Projekt Suzuki FZ50 byl 50ccm noped (moped bez pedálů) vyráběný Suzuki v letech 1978 až 1983. Toto kolo bylo prodáváno pod několika různými jmény, FZ50 Youdy/Rascal/Suzy a FS50 v různých zemích, mechanicky stejné s malými změnami v obložení. Přestože má malá kola, spadá do kategorie „noped“ díky rámu z holých trubek a použití kolíků, na rozdíl od podlahové desky skútru.
Na rozdíl od populárního Suzuki FA50 se FZ50 neprodával tak dobře, hlavně proto, že se nekvalifikuje jako moped ve všech zemích. Standardní motor generuje 3.2 hp a většina jede přes 30 mph bez jakýchkoli úprav. Jsou to pravděpodobně lepší motocykly než FA50 díky vyššímu výkonu, většímu karburátoru a dvourychlostní automatické převodovce. Převodovka pojme 900ml 10w-40. Druhý rychlostní stupeň se zařadí při rychlosti asi 10 km/h.
FZ50 je vybaven vstřikováním oleje, měřičem surového plynu na nádrži, předním a zadním nosičem, plastovými kryty nohou a 12″ x 3.00 5hvězdičkovými magnetickými koly. Jízda je velmi hladká díky přednímu odpružení s předním článkem a mohutnému zadnímu mono-tlumiči. Dostupné barvy byly oranžová, červená, černá a modrá.
Píst, válec, hlava a výfuk FZ50 jsou zaměnitelné se Suzuki FA50. Existuje tedy několik náhradních dílů, jmenovitě výfuk expanzní komory Simonini a několik sad s větším vrtáním, 45mm píst (59cc). FZ50 byl vybaven 14mm kulatým posuvným karburátorem Mikuni VM.
V letech 1980 až 1991 byl tento sladký malý dvoutaktní moped známý také jako raketoplán. Motor s jazýčkovým ventilem o výkonu 46 hp, vážící pouhých 3.2 kg, měl dvourychlostní převodovku a na poměry tehdejší soutěže mopedů byl svižný, většina dával jen kolem 2 hp.
V průběhu let Suzuki změnila moped velmi mírně, především použitím různých barevných schémat.
Kvalita kola je obecně dobrá. Jak lak, tak chrom jsou vynikající. Kolo však není v žádném případě těžké. Je velmi běžné je najít se zlomenými, chybějícími nebo improvizovanými stupačkami. Vyznačuje se lisovaným ocelovým rámem na rozdíl od trubkového rámu, který se běžně vyskytuje na nopedech. Nosič zavazadel je na velikost kola velmi velký a unese pěkný náklad. Blatníky jsou plastové a zadní blatník je často rozbitý nebo chybí.
FA50 má 14″ ráfky a zadní odpružení s mono tlumičem. Zdá se, že zadní ráfek je náchylný k ohýbání, pokud je zneužit. Ve všech letech výroby byly vybaveny 6V elektrickým systémem. Modely z roku 1980 měly některé drobné rozdíly od všech ostatních let. Neměly blinkry, světlomet namontovaný níže na kole pod předním nosičem, podložka rychloměru byla jiného designu a na nádrži byl ukazatel.
Motor FA50 je dvoutaktní motor o objemu 49 ccm. Má systém vstřikování oleje, který se zdá být spolehlivý, ale stejně jako u všech starších kol provozujete vstřikování na vlastní nebezpečí. Motor běží pozoruhodně hladce a je extrémně spolehlivý. Ačkoli maximální rychlost FA2 má tendenci být méně než velkolepá (50 mph), má vynikající točivý moment na konci.
Pravděpodobně nejpozoruhodnějším rysem FA50 je uzavřená hnací linie. Řada Drive se skládá z odstředivé spojky, řetězu a redukčního převodu, které jsou všechny uzavřeny a zalité olejem. Tato funkce činí hnací ústrojí velmi nenáročné na údržbu a mělo by vydržet po celou dobu životnosti kola. Tlumič má tendenci být trochu chabý, ale měl by vydržet, pokud není zneužíván. FA50 byl vybaven karburátorem Mikuni VM12SH s hlavní tryskou #77.5.
Aby startér fungoval, musí být zatažena brzda. (To lze snadno obejít.)
1978 kód roku Suzuki: R
Přestože byl Youdy velmi lehký se suchou hmotností pouhých 53 kg (117 liber), měl o něco větší karoserii než Youdy Mini a měl silnější motor a dvoustupňovou automatickou převodovku. Přední zavěšení bylo typu se spodním článkem. Youdy byl také vybaven měřičem benzínu.
Pro větší formát klikněte na obrázek.
Tady je ještě větší obrázek.
1980 kód roku Suzuki: T
| 1980 FZ50 Rascal. Klikni pro zvětšení. Detail z reklamy v časopise FZ1980 z roku 50. Tady je dokonce zbytek inzerátu. |
1981 kód roku Suzuki: X
| FZ50 byl představen v Dánsku v roce 1981 jako FZ50 Suzi. U dánských mopedů/skútrů byla zřejmě omezena maximální rychlost 30 km/h, omezení výkonu bylo provedeno zúžením vstupu na 13 mm. Dokonce i dánský model měl 12palcová kola, držák na zavazadla vpředu a vzadu, směrová světla, brzdové zadní světlo, potkávací/dálková světla, zrcátko, indikátor nízkého tlaku oleje, palivoměr atd. |
Tuto bezplatnou stránku spravuje Jarmo Haapamäki.
Pokud považujete tuto stránku za užitečnou, zanechte prosím dar pro Jarmo
takže si také můžete užít ducha dávání.
Přišli jste sem z vyhledávače?
Kliknutím na tlačítko Domů níže se dostanete na hlavní stránku s rámečky.
Webová stránka, která pomáhá převádět objem (kapacitu), hmotnost, délku, plochu a teplotu, výkon a energii mezi americkými/imperiálními a SI (metrickými) jednotkami.
Popis motocykl Yamaha TY 50 1978 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha TY 50, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha TY 50 modelového roku 1978, protože jejich výroba byla před 38 lety zastavena. Současně má Yamaha TY 50 vynikající technické vlastnosti, takže mnoho lidí má tendenci kupovat, ne-li novou, pak alespoň ojetou verzi.
Přejděte na celou řadu motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Yamaha TY 50 a informace o nich
Cena Yamaha TY 50 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha TY 50 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Yamaha TY 50 podle regionů Ruské federace (jako akcie)
- Amurská oblast 3.92 %
- Volgogradská oblast 3.92 %
- Rostovská oblast 3.92 %
- moskevský region 3.92 %
- oblast Nižnij Novgorod. 3.92 %
- Krasnodarské území 11.76 %
- Území Chabarovsk 3.92 %
- Moskva 9.80%
- Přímořský kraj 3.92 %
- Baškortostán 3.92 %
- Petrohrad 7.84 %
- Tatarstán 3.92 %
- Sverdlovská oblast. 3.92 %
- Čeljabinská oblast 5.88 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Podmínky a postup vrácení
Na veškeré zakoupené zboží prezentované v našem obchodě se vztahují záruční povinnosti výrobce za předpokladu, že kupující dodrží návod k obsluze. Při převzetí dílů motocyklu je potřeba zboží zkontrolovat, zda nemá viditelné vady, jinak nebudou reklamace vzhledu zboží, které budou zjištěny později, uznány. Při vrácení nebo výměně zboží musí mít kupující doklad o zaplacení potvrzující fakt koupě zboží. Výrobek si musí zachovat svou prezentaci, původní obal a spotřebitelské vlastnosti. Záměr výměny nebo vrácení zboží je kupující povinen oznámit prodávajícímu e-mailem nebo telefonicky. Autodíly bez krabic, bez upevňovacích prvků (šrouby nebo matice, středící kroužky), pokud byly součástí sady, v závislosti na konfiguraci, nejsou akceptovány k vrácení. Garantované závazky.
Viz také:
Obchodní informace
Náš internetový obchod poskytuje tyto služby: Zakázkové díly na motocykly Tuning motocyklů Příslušenství na motocykly Moto – vybavení pro motorkáře Nářadí pro údržbu motocyklů V současné době má náš internetový obchod cca milion položek. Máme opravdu největší výběr motocyklového zboží v celém Runetu.V sekci náhradních dílů se zaměřujeme především na sortiment levnějších obdob originálních japonských a evropských motocyklů.Pro motocykly čínské výroby nabízíme celý sortiment originálních náhradních dílů díly. napište nám na bazamoto@yandex.ru – pokud je ve výprodeji, najdeme vám ho za nejnižší cenu. Abychom ušetřili vaše i naše peníze, v tuto chvíli pracujeme pouze na předobjednávku! Dodací lhůta do náš sklad v Togliatti je 3 týdny. Dále je možné zboží zaslat do libovolné lokality, kde je pobočka.
Odstranění uvolnění brzdového pedálu na motocyklu IZH s postranním vozíkem
Spolehlivé upevnění U motocyklů IZH s postranním vozíkem vybaveným brzdou se jeho pedál brzy uvolní. V tomto případě je porušeno pořadí působení brzd motocyklu a přívěsu, v důsledku čehož posádka při zvláště prudkém brzdění ujíždí do smyku do strany. Kromě toho se mění seřízení spínače brzdových světel. Abych tento nedostatek odstranil, opracoval jsem osu 9 (viz obr. “b”) a upevnil na ni brzdový pedál vyvrtáním otvoru v základové desce 2 rámu na 12 mm. Od té doby tato jednotka funguje správně. Montážní jednotka brzdového pedálu: a – tovární verze; b – přepracovaná verze; 1 – brzdový pedál; 2 – základní deska rámu; 3 – šroub M10; 4 – rukáv; 5 – pružinová podložka; 6 – matice M10; 7 – podložka; 8 – matice M12; 9 – osa. Taková změna nebude překážet těm, kteří cestují bez kočárku. GorkyG. GRACHEV 1987N09P33
Při sepnutí spojky trhne
„Na motocyklu IZH při rozjezdu začalo být cítit trhnutí v převodovce. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se L. Koltsovsky z města Šachty.Podobný jev na IZH, stejně jako na jiných motocyklech s lamelovou spojkou, ukazuje na poruchu této jednotky.Obvykle cuká při sepnutí spojky (tedy když rozjezdu) dochází díky tomu, že se jeho disky nedotýkají současně a ne po celé ploše. Nejčastěji je příčinou deformace kotoučů nebo tvorba promáčklin v drážkách bubnů. K odstranění problému je nutné demontovat spojku a vyměnit poškozené díly. Pokud nejsou prohlubně v drážkách hluboké, můžete jejich povrchy vyrovnat pilníkem, a tak se zuby kotoučů dotýkají všech drážek současně. Mějte na paměti, že pokud jsou štěrbiny příliš široké, zuby kotoučů při sepnutí a rozepnutí spojky při pohybu motocyklu narazí na jejich okraje. To povede k intenzivnímu opotřebení drážek bubnu V některých případech se spojka sepne n.
Prodloužení životnosti relé RP1S pro motocykly IZH-Planet 3, Jupiter-3
Spolehlivější metoda U některých motocyklů IZH-P3, IZH-Yu3 je elektronické relé RP1S směrových světel neustále zapnuté spolu se zapalováním, což snižuje jeho životnost, takže funguje pouze při zapnutých směrových světlech, byla navržena (v knize B. F. Demčenka „Rady motocyklistů, vyd. DOSAAF, 1986 a časopis „Za volantem“) mírná úprava relé změnou silových obvodů a zavedením dvou diod. Ty však, jak se ukázalo, zhoršují přehlednost chodu relé. Abych tento nedostatek odstranil, našel jsem spolehlivější způsob zapojení relé se stejnou změnou výkonových obvodů, ale bez přídavných diod. Místo běžného spínače směrových světel vložíme spínač světel P25 A (prodává se ve všech prodejnách automobilů a motocyklů) a připojíme jej, jak je znázorněno na obrázku (b). Nezapomeňte utěsnit tři další výstupy z relé jako ty stávající. A. KOROLCHUK Volyňský kraj, str. Milushi Relé koncového stupně RP1S a.
Suzuki Works 1982 – recenze majitele
| Rok výroby: | 1982 |
| Typ těla: | Venkovní |
| Přenos: | CVT |
| Pohonná jednotka: | zadní |
| Motor: | benzín, 49000 3 ccm, XNUMX hp |
| Spotřeba paliva na dálnici: | 2.0 l/100 km |
| Spotřeba paliva ve městě: | 2.0 l/100 km |
| Rok nákupu: | 1993 |
| Počet najetých kilometrů: | 1 km |
| Volant: | Že jo |
| Vzhled: | 10 |
| Salon: | 10 |
| Motor: | 10 |
| Jízdní výkon: | 10 |
Dobré odpoledne, milí přátelé!
Řeč je o mokicku, mopedu, miniku, díře (podtrhněte si, co se vám líbí) Suzuki youdy mini FY-50.
Můj táta mi ho dal v roce 1993, jezdil jsem s ním dva tři roky, jasan napadl, pak vyrostl a moped zůstal opuštěný ve vzdáleném rohu stodoly. Byly pokusy vyhodit ho do koše, koupit opilým kamarádem (technika by měla fungovat – říkal), ale moped naštěstí zůstal v rodině a nějakým zázrakem přežil dodnes. Rok vydání je kolem roku 1982.
Navenek je to naprosto nevkusné, kluci v té době měli modernější mopedy v plastu a trochu jsem jim záviděl. Na tachometru 45 km za hodinu, ale když jsem na něj spadl sám, šipka klesla o něco níže – někde až 47 km za hodinu, v zásadě stačí zabít shkolota. Pokud posadíte kamaráda na moped zezadu, tak 45 km za hodinu a ne víc.
Pravidelně se objevovaly pokusy o jeho oživení, ale protože na něj bylo o něco méně náhradních dílů, tyto pokusy rychle skončily. V jednu chvíli jsem ale narazil na japonské aukce a vše zabalil.
Dále jsem zjistil, že příbuzné modely mého mopedu jsou suzuki fa-50 a fz-50, alespoň motory jednotlivých verzí jsou jedna ku jedné, tak jsem si objednal něco nového z katalogů těchto příbuzných mopedů.
Bylo toho hodně a s každým oceněním jsem začal kupovat trochu náhradních dílů.
Nejprve jsem si objednal opravný píst s kroužky, válec byl vyroben od vážných lidí zabývajících se soustružením bloků. Usmívali se, ale všichni udělali dobře. Dále gumy, podložky, šrouby, díly karoserie, tlumiče, pneumatiky a veškerý další spotřební materiál a něco, co není spotřební materiál. Jediné, k čemu jsem se nedostal, byla olejová těsnění klikového hřídele, bohužel, zatím není možné rozdělit motor na polovinu kvůli zkaženým šroubům.
Kompletně rozebráno, odstraněna rez a nalakována. Ano, ze spreje, ano, není ideální, ale myslím, že utrácet spoustu peněz za profesionální práškové lakování není ta správná úroveň. I když je třeba o něčem přemýšlet, protože pokud dostanete rozpouštědlo nebo benzín, barva se smaže. Možná budete muset koupit lak na auto ve spreji a zakrýt ho, nevím, kdo zná způsob lakování rozpočtu – rád poradím.
Obecně byl moped oživen, přiveden, i když ne v dokonalém, ale funkčním a dobrém stavu. Pravda jede maximálně 35 km za hodinu, předpokládám, že broušení a běh. Subjektivně se zdá, že pokaždé jde jistěji. No, možná hraje roli moje váha 95 kg, na rozdíl od 50 v té době, nevím. Nebo možná tehdy byly stromy vyšší a tráva zelenější.
Pokud vás zajímají technické vlastnosti, tak prosím – řetězová převodovka s odstředivou spojkou, nalije se do ní 500 gramů oleje. Motorový 2-taktní olej se nalévá do samostatné nádrže, olejové čerpadlo se otáčí ozubeným kolem z klikového hřídele. Objem je samozřejmě 49 metrů krychlových. Startovací obohacovač na karburátoru je mechanicko-automatický – no, to znamená, že se spouští ohřevem měděné tyče přišroubované k válci, to je takové inženýrské řešení. U dřívějších verzí – jen páka na volantu, která reguluje přívod vzduchu do chladu.
Na Instagramu jsem našel japonské homies na takových mopedech, díky, pomohli, jeden rovnou obrázek shodil umístění trubek na karburátoru. Děkuji ti, příteli s přivřenýma očima.
To je jako všechno. Ale taky nad tím kouzlím, třeba pořád není jasné točení zadního kola – na YouTube se Japonci točí na volnoběh, točí se to i v dětství, teď se točí jen při zvýšených otáčkách zahřívání. Předek trochu skáče – asi je potřeba se podívat na ložiska, guma je nová. Elektrikář nefunguje – důvody neznámé, existuje podezření, že to půjde s baterií, ale zatím jsem nekoupil, rozvody jsou nové. No, stejně musíte malovat podle své mysli.
No, obecně jsem si udělal, co jsem chtěl – obnovil jsem kus dětství a uvědomil si kus pohodlí – jít z garáže pro pivo a zpět).