Cenově dostupný sportovně-cestovní model Kawasaki GPZ 500 začíná svou historii v roce 1987 a vyrábí se do roku 2009 včetně. Model byl určen pouze pro zahraniční trhy, proto se v Japonsku oficiálně neprodával – místo toho byla k dispozici interní japonská verze Kawasaki EX-4 s motorem o objemu 400 ccm. Kawasaki GPZ 500 je předchůdcem moderní Kawasaki ER-6f (aka Kawasaki Ninja 650R).

Obsah

Model byl prodáván pod těmito názvy:

Kawasaki GPZ500 / GPZ500S – evropské verze.

Kawasaki EX500 / EX500R – americké verze (před rokem 1993) a verze pro ostatní země (mimo Evropu a Ameriku)

Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500R – americké verze (1994-2009)

Motor Kawasaki GPZ 500 je vlastně poloviční motor ze sportovní verze Kawasaki GPZ 1000 RX. Maximální deklarovaný výkon je 60 koní, točivý moment je 46 cu. viz Tento motor byl s malými změnami instalován na velké množství dalších modelů, zejména Kawasaki KLE 500, Kawasaki ER-5 a Kawasaki EN500 Vulcan.

Rok 2009 byl posledním rokem výroby modelu, který se i přes vydání ER-6 nadále vyráběl a prodával na americkém trhu. Pro trh jiných zemí se model Kawasaki GPZ500 vyráběl do roku 2006 a zmizel z prodeje ihned po uvedení nového modelu – Kawasaki ER-6.

Hlavní konkurenti Kawasaki GPZ 500 ve třídě:

Stručná historie modelu

1987 – začátek oficiálního uvedení a prodeje Kawasaki GPZ 500 S. Model: Kawasaki EX500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500 (Evropa). Tovární označení: EX500-A1

1988 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EX500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-A2, EX500-B1

1989 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EX500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-A3, EX500-B2

1990 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EX500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-A4, EX500-B3

1991 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EX500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-A5, EX500-B4

1992 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EX500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-A6, EX500-B5, EX500-C1

1993 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EX500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-A7, EX500-B6

Viz také:

1994 – Model Kawasaki GPZ 500 prochází drobnými změnami – zejména ráfky jsou 17palcové (místo 16′), zadní bubnová brzda se mění na kotoučovou, starý generátor je vyměněn za pokročilejší. Kromě toho se změny dotkly také vzhledu, konkrétně přední kapotáže, světlometů, zrcátek, palubní desky atd. Model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D1, EX500-E1, EX500-F1

READ
Motocykl GSX650F: specifikace, fotky, videa

1995 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D2, EX500-E2, EX500-F2

1996 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D3, EX500-E3, EX500-F3

1997 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D4, EX500-E4

1998 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D5, EX500-E5

1999 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D6, EX500-E6

2000 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D7, EX500-E7

2001 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D8

2002 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D9, EX500-E9

2003 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D10, EX500-E10

2004 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D11

2005 – žádné výrazné změny. Poslední rok výroby pro Evropu a další země (kromě Severní Ameriky). Model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D12

2006 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 500R (Severní Amerika). Tovární označení: EX500D6F

2007 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 500R (Severní Amerika). Tovární označení: EX500D7F

2008 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 500R (Severní Amerika). Tovární označení: EX500D8F

2009 – model je definitivně ukončen. Model: Kawasaki Ninja 500R (Severní Amerika). Tovární označení: EX500D9F

Specifikace:

model Kawasaki EX500 (GPZ500S, Ninja 500)
Typ motocyklu sportovní turista
Rok výroby 1987-2009
rám ocel
typ motoru 2-válcový, 4-taktní, řadový
Pracovní objem 498 ml cm.
Vrtání / zdvih 74,0 x 58,0 mm
Stupeň komprese 10.8:1
Chlazení tekutý
Počet ventilů na válec DOHC, 4 ventily na válec
Systém dodávky paliva karburátor, 2x Keihin CVK34
Typ zapalování tranzistor
Maximální výkon 60,0 h.p. (44,1 kW) při 9800 ot./min
Maximální točivý moment 46,0 Nm (4,7 kgf*m) při 8500 ot./min
Převodovka 6stupňový
Typ pohonu obvodu
Velikost přední pneumatiky 110/90-16 (54 H) – EX500A
READ
Motocykl GSX-R750: specifikace, fotografie, videa

110/70-17 (54 H) – EX500D/E

130/70-17 (62 H) – EX500D/E

2 kotouče, 270 mm, 2-pístkové třmeny – EX500E

1 kotouč, 230 mm, 1-pístkový třmen – EX500A-D

Recenze motocyklu Kawasaki GPZ 500

Motocykl Kawasaki GPZ 500 je levný, sportovní a cestovní motocykl. Má průměrné vlastnosti ve všech ohledech.

Možná v tom není žádná „chuť“, ale tento motocykl je ideální pro ty, kteří nehledají „kolo snů“ pro sebe, ale potřebují pouze každodenní spolehlivé auto.

Pro koho

Hlavní výhody modelu:

  • prvky jsou vyvážené, kolo se snadno ovládá;
  • se svými rozměry je motocykl docela produktivní;
  • design kola je nenápadný a matný, což pro někoho bude plus.

Технические характеристики

Svými schopnostmi je kolo průměrné. Autu chybí hvězdy z nebe, jen předvádí na svou třídu slušný výkon. A mnohým by tyto vlastnosti stačily i dnes, kdy od ukončení výroby modelu uplynulo již tolik let.

Motor

Kolo je vybaveno motorem o pracovním objemu 498 kubických centimetrů. Podle typu je tato jednotka řadová, čtyřdobá, dvouválcová. Maximální točivý moment je 46 Newtonmetrů při 8500 ot./min. Maximální výkon – 60 koní při 9800 ot./min. Nejvyšší rychlost je 180 kilometrů za hodinu. Za pouhých 4,5 sekundy dokáže kolo zrychlit na 100 kilometrů za hodinu.

Přenos

Kawasaki GPZ500 je poháněna řetězem. Motocykl má šestistupňovou převodovku. Takový převod je dostačující, protože zohledňuje vlastnosti podvozku, potenciál motoru a vlastnosti brzd.

Rozměry a hmotnost

Délka kola dosahuje 2125 milimetrů. Jeho šířka je 675 milimetrů, výška – 1165 milimetrů. Kolo má výšku sedla 770 mm a rozvor 1440 mm. Suchá hmotnost Kawasaki GPZ500 je 171 kilogramů a kapacita plynové nádrže dosahuje 18 litrů. Vzhledem ke spotřebě paliva 3,68 na 100 kilometrů silnice je tento motocykl velmi ekonomický.

Podvozek a brzdy

Kolo má ocelový rám. Vypadá nevýrazně, ale vkusně. Alu kola svým vzhledem nemají téměř nic společného se sportem, ale jsou velmi estetická. Volant dobře zapadá do exteriéru a zpříjemňuje řízení motocyklu i ve vysoké rychlosti.

Zadní odpružení má zdvih 100 milimetrů. Svým typem je kyvadlový a je vybaven mono tlumičem. Přední odpružení je 37mm teleskopická vidlice se zdvihem 130mm. Zadní brzdy jsou kotoučové o průměru 230 mm a jednopístkový třmen. Přední brzdy jsou jednokotoučové o průměru 280 milimetrů s dvoupístkovým třmenem.

Výroba

Kolo bylo vyráběno po velmi dlouhou dobu podle standardů motocyklového průmyslu – od roku 1987 do roku 2009. Výroba byla tak dlouhá kvůli velké oblibě motocyklu.

READ
Motocykl CB350K: specifikace, fotografie, videa

Spolužáci

Jeho hlavním konkurentem byla Yamaha XJ600S Diversion. Toto kolo má dobrý výkon, kromě toho je jeho design působivější než GPZ500. Nicméně, kola byla téměř stejně populární a byla vydána přibližně ve stejnou dobu. GPZ500 se objevil dříve a odešel později.

Historie změn

Motocykl za více než 20 let svého vývoje neprošel žádnými změnami. Ale nepředpokládejte, že se jedná o chybu Kawasaki, jde jen o to, že motorka pro svou třídu byla zpočátku docela dobrá a zjevně předběhla svou dobu.

Popis motocykl Maico GP 500 E 1986 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl Maico Maico GP 500 E 1986 1986Motocykl Maico Maico GP 500 E 1986 1986

Motocykl Maico GP 500 E se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Maico GP 500 E, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Maico GP 500 E modelového roku 1986, protože jejich výroba byla před 30 lety zastavena. Současně má Maico GP 500 E vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly se zdvihovým objemem motoru 488 ccm / 29.8 cub v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

READ
Motocykl HZE Vectrix: specifikace, fotky, videa

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i Maico GP 500 E – tato kategorie motocyklů si titul „začátečnická motorka“ prostě nárokovat nemůže. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Maico, na této stránce naleznete motocykly Maico GP 500 E dalších roků výroby a informace o nich

Pět náhodných kol:

Motocykl Indian Scout Bobber Sixty 2020

Motocykl Honda CBR 150R 2016

Motocykl BMW F 800R 2017

Motocykl Moto Guzzi California 1100 Aquila Nera (Black Eagle) 2010

Motocykl Husqvarna TE 701 Enduro 2016

Pět náhodných článků o motocyklech:

Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)

Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. EU

Motocykl IZH Planet Sport. Nejčastější otázky a odpovědi na ně

V otázkách a odpovědích V poslední době do redakce přibývá dopisů od čtenářů s dotazy na motocykl IZH-Planeta-sport. Vybrali jsme z nich nejcharakterističtější a oslovili výrobce. Před vámi jsou odpovědi konstruktérů a specialistů Jakými změnami prošel motocykl ve výrobním procesu od počátku výroby až po současnost Změn je poměrně dost. Jmenujme ty hlavní. Motor má novou hlavu válců. Jeho žebrování nyní není „vějířovité“, ale obyčejné, a místo spalovací komory typu „žokej čepice“ je zde komora tvořená soustřednými koulemi. Byl zvýšen počet šroubů utahujících klikovou skříň a poloviny víka a zesíleno uchycení motoru k rámu motocyklu. Vylepšen byl tvar tlumiče, díky kterému se při náklonu vozu nedotýká vozovky, zvětšil se také průměr výfukového potrubí. Dovezený karburátor Mikuni byl nahrazen domácím K62M, který má f.

READ
Motocykl GF250S: specifikace, foto, video

Ural IMZ – 8.103-10

Modernizovaný Ural Z četných publikací časopisu o nových a modernizovaných modelech automobilů a motocyklů měli čtenáři možnost dospět k závěru, že na každý stroj je kladen určitý soubor požadavků. Při srovnání vzorku s předchozím se jeho přednosti posuzují podle toho, o kolik se snížila spotřeba paliva a současně emise toxických látek, snížila se hladina hluku, jak se změnily vlastnosti spotřebitele: bezpečnost, pohodlí, manévrovatelnost, a další. Většina požadavků se navíc hodí k velmi specifickým číselným výrazům, které se odrážejí ve vlastnostech nového stroje. Z těchto pozic je třeba hodnotit i modernizovaný motocykl Ural, model IMZ-8.103-10. Poté, co zdědil od předchozího IMZ-8.103-30 („Za volantem“, 1985, č. 3), uzly, které se v mnoha letech provozu docela osvědčily, dostal i řadu nových. Nejprve si nazvěme karburátory K-63U (popis a technické detaily).

Nevýhody kříže IMZ-8.201

S lítostí nad IMZ 8.201 Cross a nejen o něm Promluvte si s motorkáři, kteří soutěží na našich krosových kolech, na jiných sportovních kolech. Neuslyšíte dva názory. Stroje továren Iževsk, Kovrov, Irbit a Minsk jsou designem i provedením zcela nevhodné pro sport. Je nutná radikální změna, velké výdaje na práci, finance, materiál, aby se nějak přizpůsobily podmínkám konkurence, a to i na krátkou dobu. Sportovní veřejnost kvůli tomu už řadu let bije na poplach. Pravděpodobně je ale čas vše urovnat, podrobně zhodnotit produkty, které mladí sportovci dostávají, a odpovědět na otázku, zda to může pokračovat. Zkusme to udělat na příkladu krosového stroje Irbit, určeného pro naše oblíbené soutěže sajdkár. Takže IMZ-8.201 “Kříž”. Při přípravě této publikace jsme mluvili s mnoha sportovci, mechaniky, trenéry a kriticky jsme zaznamenali shodu okolností.

KMZ Dněpr MT-9. Oznámení

Recenze novinky Není tomu tak dlouho, co motocykl MT-8 položil základ rodině Dnepr K-650 a na konci loňského roku ustoupil svému nástupci MT-9 na dopravníku Kyjevská motorárna.Nový Dněpr se zbavil některých neduhů předchůdce a získal navíc řadu cenných vlastností. Týká se to především pohonné jednotky – motoru a převodovky. Jezdci těžkých motocyklů vědí, jak těžké může být otočit se v úzkých nebo vytáhnout naložený stroj z bláta. Pro majitele MT-9 jsou tyto postupy značně usnadněny – jeho skříň je vybavena převodem pro couvání. U těžkých motocyklů je také poprvé použita další novinka – automatické vypínání spojky při řazení. Mimochodem, samotný spínací mechanismus prošel rekonstrukcí, díky které se výrazně zvýšila spolehlivost a přehlednost jeho chodu. Zařazení neutrálu je indikováno snímačem a.