KTM Duke 125 je rakouský motocykl, který lze koupit za velmi rozumnou cenu (od 313000 125 rublů), díky čemuž je oblíbený mezi mladými lidmi. Malý počet kostek neumožňuje na tomto „koně“ velké zrychlení, proto jej často volí začátečníci, používají ho v motoškolách nebo si ho kupují lidé, kteří dávají přednost spolehlivosti a pohodlí před rychlostí. Ve své třídě (patří k nahým kolům) je KTM Duke 15 považován za skutečného krále: vyznačuje se stylovým sportovním vzhledem, vysoce kvalitní „vycpávkou“ – odpružení je podobné jako u drahých sportovních kol a motor produkuje 10500 koní, točí až neuvěřitelných XNUMX ot./min.
Historie modelu
V roce 1934 vznikla v Rakousku malá opravna jízdních kol a mopedů. Za pár let se rozrostla a už začala vyrábět vlastní techniku. V roce 1954 získala známé jméno „KTM“ a stala se jedním z nejvýkonnějších výrobců motocyklového vybavení v Evropě. Od roku 1965 začala firma postupně omezovat výrobu jízdních kol a mopedů se zaměřením pouze na sportovní motocykly. Až do 1980. let KTM vyráběla kopie pouze pro účast v různých závodech (včetně Rallye Dakar). Od roku 1983 začala sériová výroba civilních verzí sportovních motocyklů KTM.
Model 125 kostek byl vyvinut již v roce 1955. Od té doby byl více než jednou upraven a každá verze byla trvale uznávána jako nejlepší ve své třídě. V roce 1981 byl vzduchový chladicí systém vyměněn za kapalinový. Od roku 1986 mají kola KTM přední i zadní kotoučové brzdy. Od roku 1987 se začaly dodávat modely s jednoválcovým čtyřdobým motorem s vačkovým hřídelem v hlavě.
V roce 2005 vstoupil rakouský výrobce motocyklů na postsovětský trh. Motocykly KTM Duke 125 se okamžitě staly oblíbenými ruskými a ukrajinskými motoristy. Již 15 let je model považován za nejprodávanější nahé kolo v kategorii sportovních motocyklů přizpůsobených na městské silnice. Ve své obvyklé podobě (s aktuálním designem a vnitřním obsahem) se DYUK 125 vyrábí od roku 2011.
Výhody
- Vhodné pro začínající jezdce.
- Perfektně se hodí na městské silnice.
- Má stylový vzhled, který nevyžaduje vylepšení.
- Spotřeba paliva nepřesahuje 2,4 litru na 100 kilometrů.
- Úzký, takže se s ním snadno manévruje v hustém provozu.
- Dobře projíždí nerovné silnice, má pohodlný střih.
Omezení
- Nevhodné pro milovníky vysokých rychlostí (je možné zrychlení až 100-110 km/h).
- Existuje mnoho plastových dílů, které se po pádech a kolizích obtížně obnovují.
- Nevhodné pro použití v terénu.
- Oficiální prodejci jsou pouze ve velkých městech.
- Malá velikost LCD displeje – na cestách vidíte pouze rychlost.
- Ve srovnání se sportovními koly je to levné, ale mezi nahými koly jde o jednu z nejdražších položek.
Design
Výrobci se podařilo zachovat charakteristické rysy, které jsou sportovním Dukes vlastní, a zároveň provedl změny, aby byl model vhodnější do městských podmínek. Například pláště KTM Duke 125 jsou pro 125ccm atypicky široké – 110/70ZR17 vpředu a 150/60ZR17 vzadu (užší koblihy se obvykle dávají na minisportovku).
Co se rozměrů týče, výrobci model příliš nezmenšovali. Například kolo o objemu 690 ccm se od svého staršího bratra (Duke 125) liší pouze o 10 %. Bylo však rozhodnuto odstranit těžký „ocas“ a masivní sedlo, aby motocykl nevypadal na městských silnicích neohrabaně.
Pevný rám je vyroben podle typu “birdcage” – má efektní zadní kyvku s masivními výztužnými žebry. Přední světlomety – halogenové 60/55W. Zadní brzdové světlo a blinkry jsou LED.
Volant na KTM Duke 125 je široký a naznačuje, že řidiči sedí téměř rovně. Sedlo je velké, ale docela husté, jak má na sportbike být. Před očima pilota je prostorná přístrojová deska s malým LCD displejem. Vypínače jsou podsvícené, což je ve tmě velmi pohodlné. Model je dostupný ve třech barvách – černá, černo-oranžová a černo-červená.
Технические характеристики
| Motor | |
| Výstavba | 1válcový 4taktní motor Otto |
| Pracovní objem | 124,7 cm³ |
| Průměr válce | 58 mm |
| Zdvih pístu | 47,2 mm |
| Moc | 11 kW (15 PS) |
| Startování motoru | Elektrický startér |
| Převodovka | 6stupňová převodovka s psími spojkami |
| Mazání motoru | Systém oběhového mazání s jedním rotačním čerpadlem |
| Poměr | 0,96 |
| Řetězový poměr | 0,61 |
| Chlazení | Vodou chlazená, konstantní cirkulace chladicí kapaliny přes čerpadlo |
| Spojka | Spojka v olejové lázni / mechanická |
| Zapalovací systém | bezkontaktní elektronický systém zapalování s digitálním řízením časování zapalování |
| Ukazatele výkonu | |
| Palivo | AI-95 |
| Dodávky paliva | injektor |
| Objem palivové nádrže | 11 |
| Spotřeba paliva | 2,5-3l/100km |
| Podvozek | |
| rám | Mřížka ocelová, práškově lakovaná |
| Fork | Pozastavení WP |
| Tlumič | Pozastavení WP |
| Pojezd odpružení vpředu | 142 mm |
| Pojezd zadního odpružení | 150 mm |
| Přední brzda | Kotouč se čtyřpístkovým třmenem |
| Zadní brzda | Kotouč s jednopístkovým třmenem |
| Brzdové kotouče – přední průměr | 300 mm |
| Brzdové kotouče – zadní průměr | 230 mm |
| Řetěz | X-kroužek 5/8 x 1/4” |
| Rozvor kol | 1 357±15 mm |
| Světlá výška bez zatížení | 185 mm |
| Výška sedáku bez zátěže | 800 mm |
| Objem palivové nádrže | 13,4 l |
| Další výkonnostní charakteristiky | |
| Počet míst | 2 |
| Výška sedadla | 811 mm |
| Hmotnost | 127 kg |
| Přenášená hmotnost | 160 kg |
Motor
Motor o objemu 125 ccm je na svou třídu velmi výkonný. Tah plynule narůstá až do 6000 otáček za minutu a dělá to rychleji než většina protějšků o objemu 150 a 200 cm10500. Maximální limit je XNUMX ot./min. Poté motoru samozřejmě začne docházet pára, ale to není děsivé – takové ukazatele jsou dostačující pro jízdu po městě.
Co je příjemné, v horku a při projíždění dopravními zácpami se pravidelně zapíná ventilátor na chladiči, který motocykl zcela chrání před přehřátím. Kromě toho potěší umírněnost motoru v palivu – málokterý ze sportovních motocyklů se může pochlubit skromným apetitem (ve městě nejí více než 2,5-3 litry na 100 km).
Brzdový systém
Standardní brzdový systém je dobrý a pohodlný – motocykl má „ekonomickou třídu“ Bybre s radiálním upevněním třmenu (vyrábí indická společnost Brembo, která je dceřinou společností KTM). Pro mnoho začátečníků bude důležité, že existuje modifikace s ABS (systém, který chrání před polovinou pádů spojených s chybami, když kolo zastaví nezkušený jezdec).
Ocelový rám je vyroben podle typu birdcage, který je typický pro všechna sportovní kola. V jádru není nosník, ale oblouky ocelových trubek svařených dohromady do trojúhelníku. Tato konstrukce umožňuje zvýšenou tuhost. Na základnu jsou napojeny hliníkové bočnice, díky kterým bylo možné snížit celkovou hmotnost KTM Duke 125.
Závěsná konzola
Výrobci na odpružení nešetřili: KTM Duke 125 používá stejný design jako na výkonnějších sportovních motorkách určených pro závody a off-road. Model tohoto nahého kola tiše a jemně zvládá všechny lehké nerovnosti. Samozřejmě se nevyplatí jezdit lesy a poli (tento motocykl k tomu nebyl vyroben), ale zpomalovací hrboly a další městská „překvapení“ létají hladce i při maximální rychlosti (110 km / h).
Přenos
KTM 125 DYUK využívá elektrohydraulický systém, který řadí převodové stupně v 6stupňové převodovce s psími spojkami. Součástí konstrukce jsou i dvě lamelové spojky. Převodovka má AT (automatický) režim, ale přepínání lze provádět i manuálně pomocí dvou tlačítek na dálkovém ovladači na levém volantu.
Díly převodovky jsou dodávány z polského závodu Zestaw Napędowy. Důležité je, že hřídele jsou pevně uchyceny a ozubená kola jsou přesně broušená. To mírně zvyšuje náklady na konstrukci, ale zvyšuje životnost i při intenzivním používání zařízení.
Podvozek
Pokud jde o manipulaci, KTM Duke 125 je perfektní mazlíček. Je velmi vnímavý k povelům majitele, poslušně dělá potřebné obraty i při sebemenším náklonu trupu. Stabilitu zajišťují široká kola (110 vpředu a 150 vzadu).
Modifikace
Kromě standardní verze KTM 125 Duke jsou v prodeji úpravy kola:
- DUKE KTM RC 125 – ve výrobě od roku 2014. V důsledku ladění se zmenšil rozvor a rám ztuhl a změnil svou konfiguraci pro sportovnější střih. Zdvih přední vidlice byl změněn ze 150 mm na 125 mm, takže kolo lépe reaguje na náklon jezdce.
- KTM Duke 125 ABS 2017. Rozdílem je protiblokovací brzdový systém, který zkracuje brzdnou dráhu, snižuje celkové blokování kol. To pomáhá snížit možnost pádu v případě chyby při brzdění.
- KTM Duke 125 2020 – byl proveden mírný restyling, model získal mladistvější a sportovnější barvu (šedá-černá-oranžová), linie byly mírně změněny (staly se zaoblenější). Všechny specifikace zůstávají stejné.
Video
Документация
Cena a kde koupit
- Cena nového KTM Duke 125 2020 od oficiálních prodejců je 369900 XNUMX rublů.
- Použité modely, soudě podle reklam na Avto.ru, Avito, Drome v Moskvě, stojí od 130 do 250 tisíc rublů.
Místa prodejců:
| Enduro park | Južno-Sachalinsk, Shkolny pruh 95a | 8-962-416-27-37 |
| Oranžový obchod | Vladivostok, Tukhachevsky ulice, 64 | +7(4232)580759, +79084480759 |
| Nautilus | Irkutsk, Bajkalskaja st. 241/1 | +7 (3952) 488 323, +7 (3952) 436 138, +7 (3952) 611 037 (servisní středisko) |
| Bike Land (Možaika) | Moskevská oblast, okres Odintsovo, okres Novoivanovskoye, st. Západní strana 6 | +7(495) 926-52-01 |
| Bike Land (dálnice Volokolamskoye) | Moskva, Volokolamskoe sh., 79, budova 1 | +7(495) 926-52-01 |
| Bike Land (Schelkovskoye Highway) | Moskva, Schelkovskoe shosse, 5, budova 1 | +7(495) 926-52-01 |
| Bike Land (MKAD 27. km) | Moskevská oblast, Leninský okres, vesnice poblíž Prudischi, majetek 1, budova 1 | +7(495) 926-52-01 |
| Bike Land (Petrohrad) | Petrohrad, Kushelevskaya road, 12 | +7 (812) 633-07-77 |
| Bike Land (Krasnodar) | Krasnodar, st. Dzeržinskij, 199 | +7 (861) 205-75-52 |
| MOTORY AOYAMA | Volgogradsky prospect, 18, budova 1 | +7 (495) 363-43-33 |
| Bike Land (Yaroslavskoe sh.) | Moskva, Jaroslavskoje shosse, 27 | +7 (495) 926-52-01 ext. 1140 |
| Bike Land (Jekatěrinburg) | Jekatěrinburg, sv. Moskovský trakt 8 km., Budova 3 | + 7 (343) 3022787 |
| AOYAMA MOTORS (servis) | Domostroitelnaya ul., 4, budova 1 | +7 (495) 363-43-33 |
| Bike Land Rostov na Donu | Rostov na Donu, blvd. Komárová, 28D | + 7 (863) 3034143 |
| KTM 24 | Krasnojarsk, sv. Moskva 32 | +7 (391) 27-22-456 |
| Major Auto | Moskva, Novorizhskoe dálnice, 8 km. od MKAD | +7 (495) 730-01-01 |
Automechanik s více než 20 letou praxí v oblasti oprav a údržby automobilové a motocyklové techniky. Píšu články a odpovídám na otázky návštěvníků webu skuterov.ru