Motocykl FZX750 Fazer: specifikace, foto, video

Co má tento model společného s Yamaha VMX 1200? Nic jiného než účel – vyždímat vše čisté kvůli rychlosti. Tato kola osloví znalce jasného a agresivního stylu jízdy. Yamaha FZX 750 Fazer je extrémně kontroverzní motocykl, ale je nepravděpodobné, že by někdo, kdo se s modelem seznámil, zůstal lhostejný.

Za prvé, jeho design je pozoruhodný. Hranatý, z něčího pohledu až drsný, ale velmi efektní a originální exteriér vůz okamžitě odlišuje od zbytku zástupců silniční třídy. Za druhé motor, který prostě hoří nevyčerpatelnou touhou předvést svůj charakter. Je jasné, že ani z hlediska zdvihového objemu, ani dynamiky takový motocykl není vhodný a pro začátečníka je dokonce kontraindikován.

Hlavní konkurenti Yamaha FZX750 Fazer ve třídě:

Honda Magna 750 (V45)

Fotky

Motor

Maximální rychlost silničního kola je 220 km/h a zrychlení na stovky za méně než čtyři sekundy. Působivé, že? Za to vše vděčí FZX 750 Fazer svému motoru, který předvádí 63 Nm a 74 koní. Řadová čtyřka je chlazená kapalinou.

Specifikace:

model	Yamaha FZX750 (Fazer)
Typ motocyklu	silnici
Rok výroby	1986-2000
rám	ocelové trubkové
typ motoru	4-válcový, 4-taktní, řadový
Pracovní objem	749 cm³
Vrtání / zdvih	68,0 x 51,6 mm
Stupeň komprese	11.2:1
Chlazení	tekutý
Počet ventilů na válec	DOHC, 5 ventilů na válec
Systém dodávky paliva	karburátor Mikuni BDS34
Typ zapalování	tranzistorové TCI
Maximální výkon	77,0 HP (56,6 kW) při 8500 ot./min – FZX750 (Japonsko) 1986-1989

74,0 HP (54,4 kW) při 9000 ot./min – FZX750 (Japonsko) 1990-2000

96,0 HP (70,6 kW) při 9500 ot./min – max. výkon pro FZX750 Fazer (Evropa, motory – 1uf, 2ak, 3mu)

63,0 Nm (6,4 kg*m) při 6000 ot./min – FZX750 (Japonsko) 1990-2000

76,5 Nm (7,7 kg*m) při 8000 ot./min – max. točivý moment pro FZX750 Fazer (Evropa, motory – 1uf, 2ak, 3mu)

5rychlostní – FZX750 (1990-2000)

2230 mm – FZX750 (1998-2000)

1530 mm – FZX750 (1998-2000)

4,0 s – FZX750 (Japonsko)

220 km/h – FZX750 Fazer (Evropa)

226 kg – FZX750 (1998-2000)

Stručná historie modelu

1986 – Zahájení výroby a prodeje Yamaha FZX 750.

model: Yamaha FZX750 (Japonsko). Tovární označení: 2AK0.

1987 — žádné výrazné změny.

model: Yamaha FZX750 Fazer (Evropa). Tovární označení: 2JE, 2MU.

1988 — žádné výrazné změny.

model: Yamaha FZX750 Fazer (Evropa). Tovární označení: 2JE, 2MU.

1990 – Motocykl dostává 5stupňovou převodovku a snížení výkonu na 74 koní. (japonské verze).

model: Yamaha FZX750 (Japonsko). Tovární označení: 3XF1.

1991 — žádné výrazné změny.

model: Yamaha FZX750 Fazer (Evropa). Tovární označení: 4:1 XNUMX.

1993 — žádné výrazné změny.

model: Yamaha FZX750 (Fazer) (Evropa, Japonsko). Tovární označení: 3XF2, 4AM3.

1996 — žádné výrazné změny.

model: Yamaha FZX750 (Japonsko). Tovární označení: 3XF3.

1998 — žádné výrazné změny.

model: Yamaha FZX750 (Japonsko). Tovární označení: 3XF5.

Rok 2000 je posledním rokem výroby v Japonsku.

model: Yamaha FZX750 (Japonsko). Tovární označení: 3XF6.

Přenos

Zpočátku měl model šestistupňovou převodovku, ale později ji konstruktéři z nějakého důvodu nahradili pětistupňovou verzí. Pohon je řetězového typu, což je docela vhodné pro tento nepříliš těžký motocykl, protože výkon se neztrácí ani o kousek.

Rozměry a hmotnost

Objem plynové nádrže je 13 litrů, ale spotřeba ve skutečnosti může být buď 6 litrů na sto kilometrů, nebo všech 9 litrů. Hmotnost modelu spolu s plně naplněnou palivovou nádrží je 226 kg. Výška sedla je zde 750 mm, díky čemuž je kolo dobrou volbou, pokud jezdec není vysoký.

READ

Motocykl NR750 RC40: specifikace, foto, video

Podvozek a brzdy

Protože kořeny tohoto motocyklu jsou sportovní, nemohlo to ovlivnit vlastnosti odpružení. Jsou zde upřímně řečeno tuhé, což samozřejmě činí kolo zcela nevhodným na drsné silnice a do terénu. Na dobré dráze ale FZX 750 Fazer dokáže potěšit ovladatelností na úrovni mnoha špičkových zástupců sportovní třídy.

Navzdory skutečnosti, že zadní brzda je zde docela spolehlivá, protože za prvé je to kotoučová brzda a za druhé jí pomáhá dvoupístkový třmen, obecně nelze brzdový systém nazvat dostatečným kvůli malému průměru přední dva kotouče, rovných 267 mm.

Video

Recenze motocyklu Yamaha FZX 750 Fazer od bývalého majitele.
Krátká recenze a testovací jízda Yamaha FZX 750.

Yamaha FZX 750 Fazer – slavný motocykl, velmi kontroverzní, ale přesto populární a rozpoznatelný. Jeho hranatý design, výkonný motor a skvělé jízdní vlastnosti si jej oblíbili mezi adrenalinovými nadšenci v městských ulicích a byl to právě on, kdo se stal nejbližším příbuzným slavné Yamahy VMX 1200, rovněž v prodeji v roce 1985. Konstrukčně tyto motorky nemají nic společného, ale jsou určeny pro totéž – rychlost. Na svou dobu je oceňovali příznivci agresivního stylu jízdy.

Aniž byste věděli, o čem FZX 750 je, možná budete překvapeni, co dokáže na silnici. Je to archaicky vyhlížející vlk v rouše beránčím a nyní, o tři desetiletí později, je schopen sytit prach zpod kol mnoha a mnoha moderních rivalů. Yamaha FZX 750 má nestandardní, ale stále docela „klasický“ vzhled a má šílený charakter. Tato motorka má duši sportovního kola a dokáže hodně, hodně. Není divu, že nyní mnoho fanoušků tohoto modelu pečlivě slouží svým ocelovým koním. Vědí, že taková kola už nevyrábějí – naštvaní, nekompromisní a chuligáni.

Pro většinu zemí byl vyroben model známý konkrétně jako FZX 750 Fazer, ale ve Spojených státech byla kvůli místnímu zdanění dodávána verze FZX 700, která má mírně podhodnocené vlastnosti. V prostoru zemí bývalého Unionu se však tato verze vyskytuje extrémně zřídka, pojďme se tedy lépe podívat na úpravu 750 ccm, která se na ruských silnicích stále často vyskytuje. Mimochodem, nezkušení motocyklisté si často pletou FZX 750 s V-Max, což je obecně omluvitelné, protože tyto dva motocykly mají určitou vnější podobnost.

Základem tohoto kola je 6ti stupňová převodovka, řetězový pohon a duplexní ocelový rám, do kterého je vsazen odlehčený motor ze sportbike FZR 750 (kapalinou chlazená řadová čtyřka, s 5 ventily na válec), který s novým nastavením trochu ztratil na výkonu, ale výrazně nabral na točivém momentu, zejména v nízkých otáčkách. Motor Yamaha FZX 750 však lze stále nazvat „krouceným“ – špičkový výkon klesá při 9500 ot./min, špičkový točivý moment – při 8000 ot./min. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá o něco méně než čtyři sekundy a maximální rychlost je asi 220 km/h, pokud ovšem jezdce nesrazí z motocyklu dříve. Objem plynové nádrže je 13 litrů, a to i přesto, že spotřeba paliva se pohybuje od 6 do 9 litrů v závislosti na stylu jízdy.

Podvozek „Phaser“ přitvrdil, jak se na motorku se sportovními kořeny sluší a patří. Přední 39mm vidlice má možnost pneumatického pumpování, což umožňuje její jemné doladění a zadní tlumiče jsou nastavitelné na předpětí a mají velmi malou vůli – méně než 10 cm.smýkáte. S brzdami mimochodem není vše růžové. 2pístkový třmen na zadním brzdovém kotouči samozřejmě není špatný, ale vpředu jsou stejně skromné kotouče 267mm jako vzadu a s stejné třmeny. Vzhledem k dynamice Yamaha FZX 750 to zjevně nestačí, takže pro fanoušky tohoto modelu je modernizace brzdového systému zařazena do seznamu povinných tuningových prací.

READ

Motocykl TX750: specifikace, foto, video

Ano, FZX 750 je neobvyklá motorka a nebude vyhovovat každému, nemluvě o tom, že nyní, dvě desetiletí poté, co vyšly poslední exempláře tohoto modelu, není snadné najít nějakou v dobrém stavu. Jedno je však pravda – jde skutečně o skutečnou motorku a nyní je již bohužel nevyrábí. Můžete si ho koupit, pokud chcete, za skromnou částku, ale začátečníci si raději dejte pozor – je to opravdu zlá bestie se špatnou povahou a není tak snadné ji zkrotit.

Výroba

Model se vyráběl v letech 1986 až 2000, což samo o sobě vypovídá o jeho úspěchu na trhu. Motocykl úspěšně převzal trend a v mnoha ohledech jej sám udal. Toto kolo se stalo jedním z nejoriginálnějších silničních kol a je pravděpodobně snem všech fanoušků téměř sportovních motocyklů po starém způsobu.

Tento extravagantní zástupce silniční třídy má jen dva soupeře, a to X4 od Hondy a Magna 750 od stejné značky. Obě tyto motorky, ač mohou konkurovat FZX 750 Fazer, jsou mu stále nižší ve vnějších projevech charismatu, vtěleného do masivního rámu s charakteristickými chytlavými trubkami.

O spolehlivosti

Motocykl Yamaha FZX 750 je obecně spolehlivý, ale může mít následující problémy:

Spotřeba oleje – Tento problém je běžný u mnoha motocyklů Yamaha s 5 ventily na válec.
Přehřívání zadní brzdy Zadní brzda u tohoto motocyklu je dost slabá a může se rychle přehřát.

Recenze

Recenze Yamaha FZX 750:

FZX750 je velmi ostrý mot. 87 koní se trhá ach jak. Pro začátečníka a nejen to. Samozřejmě jsem neudělal pas 4 sekundy na sto, ale myslím, že dobrý jezdec vydrží do 5 sekund nebo dokonce 4. Vjíždí do zatáček. V zatáčkách budu mlčet. zajimava pointa,volant taha ve smeru rotace.Krabice je tvrda,s rachotem.(pry je to typicke pro jamy).Pristava je pohodlna,rovna,ale po 120 zacina odfukovat,tak štít by nebolel a nedoporučoval bych ho lidem nad 120 cm. Nebude to pohodlné .abych si dlouho zvykal na vzhled, chtěl jsem změnit čtverec vpředu a tak dále. teď to změním. miluji to, jedinečné. ne náladový.

A DÁL! ON JE ŽELEZNÝ. když jsem to vzal, tak jsem se v obavě o bezpečnost kůže zeptal.A co ty oblouky?od 1,5ki,x . budeš se ohýbat s kluzkou. a tlama je úzká, bude ležet na volantu, takže do 2 ti FSU a pak jaké štěstí.

tak jsem na začátku říkal,že píšu pod dojmem.a je to tak.včera jsem kvůli nezkušenosti dal moták potřetí.otočil jsem 3-40km na mokré křižovatce.a dostal jsem z masa) proud se zvedl, hned běžel vypnout, koukám na běžící nemrznoucí kapalinu, čelovka svítí křivě, rychlostní noha s písmenem zyu, no, myslím, že jsem bruslil. hloupě utekl z uzávěru chladiče. nasadil si čepici, narovnal světlomet, zatřásl krabicí, kouřil a nastartoval. esssno sleduje teplotní čidlo. takže motor je spolehlivý a chrání jezdce, za což patří velké díky japonským inženýrům. Mot je dobrý a jednoznačně podceňovaný. Mějte se hezky a dávejte na sebe pozor.

Na FZX najeto jednu sezónu téměř 20 tisíc kilometrů. Dvakrát měněn olej, dvakrát zadní pneu. Palivové a olejové filtry lze velmi snadno najít, jsou levné. Vzduchový filtr v přírodě neexistuje huh.gif , s největší pravděpodobností se vyskytuje pouze v Japonsku. Podložky, řetězy, hvězdy se nezměnily. Říká se, že řetězové hvězdy je těžké najít. Svíčky NGK-DR8EVX, jednoduché, vyšly celou sérii po Japonsku.

READ

Motocykl SDR200: specifikace, foto, video

Motocykl je velmi dynamický, ale originální v řízení. V nízkých rychlostech se řídí velmi snadno, řízení je lehké. Při rychlosti více než 120 km/h se motorka velmi obtížně stáčí do zatáček (dragster – s tím se nedá nic dělat). Přímo na něm je ale velmi stabilní a celkově se na něm příjemně jezdí.

Velmi pružný motor, snížený motor z FZ750. Vlivem odlehčování se snižuje výkon ve směru točivého momentu, takže motor dobře „nabírá“ již od 1,5 tisíce otáček. Na 200 km/h zrychlí v pohodě, ale mám omezovač tachometru. Spotřeba paliva – od 4 do 10 litrů. za stovku. Pokud jedete na “omezovač”, vypálí všech 10 nebo i více.

Jsem majitelem tohoto moto. Plnohodnotný (94hp) není snadné najít, našel jsem ho. Koupeno v roce 2016 za 108 000 rublů, 97 vydání. Vyměnil jsem řetěz, řetězová kola, pneu, ložiska v předním kole a vidlici a . přes léto najeto 8000 km. Na tachometru mám 220 km, velmi rychle a jednoduše i na 5. rychlostní stupeň (je jich 6). Na druhých 120-140km/h lehce zrychlí. Dynamika prostě PLAGUE))) Jsem do něj zamilovaná. Na trati, když potřebujete někoho rychle předjet, stačí otevřít kliku a po vteřině až dvou už jste předjeli. Existují nevýhody: moto nemá rád špatné silnice a objem nádrže je pouze 13 litrů a spotřeba je 6-7 litrů na sto. Obecně je rezerva nádrže 160-180 km. V této sezóně chci na to dalnyak. Dal jsem kompletní zavazadlový systém a hledí (je to na něm velmi nutné, protože po 130 km/h odfoukne).

Počet bloků: 17 | Celkový počet znaků: 13951
Počet použitých dárců: 4
Informace pro každého dárce:

Model silničního kola Yamaha FZX 750 se objevil v roce 1986 na domácím japonském trhu jako „bratříček“ Yamahy Vmax 1200. Motocykl byl zaměřen na japonský trh, ale byl oficiálně dodáván i do evropských zemí. Po omezenou dobu byl model k dispozici také ve Spojených státech, objem motoru severoamerických verzí však nepřesáhl 700 cm³ (to bylo způsobeno přítomností celních omezení na dovoz motocyklů s objemem více než 700 cm³).

Modely mimo japonský trh byly prodávány s předponou Fazer – Yamaha FZX750 Fazer. Evropské modely byly vizuálně odlišeny červenou barvou (Apple Red), nicméně francouzské verze z roku 1993 se prodávaly v tmavě modré (Dark Greyish Blue Metallic). Vnitrojaponské modifikace FZX750 byly k dispozici pouze v šedé barvě (Orion Silver) – první generace; a tmavě modrá barva (Dark Greyish Blue Metallic) – druhá generace. V posledním roce uvedení motocyklu v Japonsku byl model lakován v černé a stříbrné barvě (New Silver Dust). Také exportní verze neměly bezpečnostní pás a byly navíc vybaveny madlem pro spolujezdce.

Hlavním rozdílem mezi evropskými verzemi a japonskými je výkon motoru – maximální deklarovaný výkon Yamahy FZX750 Fazer v Evropě dosáhl 96 koní, zatímco v Japonsku tato charakteristika nepřesáhla 77 koní. (maximální otáčky byly nižší, ale točivý moment byl plně k dispozici již při 6000 ot./min, místo 8000 ot./min u plně výkonných evropských verzí). Je třeba také poznamenat, že ne všechny evropské modifikace Yamaha FZX750 Fazer byly plně poháněné, ale pouze s motory 1UF, 2AK, 3MU.

READ

Motocykl YZF-600 R6 Special Edition: specifikace, foto, video

V roce 1990 dostal model Yamaha FZX 750 velké technické změny, které se dotkly motoru (výkon japonských verzí se snížil na 74 koní) a převodovky – 6-ti stupňová byla nahrazena 5-ti stupňovou. Všimněte si, že změna v krabici byla způsobena touhou inženýrů dát motocyklu více funkcí „silničního stavitele“ na úkor vlastností dragsteru. Právě z toho důvodu byly oceněny především plně výkonné evropské modifikace s 6stupňovou převodovkou, které mají kratší převody a ve výsledku i výkonnější rozjezd.

V roce 1998 model dostává aktualizaci výfukového systému, aby vyhovoval novým ekologickým normám, a dočasně pozastavuje výrobu a obnovuje ji až v roce 2000, kdy motocykl zcela opustí výrobní linku Yamaha. Evropské modifikace se přestaly vyrábět v roce 1998.

Hlavní konkurenti Yamaha FZX750 Fazer ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

1986 – Zahájení výroby a prodeje Yamaha FZX 750.

model: Yamaha FZX750 (Japonsko). Tovární označení: 2AK0.

1987 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha FZX750 Fazer (Evropa). Tovární označení: 2JE, 2MU.

1988 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha FZX750 Fazer (Evropa). Tovární označení: 2JE, 2MU.

1990 – Motocykl dostává 5stupňovou převodovku a snížení výkonu na 74 koní. (japonské verze).

model: Yamaha FZX750 (Japonsko). Tovární označení: 3XF1.

1991 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha FZX750 Fazer (Evropa). Tovární označení: 4:1 XNUMX.

1993 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha FZX750 (Fazer) (Evropa, Japonsko). Tovární označení: 3XF2, 4AM3.

1996 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha FZX750 (Japonsko). Tovární označení: 3XF3.

1998 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha FZX750 (Japonsko). Tovární označení: 3XF5.

Rok 2000 je posledním rokem výroby v Japonsku.

model: Yamaha FZX750 (Japonsko). Tovární označení: 3XF6.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Yamaha FZX 750 Fazer:

74,0 HP (54,4 kW) při 9000 ot./min – FZX750 (Japonsko) 1990-2000

96,0 HP (70,6 kW) při 9500 ot./min – max. výkon pro FZX750 Fazer (Evropa, motory – 1uf, 2ak, 3mu)

63,0 Nm (6,4 kg*m) při 6000 ot./min – FZX750 (Japonsko) 1990-2000

76,5 Nm (7,7 kg*m) při 8000 ot./min – max. točivý moment pro FZX750 Fazer (Evropa, motory – 1uf, 2ak, 3mu)

5rychlostní – FZX750 (1990-2000)

2230 mm – FZX750 (1998-2000)

1530 mm – FZX750 (1998-2000)

4,0 s – FZX750 (Japonsko)

220 km/h – FZX750 Fazer (Evropa)

226 kg – FZX750 (1998-2000)

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Yamahy FZX750 je 2,38 litru na 100 kilometrů (japonská metoda měření: konstantní rychlost 60 km/h, nejvyšší rychlostní stupeň, se spolujezdcem). Skutečná hodnota závisí na stylu jízdy.

Video

Cena modelu Yamaha FZX 750 v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, je přibližně 2500-2700 $. Cena za tyto motocykly s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 90 000 rublů.

O spolehlivosti

Motocykl Yamaha FZX 750 je obecně spolehlivý, ale může mít následující problémy:

Spotřeba oleje – Tento problém je běžný u mnoha motocyklů Yamaha s 5 ventily na válec.
Přehřívání zadní brzdy – Zadní brzda u tohoto motocyklu je dost slabá a může se rychle přehřát.

Recenze

Recenze Yamaha FZX 750:

READ

Motocykl CB500 Four K: specifikace, fotografie, videa

A DÁL! ON JE ŽELEZNÝ. když jsem si to vzal, v obavě o bezpečnost kůže jsem se zeptal: A co oblouky? Co mi řekl moudrý prodejce. Já ti to srát.koukni na tlumiče,jsou to mrchy od 1,5ki nebo i od 2ki,x. a budete se ohýbat s kluzkou. a tlama je úzká, bude ležet na volantu, takže do 50 ti FSU a pak jaké štěstí.

Velmi pružný motor, snížený motor z FZ750. Vlivem odlehčování se snižuje výkon ve směru točivého momentu, takže motor dobře „nabírá“ již od 1,5 tisíce otáček. Na 200 km/h zrychlí v pohodě, ale mám omezovač tachometru. Spotřeba paliva – od 4 do 10 litrů. za stovku. Pokud půjdete na “omezovač”, vypálí všech 10 nebo i více.

Jsem majitelem tohoto moto. Plnohodnotný (94hp) není snadné najít, našel jsem ho. Koupeno v roce 2016 za 108 000 rublů, 97 vydání. Měnil jsem řetěz, hvězdičky, gumu, ložiska v předním kole a vidlici atd. za léto najeto 8000 km. Na tachometru mám 220 km, velmi rychle a jednoduše i na 5. rychlostní stupeň (je jich 6). Na druhých 120-140km/h lehce zrychlí. Dynamika prostě PLAGUE))) Jsem do něj zamilovaná. Na trati, když potřebujete někoho rychle předjet, stačí otevřít kliku a po vteřině až dvou už jste předjeli. Existují nevýhody: moto nemá rád špatné silnice a objem nádrže je pouze 13 litrů a spotřeba je 6-7 litrů na sto. Obecně je rezerva nádrže 160-180 km. V této sezóně chci na to dalnyak. Nainstaloval jsem kompletní zavazadlový systém a clonu (je na ní velmi potřeba, protože po 130 km/h se odpálí).