Motorsport jako fenomén sahá až do 30. let minulého století.
Triky s vytvořením sportovně-cestovní motorky však začaly až v roce 1998, kdy vyšel model X11.
Kolo se stalo jedním z nejlepších ve svém prostředí, ale nikdy se nestalo populární.
Důvodem jsou průměrné parametry motocyklu: motor motocyklu je slabší než na jakémkoli motocyklu a těžký rám a sedadlo nedosahují pohodlí velkého turisty.
Říkejte si, co chcete, ale model se ukázal jako amatér, takže ne každý si může zvyknout na takovou jednotku.
Honda X 11 se stala oblíbenou vývojářů, což bylo zpracováno velmi důkladně.
Všechny nerovnosti a nepochopitelný nepořádek jsou ve výsledku pečlivě promyšlené a jednoduše nezbytné pro pohodlnou jízdu.
Modifikace
Sériová výroba modelu byla oficiálně ukončena v roce 2003. Motocykl nedostal další vývoj, ale byl vyroben ve dvou generacích:
- V letech 1997 až 1999 se vyráběla verze X4 s motorem a pružinami zadních tlumičů lakovanými černě.
- V letech 2000 až 2003 se vyráběl model X4 LD, neboli low-down model. Verze byla vybavena nízkým sedlem, novým zadním odpružením s červenými pružinami, stříbrným motorem a brzdovými kotouči s aktualizovaným designem se sedmipaprskovou nepracovní částí. Výfukový systém byl upraven v souvislosti se zpřísněním ekologických norem.
Stručná historie modelu
V současné době má motocykl Honda VFR800 3 generace:
- 5. generace (RC46) – 1998-2001: Uvedení modelu Honda VFR800. Na rozdíl od VFR750 se nový model stal se vstřikováním paliva, dostal výkonnější a točivější motor, plast z Hondy VTR1000 a kombinovaný brzdový systém (DCBS).
- 6. generace (RC46) – 2002-2013: Honda VFR800 má dvojité výfukové potrubí, ABS (volitelné) a VTEC. Rozvodový systém VTEC fungoval podobně jako systém VTEC na Hondě CB400 – do 6800 ot./min., pracovaly 2 ventily na válec, po 6800 ot./min. – 4 ventily. Později byl systém VTEC mírně změněn – nyní se zapínal od 6400 ot./min a vypínal se při poklesu otáček motoru pod 6100 ot./min.
8. generace (RC79) – 2014 – současnost tepl.
Stručná historie modelu
model: Honda X4 (Japonsko). Číslo rámu: SC38-100XXXX Tovární označení: CB1300DCv.
1998 – žádné výrazné změny. Vzhled nové barvy – metalická stříbrná.
model: Honda X4 (Japonsko). Číslo rámu: SC38-110XXXX Tovární označení: CB1300DCw.
1999 – žádné výrazné změny. Emblém X4 na palivové nádrži se stává trojrozměrným.
model: Honda X4 (Japonsko). Číslo rámu: SC38-120XXXX Tovární označení: CB1300DCx.
2000 – Model X4 je přepracován a mění svůj název na – Honda X4 LD.
model: Honda X4 LD (Japonsko). Číslo rámu: SC38-121XXXX Tovární označení: CB1300DCy.
Rok 2003 je posledním rokem výroby Hondy X4 LD. V nabídce je také limitovaná edice motocyklu v černé barvě – Black Edition.
model: Honda X4 LD (Japonsko). Číslo rámu: SC38-130XXXX Tovární označení: CB1300DC3.
To je zajímavé: Motocykl Honda VFR800 FI Interceptor ABS 2006: podrobně popisujeme
Технические характеристики
Vývojáři věnovali rámu velkou pozornost, a tak je vybaven aerodynamickými prvky. Radiátor je lemován tak, aby vytvářel efekt „křídla“ a displej přístroje dokonale plní ochranné funkce (hovoříme o ochraně před větrem a deštěm)
Kromě vynikajícího rámu je kolo vybaveno odpružením, které funguje perfektně za jakýchkoli podmínek. Jen při vysoké akceleraci se zadní kyvka zdá dost slabá. Přenos a provoz KCP je jen píseň.
Mnoho modelů Honda se může pochlubit takovými kvalitami, ale v X 11 dosahují ideálu. K plusům rozhodně patří také kombinovaný brzdový systém, který poskytuje výbornou manévrovatelnost ve městě.
Jako samostatný bod bych rád poznamenal velkolepý motor, který není vhodný pouze pro agresivní jízdu.
Parametry motoru jsou dobře vytrénované, o čemž svědčí výkon 24 zpacifikovaných koní a vypilovaná práce převodovky.
Samozřejmě to mělo i pár stinných stránek. V kyvadle nedochází k progresi – je to poprvé. Je to cítit jen v určitých jízdních režimech.
Za druhé: spotřební materiál rozvodů napumpoval, nebo spíše jejich napínač. Výměna těchto dílů je také náročná. Třetí mínus je, že není možné nainstalovat flip-fork s ohledem na zachování CBS.