Podrobná recenze motocyklu Suzuki GSF Bandit 400 s popisem kladů a záporů tohoto modelu. Specifikace a recenze majitelů.

První setkání se Suzuki bandit 400

První setkání s mým „Daringem“ nebylo působivé. Možná to ovlivnila závislost na chopperech a láska k sovětským silničním motocyklům. Možná to byly ozvěny těžkého loučení s jeho milovaným Shadikem. Ale sezóna byla v plném proudu a já si nemusel vybírat – dárek k výročí od mého bratra v podobě Suzuki bandit 400 z roku 1996 stál na dvoře mého domu, obklopený shozenou bednou.

První sport v životě mě „litrů“ nevyděsil – arogantně jsem je po litrové Hondě považoval za „nic“. “Bandita” srazil mou aroganci za pět minut. Musel jsem se znovu naučit startovat, přepínat a brzdit. Zdálo se mi, že už na první rychlostní stupeň nabíral moc rychle. Vytáčení plynu ze zvyku „na plno“ jsem málem vletěl do sousedova betonového plotu. Zkrotit odvážnou techniku ​​trvalo dvě hodiny: už se nezdál malý a pružný.

Motak mě mile překvapil druhým objevem již na trati. Šel jsem předjíždět bez vyřazení rychlosti, ale zrychlení pokračovalo na 90 km/h. Navzdory rychlosti kolem 7000 – motorka zrychlovala stále rychleji. Zrychlení zmizelo těsně nad 110 km/h, což mi připomnělo, že je čas přepnout. Když jsem si zvykal na temperament “Daring”, začal jsem mu rozumět a zachycovat nové vjemy. Zrychlení na stovky za 5 sekund mi sice přišlo povědomé, ale adrenalin neustále házel.

Ať zůstane nevyřešeno, kdo koho zkrotil během procesu vloupání, ale po několika dnech se „Bandita“ stal poslušným, spolehlivým a dynamickým, okamžitě reagoval na mé činy. Usmířil nás také kulatý světlomet, na moderní sportovní motorku nezvyklý, a absence přebytečného bodykitu. Samozřejmě, že pro motorkáře, kteří spojili svůj život se „sportem“, není Suzuki Bandit 400 konečným snem, ale pro začátek je to docela hodné zařízení.

Suzuki gsf 400 bandit: specifikace

Téměř stejné technické vlastnosti pro všechny modely Suzuki bandit se za dva roky 100% ospravedlnily. S objemovou nádrží na plyn 16 litrů potěší spotřeba benzínu: od 5 do 6,5 litrů na sto. Dálkové cesty nebyly zatěžující z hlediska financí a četnosti tankování. Skromná hmotnost “Daring” je 168 kg. Pomáhá na cestách i v garáži. Zvedněte padlého “chuligána” a dívku. Níže uvedu hlavní údaje a charakteristiky.

Rozměry této jednotky jsou ideální pro stabilitu na silnici. Poskytují vysokou dynamiku, manévrovatelnost ve městě a na těžko dostupných místech:

  • délka motocyklu: 2 05,5 cm;
  • šířka: 70,5 cm;
  • výška: 106,0 cm;
  • rozvor: 43,0 cm.
READ
Motocykl GSX-R400R SP II: specifikace, foto, video

Motor je řadový, 4válcový, 16ventilový – na váhu motocyklu celkem vyhovující. Výkon je 59 l / s., Objem – 398 metrů krychlových / cm. Chlazení: kapalinový chladič.

Většina čtyř set aut má omezovač 180 km / h. Na Suzuki Bandit 400 jsem dosáhl maximální rychlosti 190 km / h. Ocelový rám tohoto kola si zaslouží zvláštní pozornost. Trubkový rám je jedno s motorem – neschovává se za plast, vypadá spolehlivě a stylově. Připojovací body kyvadla jsou vyztuženy přídavnými odlitky.

Suzuki bandit 400: klady a zápory

Za dvouleté období vedení „Daringu“ jsem si vytvořil vlastní pohled na jeho výhody a nevýhody. Líbila se mi agresivita “Bandita” – tomu plně odpovídá jeho jméno. Postupem času jsem si zvykl jak na neposednou plynovou páku, tak na tvrdou akceleraci. Groovy charakter kola nenarušuje efektivní a předvídatelný chod obou kotoučových brzd.

Suzuki bandit 400 červená

Zadní tlumič od nečistot je pečlivě pokrytý blatníkem. Zadní odpružení si můžete v případě potřeby upravit tak, aby vyhovovalo vašim kilogramům, potřebám a vozovce. K tomu slouží systém, který řídí stlačení pružin. A samozřejmě motor. Za svůj zlý temperament vděčí sportovním kořenům Suzuki GSX-R400. Jeho odrazem jsou dva docela krátké počáteční převody a výkonný snímač, který začíná u standardních modelů v oblasti 10000 XNUMX otáček za minutu.

Suzuki bandit se neobejde bez stížností. Na naše poměry příliš měkké, přední odpružení vyžaduje okamžitý zásah. Už nebude možné jezdit na pneumatikách průměrné kvality – tato technika vyžaduje pouze dobrou gumu. Ale nejsmutnější, pro osoby vyšší než 170 cm, je nízký rám. Nepohodlí způsobuje přistání řidiče a umístění nohou. Veškeré tuningové pokusy jsou marné. Zbývá pouze přizpůsobit se takové geometrii sedadla řidiče.

Napínák rozvodového řetězu se často zakousne – to je potřeba pravidelně kontrolovat. Svíčkové jímky mají velký průměr, proto se tam shromažďuje prach a nečistoty. Před zašroubováním svíček je lepší jamky sfouknout.

Suzuki bandit 400: úpravy podle let

Motocykl Suzuki Bandit se vyráběl o něco méně než deset let – od roku 1989 do roku 1997, bez zvláštních konstrukčních změn. V době vlastnictví “Daring” (prodáno před rokem) jsem se živě zajímal o jeho historii.

Suzuki GSF 400 Bandit – se nazývá šedohlavý. Toto je první standardní verze.

READ
Motocykl DR-Z50: specifikace, foto, video

Suzuki GSF 400 Bandit V – verze zrzka. Se zavedeným mechanismem pro rozšíření fází distribuce plynu. Takový systém dává ostré zrychlení od 8000 ot / min. Červenou barvou se odlišovala nejen hlava válců, ale také přední brzdové kotouče. Tato inovace vyvolala nárůst popularity „Bandita“. Na základě tohoto modelu bylo vydáno Suzuki RF 400, sport/turistika.

Podle oficiálního katalogu výrobců je každé modifikaci přiřazen individuální kód. Tuto informaci najdete na nálepce pod sedlem. Obsahuje následující údaje: Suzuki GSF 400 **. Hvězdičky označují kód roku a model. Níže je nápis, podle kterého můžete zkontrolovat původní barvu.

1989 – zahájení výroby a prodeje Suzuki Bandit 400

Model je označen kódem K. Charakteristické znaky: šedá barva válců. Zbarvení prvních “Banditů”: černá s modrým pruhem a červená.

1990 – Vychází omezená verze

Kód pro tuto verzi je L. Luxusní verze pionýra dostala semi-fairing a tužší „nezabijitelné“ zavěšení. Pokračovala také výroba standardní černé varianty.

1991 – Výroba skladových modelů pokračuje a objevuje se modifikace V

V první polovině roku probíhá výroba standardních „šedohlavých“. Kód roku pro tento model je M. Pod kódem je MV, ve druhé polovině byla vydána verze „rudohlavá“. Tato vlastnost zvýšila poptávku po nových kolech. “Standardní” barvy: červená, černá a červená se stříbrným rámem.

Verze dvě, luxusní. Limited V potěší dvojitým barevným schématem: stříbrno-modrá a stříbrno-červená a hlavní ukazatele se nezměnily.

Rok 1991 byl ve znamení zahájení dodávek „Hooligan“ do Evropy. Pro každou zemi byly vyrobeny různé verze Suzuki bandit 400. Je spolehlivě známo, že existují kosmetická řešení barvy výfukového systému, vidlic a brzdových kotoučů. Modely pro Německo byly vybaveny motorem o výkonu 50 hp, byla na nich instalována kulatá zrcátka. Pro Anglii zůstala pohonná jednotka stejná, ale přední brzda byla jednokotoučová.

1993 – Snížení výkonu a omezení rychlosti výrobcem

Změna japonských zákonů vedla k „udušení“ vozidel o objemu 400 ccm na 53 koní. a rychlostní limit do 180 km/h. Jako útěcha přibyl pod sedadlem malý kufr. Od jara 1994 jsou všechny modifikace dostupné s elektronickým omezovačem.

1995 – vzhled druhé generace

Vzhled restylingu „rudohlavého“ v 95. roce pod kódem S znamenal druhý život 400-ki. Modernizovaný design, lehčí podvozek, hliníková kyvná vidlice a kratší základna přináší této verzi moderní nádech. Charakteristické znaky: dvojité sedlo, červenožlutý přední náboj a stříbrná vidlice. Beze změny zůstala samozřejmě červená hlava bloku válců.

READ
Motocykl ZZR 250 2002: specifikace, foto, video

1997 – ukončení výroby

Další ladění „rudohlavého“ Suzuki bandit 400 opustilo technické specifikace v předchozí verzi. Jediné, co pro něj bylo podstatné, byl vzhled moderních agresivních kapotáží. Existovaly varianty tlumiče a barev. Kód posledního „Bandita“ z roku 1997 je V.

Japonští konstruktéři léta měnili tvar nástavců, zdokonalovali motor a podvozek. Experimentováno s materiály od chrómu po hliník. Nevíme, co bránilo výrobcům využít tak slibný potenciál pro další restyling v plném rozsahu. Ale i přes to, že omezení „uškrtila“ minimálně 15 % možností, odvážná dispozice motocyklu zůstala zachována a nadále potěší majitele.

Recenze majitelů Suzuki bandit 400

Měl jsem Suzuki bandit 400 červenohlavý 59 l/s. Koupeno v Japonsku v roce 2007. Cestoval tři sezóny. Mot je oheň. Celou dobu jsem měnil nabíjecí relé. Victor, Saratov.

Od Motáka jen pozitivní emoce! Vtiskl se do paměti „bandity“ svým vzrušením. Název to plně odůvodňuje. V tom mém byl ještě malý tuning – nenápadné klipsy. Přistání se ukázalo v podobě krevety! Ale stejně jsem měl jasno. Skvělé vybavení, které se nikdy neporouchalo. Alexey, Moskva.

Jen vyměnili podložky za pár sezón. Žádný problém. Nikolaj, Novosibirsk.

Měl jsem červený. Bůh žehnej! Do města je to nejvhodnější zařízení. Některé pozitivní vlastnosti. Rozbilo se nabíjecí relé, ale objevil se Číňan z mopedu. Sergej, Vladivostok.

Na Suzuki bandit 400 byly recenze na internetu i osobně z velké části pouze pozitivní. Po dvou letech na svou „Daring“ často vzpomínám jen s dobrým slovem.

Pár slov pro budoucí majitele a začínající řidiče

Suzuki bandit 400 černá červená fotografie

Dokončením popisu bandity Suzuki bych chtěl ještě jednou zdůraznit jeho výhody v kombinaci s dostupnou cenou na sekundárním trhu. Cena za ně začíná od 50 000,00 rublů. Modely bez najetých kilometrů v průměru stojí od 2000 do 3000 dolarů. Tyto vlastnosti přitahují nejen zkušené bikery, ale i začátečníky.

Jako první motocykl by se neměl používat, pokud není dostatek řidičských zkušeností. Banditův úlovek je tak silný a nečekaný, že je snadné ho pustit. Zejména pokud jde o zatáčení. Nepohodlí při pohybu po městě je také způsobeno krátkými nízkými převody – to je určeno technickými vlastnostmi převodovky v suzuki bandit 400. Pro ty, kteří touží po adrenalinu od první sezóny, je lepší zvolit motocykl Yamaha UBR 125, jehož recenzi najdete na webu. Yamaha úspěšně vychovala desítky tisíc začínajících řidičů a drží si prvenství mezi „vzdělávacím“ vybavením.

READ
Motocyklová perla s láskou: specifikace, foto, video

Suzuki Bandit 400 je ideální pro zkušenější motocyklisty, kteří mají jistý cit pro silnici a rychlost. Japonští designéři motocykl do značné míry „uškrtili“, čímž otevřeli obrovský potenciál pro přizpůsobení, vynucení a ladění. Pro ty, kterým rostou ruce ze správného místa, bude tou nejlepší volbou tento japonský badass “Hooligan”. Díky tomu mnohem snáze pochopíte, co od motorky chcete.

Suzuki GSF 400 BANDIT 1994 boční pohled černá barva

Motocykl Suzuki GSF 400 se stal druhým (po verzi 250 ccm) v sestavě Bandit. Vydáno poprvé v 1989 rok byl vyroben dříve 1997 let, přičemž nové kolo bylo možné objednat i v 2000 rok.

GSF 400

Za 8 let života prošel 2 restylingy.

Podle původních plánů se měl prodávat pouze v Japonsku, ale již v 1991 rok se začaly vyvážet do evropských a amerických zemí. Navzdory tomu v Rusku najdete převážně pouze domácí japonské kopie, které pro nově raženého majitele mohou být dobrou volbou. Hlavní rozdíl je ve výšce podle sedla – Japonština níže.

Технические характеристики

Suzuki GSF400 Parametr
Typ motocyklu Silnice
Rok vydání 1989-1997 (lze koupit do roku 2000)
Délka 2 055 mm
šíře 705 mm
výška 1 060 mm
Rozvor 1 430 mm
Hmotnost (vybavená) 168 kg
Motor Řadový, 4 válce, 16 ventilů. 59 l/s, 11.8:1, 398 cm3
Zapalování tranzistor
Chlazení vzduchu
Tělo trubkový ocelový rám
Zrychlení na 100 km / h 5 sekund (podle GPS)
Spotřeba paliva na 100 km 2.74 l

Motorka se nemohla pochlubit speciálně vytvořeným motorem.

Pro něj použili jednotku ze sportovní GSX-R400, která byla mírně překonfigurována. Vrcholem, kterým se však může pochlubit snad každý bandita, je variabilní systém rozvodu plynu.

Převodovka a spojka

Motor byl vybaven 6stupňovou převodovkou.

Jak říkají uživatelé, krabice je dobrá, čísla jsou pohodlná, požadovaný převod se okamžitě zapne. Dráha pedálu je v normě, problémy nejsou ani s nalezením neutrálu.

Standardní hlavní pohon — řetěz .

Brzdy

Pokud porovnáme brzdový systém japonské a evropské verze, můžete vidět zajímavé rozdíly. Zadní část obou verzí je totožná – 1 kotouč o průměru 260 mm, podpora zapnuta 2 písty.

Ale před evropskou verzí má 1 disk, zatímco Japonci 2. Podpora zapnuta 4 písty, průměr rotoru – 310 mm.

Žádné další systémy.

Provozní charakteristiky

Maximální rychlost uvedená v dokumentaci – 180 km / h . Majitelé říkají, že přibírá sebevědomě, s rovnoměrným zrychlením. I když „dáte“ šipku, cítíte rezervu dalších 30 kilometrů. Ale pohodlný křižník – 100–120 km/h .

READ
Motocykl New DINK: specifikace, foto, video

Zrychlení (dynamika)

Zrychlení z klidu na 100 km – za 5 sekund. Měřeno pomocí GPS.

Spotřeba paliva

Spotřeba dle dokumentace výrobce – 2.74 litru na 100 km. Ale vzhledem k tomu, že kolo bylo původně umístěno pro domácí prodej, jsou tyto údaje uvedeny japonským způsobem. Ruští uživatelé zaznamenávají průměrnou spotřebu na „našich“ silnicích v okolí 5 l. Více ve městě, méně na dálnici.

Průměrná vzdálenost na nádrž – 250–300 km.

Modifikace

Vzhledem k tomu, že souběžně s banditou bylo vyvíjeno mnoho dalších modelů, nezačali se zabývat úpravami pro kolo. Lze však poznamenat, že jeho motor, prakticky nezměněný, byl použit také na turistu – Suzuki RF400.

a konkurenty

Kolo nezůstalo bez závodníků. Hlavním modelem proti němu je Honda CB400 SF (první generace). Od stejného výrobce můžete jmenovat i model CB-1.

Další Japonci představili své protějšky:

  • pro Yamaha stal se vzorem XJR 400 (Různé brzdy nejprve Brembo, pak Nissin).
  • Kawasaki prezentovány ZRX 400.

Vlastnosti BANDIT

Tuningový tlumič namísto běžného na černém kole Suzuki GSF 400

Geometrie motocyklu zjevně není určena pro vysoké piloty – s výškou 180 cm a více se kolena do výlisků na nádrži vůbec nevejdou.

Motocykl má málo charakteristických rysů, ale na pozadí jeho neutuchající popularity na japonských aukcích je lze nazvat bezvýznamnými.

  • Karburátory Mikuni vyžadují neustálou údržbu a seřizování . Pokud to dáte z RF400, problém lze vyřešit.
  • Tlumič výfuku, stejně jako schůdky jsou značně podceněny. Kdo rád vjíždí do zatáčky „pod kolena“, musí projevit zvýšenou pozornost.
  • Závěsná konzola . S úpravami zůstává stále docela měkký. Při jízdě s druhým číslem můžete prorazit.
  • Jednoduchost konstrukce , umožňuje opravu v garáži,
  • Spravovatelnost .
  • Výborná manévrovatelnost .

Jak říkají mnozí, kteří stihli jezdit – bandita není název série, je to životní styl této motorky.

Závěr

Malá kapotáž v přední části červeného motocyklu Suzuki GSF 400

XNUMXth Bandit je možná nejúspěšnější verzí silničního kola, protože právě u tohoto modelu začal úspěch celé stejnojmenné řady.

Přestože je 250-400 považováno za kolo pro začátečníky, Suzuki GSF 400 Bandit je připraveno dokázat, že tomu tak není.

Manévrovatelnost, dynamika, vynikající ovladatelnost nezpůsobí brzy touhu vzít něco s větší kubaturou. Ano, existují problémy, ale jak se říká, pokud žádný nemáte, jste mrtví.

Všechny nedostatky a boláky této motorky jsou již dávno známé a existují hotová řešení, jak je odstranit. Koupit nebo ne, záleží na uživateli.