Na špičce minulé módy
Bandit, který se objevil téměř před dvěma desetiletími, byl kdysi skutečným chuligánem, narušovatelem veřejného pořádku, strašlivou démonickou zbraní Suzuki. Jeho koncepce však od té doby mírně řečeno trochu zastarala a nyní je již vnímán spíše jako pokusy veterána masakru Mamajev, který se pod pro něj neúnosnou laťkou stále snaží omládnout. z činky ve fitness centru.
Abych byl upřímný, vždy mi bylo trochu líto designérů společnosti, kteří podle trendů doby a neustále se měnících požadavků trhu byli nuceni „rozřezat tvář“ kdysi úspěšně vytvořené image, která Samozřejmě je nyní Suzuki GSF 1250 Bandit.Ovšem s jedním nesmírně důležitým upřesněním – „nahý“ Bandita. Nikdy se mi nelíbily jeho plastické interpretace na téma lehce převlečeného „bratella“, i když předposlední „oblečená“ verze byla snad nejpovedenější a nejharmoničtější. Ale ve své nejnovější verzi Bandit prošel extrémně módní školou fazetového designu, skutečně velmi relevantní. před sedmi nebo osmi lety. Pamatujete na první generaci Ford Focus se všemi rohy? Problém s takovým designem je, že zůstává v poptávce pouze po určitou dobu a pak se okamžitě stane zastaralým.
Obecně, kdybych byl Suzuki, neplatil bych plat designérům, kteří byli zodpovědní za „posledního banditu“, jinak bych si vzal část peněz zpět.
Ale, a to je nesmírně důležité, stále si můžete koupit jediného správného a nezkaženého Bandita – GSF 1250. Ano, ochrana proti větru bude jako třída chybět, ale bude “správná” kulatá čelovka a klasická, nikdy nestárnoucí design. Nakonec bude název modelu mnohem více odpovídat jeho podstatě. Ale to všechno jsou konjunktivní předpoklady, které s realitou nemají mnoho společného. A životní pravdou je, že verze S je mezi kupujícími tohoto modelu mnohem populárnější, víte. A nějak jim rozumím.
Svět se mění a kategorie rebelů z minulosti, kteří získali věčné rodinné hodnoty v podobě manželky, nepostradatelného dítěte a další doprovodné „zátěže“, neustále přibývá. Navíc všechna jejich motocyklová mládež zpravidla prošla před 20 lety. Pak se na trhu prosadily takové klasické formy. Ale nyní mají lidé nové možnosti. Ale jak říkali staří Římané (no, nebo kdo to říkal?), Dvakrát do stejné řeky nevstoupíš. Nebo je to ještě možné?
Veterán
Soudě podle toho, že „starý pán“ v Suzuki sám o sobě nechce být poslán na odpočinek, někdo do řeky nejen vlezl podruhé, ale také se tam bezostyšně cáká a úspěšně láká další a další nové zákazníky. Co se děje? Existuje celý řetězec vysvětlení a funkcí, které jsou vlastní pouze sérii Bandit, které jí dodávají tak atraktivní charisma. Což není něco, co nikdo z konkurentů, ale ani ve výrobní lince společnosti.
Za prvé, je to přistání. “No a co,” může říci čtenář, “obvyklý klasický střih.” Na trhu je spousta modelů, které nabízejí podobné životní podmínky jako „první číslo“. To prostě ne. Na Banditovi je ergonomie vyladěna do takové míry, že se tam bude cítit jako doma jezdec téměř jakékoliv stavby. Za druhé, i ve svém moderním plastovém šatu je design motocyklu stále okamžitě rozpoznatelný, jasně v souladu s jeho obligátním řidičem Bandit. Na trhu je celá plejáda „čarodějnic“, „zoufalců“ atd., kteří mají k povaze a vlastnostem modelu stejný vztah jako já k výrobě čínského porcelánu.
A co je nejdůležitější, v mé paměti je Suzuki GSF 1250 Bandit jedinou motorkou, která co do výkonu znatelně překonává své pasové údaje. Najednou o tom bylo dokonce několik skandálů, protože výrobce deklaroval 98 hp. – to vůbec není 110-115 hp, které ukázaly četné testy pojišťoven na dynos. A v upjaté Evropě je takový rozdíl u sazeb pojištění úplně jiný. Od té doby však Bandit vystřídal další dvě generace, o to zajímavější pro mě bylo pochopit, jaká je jeho poslední modifikace – jak moc ztratil chuligánského ducha a co se mimochodem děje s mocí. Čas vše proměňuje, nemluvě o neustále se měnícím motocyklovém světě. Navíc vůbec nejde o to, že se tyto změny dějí výhradně k lepšímu. Zde byli inženýři společnosti, vymačkaní nástupem ekologů, nuceni vážně „uškrtit“ pohonnou jednotku, která byla kdysi známá svým docela zajímavým pickupem. Je pravda, že pracovní objem se mírně zvýšil, což do určité míry kompenzovalo tyto ztráty, ale bohužel, tak fantastický snímač, který měl předchůdce, již neexistuje. Existuje však plynulá, jako tuctová električka, trakce, začínající téměř od volnoběhu a prakticky nekončící až do přerušení. Tato touha je možná základním kamenem současné filozofie poněkud usedlého „Bandita“, který vyznává jiné hodnoty než dříve. Volitelný ABS velmi dobře zapadá do rámce těchto velmi odlišných priorit.
Motocykl se doslova ponoří do moře pohodlí. Navíc, co je důležité, inženýři v žádném případě nezanechali smysl pro proporce – vybavení je zde tak akorát, aby nedošlo k rozporu s ovladatelností a brzdnou dynamikou. Čili Suzuki GSF 1250SA Bandit je velmi vyvážené zařízení, které v honbě za zhýčkaným spotřebitelem neztratilo (alespoň prozatím) své hlavní kvality, motoru je zde stále hodně. Pokud nevíte o pasu 98 hp, můžete snadno uvažovat o 120 “ponících” pracujících pro svého pána. Totéž lze říci o pohotovostní hmotnosti, pokud nevíte o zdaleka nejduhovějších 238 kg – v pohybu se Bandit vůbec neunavuje a nenamáhá. To platí i pro brzdný potenciál a s přihlédnutím k příplatkovému ABS jde věc zcela „marmeládovým“ obratem, to víte, otráví vaše tělo nadměrnými dávkami cukru.
Samozřejmě ve městě je na motorce těsno. Neovlivňují to jen celkové rozměry, ale také obrovská „banka“ tlumiče, která jistě získá mnoho bojových značek již v prvních měsících provozu. A zrcátka, která poskytují vynikající výhled, trčí na takovou vzdálenost, že mě v hlavě napadají pobuřující myšlenky, že je odložím od hříchu a nebudu je používat, dokud se motorka nevrátí do salonu. To vše je platba za pohodlí, protože v našem moderním a cynickém světě zisku a čistoty nikdo nebude pohřbívat ani zadarmo. Ale zdálo by se, úžasná věc, na kartodromu zcela nevhodném pro tohoto leviatana se prostě dějí nějaké mystické metamorfózy. Bandit, jako by se ospravedlňoval za léta nabytý „tuk“, začíná chrlit rychlé kruhy tak vesele, že mimovolně začínáte hledat „set-up“. Přesto je motorka upřímně „civilní“ a nějaký ten centrální stojan nebo nízko položené schůdky řidiče budou nejspíš muset odvést svou špinavou práci. Ale ne, i když měkké odpružení „propadá“ v každé zatáčce, nedochází ke kontaktu. Alespoň na takových sjezdovkách, když už se to děje i na mnohem sportovněji zaměřených modelech! Samozřejmě v takových režimech je „svalování“ téměř čtvrttunové mršiny stále něco jiného, ale při vhodné stavbě pilota je to docela možné. Zde je další věc, na rozdíl od všeobecného přesvědčení „skutečných sportovců“ zde ABS nezasahuje, ale spíše pomáhá a umožňuje vám najít hranice opravdu pozdního brzdného bodu. Dokonce ani v případě hrubé chyby nejsou kola zablokována, což dává další šance pokračovat v závodě na čas. A to je na motokárové dráze, dovedete si představit důležitost tohoto zařízení někde na výletě, v dešti a na horské silnici? Není však nutné chodit tak daleko, mnohem větší nebezpečí hrozí každému motorkáři v běžném každodenním provozu.
Rutina
Obecně, pokud jde o „civilní“ provoz, Suzuki GSF 1250SA Bandit uspěl. Tady není absolutně co vytknout. Vynikající ochrana proti větru až do maximální rychlosti (která je podle bezbožně podvodného rychloměru až 250 km/h!), odpružení „polyká“ téměř všechny silniční slupky (samozřejmě do rozumných mezí). Pohodlné životní podmínky pro pilota i spolujezdce, opět volitelné ABS a „hodně“ motoru téměř od volnoběhu – takový je obrázek. Je těžké si na cokoli stěžovat, ale stáčení medu do sudů neřeším – spíše hledám nečistoty na jejich dně, rysy díla, abych tak řekl, nic osobního. Takže budete muset kopat. Pro začátek by bylo fajn, kdyby „poslední bandita“ trochu zhubnul, přeci jen ne každý kupec váží kolem centu, aby odpovídal parametrům motocyklu. No, moje hlavní výtka, i když spíše ne ke konkrétnímu modelu, ale k jakési rovnocennosti s moderními trendy. Kde je sakra koření, ta „jinakost“, chcete-li nějaká „nesrovnalost“, která řadu Bandit vždy odlišovala od ostatních modelů?
Chlazení vzduch-olej upadlo do zapomnění, vyřazen byl i výbušný, ale vůbec ne „ekologický“ karburátor. Díky tomu GSF 1250SA získal velmi přátelskou dispozici, která pro něj dříve nebyla charakteristická. Pro většinu kupujících je to samozřejmě plus. Už slyším celkem logické námitky, že pro hledače absolutního adrenalinu stejné Suzuki vyrábí GSX-R1000. Nesouhlasím, nemluvím o sportbiku. Bývalý Bandit byl dobrý právě proto, že dodával adrenalin těm, kteří z toho či onoho důvodu nechtěli „plastový“ pro sebe.
To vše však v žádném případě neovlivňuje popularitu modelu. S takovými vlastnostmi a cenou je Suzuki GSF 1250SA Bandit skutečně jednou z nejzajímavějších a nejlákavějších nabídek na trhu a navzdory všemu stále dělá čest svému jménu.
Dynamometr je mnohem přesnější než odhady i toho nejzkušenějšího odborníka. Stačí se podívat na tyto tabulky a čísla! Suzuki GSF 1250SA Bandit stále výrazně překračuje 98 hp deklarovaných továrnou, zde téměř stejné údaje „naživu“ na zadním kole, což odpovídá asi 110-115 hp. na hřídeli!
Odtud maximální možná „teoretická“ rychlost 262 km/h a šílená trakce. Jen mě velmi „inteligentně“ vyladěné vstřikování trochu vyvedlo z omylu a nutilo mě mylně předpokládat pokles výkonu na pozadí jeho předchůdce. Přesto je právě tento stojan užitečná věc. Pořád ale můžete vyhodit obrovskou a zcela zbytečnou plechovku tlumiče, cestou „zaregistrovat“ Power Commander pod sedadlem a na stejném stojanu „vytáhnout“ dalších pět nebo šest koní trpících na životní prostředí!
2012 Suzuki GSX1250FA
S pohotovostní hmotností 257 kg je motocykl vybaven řadovým 1255válcovým motorem 4 ccm v konfiguraci DOHC s elektronickým vstřikováním paliva, kapalinovým chlazením a vyvažovacím hřídelem pro snížení vibrací.
Motor obsahuje několik inovací Suzuki. Například Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) je speciální pevná a lehká slitina, ze které jsou válce vyrobeny; pístní kroužky z nitridu chromu snižují tření a pohybují se ve válci plynuleji.
Systém dodávky paliva – Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) – Dvě 36mm tělesa škrticí klapky, která poskytují okamžitou odezvu na plyn a plynulou dodávku výkonu, což vede k nižší spotřebě paliva a emisím.
Pro snadnější studený start je stroj vybaven elektronickým systémem řízení volnoběhu – Idle Speed Control (ISC), který stabilizuje volnoběžné otáčky motoru v souladu s okolními podmínkami.
Suzuki GSX1250FA má 6stupňovou převodovku a hydraulickou spojku s vinutými pružinami. Rám je celkem obyčejný – trubkový. Přední – 43 mm vidlice, dává kolu 13 cm zdvih, zadní – nastavitelný monoshock se zdvihem 13,7 cm.V ceně – ABS, které hlídá otáčky kola a trakci.
Pohodlí pro pilota a spolujezdce, stejně jako ochranu před teplem motoru a kamínky odlétajícími zpod kol, zajišťuje kompletní sada aerodynamických krytů. Sedlo lze výškově nastavit v rozsahu 20 mm. GSX1250 FA má navíc středový stojan a informativní přístrojovou desku, která ukazuje rychlostní stupeň, světlo, tlak oleje, teplotu motoru, palivoměr a ABS. Kromě toho můžete nainstalovat turistické brašny a velké čelní sklo.
Specifikace Suzuki GSX1250FA 2012:
Motor: 1255 ccm, 4-taktní, kapalinou chlazený, DOHC
Vrtání/zdvih: 79,0/64,0 mm
Kompresní poměr: 10,5: 1
Systém přívodu paliva: vstřikovač
Zapalování: elektronické
Přední odpružení: Teleskopická vidlice s vinutými pružinami
Zadní odpružení: Monoshock s vinutými pružinami
Světlá výška: 135 mm
Celková délka: 2130 mm
Celková šířka: 790 mm
Výška sedu: 805/825 mm
Rozvor kol: 1485 mm
Pneumatiky přední/zadní: 120/70ZR17; 180/55ZR17; bezdušové
Převodovka: 6stupňová, konstantní spojka
Přední brzda: Dvojité kotouče, 310 mm, 4-pístkové třmeny
Zadní brzda: jednokotoučová, 240 mm, jednopístkový třmen
Pohotovostní hmotnost: 257 kg
Koncový převod: řetěz RK GB50GSVZ3, 118 segmentů
Objem palivové nádrže: 18,5 L