Keeway City 50
2014, 49,3 cm3, 3,6l. S.,
89 kg, 40500 XNUMX rub.

Text: Michael Pimus
Foto: Kirill Kalapov

Do naší redakční flotily letos přibyl kromě silných motorek i skútr Keeway City 50.

Téměř náhodou se ukázalo, že sezona 2014 pro mě byla částečně spojena s koloběžkami. Vše začalo zimním nákupem otlučené japonské „padesátky“. Tomu klukovi se to tak líbilo, že to vypadá, že tam ještě dlouho zůstane. Na pozadí fascinace malými „stoličkami“ se velmi úspěšně ukázal nadějný „čínský“ Keeway City 50. V očekávání vlny sarkasmu chci říci, že i toto je svým způsobem zajímavá zkušenost. Malý skútr o objemu 50 ccm ve městě ucpaném dusnými zácpami je nesmírně užitečná věc! Během několika minut se můžete proplížit kamkoli, zvláště bez přemýšlení o seriózním vybavení a cenách plynu. Kdyby se po vzoru evropských zemí alespoň někteří z milovníků čtyřkolových boxů periodicky pohybovali na koloběžkách, žilo by se nám všem i dýchat mnohem snáz.

Pro městského tuláka vypadá Keeway City 50 velmi dobře. Dokonce bych řekl skútr brutálně a shromážděný. Je v něm něco z tak zasloužených zařízení, jako jsou Yamaha Aerox a Gilera Runner. Mnoho prvků otevřeně zdůrazňuje rychlost. Vezměte si alespoň hledí nad palubní deskou, zavazadlový prostor, který vypadá jako malé křídlo a přední štít, který není úplně uzavřený (rozhodnutí je kontroverzní, v dešti vám bude vydatně lít na nohy). Nebylo by zbytečné vyměnit zadní směrovky za něco méně vyčnívajícího, kompaktnějšího a hezčího. Kvalita montáže plastových dílů podle standardů čínské technologie a obecně cenová kategorie je rozumná. Samozřejmě, že pokud provedeme paralely s vybavením z Evropy a Japonska, okamžitě se projeví nedostatky v dokování, mezerách a kvalitě spojovacího materiálu.

Soudě podle přítomnosti oddělených malých oblastí a ve skutečnosti jednoho a půl sedadla, skútr zahrnuje společnou jízdu. Vézt spolujezdce na padesátikopáckém kousku je podle mě rouhání, zvlášť na drsném! Já sám, jsem dost vysoký, sedím dobře. Místa pro kolena ve velkém a nikde se neopírají. Díky víceúrovňové podlaze lze nohy umístit dle libosti, nejpohodlnější je však mít je před sebou. Tato poloha pramení z neustálé potřeby bránit se sklouznutí ze sedačky. Polštář je vyroben s výrazným sklonem dopředu a bez zřetelného vybrání. Majitel bude muset dlouho čekat, než se vypere, nebo je to fuška se s tím prošíváním popasovat. Palubní deska nezklamala. Není v tom žádná frivolita a futurismus. Vše je na svém místě a snadno čitelné.

READ
Motocykl Knight JS125-28: specifikace, foto, video

Před vyzvednutím nového skútru ze salonu jsem v nepřítomnosti studoval jeho výkonnostní charakteristiky a byl jsem spokojen. 3,6 l. S. za lehký dvoutaktní padesát dolarů to není vůbec špatné. Skutečný stav věcí se však ukázal být poněkud odlišný. Hned první otočení knoflíku „plynu“ přineslo naprosté zklamání. Dynamika, libovolně blízká běžným japonským skútrům s podobným deklarovaným výkonem, nebyla v dohledu. Odtlačte se nohama. Maximální rychlost, s přihlédnutím k nedostatku odvalování, je podle standardního rychloměru 45 km / h (a je již označena až 80 km / h). Zajímavostí je, že motor je velmi solidní a kvalitní kopií legendárního Minarelli. Pro tuningové nadšence je tato pohonná jednotka jako červený hadr na býka. Dostupnost různého příslušenství, které je na City 50 zaručeně namontováno, je téměř maximální. Pokud chcete, můžete najít hotové sady velkých bloků, včetně těch pro kapalinové chlazení, jakékoli díly pro upgrade variátoru a podobné „nishtyaky“. Provoz samozřejmě ukáže, jak dobře a přesně je motor smontován, ale už teď je jasné, že jde o nejsolidnější celek z celého skútru.

Dvoutaktní „jednohlaveň“ můžete dlouho chválit, ale z toho to lépe nepůjde. Sečteno a podtrženo: Čínští inženýři uměle podcenili dynamický výkon tím, že všude nalepili různé „škrtiče“. Environmentální předpisy, víte. Nevadí, je to ještě zajímavější. Když jsem hrdinně ujel 100 km, rozhodl jsem se usnadnit si život a odstranit nejdůležitější a nejzřejmější „roubík“. Velkého odnože na výfukovém potrubí ve výfukovém systému si prostě nelze nevšimnout. Navíc v zavazadlovém prostoru skútru smysluplně odpočívá nová trubka bez „přílohy“ a sada těsnění k ní. Dostatečně velká slepá větev vytváří vír a jakýsi vzad, který motoru brání v plném vydechnutí. Pitva také odhalila zavařenou tenkou trubku, která snížila průchodnost na polovinu.

Po lehkém chirurgickém zákroku se naše oddělení vážně změnilo. Dynamika za „japonkou“ stále pokulhává, ale už se objevily dobré „spodky“ a impozantní zvuk. Zrychlení na 40 km/h se stalo mnohem veselejším. Pokud máte trpělivost, pak na tachometru vidíte číslo “60”. Nyní v úzkých spletitých ulicích musí auta počítat s Keeway City 50. Kde se skrývají zbývající omezovače, to zjistíme až v průběhu dalšího provozu.

READ
Motocykl DJS50: specifikace, fotografie, videa

Podvozek skútru jasně naznačuje skryté rezervy motoru. Ztuhlost a vyrovnanost jasně ukazují, že „padesát kopejek“ je jen začátek. V rámu by bez ztráty adekvátnosti chování na silnici obstál i třikrát větší motor. Středně tuhá teleskopická vidlice má optimální nastavení do města. Kotoučová brzda ani na běžných destičkách a gumě nedává důvod pochybovat o její účinnosti. Nicméně ať jsem se snažil jediný tlumič přizpůsobit pro sebe, absolutně nic se nestalo. Při nejjemnějším nastavení zůstává tuhý, jako kus výztuže. Je potřeba vybrat analog s možností detailnější úpravy. Zadní bubnové brzdy jednoznačně napovídají alespoň výměnu destiček. Hůl se špatně drží, skútr prostě nejde prudce připoutat nebo dát kolo do smyku.

Celkový charakter ovládání kupodivu odpovídá nápisu „Sport“ na předním plastu. Pevný rám a upnuté odpružení dobře přitlačují kola k hladkému asfaltu, ale na jakýchkoli nerovnostech vytřesou z řidiče duši. Pneumatiky Kenda si zatím vedou dobře. Postupem času je lepší jej vyměnit za „lepkavější“.

Kapacita sedadel v Keeway City 50 je značná. Na oslavu jsem to jako uvědomělý motorista zabodoval hromadou různých utilit. Dal jsem do nádoby s olejem, pár nástrojů, pláštěnku a zbylo místo jen na pár rukavic. Morálka: Je špatné být vědomý, berete si s sebou příliš mnoho potřebných věcí. V předním štítu se značným objemem dutin inženýři nezajistili zavazadlový prostor. Na milost a nemilost nechal kufr vzadu a malý háček na tašku naproti přednímu okraji sedadla.

Přečtěte si více: Motocykl Pitster Pro X2 Mini GP 2013 specifikace, fotky, tapety, recenze, cena, koupit

Místo „totálního“ se chci podělit o postřeh. V Moskvě a jejím okolí je spousta čínských skútrů. Nyní je čas, mnozí hlasují pouze v rublech. Na našich prvních společných 50 kilometrech s City, ještě před vyfouknutím, probíhaly starty ze semaforů s ostatními „Číňany“ za rovných podmínek. Po výměně výfukového potrubí jsem začal znatelně odcházet a zanechával protivníky v klubech dvoutaktního kouře. Ukazuje se, že mnozí si ani neuvědomují, že je snadné a jednoduché vytlačit další energii z rozpočtového vybavení. Zvědavost je pryč! Když jsem byl dítě, kopali jsme do motorek tak hluboko, jak to jen šlo, a neustále jsme věci vylepšovali. Řekni, reptat? Možná, ale mám pravdu. Výbava Keeway je mimochodem oblíbená mezi evropskými fanoušky tuningu koloběžek. S konstruktivní podobností s „stoličkami“ na Minarelli může zisk v nákladech dárce znamenat příležitost koupit další díly, které jsou drahé.

READ
Motocykl Recreational CX3: specifikace, foto, video

Helma airoh GP 500 poskytnutých obchodním domem RusActive, www. rusaktiv. en , tel. (495) 797-40-77.