Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Žádný hluk a benzín
BEZ HLUKU I. BENZÍN
foto Grigory SPIRIDONOV, Dmitrij TYURIN, Ivan KSENOFONTOV a výrobci
KOMUNISMUS JIŽ SE NESLIBUJE, ALE V RUSKU ZAČALA ELEKTŘIKACE MOTOCYKLU
DEJTE „SVĚTLO“. Z VÝSTUPU
Současný nárůst obav z nadcházející palivové krize není zdaleka první. V Anglii XNUMX. století měli lidé vážné obavy, že téměř všechny lesy už byly vykáceny a země brzy zamrzne. Asi před sto lety byly noviny děsivé: koně sežrali všechnu trávu, listí a města se utopila v hnoji. Život ale alarmisty vždy (nebo téměř vždy) vyvrátil – lidé na něco přijdou. Jak se říká, nejen naftou. Můžete vyrábět alkohol z rostlin nebo řídit syntetickou látku z břidlice nebo uhlí. Je tu energie větru, padající vody, atomu, slunce. A kolem je spousta vodíku, který hoří ještě lépe než benzín. Navíc je výhodnější ho ani nespalovat ve spalovacím motoru, ale přímo destilovat na elektřinu (technologie palivových článků). Proto vítejte v elektrické trakci!
Elektromotory jsou téměř tiché a neznečišťují vzduch škodlivými plyny. Ve srovnání se spalovacími motory využívají elektromotory recyklovanou energii více než dvakrát efektivněji. Účinnost nejvyspělejšího spalovacího motoru tedy nepřesahuje 37 %, zatímco využitelnost elektromotorů se blíží 90 %.
Jejich hlavní výhodou jsou ale mizivé náklady na cestování. 100kilometrový běh na nejúspornějším benzínovém mokicku bude stát asi 23,5 rublů a na elektrické trakci – pouze 3 (!).
Nadcházející století bude podle odborníků stoletím elektrické dopravy – její výhody jsou až příliš zřejmé. Elektrokoloběžky jsou dnes součástí sortimentu všech významných profilovaných firem v Asii, Americe i Evropě. Jen v Japonsku se ročně prodá více než 250 XNUMX těchto vozů, vyrábí je Yamaha, Honda, Panasonic, Sanyo, Mitsubishi a Suzuki. Na elektrokolech už jezdí asi milion Japonců. Jsou to konstruktéři z japonských ostrovů, kteří udávají tón ve vývoji motorově-elektrické dopravy.
Viz také:
Ale nás, ruské spotřebitele, zajímá především to, co dělají Číňané okupující náš trh. Je jasné proč: pokud se ceny za elektrokola a elektrokoloběžky vyráběné společnostmi ve vyspělých zemích pohybují v rozmezí 1000–2000 USD, pak v Číně a na Tchaj-wanu lze taková zařízení pořídit za 200–350 zelených bankovek. Jestliže ještě před pár lety všichni přecházeli z kol na koloběžky a koloběžky, dnes mladí raději cestují na tichých a levných elektrokoloběžkách.
Dalším „plusem“ elektrické dopravy jsou minimální náklady na technický servis. Téměř veškerá jeho údržba spočívá v huštění pneumatik, doplňování maziva do ložisek (jednou za dva roky) a výměně kartáčů motorových kol (pokud jsou sběrače).
Čínské vedení věří, že právě elektrická doprava zlepší životní prostředí a uklidní dopravní situaci v zemi. Například v Šanghaji již bylo otevřeno několik desítek nabíjecích center baterií pro jízdní kola a více než 100 míst pro výměnu baterií. Elektrické koloběžky vyrábějí jak velké cyklistické a elektrotechnické společnosti, tak malé firmy. Nejrozvinutější čínské továrny, které se v Evropě osvědčily, jsou Pugongying a Hulong: obě ročně vyrobí více než 100 000 elektrokol téměř padesáti modelů.
CO MÁME?
V Rusku první z elektrických skútrů „rozsvítil“ asi před pěti lety vtipný stroj pod jménem „Charly“ (Charly) západoněmeckého koncernu MuZ. Neobvyklý design této sedlové koloběžky v kombinaci s dobrým jízdním výkonem (výkon motoru – cca 1 hp) učinily elektrickou novinku poměrně oblíbenou. Po Charliem se začaly dovážet elektrické skútry čínské a jihokorejské výroby. Domácí obranný průmysl (Moskevské vědeckotechnické centrum Mechatronika, společnost Inkar z Koroljova u Moskvy, Moscow Stargrad LLC a Redos LLP) se snažil „elektrifikovat zemi“, ale věci nepřesáhly rámec prototypů.
Označíme-li třídy elektrokoloběžek, pak jmenujme dvě: jedná se o zařízení s výkonem motorového kola do 1 kW (řadí se mezi elektrokola nebo minikoloběžky) a plnohodnotné motocykly (elektrokola) s výkon motoru asi 10 kW nebo více.
Začněme “dětmi”. Všechny jejich různé modely lze rozdělit do čtyř typů: elektrické skútry; elektrická kola s plným zdvihem pedálů; hybridy elektrokola a mokiky, u kterých je zachován šlapací pohon, ale není určen pro dálkové ježdění; modely skútrů.
Elektrokola existují zatím jen experimentálně. Upřímně řečeno, známe je jen ze zahraničních časopisů a internetu. Jsou exotické a velmi drahé, ale není pochyb, že jejich čas přijde.
SAMOELEKTROKOČKY
Existují dva typy elektrokoloběžek – se sedlem a „stojící“. Poslední nejlevnější jsou jen 150-250 $. To, stejně jako jejich malá velikost a hmotnost (25–30 kg), vysvětluje jejich atraktivitu. Nejjednodušší jsou bez osvětlovacího zařízení (vyžaduje se pouze zvukový signál). Trubka sloupku řízení je teleskopická nebo skládací. Elektrické koloběžky se liší velikostí kol a pneumatik (průměr 4–8“), pohonem kol (řetězový nebo řemenový), kapacitou a typem baterie. Mimochodem, baterie a elektronická řídicí jednotka jsou umístěny pod podlahou. Dojezd a maximální rychlost elektrokoloběžek je nejmenší ze všech druhů elektrické dopravy (respektive 15–25 km/h a 18–25 km). V případě vybití baterie můžete jezdit jako na koloběžce a odrážet se nohou. Neexistují žádné závěsy kol, často je pouze jedna brzda – páska na zadním kole. Dražší modely používají bubnové nebo kotoučové brzdy na obou kolech.
Některé modely elektrokoloběžek jsou vybaveny výsuvným sedlem. Mohou neúnavně cestovat na velké vzdálenosti. Ale odrážet se jako koloběžka nohou je nepohodlné.
Na elektrokoloběžkách je vhodné jezdit po oplocených plochách nebo po řídce osídlených chodnících, vjíždění na vozovku je nebezpečné nízkou rychlostí. Malá kola a absence odpružení navíc neumožňují „položit“ zařízení do ostré zatáčky nebo projet jámami. Běhoun pneumatiky je určen pouze pro hladký a kvalitní asfalt.
PEDÁLY – ODCHODUJÍCÍ!
Jízda na elektrokolech je snadná a příjemná, případné vzdálenosti se zkracují. I když se vybijí baterie, nevadí, do cíle se vždy dostanete šlapáním.
Jedinou nepříjemností je velká hmotnost a to vše kvůli bateriím. Baterie mohou ukládat málo energie, jsou těžké, zabírají hodně místa a dlouho se nabíjejí. Čím lepší baterie, tím dražší. Nejjednodušší, nejlevnější, ale málo odolný a energeticky náročný – olovo-zinek s rosolovitým elektrolytem v uzavřeném pouzdře. Doba nabíjení baterie je 4-5 hodin, rezerva chodu při plném nabití je 20-30 kilometrů i více. Už se objevila elektrokola s dojezdem více než 40 kilometrů. Nikl-metalhydridové a nikl-vodíkové baterie, které zvyšují dojezd elektrokola bez dobíjení až na 50 kilometrů, jsou poměrně drahé. Taková baterie „táhne“ za 300 eur.
Světlo na konci tunelu – použití moderních, o polovinu těžších lithium-iontových baterií místo olověných baterií. Ale zatímco oni jsou pětkrát dražší.
Konstrukce elektrokola umožňuje rychlé vyjmutí baterie. Bez nich je kolo mnohem lehčí – je to pohodlné pro jeho přepravu. Navíc se na takovém kole dá jezdit bez elektrické trakce. Odnímatelná pohonná jednotka s pohodlnou rukojetí, a aby elektrokolo nebylo odneseno, je uzamčeno zámkem.
Nejpokročilejší modely jsou vybaveny motorovými koly o velmi malém průměru, navenek jsou o něco větší než standardní náboj jízdního kola. Silný permanentní magnet je nehybně upevněn podél osy náboje, vinutí připojená ke kolektoru se otáčejí. Všechny tyto stroje pracují na stejnosměrný proud s napětím 24 nebo 36 voltů, výkon motoru – 200-250 wattů. Při jízdě setrvačností nebo pomocí svalové síly vzniká proud, který dobíjí baterie (takovýto systém se nazývá PAS – Pedaling Assistance System). Velké průměry kol (24″ nebo 26″) a kompletní řetězový pohon kola se 7rychlostním zadním nábojem Shimano zajišťují snadné šlapání při vybité baterii.
Tyto stroje si na rozdíl od většiny ostatních elektrokoloběžek dokážou poradit i s prudkými dlouhými stoupáními. Řidič může navíc při práci s pedály zvýšit dojezd až na 70 kilometrů (dojezd pouze na elektrickou trakci je 40–50 km). Maximální rychlost všech elektrokol je 25 km/h, což je dáno evropskými technickými požadavky na stroje této třídy.
Přední kolo se nejčastěji montuje do teleskopické vidlice. Brzdy – zadní pás, přední typ tick. U mnoha provedení se stisknutím páky přední brzdy aktivuje elektrická brzda na zadním motorovém kole.
Nejmodernější jízdní kola jsou vybavena světelnou technikou na úrovni plnohodnotného skútru: přední a koncové světlo, směrovky (se zvukovým bzučákem). Zvukový signál se zapíná jedním ze dvou tlačítek na levé a pravé rukojeti – takovou vymoženost vám bude závidět řidič jakéhokoli dvoukolového vozidla. Na přístrojové desce je rychloměr, indikátor vybitých baterií a kontrolka pro rozsvícení „blikajících světel“. Zrcátka jsou dvě a poskytují dostatečný výhled a jsou snadno nastavitelná.
Různé elektrokoloběžky cyklistického typu jsou skládací elektrokola na malých (nejčastěji 12–14”) kolech. Mají skromnější jízdní vlastnosti (dojezd 20–25 km), ale zaujmou svou skladností: ve složeném stavu se vejdou do kufru auta.
Dalším směrem ve třídě elektrokol jsou automobily sestavené pomocí uzlů horských kol. Tato kola mají rám, ráfky, náboj předního kola, volant, základ sedla a ojnice z lehkých slitin, díky čemuž je hmotnost vozů snížena na 25–30 kg. Pneumatiky a 7rychlostní zadní náboj jsou také z horských kol. Zajímavostí horských elektrokol je záměrně krátký dojezd (kapacita baterie je 8 Ah). To povzbuzuje řidiče k aktivnímu používání pedálového pohonu. Na „aktivním“ elektrokole se startuje na pedály. Když rychlost dosáhne 2-3 km/h, speciální senzor na vidlici hnacího kola automaticky zapne motor. Elektrický pohon generuje proud pouze tehdy, když cyklista sešlápne pedály. Jakmile to přestane dělat nebo zrychlí na rychlost 20-24 km/h, motor se automaticky vypne. Pokud chcete jet rychleji, šlapejte. Tato elektrokola jsou nejdražší ve třídě elektrokol a prodávají se především v Evropě.
V některých evropských zemích, stejně jako v USA, se vyrábějí výkonnější „rychlá“ elektrokola, jejichž rychlost přesahuje 20-24 km / h. Jsou vybaveny elektromotory o výkonu 400 W a více, fungujícími nezávisle na pedálech. Výkon motoru a podle toho i rychlost jsou regulovány plynovou rukojetí. K jízdě na „rychlém“ elektrokole potřebujete oprávnění k řízení mopedu a SPZ (vydává se spolu s pojistkou), nutná je ochranná přilba.
Křovinořez Makita 2500 je lehké zahradnické nářadí určené pro sekání trávy, plevele, malých keřů a mladých stromků. Tato úprava se používá pro práci v malých a středně velkých plochách, vhodná jak pro soukromé použití, tak pro veřejné služby. Vyžínač Makita EM 2500U se vyznačuje spolehlivým designem, snadnou montáží a nenáročnou údržbou.
Motokosa benzín Makita 2500U je duchovním dítětem slavné japonské značky Makita. Svou popularitu a slávu si společnost získala v minulém století. Jeho historie začala před více než 100 lety, v roce 1915, kdy se podnikatel Masaburo Makita rozhodl otevřít malou dílnu na opravy a výrobu elektrických instalací: elektromotorů a generátorů. Tento podnik se stal tak úspěšným a žádaným, že se k němu brzy začaly připojovat další společnosti.
Postřikovač Makita Motorová pila Makita Mechanická sekačka na trávu Makita
Tak vznikl koncern Makita, který se rozrostl po celém světě – zastoupení a továrny Makity jsou rozesety po celém světě. V současné době společnost nevyrábí pouze elektromotory a generátory, je známá svým ručním elektrickým nářadím, zahradní technikou atd. (více než 1000 položek).
Výhody sekaček na trávu Makita EM 2500U:
- Jsou spolehliví a profesionální.
- Nízká hmotnost, kompaktní, mobilní.
- Jsou pohodlné v provozu.
- Schopný zpracovat středně velké plochy.
- Není závislý na síti.
- Mají vyšší výkon než elektrické protějšky.
- Vybaveno novou generací dvoutaktního motoru.
- K dispozici je systém tlumení vibrací.
- Ekonomické, spotřeba palivové směsi je snížena.
- Zastřihovač lze použít jak s nožem, tak s vlascem.
- Snadná obsluha a údržba.
- Možnost jemného sestřihu.
- Pohodlné rukojeti.
- Výborná rovnováha.
Nevýhody sekaček na trávu Makita EM 2500U:
- Hlučnost.
- Cena.
- Práce s hořlavými kapalinami.
popis
Hmotnost sekačky na trávu je 4,5 kg. Na vrcholu rovné příčky je 1-taktní benzinový nízkoemisní motor Robin o výkonu XNUMX koňské síly. Motor se nastartuje pomocí startéru, pro usnadnění startování je k dispozici základní nátěr – palivové čerpadlo. Membránový karburátor.
Bezkontaktní zapalování, úhlová převodovka se sníženými otáčkami. Tyč je rovná, jednodílná, hnací hřídel je tuhá. Pohodlné rukojeti jízdního kola a ramenní popruh chrání obsluhu před rychlou únavou při dlouhé práci.
Výrobce vybavil zastřihovač systémem ochrany proti vibracím. Jako žací prvek v sekačce na trávu lze použít jak čepelový nůž (disk), tak automatickou žací hlavu (kurt) s vlascem. Jako palivo je použita směs oleje pro dvoutakty 2T a bezolovnatého benzínu AI-92 v poměru 1 ku 25. Šířka záběru povrchu pro kotouč je 23 cm, pro kurt s vlascem 40 cm.
Vlastnosti
| Druh jídla | benzín |
| Výkon, kW | 1,0 |
| Objem motoru, kubické metry | 24.5 |
| Šířka řezu, cm | 0.5 |
| Objem palivové nádrže, l | 1,1 |
| Tloušťka čáry | 2.0 |
| Rozměry (d*š*v), cm | 177 * 62 * 41 |
| Hmotnost, kg | 4.5 |
Návod k použití
Benzokosa EM 2500 Makita je vždy vydávána s návodem k použití, který odhaluje úplné informace o zařízení:
- Zařízení sekačky na trávu a pořadí její montáže (schémata, popisy).
- Charakteristika modelu EM 2500U.
- Podmínky a pravidla pro bezpečnou práci s benzínovým vyžínačem Makita.
- Přípravné fáze k práci.
- První běh, záběh.
- Údržbový zastřihovač Makita EM 2500U.
- Typické závady pro model 2500U.
Pojďme si krátce projít některé úseky.
První start
Při přípravě na první spuštění elektrárny je hlavní věcí nic nevynechat a správně provést následující algoritmus akcí:
- podle pokynů sestavte sekačku na trávu Makita;
- přednastavit polohu ramenního pásu na operátorovi;
- nasaďte nůž na vřeteno, upevněte jej pomocí spojovacích prvků;
- upevněte plastový kryt;
- připojte vysokonapěťový vodič k zapalovací svíčce;
- ujistěte se, že je na svíčce kontakt (odpojte a znovu připojte I / O vodič);
- zkontrolujte dotažení šroubů a šroubů;
- naplňte palivovou směs;
- spustit elektrárnu;
- zkontrolujte činnost řezného prvku v provozu a při volnoběhu;
- zkontrolujte správnou funkci ovládacích prvků umístěných na rukojeti.
Ihned po spuštění je nutné sekačku zaběhnout.
Běží dovnitř
Doba záběhu sekačky na trávu Makita trvá asi 5 hodin. Práce se provádí v šetrném režimu, při polovičním výkonu zastřihovače. Během této doby jsou všechny části sekačky na trávu zaběhnuté, zdroj motoru se zvyšuje. Po záběhu je nutné vyměnit palivovou směs a ještě lépe palivovou směs zcela spotřebovat.
Údržba
Benzínové sekačky na trávu “Makita” se vyznačují nenáročností v péči. Hlavní věc, kterou by jeho majitel měl vědět, je:
- zapalovací svíčka se mění po 100 hodinách provozu;
- vzduchový filtr se čistí každé tři hodiny;
- denně po provozu se vyžínač čistí od nečistot a zbytků trávy;
- čepele se mění každé 3 hodiny provozu;
- před konzervací se palivová směs vypustí, odstraní se drát a nůž, vyžínač se vyčistí a namaže.
Základní poruchy a jejich odstranění
Uvádíme hlavní problémy spojené s modelem EM2500U.
Motor zhasne, nejde nastartovat
- palivová směs došla;
- olej nebo benzín nízké kvality;
- karburátor není seřízen;
- ucpané palivové potrubí nebo karburátor;
- žádná komprese;
- vysokonapěťový vodič je přerušený;
- přetečení palivové směsi;
- na zapalovací svíčce není žádný kontakt;
- svíčka vyhořela, ušpinila se, špička zvlhla;
- nefunkční startér.
Motor se nevypne:
- elektrický systém se pokazil;
- konektor není připojen.
Sekačka na trávu během provozu silně vibruje:
- čepelový nůž je deformován;
- čepel je nevyvážená
- upevňovací šrouby jsou uvolněné.
Tráva přestala sekat
- rybářský vlasec je u konce;
- čepel nebo čepel je tupá.
Lopatkový nůž se přestal otáčet:
- čepel nebo záštita blokovaná vegetací;
- hnací hřídel je zlomený;
- upevňovací prvky jsou uvolněné.
Nůž se pomalu zastaví:
- pohon je mimo provoz;
- rotace nože při vysokých otáčkách při volnoběhu;
- Přerušené nebo odpojené lanko plynu.
Recenze videa
Recenze sekaček na trávu Makita EM 2500U
Recenze sekačky na trávu Makita EM 2500U
Zpětná vazba od vlastníka
Alexey, 31 let:
„Obecně je dojem z tohoto vyžínače pozitivní – seče trávu i keře, perfektně jde podél obrubníku. U nožů to trochu vibruje, vyvážení je výborné, pásek (alias pás) není moc pohodlný. Pečlivě sledujeme šrouby, hrozí, že se vyšroubují v tu nejméně vhodnou chvíli.
Oleg, 29 let:
„Motokosa, i když japonská, se s největší pravděpodobností montuje v Číně. Koupili jsme s bráchou dvě sady – on stále funguje (uběhlo již 2,5 roku), moje praskla při prvním sečení! Předal jsem to do servisu, tam něco udělali, vrátili to, třikrát to posekali a zase tamto . Ne sekání, ale trápení. Díly a spotřební materiál jsou drahé. Teď leží tiše a klidně ve stodole pro náhradní díly na bratrovu kosu, která mimochodem pro oba orala bez poruch!
Andrey, 40 let:
„Motor na mě udělal dojem, relativně tichý, startuje hned bez námahy. Řemen je hnus, hned jsem ho měnil (ze staré kosy), cívka se taky ohnala: praskne, pak se roztaví. teď jsem dal nůž. Rychle se otupí, brousím sám. Poradí si s prací sekačky na trávu.”