Motocykl FR80: specifikace, foto, video

Popis motocykl Suzuki FR 80 1978 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Suzuki FR 80 je v Rusku velmi oblíbený motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki FR 80, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné koupit nový motocykl Suzuki FR 80 z roku 1978, protože jejich výroba byla zastavena před 38 lety. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki FR 80 vynikající, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki FR 80 ostatních roků výroby a informace o nich

Cena Suzuki Suzuki FR 80 na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki FR 80 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Statistiky prodeje Suzuki FR 80 podle regionů Ruské federace (jako akcie)

Moskva 17.61 % 17.61 % na prodej v Moskvě Petrohrad 10.87 % 10.87 % na prodej v Petrohradě Krasnodarský kraj 7.95 % 7.95 % na prodej v Krasnodarském kraji Moskva obl. 6.64 % V Moskevské oblasti. na prodej 6.64% Rostovská oblast. 4.33 % Do Rostovské oblasti 4.33 % na prodej Krym 3.92 % 3.92 % na prodej na Krymu Samara obl. 2.72 % V regionu Samara. na prodej 2.72% Čeljabinská oblast. 2.62 % V Čeljabinské oblasti. na prodej 2.62% Nižnij Novgorod. 2.52 % V oblasti Nižnij Novgorod. 2.52 % na prodej v regionu Perm 2.21 % 2.21 % na prodej v regionu Perm

• Moskva 17.61%
• Petrohrad 10.87 %
• Krasnodarské území 7.95 %
• moskevský region 6.64 %
• Rostovská oblast 4.33 %
• Krym 3.92 %
• oblast Samara 2.72 %
• Čeljabinská oblast 2.62 %
• oblast Nižnij Novgorod. 2.52 %
• Perm region 2.21 %

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Java je stará 60 let!

Java šedesát! Je to na značku motocyklů hodně nebo málo? Ve srovnání s prvním českým motocyklem “Laurin a Klement”, který se objevil o třicet let dříve, není JAVA tak stará. Ale v tomto případě by se nemělo brát v úvahu datum narození. Z více než 2500 1929 různých značek motocyklů, které se kdy ve světě vyrobily a jsou uvedeny v Illustrated Motorcycle Encyclopedia (na Západě je jedna), existuje sotva tucet takových jako JAVA – s tak bohatou historií. Začalo to v roce 175, kdy majitel zbrojovky František Janechek představil na pražském autosalonu svůj první motocykl, postavený v licenci německé firmy Wanderer (z počátečních slabik těchto příjmení se, jak jistě víte, zrodil název JAVA). Jednalo se o dosti drahý a těžký stroj o hmotnosti 498,7 kg, vybavený jednoválcovým čtyřdobým motorem o zdvihovém objemu 3 cm18 a výkonu 13 litrů. s./XNUMX kW, která nezaznamenala komerční úspěch. E.

Bezpečný zámek víka Toolbox na CZ Motocykl

Spolehlivá zácpa U motocyklů CZ jsou boxy na nářadí uzamčeny šroubem (viz obrázek), který se někdy při pohybu odvrací (tento nedostatek byl zaznamenán v redakčním testu – “Za volantem”, 1981 č. 1). Abych se toho zbavil, předělal jsem držák. Odstranil jsem závit ze šroubu 3 a provrtal otvor v držáku 4 krytu. Na šroub jsem nasadil vhodné podložky 5 a pružinu 6 omezující jeho dráhu závlačkou 7, pro kterou jsem do šroubu vyvrtal otvor. Upevnění víka skříňky na nářadí: a – před přepracováním; b – po změně; 1 – kryt krabice; 2 – pouzdro tlumiče sání; 3 – šroub; 4 – držák krytu; 5 – podložky; b – pružina; 7 – závlačka. Nyní pro otevření krabice stačí zatáhnout za šroub na hlavě. Za dva roky provozu prokázal pružinový držák své výhody oproti šroubovému. VASILIEV Doněcká oblast, Kramatorsk 1981N08P41

Kříž 1 – Irbit kříž Ural

Irbit Cross Country na těžkých motocyklech s postranním vozíkem (třída 750 cm3) je v posledních letech stále oblíbenější. Od roku 1971 hraje Mezinárodní motocyklová federace FIM pohár pro tuto třídu vozů. A od roku 1974 hodlá tyto soutěže povýšit na úroveň světového šampionátu.Irbitští závodníci závodili v některých fázích poháru na motocyklech Cross-750. I přes poměrně velkou hmotnost těchto strojů a výkon v rozmezí pouhých 42 – 44 litrů. S. sportovcům se podařilo obsadit 1. a 3. místo v Belgii, 5. a 6. místo v Holandsku a 7. a 9. místo ve Švédsku Do letošní sezóny závod Irbit vytvořil nový motocykl se sajdkárou – Cross-1. Při jeho návrhu se konstruktéři zaměřili na zvýšení výkonu, snížení hmotnosti a zlepšení výkonu všech komponentů a mechanismů na těžkých krosových tratích.Díky změně časování ventilů, sacích a výfukových cest, novému papírovému filtru atd.

Instalace generátoru G424 na motory K750, K750M, K750M-01, M-72

Nový generátor pro stará auta Při generálních opravách motoru těžkých motocyklů s 6V elektrickým zařízením nebo v případech, kdy selže „nativní“ generátor G414, má majitel vozu přirozenou touhu použít pokročilejší a výkonnější 12V G424. Elektrická zařízení s ním pracují spolehlivěji, světelné charakteristiky zařízení jsou vyšší a lze použít široce používané automobilové žárovky. Vzhledem k tomu, že tyto generátory nejsou zaměnitelné z hlediska usazení, vzbudila rada o instalaci G424 na motor K750M-01, uveřejněná v říjnovém čísle časopisu minulý rok, zájem čtenářů a žádost o další podrobnosti, jak postupovat toto na motocyklech jiných značek a modelů.Předáváme slovo specialistovi na opravy těžkých motocyklů inženýru A. SMIRNOVI, kterého redakce seznámila s podněty čtenářů k tomuto tématu.Především musím připomenout, že úprava el. se neomezuje pouze na instalaci nových.

Minsk MMVZ-3.115 a MMVZ-3.111 Sport

Dva dárky od obyvatel Minska Minské motocykly zná každý motorista. Tyto lehké stroje o objemu 125 cm3.111 používají téměř všichni začátečníci „motocyklového života“ již dvě desetiletí, aby se naučili řídit. Mnozí zůstávají této značce věrni po mnoho let, protože neexistuje motocykl, který by byl jednodušší na konstrukci a opravy, údržbu a provoz a nakonec i cenově dostupnější. Už čtvrt století. která uplynula od zahájení výroby motocyklů v závodě v Minsku, se samotný podnik změnil k nepoznání. Rozhodně. jeho produkty. Na konci devátého pětiletého plánu tým začal zvládat výrobu dvou nových modelů motocyklů najednou – MMVZ-3.115 “Sport” a MMVZ-XNUMX. Na rozhodnutí strany o nutnosti neustálého obnovování a zdokonalování spotřebního zboží tedy obyvatelé Minska odpověděli činy. Náš zpravodaj se setkal s ředitelem závodu V. N. Klenikským a zástupcem hlavního konstruktéra I. I. Drobyševem a požádal je o zodpovězení řady otázek.

Model motocyklu Honda CR 80 R je motokrosový motocykl určený pro soutěže. Tento model byl poprvé uveden na trh v roce 1996. Poté byl motocykl k dispozici pouze v jedné barvě – Nuclear Red s Ross White (červená, bílá a černá).

Na pozadí tohoto zbarvení se jasně chlubilo žluté logo „CR“. Ráfky kol první sériové Hondy CR 80 R byly vyrobeny z hliníku. Brzdovou soustavu motocyklu představovaly přední a zadní kotoučové brzdy. Zadní pneumatika je Dunlop K695.

Srdcem tohoto motocyklového stroje byl jednoválcový dvoudobý motor o zdvihovém objemu 83 kubických centimetrů a kapalinovým chlazením. Převodovka motocyklu je zastoupena šestistupňovou převodovkou. Je známo, že sériové číslo modelu začínalo následující kombinací – JH2HE040 * TK300001.

Recenze tohoto modelu říkají, že zařízení úžasně nabírá rychlost. Jediné, co jejich radost omezuje, je maximální rychlost, která činí pouhých 120 kilometrů v hodině. Obrovský zdvih odpružení dokonale vyhlazuje všechny nerovnosti.

Výkonová rezerva stačí na překonání písku, půdy a vody. Je pravda, že při pohybu v takových oblastech je třeba si uvědomit, že při nízkých rychlostech se dvoutaktní motor chová příliš pomalu.

Malá hmotnost motocyklového vozidla (pouze 60 kilogramů) měla pozitivní vliv na jeho ovladatelnost. Takovou motorku na sebe ani není děsivé shodit. Ale vysoká spotřeba paliva a malá nádrž na benzín vám nedovolí jet na tomto vozidle daleko. Kanystr si samozřejmě můžete vzít s sebou, ale kvůli riziku špatného pádu byste to neměli dělat.

Stant je velmi populární mezi dnešní mládeží. To druhé je třeba chápat jako provádění triků na motorce. Na první lekce je nejlepší běžkařská pomůcka. Trpěliví a vytrvalí piloti mají všechny šance dosáhnout v tomto obtížném úkolu velkého úspěchu. V opačném případě je lepší tuto myšlenku okamžitě opustit.

Pády na motokrosové motorce jsou samozřejmostí. Tovární ochrana se proto po první sezóně promění ve šrot. Samotné zařízení bere rány perfektně – prakticky zde není co rozbít. Zkušení majitelé nedoporučují provozovat Hondu CR 80 R na polních cestách. Řetěz, řetězová kola a těsnění vidlic by se měly měnit přibližně jednou ročně.

Výstavba

Obrácená přední vidlice.

• Protože by se kolo mělo stát cross-country, otázka výběru materiálu rámu nevyvstává. Při výrobě se používá ocel. Vývojáři používají, aby co nejvíce snížili hmotnost, ale zároveň neztratili spolehlivost obvodová konstrukce.
• Přilnavost potažených kol zajišťuje Přívěsek Showa s možností nastavení libovolných parametrů pro obě kola. Podporované přední kolo vidlicový řadič s průměrem peří 37 mm, zpět – Pro Link, centrální tlumič, na kyvadlové bázi. Pracovní zdvih pro obě nápravy je stejný – 274 mm.

Model se stal symbiózou starých osvědčených řešení používaných pro motocykly s náročným nasazením a novým vývojem koncernu. Celkově se ukázalo, že jde o vynikající vyváženou střelu s vynikajícími (u 2-taktu běžný jev) ukazateli výkonu a rychlosti.

Exteriér

Vzhled dítěte je vyroben podle kánonů třídy – minimum zbytečných detailů.

přední část

Velké 17palcové kolo, vysoko vyvýšený přední blatník, který je prodloužením rámu, štítek na číslo a řídítka – tak vypadá kolo zepředu.

Exteriér motocyklu je plně v souladu s jeho určením.

• Pouze jeden bod vyvolává otázky – možnost otáčení. Protože je trubka řízení pevně usazena na nosníku vidlice, střela se nebude moci otáčet standardním způsobem pro kolo, ale vývojáři se rozhodli jít jinou cestou. Za účelem snížení počtu komponentů, odlehčení kola, zvýšení bezpečnosti je samotná otočná jednotka umístěna níže. Kde se vidlice vkládá do rámu. Na rozdíl od většiny dvoukolových vozidel je zde toto spojení – sklopné.
• Zajímavým detailem je štítek na motoru, který volal po jeho ochraně před nečistotami létajícími zpod kola. Nezakrývá ho zespodu, jako obvykle. Pro minimalismus designu byl vyroben ve formě půlkruhové desky jehož spodní část se dívá na silnici. Skok na ostré kameny tak může porazit klikovou skříň se všemi následky.

Dashboard

Na motorce prostě nejsou žádné ukazatele.

Pohyblivý kloub v místě, kde se obvykle instalují ovladače, automaticky znemožnil na kolo cokoli namontovat.

Zadní pohled

Zadní část kola nevyvolává žádné otázky – vše je standardní. Ostrý „létající“ představec, ostré obrysy bočních kitových plechů a výfuk, jehož plechovka je vytažena až pod samotný rám.

Sedlo, jak je u crossových verzí zvykem – ve formě symbolický kus kůže natažený přes rám. Zajímavostí je, že u většiny vyráběných modelů byl lakován ve sportovních, červenobílých barvách značky. U některých modelů byl název značky uveden i na boku sedla.

Palivová nádrž je skryta pod obložením a pokryta sedlem.

Chemické složení

Standardní	Fe	Cu	Sb	Pb	Bi	O	Ag
GOST 30649-99	≤0.13	Zbytek	≤0.002	≤0.005	≤0.002	≤0.01	80-80.5
GOST 6836-2002	≤0.13	19.7-20.3	≤0.002	≤0.005	≤0.002	–	79.7-80.3

Ag – základ. Podle GOST 6836-2002 je obsah mědi zbytek (vypočítaný obsah je uveden v tabulce). Celkový obsah nečistot by měl být ≤ 0,140 %. Chemické složení je dle GOST 30649-99 udáváno pro šperkařskou slitinu YuSrM 80 (YuSrM 800). Součet normalizovaných nečistot ≤ 0,150 %.

Технические характеристики

Většina uživatelů poznamenává, že motor pro takové kolo je extrémně výkonný. Pokud však nedodržujete motohodiny, je spalování stejně snadné jako loupání hrušek.

Motor – pohled zleva.

Motor – pohled zprava.

Jako většina 2-taktních motorů má dobrou trakci ve středních a vysokých rychlostech. Jedná se o 1-barelový motor s následujícími parametry:

Start z nohy a absence elektroniky to umožňovaly bez baterie, což návrh dále usnadnilo.

Převodovka a spojka

Skromná velikost kola nezabránila vývojářům v instalaci 6stupňové převodovky. Jeho vrcholem byly zkrácené převodové poměry, díky nimž motorka zrychlovala poměrně rychle a na přání mohl majitel „kozu“.

Přenos trakce z motoru na zadní kolo je realizován klasickým řetězem.

Toto nastavení se projevilo na průchodnosti. Uživatelé hlásili rychlost až 80 km / h, ne-li “posadit kolo na sedlo.”

• Přitom spojka je normální, vícediskové. Princip mokré jímky. Přenos síly – lano.
• Hlavní pohon – obvodu.

Brzdy

Pro snadnou údržbu a zároveň úsporu hmotnosti dostalo kolo jeden kotouč na každé kolo, hydraulický pohon, 1 podpěru pístu.

CRM50 jako první motocykl – je na to vhodný?

Po přestěhování do nového mikrodistriktu se místo 500 metrů do práce stalo 14 km po dálnici Gorkého a místo 5 minut jsem nyní cestoval autem 25 minut (o víkendech), častěji 1 hodinu a někdy i v rámci 2 hodiny. V té době byla zkušenost s vlastnictvím motocyklu nulová, neexistovala žádná otevřená kategorie a nechtěl jsem vyhazovat slušné peníze za nákup motocyklu. A kromě toho bylo ještě nutné rozhodnout o nutnosti vlastnit motorku. Po přečtení internetu a rozhovoru se známým motorkářem se mé hledání tréninkového stolu zastavilo u Hondy CRM 50. Hlavní důvody výběru: 1. malý, ale motocykl; 2. kontroly, jako u dospělých; 3. 50 kostek nevyžaduje registraci a s otevřenou kategorií B mohu řídit bez obav z dopravní policie. A tak jsem se v září 2020 stal majitelem této kozy. V procesu vlastnictví se začaly otevírat nevýhody: 1. i když nejde o pitbike, přistání pro 184 cm není pohodlné; 2. kvůli chybějící baterii je palubní elektrika napájena magnetem – kvůli nedostatku energie za soumraku není dostatek předního světla – to byl hlavní důvod uzavření sezóny na začátku r. listopad 2020; 3. těžko se to vysvětluje, ale 50 kubíkový hrnec je chlazen kapalinovým chladicím systémem, (proč zkomplikovali inženýra?) – v zimě se motor velmi rychle ochladil, nikdy se neohřál na pátý bod; 4. vzhledem ke svému objemu a náročnosti pilota zrychlil maximálně na 72 km/h, a pak už nic – bylo velmi nepříjemné na jaře 2020 vylézt zpod proudů létajícího bahna z rovnoběžky nákladní auto. 5. řazení rychlostních stupňů: 1. nahoru, zbytek dolů – to se mi nejednou při jízdě na další motorce zahrálo, na dlouhou dobu to nabouralo stereotyp chování.

Nikde žádná kopa!

Za provozu jsem si nic neodepřel: výlety po DOP, v lese, po bažinatých pasekách, po chodnících, párkrát jsem šel i na běžeckou trať – motorka se řídila lehce, jako kolo .

Spadl dvakrát: poprvé spadl na bok, zastavil se před semaforem – výsledek: měsíc kulhal a podruhé točil osmičky na zpevněné ploše u domu – výsledek: vymazal si jen kalhoty a rukavice, ochrana ho zachránila před oděrkami. Celé 4 měsíce jsem ujel asi 1000 km, snažil jsem se sloužit: oleje, maziva, utahování lanek. Pokud někdo uvažuje o koupi, tak jako školní lavice je lepší autoškola. A pokud se rozhodujete, zda se vůbec potřebujete dostat do motocyklové komunity, tak snad ano – bude to lepší než jezdit na skútrech a pak si lámat reflexy. A pokud pro život na vesnicích, tak kategoricky ano: lehký a všeobjímající, nenáročný na údržbu. Ale obecně, po prodeji v červenci 2016 a poté, co jsem se rozhodl studovat v autoškole a jezdit na školních motocyklech, jsem si uvědomil, že moje Honda, i přes froté rok a nepříliš krásný výhled, se ukázala jako velmi veselá a v dobrém stavu. stav zařízení, které mi dalo příležitost připojit se k motocyklové komunitě.

Provozní charakteristiky

Podle dokumentace vývojářů je maximální rychlost 120 km/h.

Podle uživatelů je známka trochu příliš vysoká, ve skutečnosti – až 100 km / h, navíc bez ohledu na povrch vozovky, od jemného asfaltu až po čerstvě zorané pole.

Zrychlení na stovky

Vývojáři naznačují přetaktování 100 km/h za 5 sec. Zajímavé je, že GPS data v některých případech dávala a 4 sec.

Spotřeba paliva, stejně jako u motokrosového motocyklu, není překvapivá – až 6 litrů. Jedno natankování vystačí v průměru na 80 km.

Zápis

Jméno	Hodnota
Označení GOST azbuka	CPM 80
Označení GOST Latin	CPM 80
Translit	80 SRM
Podle chemických prvků	AgCu 80

Jméno	Hodnota
Označení GOST azbuka	CPM 800
Označení GOST Latin	CPM 800
Translit	800 SRM
Podle chemických prvků	AgCu 800

Rozměry a hmotnost

Touha usnadnit vývojářům kolo se zdařila:

• suchá hmotnost – 65 kg;
• obrubník (s přihlédnutím ke všem kapalinám) – 70 kg.

Celkové rozměry, stejně jako samotné kolo, se během výroby neměnily. Měl:

Pro koho to je?

Honda CR85 je motocykl primárně zaměřený na začínající motokrosové motorkáře.

Citace z prohlášení.

popis

Je použita slitina SRM 80: pro výrobu kluzných kontaktů, elektrických vodičů a jiných výrobků pro technické účely; předměty pro prostírání (lžíce, vidličky, nože, tácky, nádobí, lopatky, naběračky, hromádky, sklenice, cukřenky, sítka na čaj); rituální a obřadní výrobky (snubní prsteny, kříže); šperky pro osobní ozdobu (prsteny, prsteny, medailony, přívěsky, brože, řetízky, náramky, jehlice, manžetové knoflíčky); Pouzdra na cigarety a náustky; pamětní medaile a odznaky.

Poznámka

Slitina stříbra a mědi. S nárůstem obsahu mědi ve slitině se zvyšuje její tvrdost, ale slitina se stává žlutavou. Kyslík ve slitině zvyšuje tvrdost a křehkost.

soutěžící

Ostatní zástupci japonské čtyřky samozřejmě nemohli projít sektorem mini motocyklů a vydali vlastní variace. Tento:

Na rozdíl od Hondy, která kvůli ekologii a novému vývoji omezila výrobu, se konkurenční modely vyrábí dodnes. Veškerý vývoj souvisí s rokem zahájení výroby (2003 rok), materiál rámu (ocel), stejně jako typ motoru – 2 bary. Všechny mají stejný objem.

Tím ale podobnost končí. použitá honda obvodová konstrukce. Zbytek – ocelový poloduplex.

Omezení

Hlavní nevýhodou je poměrně rychlé opotřebení řetězového pohonu, ale to je typické pro každou motokrosovou motorku.

Jako každá technika má CR85R své nevýhody:

• nesouměřitelná spotřeba paliva a objem nádrže;
• vysoká cena komponentů;
• řetěz a hvězdy.

a důstojnost

Honda CR85 je skvělá pro výuku dětí a teenagerů motokrosu.

Plusů je více než příklad:

• snadná údržba;
• výkonný motor;
• dobré odpružení s maximálním možným nastavením;
• spolehlivost;
• snadná obsluha, “sedni a jdi.”

Samostatně je třeba poznamenat, že motocykl nebojí se pádu. Motor je zakopaný a vnější části jsou vyrobeny z nárazuvzdorného plastu.