Suzuki Bandit 1200 - stručný přehled a technické vlastnosti motocyklu

Před více než dvaceti lety vydala japonská společnost Suzuki na rozdíl od svých konkurentů několik modelů motocyklů, které se později staly legendou. Řada těchto motocyklů získala od společnosti název „Bandit“.

Na jednu stranu chtěla firma tímto názvem naznačit namyšlené charaktery svých motocyklů, na druhou stranu, aby nějak odlišila jejich motocykly od kol jiných firem, které měly obvykle tovární index právě daný motocyklu.

  • Design motocyklu
  • Změny designu
  • Specifikace Suzuki Bandit 1200
  • Sekundární tržní hodnota

Zpočátku se Suzuki Bandit vyráběl se dvěma motory, 250 ccm. viz (GSF 250) a 400 cu. cm (GSF 400). Počátek výroby motocyklů s těmito motory byl v roce 1989.

Polovina 90. let provedla vlastní úpravy motocyklových produktů. V té době se do módy dostaly motocykly s velkými motory. Suzuki nezůstala za konkurenty a přidala do řady Bandit další dva modely.

První dostal motor o objemu 600 ccm. vidíte, tovární index je GSF 600. Druhý přidaný do řady motocyklů se stal nejobjemnějším. Objem spalovacích komor byl 1200 metrů krychlových. podívejte se, toto kolo získalo index GSF 1200. Je to tento motocykl, o kterém bude řeč níže.

Design motocyklu

Design motocyklu Suzuki Bandit GSF 1200

Model Suzuki Bandit GSF 1200 začal svou existenci v roce 1996. Z hlediska své architektury byl GSF 1200 v mnoha ohledech podobný ostatním modelům řady Bandit.

Stejný trubkový rám, ale lehce předělaný a navýšená tuhost, vpředu teleskopická vidlice a vzadu kyvné zavěšení s centrálním tlumičem, jen odpružení bylo zesíleno s přihlédnutím k hmotnosti motocyklu.

Z vnější výbavy se rozdílem mezi nejobjemnějším „banditou“ stala palubní deska. Byl vybaven velkým množstvím informačních senzorů, včetně palivového senzoru.

Na tento motocykl byly také instalovány brzdové kotouče většího průměru než u ostatních verzí řady Bandit a samozřejmě byla zvětšena šířka pneumatik.

GSF 1200 se vyráběl ve dvou typech, což ovlivnilo pouze vzhled motocyklu. Vzhledem k tomu, že verze GSF 1200 byla typický „nakid“, na tomto motocyklu nebyly žádné plastové bodykity.

Vyráběla se také verze Suzuki Bandit GSF 1200 S, na kterou byl namontován přední polokabel, který převedl tento motocykl do třídy „sporttouring“.

READ
Motocykl Comet GTR 250 EFI: specifikace, fotky, videa

Trumfem tohoto motocyklu byl motor.

Trumfem motocyklu Suzuki Bandit GSF 1200 S byl motor.

S velkým objemem a dostatkem výkonu, toto kolo bylo schopný zrychlit přes 200 km/h. Čtyři válce instalované v řadě měly celkový objem 1156 metrů krychlových. cm.

Systém chlazení vzduch-olej nedovolil přehřátí motoru. Pro zajištění správného přísunu paliva do válců byl každý z nich vybaven vlastním karburátorem.

Na rozdíl od svých menších protějšků toto motocykl měl pětistupňovou převodovku, ale pohon zůstal stejný – řetěz.

Honda valkyrie

Pro milovníky velkých a výkonných vozidel doporučujeme blíže poznat Hondu Valkyrie. Super cruiser od japonského koncernu Honda.

Mladší bratr Suzuki Bangit 1200 je zde podrobně rozebrán. Technické parametry a fotogalerie.

Změny designu

Po uvedení GSF 1200 až do ukončení výroby prošel tento motocykl několika úpravami.

Prvním vylepšením bylo vybavení motocyklu protiblokovacím systémem brzd. Taková změna byla provedena v designu v roce 1997.

Následující vylepšení byla provedena v roce 2001 a tato vylepšení byla vážná. Vyměnili karburátory a nainstalovali na ně snímače polohy škrticí klapky.

Změny provedené v designu motocyklu během jeho existence

Olejový chladič chladicího systému se zvětšil. Mechanismus distribuce plynu byl překonfigurován, což zajistilo hladší chod motoru. Spojka byla vyměněna za zesílenou. Přidán další vzduchový filtr.

Udělali nějaké změny na rámu a odpružení, díky čemuž bylo kolo o něco kratší a nižší, což zlepšilo jeho ovladatelnost. Sedadla a volant byly mírně změněny, takže řidiči sedělo pohodlněji. Mírně se snížila tuhost tlumičů.

No, provedli úpravy vzhledu GSF 1200, i když to ovlivnilo více verzi 1200F. Dostala zcela novou polokapotáž, na kterou jsou již namontovány dva světlomety. Společnou změnou pro obě verze byla změna tvaru a objemu palivové nádrže.

Bandit GSF 1200 prošel posledními změnami v roce 2006, ale změny již nebyly výrazné a neovlivnily vlastnosti motocyklu.

Exteriér byl mírně přepracován změnou tvaru bočních panelů. Motocykl má možnost nastavení sedadla. U verze 1200F byla dokončena polokabeláž a vyměněna zrcátka. Tím jsou upgrady dokončeny.

Specifikace Suzuki Bandit 1200

Hlavní technické vlastnosti nejobjemnějšího “Bandita” jsou uvedeny v tabulce:

Specifikace Suzuki Bandit GSF 1200
Parametr GSF 1200 (1996–2001) GSF 1200 (2001–2006)
Délka (mm) 2140 2070
Šířka (mm) 765 765
Výška (mm) 1100 1100
Výška sedáku (mm) 835 790
Suchá hmotnost (kg) 214 220
typ motoru 4-válec 4-válec
objem (cc) 1157 1157
Výkon (hp) 100 100
Chladicí systém Vzduch-olej Vzduch-olej
Energetický systém Karburátor Karburátor
Spouštěcí systém startér startér
Převodovka 5-rychlostní, mechanická 5-rychlostní, mechanická
Jednotka pohonu Řetěz Řetěz
Objem nádrže (l.) 19 20
READ
Motocykl Xciting AFI 250: specifikace, foto, video

Přes svou vysokou popularitu se tento motocykl neúčastnil oficiálních soutěží. Ačkoli to bylo často používáno profesionály pro pouliční závody, stejně jako pro provádění různých triků.

Sekundární tržní hodnota

Cena Suzuki Bandit 1200 se do značné míry odvíjí od roku výroby.

Suzuki Bandit GSF 1200 se momentálně nevyrábí, ale je přítomen na sekundárním trhu. Abyste se stali vlastníkem tohoto “Bandita”, budete muset zaplatit částku od 5000 11000 do 1200 XNUMX USD. Cena Suzuki Bandit XNUMX se do značné míry odvíjí od roku výroby, technického a vnějšího stavu samotného motocyklu.

motocykl triumf bonneville

Seznamte se s motocyklem Triumph Bonneville, oblíbeným členem řady motocyklů Triumph.

Super sportovní motocykl od Yamahy: http://themoto.net/moto/yaponskie/yamaha/yzf-r6.html

Fotogalerie

Jak již bylo zmíněno výše, motocykl Suzuki Bandit 1200 byl ukončen a již nebude možné zakoupit nový model. Ale stále můžete vidět, jak motorka vypadala v období své největší popularity, a pravděpodobně i potřebujete. Malý výběr fotografií tohoto modelu motocyklu.

Fotogalerie Suzuki Bandit GSF 1200

Fotogalerie Suzuki Bandit GSF 1200

Fotogalerie Suzuki Bandit GSF 1200

Fotogalerie Suzuki Bandit GSF 1200

Fotogalerie Suzuki Bandit GSF 1200

Fotogalerie Suzuki Bandit GSF 1200

Fotogalerie Suzuki Bandit GSF 1200

Fotogalerie Suzuki Bandit GSF 1200

Fotogalerie Suzuki Bandit GSF 1200

Fotogalerie Suzuki Bandit GSF 1200

Fotogalerie Suzuki Bandit GSF 1200

Fotogalerie Suzuki Bandit GSF 1200

Fotogalerie Suzuki Bandit GSF 1200

Fotogalerie Suzuki Bandit GSF 1200

Fotogalerie Suzuki Bandit GSF 1200

Fotogalerie Suzuki Bandit GSF 1200

Fotogalerie Suzuki Bandit GSF 1200

Fotogalerie Suzuki Bandit GSF 1200

Video

Autor níže uvedeného videoklipu jej nazval “Krátký výlet po městě.” Za něco málo přes 2 minuty byl vytvořen celý kruh. A pokud řidič v zatáčkách zpomalil, tak v přímém směru motor řval jako strašná bestie. Důrazně doporučujeme zhlédnout naše video o Suzuki Bandit 1200.

Motocykly jsou různé: rychlé nebo sjízdné, spolehlivé nebo „surové“, silně sražené nebo s chatrným podvozkem, všechny si najdou své kupce nebo dokonce fanoušky a jen málo z nich se stane Legendou – zůstane na dopravnících desítky let, neustále se zlepšovat, získávat „tunyachki“ od předních světových společností a samozřejmě potěšit své majitele celou řadou vynikajících vlastností! Můj příspěvek je o jednom z těchto kol – Suzuki GSF 1200 Bandit S K6 – nejnovější zástupce silničních kol Suzuki se 4válcovým, karburátorovým „odvzdušňovacím otvorem“, uzavřeným v novém podvozku.

Na internetu je poměrně dost článků věnovaných recenzím tohoto zařízení z minulých let (1996 – 2006), nicméně některé z nich jsou čistě osobním názorem autora na jeho motocykl, zatímco druhá část je založena na fámách a suchých technické vlastnosti, v tomto příspěvku se pokusím “zmírnit bolesti výběru” pro ty, kteří hledají silniční “litr” a odhalit důvody tak velké popularity Suzuki GSF 1200 Bandit po celém světě na základě osobních zkušenosti získané během provozu GSF 600 a 2001 GSF 1200, pokud možno nevyrábět „klony“ podobných předmětů.

READ
Motocykl DJS50: specifikace, fotografie, videa

Motor:
Jak vyrobit spolehlivý, vynalézavý motor pro silniční kolo? Princip je jednoduchý – je potřeba vzít sportovní jednotku původně navrženou pro těžké traťové podmínky a snížit zatížení jejích prvků, což inženýři Suzuki provedli deformací závodního motoru z GSX-R 1100 již v roce 1996 a až do konce vydání „banditů“ z 1200s, kteří se neustále zlepšují, dosáhli vynikajících trakčních vlastností od „sportovce se zkušenostmi“ v celém rozsahu otáček a vybavili jej fantastickou spolehlivostí, jistě, a inženýři vyráběli zařízení bez přísného dohledu od marketéři a ekologové.
Startování motoru je vždy snadné, stačí zavřít vzduchovou klapku a aniž byste se dotkli plynové rukojeti („doplnění“ svíček na „karbonovém“ motoru není složité) stisknout tlačítko „startéru“, poté se ozve charakteristický řev „vzduchový“ motor rozbuší vaše srdce! Božský okamžik!

:)

Nyní podrobně:
O “sacharidy” Samostatné slovo, mají jak fanoušky, kteří je oceňují pro jejich charakteristické vyzvednutí a udržovatelnost v terénu, tak odpůrce, kteří zpravidla trpěli následky neodborné údržby na „starodávných“ kolech.
Můj názor je, že koncem 90. let dosáhly karburátory své technické dokonalosti (ostatně nejen kvůli jejich levnosti je montovali všichni výrobci motocyklů, kteří se s technologiemi vstřikování, včetně vlajkových modelů, dlouho seznámili až do počátku 2000 ) a při správné údržbě nedělají majitelům žádné problémy, alespoň tím, že každé dvě sezóny kontrolují a synchronizují sacharidy na jejich motorkách, můžu říct, že se sacharidy klepou!
O “chlazení vzduch-olej” v časopise Moto je vynikající článek, který podrobně popisuje princip chlazení vypůjčený z pístových leteckých motorů, takže mohu s jistotou říci, že přehřátí „gangsterského“ motoru je v klimatických podmínkách Ruska nereálné, i když vezmeme v úvahu provoz v megaměsta! Každopádně mi to nedalo ani po přes hodinu mačkání přes strašné zácpy způsobené opravou několika dálnic severní metropole najednou ve 30stupňových vedrech (ano, taková teplota se jednou stane každých pět let i na severozápadě )
Obecně při absenci kapalinového chlazení vidím pouze “+1” ke spolehlivosti.
O načasování: Nastavení ventilu se provádí bez použití podložek, což značně zjednodušuje proces.
Hnací řetěz vačkového hřídele je u tohoto motoru (stejně jako u většiny sportovních motorů 90. let) umístěn uprostřed klikové hřídele, mezi 2 a 3 válci, takže výměna „na pivo“ nebude fungovat večer v garáži , budete muset jíst a „rozdělit“ motor. Při včasné výměně oleje a rozumném provozu je však nepravděpodobné, že jej bude nutné vyměnit na prvních sto tisících kilometrech (mluvíme o poctivém ujetém ​​kilometru), a kromě toho jsou ceny ve službách zcela přiměřené – po vše, Suzuki 🙂
Průměrná spotřeba paliva je 7 litrů na 100 km, při ne zrovna „zeleninovém“ stylu jízdy stačí na dálnici 21litrová nádrž na 300+ km.

READ
Motocykl JetSet 50: specifikace, foto, video

Podvozek
Přesévání na „Banditu“ s novým podvozkem, to je nejvýraznější rozdíl mezi K6 a předchozí generací – přední a zadní odpružení je zesílené, upravené a plně nastavitelné, okamžitě si všimnete jejich skvělé práce, perfektně polykají nerovnosti, zároveň má dobrou tuhost při akceleraci a brzdění. V zatáčkách se motocykl chová velmi předvídatelně a perfektně řídí, nejeví sklony ke „kolébání“. Vzhledem k velkému rozvoru je stabilní v rychlostech a není náchylný na „kolečko“ při akceleraci.
Na předchozím “Banditu” po 3 sezónách mého působení vyměněna těsnění přední vidlice, se zadním tlumičem nebyly vůbec žádné problémy a to za 15 let služby, z toho 4 na silnicích hl. Ruská federace.
Ergonomie a fit
Vše je na správné úrovni, dálkové ovladače jsou logické, s obvyklými tlačítky, digitální rychloměr je dobře čitelný a servo-tachometr potěší oko při zapnutí zapalování, když šipkou přejedete do „červené zóny“.
Sedačka je pohodlná a má výškové nastavení, přistání (s mojí výškou 175 cm) je pohodlné, tělo netuhne ani na dlouhých cestách, při tankování je dostatek zahřátí. Ochrana proti větru (bavíme se o verzi S s kapotáží) je ve městě výborná, na dálnici po 140 km/h začíná chybět běžné čelní sklo, přistání musíte změnit na sportovnější, závěr je logické – pokud chcete jet po dálnici bez ohýbání – nasaďte si cestovní sklo, které jsem udělal i na “minulém” kole.

Brzdy
Odpovídají určení motocyklu, pro běžný provoz stačí, ABS, které se objevilo v databázi již v další generaci Banditů, bylo u K6 k dispozici jako volitelná výbava. Po koupi ojetého motocyklu je výměna brzdové kapaliny s odvzdušněním systému na prvním místě, výměna vedení za zesílené je věcí vkusu.

Epilog: Stručně řečeno, mohu říci, že Suzuki GSF 1200 Bandit K6 je vynikající, každodenní motocykl, který kombinuje spolehlivý, modernizovaný motor mnohokrát s vylepšeným podvozkem určeným pro těžší pohonnou jednotku – „kapalnou“ 1250.
Motocykl je skutečně univerzální, ovladatelný v provozu, pohodlný na trati, umožňuje “tahat” při sportu a zároveň jako skutečný turista nevyžaduje časté zastávky při cestování na dlouhé vzdálenosti! Právě díky kombinaci tak odlišných vlastností se Suzuki Bandit stal Legendou!