Motocykl F1 50 2T: specifikace, foto, video

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

SaVa177rus › Blog › Co si můžete koupit, aniž byste měli kategorii „A“ a zároveň nebyli příliš dehonestováni?

Co si můžete koupit, aniž byste měli „A“ kategorii a nebyli příliš ostudní?!)))
Zvážím tyto možnosti:
Yamaha TZR50
Aprilia RS 50
Yamasaki Scorpion
Honda NS 50 F (AC08)

Přibližná cenovka těchto “MOPEDŮ” nových SECOND-HAND

Yamaha TZR50 120/60 (na 3 roky)
Aprilia RS 50 170/60 (na 5 let)
Yamasaki Scorpion 55/ 30 (za rok)
Honda NS50F 130/70 (na 3 roky)

Za sebe řeknu, šel jsem do možností 1,2,3… Aprilka a Yamaha jsou velmi vynalézavé, umožňují zatočit až 12000 60, do 100 km/h zrychlují docela vesele! jejich XNUMX jezdí snadno
Yamasaki, no, tady je stejně vše jasné))) sice 90 jízd, ale taky, zvuk z plechovky je prostě odpad, jako na litr)))

Viz také:

Japonští inženýři udělali maximum. I přes minimální objem motoru 50 ccm má toto kolo vodní chlazení, elektrický start, samostatné mazání, 5-ti rychlostní převodovku a všechny kotoučové brzdy.
Dvojité světlomety, čisté linie, dokonale sladěné plastové body kity, to vše a ještě více dělá z tohoto motocyklu unikát ve své kategorii. Někteří lidé se dívají na tuto motorku a nemohou uvěřit, že je to jen moped 50 ccm.

Kromě výborné japonské kvality stavby, celkem dobrého výběru komponentů (pneu, svíčky atd.) lze motocykl Yamaha TZR 50 snadno vylepšovat, ladit a ladit. Aby se šetřil zdroj motoru, má nové kolo omezení nebo takzvaný „cut-off“, takže maximální rychlost je v rozmezí 50-60 km / h.

Pro ty, kteří chtějí získat maximum příležitostí a adrenalinu, je třeba říci, že tento motocykl lze bezpečně a bez problémů „rozptýlit“ až na 100 kilometrů za hodinu. Podívejte se na různá videa na youtube, abyste to dokázali.

Kromě celé „pole“ tuningových příležitostí toto kolo nevyžaduje povinnou přítomnost řidičského průkazu skupiny „A“. V Rusku na něm můžete jezdit bez licence (alespoň prozatím). Všechny mopedy, skútry a motocykly do 50 (49,9) kostek nemusí být registrovány.

Specifikace Yamaha TZR 50
typ – sportovní kolo.
motor – 1 válec, dvoudobý.
maximální výkon – 2kW = 2.68 hp při frekvenci 6250 ot./min.
objem motoru – 50 metrů krychlových. viz (49,00).
6stupňová převodovka (model 2012 má 5stupňovou převodovku).
palivový systém – Karburátor karburátor. PBN 16.
chladící systém – kapal.
pohon – řetěz.
přední a zadní kotoučové brzdy.
startovací systém – elektrický startér.
výška sedáku – 815 mm.
rozvor – 1341 mm.
světlá výška – 151 mm.
suchá hmotnost – 114 kg.
objem plynové nádrže je 13.8 litrů (model 2012 – 14 litrů nebo 3,7 galonu).
maximální rychlost je 50 km / h, s odstraněnými omezeními a vyladěním můžete zrychlit na 100 km / h (nebo 60 mph).

Aprilia RS 50 (byly 3 modely)

Po celém světě spadají dvoukolky 50ccm pod kategorii mopedů, ale Aprilia RS 50 spolu s hrstkou dalších motocyklů dokáže spadat do kategorie sportovních motocyklů.

Pokud začnete chápat, tak to zpočátku vypadá, že dítě s 50 ccm může mít vztah ke sportovním motorkám. Faktem je, že výkon dvoudobého motoru dosahuje 8.4 hp. Aprilia navíc navrhla motorku se skvělým hliníkovým podvozkem, kyvnou vidlicí, lehkými koly a pohlednou kapotáží, která je typická pro opravdové sportovní motocykly.

RS 50 je samozřejmě určena čistě pro začátečníky a teenagery. Zvyknout si na motorku trvá měsíc nebo dva, takže Aprilia prozíravě vydala „80cc kit“.

Italové otevřeně prohlašují, že RS 50 je lídrem ve třídě sportovních 50ccm a těžko s nimi nesouhlasit. Pokud jde o design, RS 50 sdílí mnoho rysů bývalé vlajkové lodi Aprilie RSV1000R, motocyklu, který v roce 2006 porazil japonská monstra a vyhrál Master Bike Trophy.

Vlastnosti Aprilia RS 50 2010:

• hliníkový rám
• hliníkové kyvadlo
• lehká kola s “Y” paprsky
• přední brzdy s radiálními třmeny
• 2-taktní motor splňující normu Euro XNUMX
• Kapota na bázi RSV1000R

Specifikace Aprilia RS 50 2010:

• Motor: kapalinou chlazený, jednoválec, dvoudobý
• Objem: 49.9 cm3
• Vrtání x zdvih: 39.86 x 40 mm
• Kompresní poměr: 11.5:1
• Karburátor: Dell’Orto PHVA – Ø14 mm
• Maximální výkon: 8.4 hp. při 10000 XNUMX ot./min
• Nejvyšší rychlost: 105 km/h
• Startér: elektrický
• Zapalování: elektronické
• Výfuk: Euro 2
• Převodovka: 6 rychlostí
• Konečný pohon: Řetěz. Poměr: 14/53
• Rám: hliník
• Přední odpružení: 40 mm obrácená vidlice; zdvih – 120 mm
• Zadní odpružení: hliníková kyvná vidlice, hydraulický monoshock; zdvih – 110 mm
• Přední brzda: radiální třmen se dvěma pístky; 300mm kotouč z nerezové oceli
• Zadní brzda: 180mm kotouč z nerezové oceli; třmen se dvěma pístky
• Kola: Lehká slitina, 6paprsková „Y“, 2.75 x 17″ a 3.50 x 17″
• Pneumatiky: 110/80 – 17″ a 130/70 – 17″
• Celková šířka: 720 mm
• Celková délka: 1965 mm
• Výška: 1100 mm
• Rozvor: 1310 mm
• Výška sedáku: 810 mm
• Objem palivové nádrže: 13 litrů

Yamasaki Scorpion YM50-A4

Typ: Čtyřtaktní
Chlazení: Vzduch
Objem: 72 cmXNUMX
Rychlost 100 km/h
Práva nejsou potřeba
Startovací systém: Elektrický startér/kickstartér
Maximální výkon: 3 kW 7500 ot./min
Převodovka: Mechanická / 4-rychlostní / řetězová
Podvozek
Přední zavěšení: Teleskopická vidlice
Zadní odpružení: Kyvadlové, se dvěma tlumiči
Brzdy (přední / zadní): bubnové / bubnové
Velikost kol (přední/zadní): 16″
Základní parametry
Celková délka/šířka/výška: 1840*660*1025 mm
Hmotnost: 81 kg
Nosnost: 120 kg
Objem nádrže: 4 l

Spotřeba paliva: 2 l/100 km

Honda NS 50 F (AC08) je skutečné silniční kolo, 50 ccm. Pojďme se na konstrukci tohoto agregátu dotknout podrobněji: přední vidlice je hydraulická, zadní je monos tlumič, přední brzdy jsou dvoupístkové kotouče, zadní bubny.
Kapalinou chlazený motor, vybavený 6-ti stupňovou převodovkou, která funguje velmi čistě a za jízdy přesně víte, který rychlostní stupeň je zařazen. Zpravidla k nám všechny Hondy NS50F přicházejí v předělané podobě, takže jejich rychlost je asi 100 km/h, což je pro jízdu v městském provozu velmi pohodlné, ale stále je pro ni limitem 100-110 km/h, takže pokud chcete, aby vaše Honda NS50F vydržela delší dobu lepší cestovní 80-85, a pouze zrychlení na maximální rychlost při předjíždění. Z hlediska dynamiky zrychlení není Honda NS50 F prakticky v žádném případě horší než 2-taktní skútry do 125 kubíků, takže v městském provozu a na venkovské silnici se budete cítit jako král situace. Odpružení tohoto motocyklu docela dobře polyká nerovnosti na vozovce a litá kola o poloměru 17 dodávají jistotu na silnici. Honda je čistě jednomístná, i když jsem viděl přestavěné dvoumístné varianty. Honda NS50F je vhodná pro začátečníky k osvojení dovedností řízení motorky a pro všechny, kteří se rádi vyšroubují naplno, ale nemají A kategorii.
+ jednoduchost a spolehlivost provedení, výkonné osvětlení, vysoká manévrovatelnost a výborná ovladatelnost, výrazná převodovka, vysoká maximální rychlost
– jediný model.

Motor:
Mechanismus distribuce plynu Jazýčkový ventil
Vrtání (mm/in) 39 / 1.54
Počet karburátorů 1
Výkon (hp) 7.2
Maximální výkon otáček 10000
Zdvihový objem motoru (cc/cu.in) 49/3
Oktanové číslo paliva AI-92
Chladicí kapalina
Velikost karburátoru (mm) 20
Kompresní poměr 7.21
Typ vstřikování Karburátor
Typ motoru Jednoválec
Typ paliva Přímá směs benzín/olej
Zdvih (mm/in) 41.4 / 1.63
Počet cyklů 2
Počet válců 1

Technické specifikace:
Výška (in/mm) 36.8 / 934.7
Délka (in/mm) 62.2 / 1579.9
Rozvor (in/mm) 42.7 / 1084.6
Maximální otáčky motoru 11500
Objem palivové nádrže (halon/l) 2/7
Suchá hmotnost (lb/kg) 161/73
Měrný výkon (hp) 0.04
Měrný výkon kg/hp 0.3
Šířka (palec/mm) 23.2 / 589.3

Padesát ccm Honda Leads se vyrábělo v letech 1982 až 2003. Skútry v této kubaturě jsou výhradně dvoutaktní a po roce 2003 se již taková zařízení nevyráběla. Důvod ukončení jejich výroby je prostý – model Lead je výrazně větší než ostatní skútry Honda (např. Dio a Tact) a zákaz silných dvoudobých motorů v Japonsku vedl k tomu, že čtyřtaktní padesát- Musely být použity motory o objemu ccm – které jsou výkonově výrazně nižší než dvoudobé a ukázaly se být příliš slabé na těžké olovo.

První generace (AF01)

První 50cc skútry Honda Lead AF01 se vyráběly v letech 1982 až 1988. Za tuto dobu si model získal obrovskou oblibu nejen v Japonsku, ale i v zahraničí.

Hlavní výhody Honda Lead AF01:

• jednoduchost designu;
• plné dvojité sedadlo;
• tažná vidlice a zdvih odpružení umožňují použití skútru ve venkovských oblastech.

Na počátku 1990. let byla první generace Lead 50 populární v Rusku a SNS, ale nyní je téměř nemožné najít tento model v prodeji (v roce 2022 jsou občas jednotlivé kopie za cenu 20–50 tisíc rublů).

Navenek má Honda Lead AF01 „retro-čtvercový“ design. Na tento model je těžké sehnat originální náhradní díly, ale pomáhá všudypřítomná Čína.

Celkem bylo vydáno 5 variant modelu první generace s motorem o objemu 50 cm³:

• Olovo 50 – výkon motoru 5 hp;
• vést 50. léta – výkon motoru 5,5 hp;
• Olovo-SS – výkon 6,2 hp;
• Olovo Super Deluxe – výkon 6,2 hp;
• Olovo 50SS/R – výkon 6,4 hp

Druhá generace (AF20)

Ve druhé generaci se všechny Hondy Lead 50 nazývaly pouze takto (i přes četné modernizace). Druhá generace modelu se vyráběla v letech 1988 až 1998.

Hlavní rozdíly skútrů druhé generace:

• více “zjednodušený” design;
• nejvýkonnější motor pro všechny modifikace.

Ve skutečnosti zůstal skútr stejně spolehlivý a bezproblémový, ve druhé generaci dostal nejvýkonnější (6,4 koní) verzi motoru 50 ccm a aktualizovaný design. Tyto skútry jsou stále velmi žádané na sekundárním trhu, ale je již obtížné najít hodné kopie na prodej.

Skútr se výborně osvědčil na venkově (jeho maximální povolená rychlost 60 km/h stačí na vesnici, ale do města málo). Zřídka se rozbije a v případě potřeby je bez problémů opraven – vše je k dispozici.

Třetí generace (AF48)

Nejčastěji se v prodeji vyskytují 50cc Leads, jsou poslední svého druhu – třetí generace . po nich Honda už “Fifty Leads” nevyráběla.

Vzhledem k tomu, že asi 50 % všech modelů Honda Lead 75 na sekundárním trhu jsou modely třetí generace, stojí za to se o tomto modelu podrobněji zabývat.

Lead AF48 debutoval v roce 1998 a vyráběl se do roku 2003. Ve srovnání s druhou generací byl skútr zcela přepracován a výrazně se liší od svého předchůdce:

• zcela nový motor;
• výrazně aktualizovaný (ale rozpoznatelný) design;
• výměna pákové vidlice za teleskopickou.

Motor musel být upraven tak, aby vyhovoval novým ekologickým normám, u AF48 pracuje v tandemu s katalyzátorem, díky čemuž výkon klesl na 5,9 hp.

Zbavením se pákové vidlice získal Lead 50 ve třetí generaci spolehlivou teleskopickou. Na rozdíl od jednoduchého “teleskopu” na Dio je údržba vidlice Lead snadná a levná. Hlavní je měnit těsnění a olej každých 10 000 km.

Specifikace BB-AF48

• Motor – AF48E (dvoutaktní jednoválec chlazený vzduchem):
  • pracovní objem – 49 cm³
  • vnitřní ∅ × zdvih – 40.0 × 39.3 mm
  • kompresní poměr – 7.1
  • maximální výkon – 5.9 hp při 6750 ot./min
  • maximální točivý moment 6.5 N•m při 6000 ot./min
  • převodový poměr – od 2.750 do 0.850
  • před – 3.50-10 41J
  • zadní – 3.50-10 41J
  • před – disk
  • zadní – bubny
  • přední – teleskop
  • zadní – kyvadlo
  • délka – 1795 mm
  • šířka – 680 mm
  • výška – 1060 mm
  • výška sedu – 660 mm
  • rozvor – 1255 mm
  • světlá výška – 115 mm
  • suchá – 84 kg
  • obrubník – 91 kg

  Nejvyšší rychlost skútr – 60 km / h (existuje elektronický omezovač). Pokud dáte spínač bez omezovače, můžete zvýšit maximální rychlost o 10%, ale to negativně ovlivní zdroj motoru.

  Reálná spotřeba paliva v městském režimu ≈5 ± 1 litr na 100 km a tento skútr není vhodný pro výlety do přírody. Přitom nejekonomičtější jízdní režim (klidná plynulá jízda rychlostí 30 km/h) znamená spotřebu benzinu cca 2.2 litru na 100 km

  Katalogy a manuály

  Výhody a nevýhody

  • klasický design;
  • plná dvě místa;
  • výkonný světlomet;
  • teleskopická vidlice;
  • pohodlný střih i pro vysoké osoby.
  • vysoká spolehlivost a udržovatelnost

  Existuje pouze jedna vážná nevýhoda – slabý a nízkovýkonový motor, takže pro osoby s hmotností nad 80 kg je lepší podívat se na modely Lead 100 stejné generace, zejména pokud plánujete přepravovat spolujezdce.

  Konečné známky a recenze

  Skútry Honda Lead 50 AF48 se nevyznačují vysokou dynamikou, ale jsou spolehlivé a bezporuchové v provozu, skvělé pro ekonomické a klidné cestování po silnicích ve venkovských oblastech. Nejoblíbenější jsou modely třetí generace, jsou také nejdražší.

  Při nákupu Lead 50 se v první řadě doporučuje podívat se na vnější stav skútru – zpravidla pokud je externě ve výborném stavu, bude technicky v naprostém pořádku. Nemá ani cenu ztrácet čas prověřováním navenek „hotových“ možností – nebylo o ně otřepané, je nepravděpodobné, že budou v dobrém technickém stavu.

  design a ergonomie

  jízdní výkon

  údržba a oprava

  kvalitu a spolehlivost

  Japonská kvalita, jeden z největších 50ccm skútrů, relativně ekonomický. přitom není absolutně dynamický a dost drahý.

  Hvězdný motorista

  příbuzný

  City-maximalismus: Yamaha XMax

  SUV Yamaha BWs

  Maxiskútr Honda PCX 125

  Yamaha XMax 300

  Vedení Honda

  Yamaha XMax 400

  11 recenze a názory

  Honda Lead je nejlepší skútr v řadě starých malých skútrů Honda. Je mnohem spolehlivější a silnější než DIO a Tact, ověřeno osobní zkušeností!

  Vlastnil jsem jak AF20, tak nyní AF48E – a tak AF20 vytváří pocit naprosté nezničitelnosti (páková vidlice, tlustý rám, spolehlivý motor, duplicitní světlo) . ale vře a chrastí (nehledě na to, že stav byl obecně velmi dobrý a najeto pouze 4 km, a to jsem ho vlastnil od 000 km do 3000 km) . Nebyly žádné nedostatky a poruchy.

  Lead AF48E je také extrémně spolehlivý (teď mám 23 000 km) – jeden řemen, jeden píst, jeden variátor, dvě sady válečků, plynové lanko a gripy – to jsem vyměnil na 23 000 km a ne v nouzi, ale v plánu (tedy bylo možné neměnit v zásadě dalších tisíc na 30). Řeknu, že 48th Lead se srovnatelnou nezničitelností má nejlepší světlo, mnohem lepší odpružení – přední vidlice je obecně nádherná – s obrovským zdrojem (na 23 000 km stále žádný výkon a vůle, prachová těsnění jsou ideální), má nesrovnatelně lepší řízení stability a ostrosti.

  Pokud je Lead AF20 srovnatelný na silnici se sovětským skútrem, pak je Lead AF48 srovnatelný s Binelli a dalšími Italy – obuje dobré pneumatiky, řadí a zpomaluje efektivně, předvídatelně a dynamicky, ale samozřejmě na rozdíl od evropských skútrů , nejezdí. Tohle jsem od Lindy nečekala. Ale na off-roadu a špatném povrchu se mi více líbil 20th Lead – protipotápěcí vidlice snižuje úběr při brzdění a v zásadě na silnici působí měkčeji.

  Obě koloběžky jsou provozovány na Urale od jara do zimy za každého počasí. Žádné stížnosti – šik ultra spolehlivé skútry, jejich prvkem jsou náročné silniční a povětrnostní podmínky, mopedová turistika, cesty do obchodu a do práce – jsou v tomhle nejlepší . I když uvažuji o přechodu na 4T . Asi to nacpu do 48. 4T motoru.

  Skvělé skútry, ale víc se mi líbí AF-48. Před osmi lety jsem koupil bez předprodejní přípravy za 30 tisíc rublů jednozámek s dojezdem 43 000 km v Japonsku. Musel jsem vyměnit píst… a gumu, a jinak jsem se rozhodl upravit maličkosti pro sebe.

  Nyní najeto 58 poctivých tisíc km. Jezdím po městě téměř celý rok, pokud to počasí dovolí. Moje výška je 175 cm – a přistání na Lídě je pro mě velmi pohodlné, prostor pro nohy je široký.

  Nějak jsem potřeboval koupit pytel cementu domů, ale nechtělo se mi zvracet v autě v dopravních zácpách . Obecně jsem jel na mopedu do železářství, dal 50 kg pytel na místo a jel – moped se samozřejmě potopil, ale nespadl na kolena a dokonce se trochu amortizoval. Na základě toho mohu shrnout, že bezpečnostní rezerva podvozku je zde velmi velká.

  Párkrát jsem chtěl svůj Lidík prodat, ale nenašel jsem, co na oplátku koupit.

  Páka je plus a dalekohled je zlo (zvláště pro ty, kteří řídí Lida v terénu).

  Před 8 lety jsem vyměnil všechna pouzdra na vidlici a jezdím bez skřípání a drnčení! (vzhledem k našim silnicím)

  V roce 2011 jsem si koupil Lead AF-20 v roce 1998 – bruslil 2 sezóny.

  Velmi spolehlivý skútr, pouze jednou selhal karburátor. 60 km/h jede v přímém směru a dokonce i do kopce. Jen benzín žere víc (ve srovnání s 48.).

  Měl jsem 48. Lead a nějak mi to nefungovalo (bylo to trochu nudné a hlučné). Přední vidlice a combibreak – všechny jeho žetony! Jo a ochrana proti krádeži – je to také zámek stupačky

  Nyní vlastním 20. Lida (už více než 5 let). Líbí se mi více – tichý a spolehlivý .

  Domnívám se, že 20 je houževnatější a sjednocení s AF-18 (rodina motorů), existují i ​​kvalitní tchajwanské náhradní díly. Vidlice je opravena bez problémů. Při brzdění se tlama zvedá – také plus, žádné zarážky.

  Ze zásob — olejové čerpadlo je slabé. Také plast hlavy se velmi drolí, 20-ku s celou hlavou jsem dlouho neviděl. Je snazší vzít mrtvý AF-20 a dát ho do pořádku než AF-48 . Ale pokud porovnáte starší bratry – 100. a 90., pak je stovka zábavnější.

  Myslím, že ten design je zdařilejší ve 20. letech. Přední plast křídla vypadá obzvláště cool v osprey s pákou. I když možná jen preferuji retro-hranaté tvary.

  A Lead se mi navenek nikdy nelíbil – má nějaký vysloužilý design, i když teď, z výšky minulých let, chápu, že se hodí spíš na krátké cesty a na dlouhé cesty je plnohodnotná motorka obecně potřeba.

  Je mi 20 let, pokročilý věk. Všechno původní je staré.

  Zrovna nedávno selhal startér, tak to startuji od nohou . no, plast je místy rozbitý.

  S novým řemenem zrychlil na 65 km/h. ale o týden později se nový čínský řemen přetrhl, vrátil starý japonský – vždy pod mým středem vydá svých 55 km/h!

  Celou zimu stál v mrazu, ale na jaře se rozjel a rozjel se, jako by se nic nestalo. Spolehlivý, tfu-tfu-tfu.

  Vzal bych to, ale vzhledově se mi vůbec nelíbí, pokud vezmete něco v tomto designu, tak Giorno nebo Crea od Hondy nebo Wine od Yamahy.