Oddělení programů nákupu zbraní a vojenského materiálu Ministerstva obrany Korejské republiky DAPA (Defense Acquis-L Shop Program Administration) podepsalo smlouvu s národní společností KAI (KAI, Korea Aerospace Industries) na vývoj a výrobu lehký bojový letoun FA-50. Náklady na dohodu, která zajišťuje výzkum a vývoj modifikace FA-50 a také integraci systémů, jsou asi 306 milionů dolarů. Na tuto verzi KAI v rámci uzavřené smlouvy upgraduje čtyři prototypy T-50 Golden Eagle.
Za účelem zkrácení doby výcviku stíhacích pilotů, jakož i optimalizace nákladů na jejich nasazení na vojenské technice a na absolvování kurzu bojového výcviku v roce 1992 přišlo velení Vzdušných sil Korejské republiky (RK) k závěru, že bylo nutné vyvinout cvičný a lehký bojový letoun. Poté, co bylo toto rozhodnutí schváleno vládou, byla zahájena realizace programu nazvaného KTH-2 (Korean Trainer, experimental, Korean experimental training aircraft).
Návrh konstrukce nového stroje byl vypracován za účasti amerického leteckého výrobce Lockheed Martin s přihlédnutím k požadavkům na výcvik pilotů taktické stíhačky F-16, kterou dodává do Republiky Kazachstán v rámci F-16 Korean Fighter Program, a byl původně hornoplošník s dvojitým ocasem. Do poloviny roku 16 nabral pracovní vzhled letounu novou podobu a v září 1995 byla podepsána dohoda mezi Samsungem a Lockheed Martin o dalším vývoji letounu.
Program byl financován za účasti vlády Republiky Kazachstán (70 %), společného podniku „Samsung“ – „KAI“ (17 %) a koncernu „Lockheed Martin“ (13 %). Korejská strana je zodpovědná za výrobu trupu, ocasu a křídla a také finální montáž na výrobní lince v Sacheonu. Americký partner převzal odpovědnost za vývoj řídicího systému a avioniky.
V říjnu 1997 byl podepsán kontrakt na vývoj plnohodnotného modelu nového vybavení a výrobu dvou draků pro pozemní statické testování pevnostních parametrů, dále dvou cvičných T-50 a dvou bojových cvičných A-50 pro letové zkoušky. Přitom 55 % prací bylo svěřeno americké straně, 44 % korejské a 1 % připadlo na podíl ostatních subdodavatelů.
V červenci 1999 byla schválena předběžná podoba letadla a do prosince téhož roku bylo v aerodynamickém tunelu provedeno 4 800 hodin odstřelů. Rozhodnutí o konečném návrhu padlo v srpnu 2000, na jehož počátku získal projekt KTX-2 indexy T-50 a A-50.
První prototyp byl sestaven v lednu 2001 a svůj první let uskutečnil v srpnu 2002. V únoru následujícího roku byl uskutečněn první let nadzvukovou rychlostí (M = 1,05 ve výšce 12 200 m), v dubnu při 100. zkušebním letu bylo dosaženo rychlosti M = 1,2. Třetí a čtvrtý prototyp pod označením A-50 vybavený kanónovou výzbrojí a palubním radarem byly zařazeny do druhé fáze zkušebního programu v červenci, respektive v srpnu.
V červenci 2003 byly dokončeny tovární zkoušky (105 letů), po kterých program vstoupil do fáze vojenských zkoušek, které byly ukončeny v srpnu 2005. Pozemní statické zkoušky začaly v lednu 2002 a skončily v srpnu 2003, na konci kterých byla celková doba letu čtyř prototypů 235 hodin při 241 bojových vzletech. V říjnu téhož roku začaly pozemní zkoušky kanónové výzbroje. Od července 300 do června 2002 byly prováděny zkušební zkoušky na strukturální únavu (2004 hodin). Od prosince 80 do poloviny roku 67 bylo provedeno 4 letů k testování radaru APG-2003 (V) 2004. V roce 2004 byly také provedeny následující fáze testování a výzkumu:
| TTX UTS T-50 “Golden Eagle” | |
| Rozpětí křídel (včetně odpalovacích zařízení na konci křídel), m | 9,11 (9,45) |
| Délka, m | 13,14 |
| Výška, m | 4,94 |
| Prázdná hmotnost, kg | 6441 |
| Maximální hmotnost paliva ve vnitřních nádržích, kg | 2 220 |
| Maximální užitečná hmotnost, kg | 4 763 |
| Maximální vzletová hmotnost, kg | |
| – bez vnějších závěsů | 9 339 |
| – s vnějšími závěsy | 13471 |
| Maximální rychlost, km / h | 1 509 |
| Pádová rychlost, km/h | 195 |
| Maximální rychlost stoupání na úrovni moře, m/s | 201 |
| Dynamický strop, m | 16 760 |
| Praktický strop, m | 14 935 |
| Maximální rychlost otáčení vzhledem k podélné ose, deg/s | 200 |
| Rozjezd, m | 345 |
| Délka běhu, m | 707 |
| Maximální letový dosah, km | 2 592 |
| Maximální, normální přetížení ve výšce 4 570 m, jednotky | + 6,5 |
| Normální mez přetížení, g | + 8 / -3 |
– březen Startování motoru ve vzduchu. Lety se zavěšením zbraní.
– Červen červenec. Létání v extrémních úhlech náběhu.
– Říjen. Použití podvěsných zbraní,
– prosinec. Lety při maximální indikované rychlosti a Machově čísle, stejně jako s maximálním normálním aerodynamickým přetížením. Klimatický výzkum, a to i v podmínkách námrazy.
Od října 2004 do ledna 2005 deset zkušebních letů pro použití dělových zbraní, včetně nadzvukových rychlostí.
Do poloviny března 2005 byl hlavní program letových zkoušek dokončen ze 70 % (800 letů) a dokončen v květnu téhož roku (1 146 letů). Bude proveden další výzkum za účelem studia rozšířených možností použití leteckých zbraní.
UTS T-50 “Golden Eagle” má následující modifikace:
T-50 (AJT, Advanced Jet Trainer) je nadějný proudový cvičný letoun. Není vybavena zbraní a radarem.
T-50 LIFT (Lead-in fighter trainer) je lehký bojový cvičný letoun. Vybaven radarem a vestavěnou zbraní, vybavený softwarem zbraňového systému. Alternativní označení pro AT-50.
TA-50 (v letectvu Republiky Kazachstán A-50) je lehký útočný letoun. Vybaven radarem a vestavěnou zbraní, má software pro ovládání zbraně.
FA-50 je lehký bojový letoun navržený jako náhrada za F-5. První let je naplánován na konec roku 2009 nebo začátek roku 2010 s uvedením do provozu v roce 2013.
EA-50 je letoun pro elektronický boj vybavený zařízením pro aktivní elektronický boj a protiradarovými střelami AGM-88 HARM.
RA-50 je průzkumná verze s optoelektronickým a infračerveným průzkumným zařízením umístěným v závěsných kontejnerech. Poslední dvě modifikace byly vyvinuty v roce 2007, výroba v současné době není financována.
Rozpočet programu, oznámený v roce 1995, činil 2 miliardy dolarů, ale po sérii revizí do října 1997 byl snížen na 1,27 miliardy. Náklady na jeden T-50 v roce 2000 byly 18-20 milionů dolarů a jeden AT- 50-20-22 milionů
Konstrukčně se jedná o středoplošník se šikmým křídlem podél náběžné hrany, s proměnným geometrickým zkroucením a aerodynamickým přítokem v kořenové části s přívody vzduchu umístěnými pod ním. Ocasní část obsahuje všepohyblivý stabilizátor s reverzním příčným V a kýlem vedený podél náběžné hrany.
 |
 |
 |
 |
| 5 $ IMAGE |
 |
 |
Plášť trupu je vyroben z hliníkové slitiny.
Řídicí systém pro flaperony, lamely, stabilizátor a kormidlo je elektrodálkový s trojnásobnou redundancí. Pohony jsou hydraulické pohony od Parker a Moog. Dvě štěrbinové vzduchové brzdy jsou umístěny v zadní části trupu mezi tryskou motoru a polovinami stabilizátoru.
Podvozek obsahuje zatahovací tříkolkový podvozek Monsieur-Douty s jedním kolem a vzduchovo-olejovým tlumičem na každé noze a také přistávací hák. Hlavní stojany pomocí hydraulického systému (skládajícího se ze dvou nezávislých subsystémů) jsou zataženy do výklenků kanálů pro nasávání vzduchu a přední je za letu dopředu.
Letoun je vybaven jedním turbodmychadlem General Electric F404-GE-102 s maximálním tahem přídavného spalování 78,7 kN. Plně elektronické řízení motoru je převzato z motoru F414 stejné společnosti. Ta je zároveň považována za perspektivní elektrárnu pro vybavení T-50. Je vybaven také cvičným letounem EADS Mako a navíc může být instalován na vylepšené verzi stíhačky JAS-39 Gripen a indickém lehkém bojovém letounu Tejas. Pomocná pohonná jednotka umožňuje startování motoru F404 ve výškách až 6 100 m.
Vnitřní zásoba paliva je umístěna v sedmi palivových nádržích o celkovém objemu 2 707 litrů – pět v trupu a jedna instalovaná v každé konzole křídla. Odpružení je zajištěno až pro tři externí palivové nádrže o objemu 568 litrů pod středovou částí a konzolami křídla.
Posádka je ubytována v kokpitu tandemového typu vybaveného vystřelovacími sedadly Martin-Baker, které zajišťují bezpečný výstup letadla na zem při nulové rychlosti. Jediný kryt kokpitu se otevírá nahoru a dozadu. Pro zajištění normálních pracovních podmínek pro posádku ve vysokých nadmořských výškách vyvinula společnost Northrop-Grumman systém generování kyslíku.
A-50 je vybaven radarem AN / APG-67 (V) 4 od Lockheed Martin. Radiokomunikační zařízení zahrnuje radiostanice ARC-232 (UHF/VHF) od Raytheon a ARCH-118 (IFF) od BAE Systems. Ve verzi útočného letounu pro použití vzdušných zbraní je letoun vybaven dvourežimovým („vzduch-vzduch“ a „vzduch-zem“) radarem Vixen 500E AESA, který má anténu s aktivním fázovaným polem. . Pracuje v pásmu X (8-12,5 GHz), úhel snímání ± 60°. MTBF 1000 h.
Letoun Rockwell Collins se systémem HOTAS (Hands On Throttle And Stick) zajišťuje umístění všech hlavních ovládacích prvků na páce ovládání motoru a ovládací páce letadla. Stroj je vybaven zaměřovacím a navigačním systémem VIR-130A, inerciálním navigačním systémem na bázi prstencového laserového gyroskopu H-764G s vestavěným přijímačem NAVSTAR, radionavigačním systémem TACAN, rádiovým výškoměrem HG-9550.
K přístrojové výbavě patří systém pro zobrazování informací na reflektoru zaměřovače od BAE Systems s širokým pozorovacím úhlem, dva barevné multifunkční displeje o rozměrech 127×127 mm a osm displejů s úhlopříčkou 76 mm pro indikaci mj. polohu letadla, nadmořskou výšku a rychlost letu.
Pro zvýšení přežití poskytuje verze AT-50 natlakování palivového systému neutrálním plynem, zařízení pro odpalování plev a IR pastí a také výstražný přijímač pro vystavení aktivním naváděcím prostředkům.
Verze AT-50 a A-50 jsou vybaveny vestavěným 20mm tříhlavňovým kanónem M61A2 typu Gatling, speciálně vyvinutým pro tento letoun společně divizí GDATP koncernu General Dynamics a společností KAI. Zbraň je umístěna v horní části levého aerodynamického přítoku křídla, díky čemuž se práškové plyny během střelby nedostávají do levého přívodu vzduchu umístěného pod ním. Jeho rychlost střelby je 3000 ran za minutu a jeho palubní munice je 250 ran. Obě verze jsou vybaveny sedmi závěsnými body – jedním na středové části a dvěma na každé konzole křídla, kam lze umístit střely vzduch-země (včetně cvičných AGM-65 Maverick); NAR bloky; pumy Mk 82, 83 a 84 ráže 500, 1000 a 2000 liber (včetně praktické BDU-33); malé nákladní kontejnery CBU-58, Mk20 a SUU-20; cvičné vzdušné cíle AGTS a TIX-3; závěsné kontejnery s vybavením ACMI (Air Combat Maneuvering Instrumentation) pro řízení manévrování letadla ve vzdušném boji a také jedno odpalovací zařízení na koncích křídel pro střely vzduch-vzduch AIM-9 „Sidewinder“.
První kontrakt na dodávku 25 letounů ve verzi T-50 pro národní letectvo byl podepsán v prosinci 2003. V listopadu 2006 byla podepsána dohoda o výrobě dalších 50 vozidel T-50 a TA-50 (A-50).
Hromadná dodávka jihokorejského nadzvukového cvičného letounu (UTS) T-50 Golden Eagle a na jeho základě vytvořeného lehkého útočného letounu TA-50 umožní do roku 2012 snížit náklady na výcvik jednoho stíhacího pilota o 700 20 USD. Využití těchto strojů navíc podle zástupců Vzdušných sil Republiky Kazachstán zajistí také 28procentní úsporu času pilotního výcviku, který bude 33 měsíců. V současné době je délka plného kurzu výcviku pro jednoho stíhacího pilota 2,15 měsíců a stojí XNUMX milionu dolarů.
Podle jihokorejských expertů budou mít po plném vývoji UBS TA-50 piloti dostatek pěti měsíců na to, aby se přeškolili na stíhačku F-16, která je v současnosti ve výzbroji letectva ROK.
Počáteční potřeba letectva ROK je 94 letounů s možností až 100 kusů, včetně variant A-50, AT-50 a FA-50, určených k náhradě letounů T-38 a F-5B a v r. budoucí F-5.
K propagaci nových letadel na mezinárodním trhu založily v září 2000 KAI a Lockheed Martin společný podnik T-50 International (TFI). V roce 2004 byli zástupci izraelského letectva a Spojených arabských emirátů pozváni k provedení demonstračních testů, které vyústily ve vývoj verze T-50U. V této verzi jsou přední a zadní kokpity vybaveny třetím, nadrozměrným, multifunkčním LCD displejem, podobným tomu, který se nachází na taktických stíhačkách UAE Air Force F-16, a indikátorem na čelním skle, jako na Mirage- Letadla 2000-9. Kromě toho byla instalována linka pro přenos dat TVA-6030 od Thales a IR přijímač. Tento letoun je nabízen izraelskému letectvu jako náhrada za cvičné TA-4A a J. Zájem o nový letoun projevili také vojenští specialisté z Řecka a Singapuru. Podle jihokorejských expertů je jeho exportní potenciál 600-800 kusů.
Hlavním rozdílem mezi FA-50 a prototypem bude jeho vybavení pulzně-dopplerovským radarem EL/M-2032 od izraelské firmy Elta Systems, který je schopen vyhledávat a sledovat pozemní, povrchové i vzdušné cíle na vzdálenost až 150 km. FA-50 bude vybaven sadou vybavení, které umožňuje použití kazetové munice WCMD (Wind-Corrected Munition Dispenser). Výzbroj bude zahrnovat střelu vzduch-země AGM-65 Maverick a UAB rodiny JDAM. Plánuje se, že na základě výsledků prototypových zkoušek bude podepsán samostatný kontrakt na výrobu letadel s KAI. V první fázi hodlá DAPA získat asi 60 FA-50. Zároveň se plánuje zahájení jejich exportních dodávek. Nový lehký bojový letoun bude také fungovat jako „technologický most“ k pokročilému letounu páté generace vyvíjenému v rámci programu KFX. Celkem hodlá jihokorejské letectvo přijmout až 150 strojů této modifikace.
Svět tuningu, oprav a údržby motocyklů, skútrů, vodních skútrů, sněžných skútrů a čtyřkolek
Italjet Formula 50 Techno Air
Zobrazit všechna videa