Motocykl Four XR: specifikace, fotky, videa

Motocyklová řada Honda xr 400 vyráběný od roku 1996 a zpočátku se umístil jako řada jednoválcových terénních motocyklů. Charakteristickým rysem těchto motocyklů je jednoválcový 4-taktní vzduchem chlazený motor o výkonu 30-34 koní. (Honda XR400R – 34 hp, Honda XR400 Motard – 30 hp). Obecně je model Honda XR 400 R podobný modelu Honda XR 250 R – vzduchový motor, suchá vana, radiální ventily (technologie RFVC), podobné odpružení (kromě delšího pojezdu).

Hlavní úpravy Honda XR400 (podle roku):

• Honda XR400RT – 1996
• Honda XR400RV – 1997
• Honda XR400RW/RX – 1998-1999
• Honda XR400RY – 2000
• Honda XR400R1/R2 – 2001-2002
• Honda XR400R3/R4 – 2003-2004
• Honda XR400R5/R6/FE8/FM8 (NC38E) – 2005-2006

Vznikla i řada dalších úprav modelu Honda XR400, vyráběných především pro trhy některých zemí. Britské a americké armádě byly dodávány zejména vojenské verze Honda XR400SAS a na italském trhu byl přítomen model Honda XR400 Dallara, který se vyznačoval obrácenou zástrčkou.

Série Honda XR400 trvala až do roku 2006, poté byla nahrazena následujícími motocykly:

• Honda CRF450 – tvrdé enduro
• Honda XR400 Motard (SM) – supermoto

Honda XR400 Motard byla odpovědí na uvedení legendárního Suzuki DR-Z400SM. A přestože si byly z hlediska technických vlastností (i navenek) tyto motocykly podobné, byl to právě Suzuki DR-Z400SM, který byl předurčen stát se vlajkovou lodí japonských motardů. Honda XR400 Motard, i když si získala své obdivovatele, je přitom z velké části stále dosti vzácným motocyklem.

Hlavní konkurenti Hondy XR400 ve třídě:

Stručná historie modelu

• 1996 – oficiální zahájení výroby modelu Honda XR400R.
• 2005 – na základě XR400R bylo postaveno supermoto – Honda XR400 Motard.
• 2006 – Honda XR400R je nahrazena aktualizovanou modelovou řadou Honda CRF450.
• Rok 2008 je posledním rokem výroby Hondy XR400 Motard.

Технические характеристики

Srovnávací specifikace Honda XR400R a Honda XR400R Motard:

Spotřeba paliva

Udávaná spotřeba paliva pro Hondu XR400 je 2,7 litru na 100 km (při jízdě konstantní rychlostí 60 km/h).

Cena ojeté Hondy XR400 Motard v dobrém technickém stavu bez nájezdu v Ruské federaci je přibližně 4000 dolarů. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 190 000 rublů.

Video

• Jezdím na Hondě XR 400.

Motocykl Honda xr 400, vyráběné v letech 1996 až 2004, je známé tvrdé enduro pro off-roadové nadšence. Na tuto třídu je skutečně 400 kubických centimetrů už docela „dospělý“ objem a enduro-čtyřstovka často vyžaduje od motorkáře určité dovednosti. Jsou přinejmenším znatelně těžší než jejich kolegové o objemu 125 a 250 ccm. Přestože XR400 váží něco málo přes 120 kg, není o moc těžší než jeho mladší bratr, Honda XR 250.

Tradičně pro motocykly této třídy je japonské enduro stavěno maximálně jednoduše a spolehlivě, s jednoválcovým vzduchem chlazeným motorem, karburátorem, ocelovým rámem a 5stupňovou převodovkou. Mimochodem, stejný motor sloužil jako základ pro retro klasiku Honda CB400SS a podle majitelů Honda XR 400 může být tento motor s běžnou a včasnou údržbou téměř věčný.

Jednoválcový motor o výkonu 34 koní samozřejmě nelze nazvat výkonným. Vydává 34nm točivého momentu, což je docela vyvážené, ale i přes svou nízkou hmotnost je XR400 stále enduro, nikoli jízdní kolo. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá až devět sekund – to je samozřejmě hodně, ale motor je velmi tahový a převody se často nazývají „gumové“. Můžeme říci, že tyto vlastnosti motocyklového motoru zvyšují pohodlí při jízdě v podmínkách, které jsou mu známé, to znamená mimo silnice.

Pohodlí a tvrdé enduro však nejsou příliš kompatibilní věci. Úzký a kompaktní motocykl má tvrdé sedlo a není nejpohodlnější, ale může se pochlubit vynikajícím energeticky náročným odpružením. Volný zdvih předního a zadního odpružení je 240, respektive 245 milimetrů – působivé číslo, viďte. Nezklamaly ani brzdy – jeden kotouč na každém kole, a to stačí k účinnému zastavení lehokola.

V roce 2004 byla Honda XR 400 ukončena a nahrazena dvěma nováčky – Honda CRF450 и Honda XR400SM (Motard). Prvním je radikální hard-enduro vyvinuté ze zkušeností z výroby XR400 a druhým je asfaltově upravená verze svého předchůdce. Změny se ale dotkly nejen podvozku – motor XR 400 SM ztratil 4 hp. a 1 nm točivého momentu, navíc motocykl ztěžkl o tucet kg. Možná to je jeden z důvodů, proč XR 400 Motard nezískal vysokou popularitu a ztratil dlaň v této třídě na Suzuki DRZ 400 SM. Kromě výše uvedeného jsou zde odlišnosti od terénního XR400 v hvězdičkách, převodových poměrech v převodovce a předních brzdách.

Výrobcem deklarovaná spotřeba je necelé 3 litry benzinu na 100 kilometrů při klidné jízdě 60 km/h, ale jezdí tak někdo? Průměrná spotřeba XR 400 se podle recenzí pohybuje kolem hranice 5 litrů. Vzhledem k 9,5litrové plynové nádrži je to docela dost. Nakonec to není motorka na dlouhé výlety po kolejích.

Přestože se motardová verze motocyklu nestala příliš populární, terénní XR400 je s oblibou milován pro svou spolehlivost, lehkost a nenáročnost. Ano, motor nemá téměř žádné „vrcholy“ a je potřeba ho opravovat mnohem častěji než „asfaltové“ modely, ale tohle je koneckonců enduro, ne klasický stavitel silnic, že? A toto kolo plní své úkoly dokonale.