK3.

• Rok 2004 je posledním rokem výroby.

model: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF600K4; GSF600SK4.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Suzuki GSF 600 Bandit:

Karburátor, 4x Keihin CVR32 – GSF600, GSF600S (2000-2004)

120/60-ZR17M/C 55W – GSF600, GSF600S (2000-2004)

160/60-ZR17M/C 69W – GSF600, GSF600S (2000-2004)

2 kotouče, 290 mm, Tokico 2-pístkové třmeny – GSF600, GSF600S (2000-2004)

1 kotouč, 240 mm, Tokico 2-pístkový třmen – GSF600, GSF600S (2000-2004)

kyvné rameno s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 121 mm – GSF600, GSF600S (1999)

kyvadlo s monos tlumičem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 126 mm – GSF600, GSF600S (2000-2004)

2130 mm – GSF600 (2000-2004)

2060 mm – GSF600S (2000-2004)

770 mm – GSF600, GSF600S (2000-2004)

1095 mm – GSF600 (2000-2004)

1205 mm – GSF600S (1995-1999)

1220 mm – GSF600S (2000-2004)

1440 mm – GSF600, GSF600S (2000-2004)

790 mm – GSF600, GSF600S (2000-2004)

130 mm – GSF600, GSF600S (2000-2004)

20,0 l – GSF600, GSF600S (2000-2004)

204 kg – 600 GSF (2000–2004)

202 kg – GSF600S (1995-1999)

208 kg – GSF600S (2000-2004)

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Suzuki GSF600 Bandit je podle výsledků testů přibližně 7,28 litrů [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a technickém stavu motocyklu.

Video

Průměrná cena za Suzuki GSF600 Bandit z roku 2000 v dobrém technickém stavu je 4000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 140 000 rublů.

Recenze

Recenze Suzuki GSF600 Bandit:

Obecně na něj nejsou žádné stížnosti. Měkké odpružení je velmi příjemné, dobře polyká nerovnosti našich silnic. Ve městě se „motor“ v proudu nedá zkroutit, trakce v celém rozsahu je rovnoměrná. V zácpě se dá válet na druhý rychlostní stupeň, téměř na volnoběh je trakce dostatek. Krabička je měkká a křupavá. Pokud motor nevytáčíte, „sežere“ 6–6,5 litru a při agresivní jízdě se nemusíte udusit 12 litry „na sto“. Co se týče brzdné dráhy, tak ta je opravdu dlouhá, chtělo by to progresivnější dynamiku zpomalování. S čelním sklem je to pohodlné do 170 a pak je potřeba „kousnout“ víčko nádrže. Není dost hvězd z nebe motocyklu, ale jako kolo pro každý den – to, co potřebujete. V horku se necítí moc chladno, zahřeje se. Co se týče servisu…. Olej a filtr jsem měnil sám, nic složitého, téměř vše se dá dostat bez demontáže podlahy motorky. výměna svíček mě potěšila, trvalo to 10 minut, a to bez demontáže nádrže. Ale obecně – je laskavý a jemný.

Moje první motorka po Iži a Javě. První jízda byla hlava na hlavě z pocitu síly v příštích týdnech, měsíců také z rychlosti byl velmi překvapen neochotou skákat obrubníky a neochotou manipulovat na polní cestě (silniční pneumatiky plus váha). Ergonomie výborná (výška 189, váha 100), pohodlné sedlo, volant, stupačky, páky nevyžadují zvykání po ruských motorkách. Motor Suzuki GSF 600 Bandit táhne od 2000 do 12000 se sběrem v oblasti 6500-7000. 6. – pracovní město se 70-80 km/h, myslím, že by to mohlo být autentičtější. U mě je cestovní rychlost na dálnici 140 km/h, spotřeba od 6 litrů 100-120 dálnice, do 10 litrů, průměr cca 7.5 litru. Maximální rychlost je cca 220, myslím, že může být i více, pokud je jezdec menší. Dělám všechna auta sama, dvě jsou těžší, 400s odpočívají (slyšel jsem spoustu příběhů, ale buď jsem nenarazil na dobré, nebo jsou to bajky). 180-200 přibírá dobrovolně, pak je to těžké. Brzd je dost, auta občas překvapí. Odpružení je měkké, uvědomil jsem si po jízdě s Firem, že v zatáčkách je nahromadění, zvláště pokud se spolujezdcem. Manévrovatelný, jako každá “klasika”, i když hmotnost přes 200 kg je cítit (ale na dálnici 200 km/h jako na kolejích). Sedačka na Suzuki GSF 600 Bandit je široká a nízko posazená, což vám umožní tiše stát/pohybovat se v dopravních zácpách. Spotřebuje 92. benzín a polosyntetiku. Pro: Snadno se učí. Přátelský. Pohodlné pro cestující. Dává vám možnost pocítit rychlost 200. Nevýhody: spotřeba paliva.

Mám stejné kolo z roku 2001. Pokud jde o rychlost: podle navigátora na 200 km je velmi obtížné rozptýlit Suzuki GSF 600 Bandit. Na tachometru je to jednodušší. Zvláště pokud víte, že lže ze 2 až 5 procent. Navíc se stává, že převodník stojí méně. Ovlivňuje také údaje na tachometru. Co se týče spotřeby, Suzuki GSF 600 Bandit umí žrát 5 nebo možná 10 litrů na 100 km. Nepříjemná je absence palivoměru. Protože Jsem milovník lesů a řek, pak jsem to párkrát přepálil. Ochotně se přehřívá. Zejména v hlubokém písku nebo smyku v bahně. Na takové podmínky motorka není, což deklaruje při první příležitosti. Pohodlná rychlost na verzi S je pro mě cca 110-120 km/h. Dá se i 130, ale je nepříjemné jet daleko – fouká. Přesto ochrana proti větru není na stejné úrovni a samotné kolo není umístěno na dlouhé cesty. Obecně je motorka užitková a povedená. Ve městě a na blízkém předměstí – to je ono. Myslím, že Suzuki GSF 600 Bandit mám už dlouho. Hodně štěstí všem.

Motocykl je na silnici velmi stabilní, „houževnatý“. Velmi dynamický a odolný. Odpružení s nastavitelným předpětím zadní pružiny. Moje jaro je velmi měkké. To je na jednu stranu špatné pro zatáčení a vysoké rychlosti, na druhou stranu motorka umí přeskakovat nerovnosti, pokud se na to „správně“ zeptá. Zvykl jsem si na měkké odpružení a teď už nechci nic měnit (stupačky už jsou na asfaltu kurva vymazané). Dynamická akcelerace neponechává žádnou šanci žádnému čtyřkolovému vozidlu, zatímco motocykl nemá sklon couvat „z plynu“. Což je velmi dobré pro agresivní jízdu (ale občas se zvedne, tak pozor). Pokud to chcete zvednout, pak je snadné to udělat ve středních rychlostech „odskokem“ nebo prokluzem spojky na první rychlostní stupeň. Za druhé, musíte udělat obojí.

Když jsem dal křížový volant, upravil jsem přistání, takže můžete jít daleko, aniž byste se unavili. Kolo je velmi dobré (nebo alespoň ne špatné), ne na chodníku. Dokázal jsem to dostat na 130-140 na polních cestách a až 100-120 na písečné pláži podél příboje. špatně však projíždí zatáčky (kvůli silničním pneumatikám) a kvůli malým zdvihům odpružení se mu nelíbí „washboard“. Lesními cestami a jinými zalesněnými oblastmi se procházelo mnohokrát. Je třeba si dávat pozor pouze na 2 věci – teplotu motoru (nedá se dlouho jet pomalu) a neodřezávat tlumiče, které jsou nejnižším bodem na motorce.

Právě z tohoto důvodu se nedoporučuje sjíždět obrubníky, musíte z nich skákat. Dráhy, ležící policie atd. snadno přeskočit správnou rychlostí.

Nyní pro začátečníky:

Klidně si kup banditu 600. Všechno nebezpečí leží ve vašich hlavách, a ne v kubaturách motorky. Při otáčkách motoru do 6500 je to normální silniční kolo bez trhání a ohromujících zrychlení. Je velmi dobře ovladatelný (přejel jsem to zprava). Samozřejmě, stejně je trakce i v takových rychlostech mnohem silnější než u jakéhokoli auta, ale koneckonců všechny motocykly jsou dynamické. Naučí vás ale opatrně pracovat s ovládáním. Motocykl odpouští spoustu chyb, ale nedá nic zadarmo. Navíc, jak se budou vaše dovednosti zlepšovat, budete rukojeť spontánně odšroubovávat víc a víc. Když si zvyknete na 250 ccm nebo 400 ccm, nebudete muset po sezóně měnit motorku. Při rychlostech nad 8000 bude Bandit plně ospravedlnit své jméno.