Motorka je celkem stará (1988), ale po 2 sezónách je utlumená, můžu říct, že ještě hodně dlouho vydrží, protože za celou dobu, co ji mám, jsem nepoznal žádný problém, koupil jsem ji od ruce a velmi spontánně, rozpočet byl kolem 70 000, samozřejmě jako všichni začátečníci jsem koukal na bandity a mořské včely, ale byli hodně drahý a pak se na mě objevil eliminátor, šli jsme se s kamarádem podívat, přijeďte, je vidět, že motorka je opečovávaná, na nádrži byly záseky v podobě škrábanců a promáčklin, ale moc jsem se jich nebál, nastartovalo to hned, udělalo mi to radost, šlo to tiše a plynule , vypadalo to tak, no, myslím, že pojedu, sedám si, přistání je velmi pohodlné, protože motorka je nízká a volant s představcem je velmi pohodlně umístěn před vámi, začínám se pohybovat, Trochu jsem pustil spojku a . jel jsem, velmi mě překvapilo, že rozjezd na této motorce je elementárnější než na kole, trochu jsem se rozjel, potěšilo mě měkké odpružení a hladkost motorky, Jel jsem domů, abych tak řekl, koupil jsem to příští) také základní, vyjdu na silnici a začnu zrychlovat, akcelerace pro řadový dvouválcový motor 250 ccm je velmi dobrá, nejsou žádné zjevné poruchy, od 2tis točí motor slušně do 2tis,brzdy dobrý,hlavně přední kotouč,zrychlení z klidu lepší než u spolužáků např. bandita,ale na trati po 13km ztrácí na dynamice zvuk je tichý, přistání je pohodlné, obecně jsem byl v sedmém nebi štěstím, později jsme šli s přáteli na mini dlouhou vzdálenost)) z Krasnodaru do Goryachiy Klyuch, na dálnici jsem jel sebevědomě, motocykl se neukázal jakékoliv nedostatky jsme úspěšně projeli tam a zpět, po městě, asi jedna z nejpohodlnějších motorek, malá, svižná, s výbornou ovladatelností a nízkou spotřebou paliva. nikdy mě nezklamal, velmi pohodlný a s dobrým nenáročným motorem, který umožňuje rozjezd ze semaforů na úrovni nějakých 120. Doporučuji jako první motocykl všem začátečníkům. Děkuji za pozornost, hodně štěstí na silnice, koupit elims))

velmi lehký mot, a proto vysoce náchylný k přeskupení větrem.

zadní tlumiče je potřeba upravit pro konkrétního pilota z toho důvodu, že při dotažení pružin se to na podélných prasklinách začne velmi silně ucucávat.

READ
Motocykl RS 50: specifikace, foto, video

v zatáčkách s malým poloměrem se láme do vnitřku zatáčky.

nedostatečná brzdná dynamika při použití pouze přední brzdy. v nízkých rychlostech (do 60 km/h) to stačí, ale pak musíte použít hodně ostrý zadní buben, abyste zkrátili brzdnou dráhu.

při aktivní jízdě velmi neskromný apetit na 95. benzín (až 8 litrů na 100 km).

Údržba řetězu je velmi nepohodlná kvůli chybějícímu středovému stojanu.

za slunečného počasí jsou kontrolky špatně čitelné (na mé kopii není žádná kapotáž v bikinách).

podřazení je možné. krabice je hlasitá a jasná.

na výměnu svíček je třeba vyndat nádržku a zapalovací cívky..potřebuješ svícen střední délky (ten můj má 12cm) s tenkými stěnami.

sacharidy podléhají časté desynchronizaci (xs proč).

při výměně těsnění vidlice dlouho nadával na to, že na uzamykacích pružinách jsou nainstalované pérové ​​špunty, které ani s pomocí kamaráda nešlo sundat, v důsledku toho nebylo možné umýt droby předních tlumičů . při odšroubování upevňovacích šroubů

droby, musíte být opatrní a používat nezmučené šestiúhelníky, protože šrouby jsou náchylné k odizolování drážkování. olej byl naplněn otvory pro vypouštění oleje. při plnění motorového oleje s viskozitou SAE 20 se klování při brzdění znatelně snížilo.

při výměně motorového oleje by bylo dobré použít proplachovací kapalinu a ne 5minutové aditivum, jelikož vzhledem ke konstrukci olejové vany zůstává poměrně slušné množství starého oleje 100-150g z 1.9 litru vloženého při plnění. s výměnou olejového filtru. je vhodné nezapomenout, že motor je na boku a nelít hned na maximum, jinak přeteče (zapomněl jsem později vypustit).

ale všechny nedostatky jsou kompenzovány vážným zrychlením na všech 6 rychlostních stupních. cestovní rychlost 120 km/h se mi podařilo vyšroubovat minu až na 160 maximální rychlost ((: řízení v dynamických záběrech od semaforů po semafory a neostré manévrování v proudu..

S EL 250 jezdím třetím rokem, chci se podělit o dojmy. Zadní brzda – plná studna. Buď nezpomaluje, nebo se okamžitě zablokuje, používám ho velmi zřídka. Přední je určitě lepší, ale pořád slabý, ale tomu se dá pomoci motorem – když pustím plyn, motorka sama dost intenzivně zpomaluje. Při prudkém brzdění dochází k klování, ale na to už jsem si zvykl. O těsnění vidlic: když jsem kupoval kolo od předchozího majitele, řekl mi, že nekupoval své příbuzné, ale sebral těsnění od Toyoty, která měla podobný průměr v obchodě s autodíly. Ukázalo se, že jsou trochu větší, tak nějak rozšířil sedák a přilepil je tam. Ty od Toyoty jsou mnohem levnější a je snazší je sehnat, alespoň v Novosibirsku. Za tři roky provozu jsem je nikdy neměnil, nebylo potřeba. Na zadní tlumiče nejsou žádné stížnosti. Krabička funguje čistě, nahoru i dolů, jedinou nevýhodou je, že je taaaak hlasitá. Výměna vzduchového filtru a svíček způsobila problémy pouze poprvé, pak jsem si snadno zapamatoval algoritmus pro demontáž sedadla a nádrže. Síla motoru i přes skromný objem stačí na to, aby semafor opustil jako první. Pohodlná rychlost 100 — 120. Maximální rychlost zmáčknuta 140 km/h, na 11500. Červená zóna na tachometru začíná na 14000, takže ještě rezerva. Jen nechci jet rychleji. Fouky nafig. Ano, a přesto je lehký a snaží se vzlétnout, sakra! Tady někteří naši menší bratři (motoristé) předjíždějí! Je to ostuda! Spotřeba se nikdy neměřila, kdybych jedl hodně, toho bych si všiml. Přestože by hladina paliva neškodila, občas se zapomenete a jedete daleko a cestou zpět si říkáte – bude to stačit nebo ne? Hladina oleje za sezónu neklesla ani o milimetr. Na úkor přístrojů: nejsou žádné stížnosti na rychloměr, otáčkoměr, ale za slunečného počasí nejsou vidět kontrolní světla. Ale v noci všechno vypadá moc hezky, protože. podsvícení jako na BMW, červené. Mám rovný volant, nejsou žádné problémy s otáčením na místě a při manévrech za pohybu, vše je velmi pohodlné, ruce a záda se neunavují, i když musíte jet hodně daleko. Sklon k blokádám samozřejmě existuje, ale pokud budete mít situaci pod kontrolou, pak bude vše ok. Dalším pozitivním bodem je dopředný tok zděděný po starém majiteli. Dvojče zní obzvlášť hezky na low-endu. Z nějakého důvodu se to sousedům nelíbí. Tuto sezónu jsem si koupil plastové kufry na zavazadla. Dlouho jsem pochyboval, jestli je dát nebo ne, ale když jsem položil všechny své pochybnosti, okamžitě se rozplynuly. To dodalo motocyklu pevnost, je nyní jako dospělý. Ano, tento moment také nemám rád: přední blatník je trochu krátký, a proto je polovina chladiče vždy ucpaná nečistotami. Přehřívání nikdy nebylo, ale neustálé čištění chladiče je otravné. Obecně je motorka zápalná.

READ
Motocykl RX 150 Racing: specifikace, foto, video

Cestoval jsem dva roky, byl to můj první “Japanobike”, jsem velmi spokojen, volant je lehký a rychlosti se “jasně” přepínají, po městě dobrá dynamika, 6 rychlostí sice neustále cvaká, ale 6. jeden je docela velký točivý moment a vytáhne od 50, spotřeba 3-4 litry . Město je pohodlné, lehké a úzké, nad 110 je opravdu nepříjemné..

Ohledně brzd — měnil jsem destičky a opravnou sadu (guma a leštil brzdové válečky) na předku, zadní jen přešel — brzdí velmi dobře, měkce a houževnatě.

O uklizeno .. lampy jsou za slunneho pocasi neviditelne, vymenil jsem to za LED a je to mnohem lepsi.

Mohu zanechat pouze pozitivní zpětnou vazbu. pepelats byl koupen z japonského smetiště, zřejmě stál na dně haldy, protože tlumiče byly v této poloze složené a zrezivělé a stlačovaly pružiny. zadní amorty byly s expanzními komorami, řezané, vyražené, tyče byly nabroušené z plynových zdvihů kapoty Laurel. přední vidlice se po našroubování niplů potopila a 1-1,5 kg, prostě písnička. byly přesunuty všechny šrouby a natřeny lakem. dát auto signalizaci, potrubí., kompresor, přijímač. prošel vším. maximum zrychlilo na 180, ačkoli vítr byl slušný a ležel za hledím. skvělé kolo pro ty, kteří rádi jezdí tvrdě. svižný zrychlit na stovky, ale 140 je už těžké a se spolujezdcem mnohem dříve. spotřeba 6-8, ale pokud chcete, můžete jít na 10. nejí olej. teď už druhou sezónu sedá prach v garáži, možná prodám, ale nevím za kolik .

Tuto motorku jsem dostal krátce před koncem sezóny. Dlouho jsem vybíral (kvůli nedostatku mincí), na nic jsem ani nemrknul (zpočátku bylo kritérium: ne nižší než 400), koukal jsem na kaktus za 50k, no byl tak unavený (nádrž byla rezavá, plast v oblasti bikin byl na čumáčku a drátu, sacharidy pod 4000 ot./min. neklesaly. No, úplně mi upadly ruce. Po technice jsem druhý den jel do Industrialnaya dělat kraviny , podívat se na motes, bloumající řadami u Olega, pomyslel jsem si: Jdi na ten svrab, šek se taky valí , vlezl do jádra, koukám, stojí Elim 250 se. No, po poradě se soudruhem Palladinem ušlechtilý Elimovod, zavolal jsem prodejci, když jsem se domluvil na nevěstě na večer. , bez zárubní zvenku, pneumatiky jsou ve skvělém stavu. No, jel jsem. Moto se ukázalo z nejlepších stran: dobrá dynamika, pohodlný střih (moje výška: 187 cm), pěkný dvojitý zvuk (hlavně na spodcích) a celkově jsem byl spokojen.Po návratu prodejci jsem s koupí souhlasil. Druhý den: přeregistrace, registrace a cesta domů, umytí)). Celkově se mi to podařilo zajet do divokých mrazů a sněhu: 1700 km. Ano, to není dostatečný počet kilometrů, ale i poté, co si motorka zvykla na zrychlení a 155 km/h už nestačilo, koupě nelituji. (ne v rychlosti, štěstí). Obecně: Cool lehčí), ale kontrola je skromná, ale pokud potřebujete moto pro uspokojení mototoxikózy nebo klidné jízdy po okolí nebo městě, pak je tato možnost opravdu dobrá)

READ
Motocykl DR-Z125: specifikace, foto, video

Moje první motorka. Když jsem plánoval začít, nebyly žádné zvláštní preference – hledal jsem něco, co se mi líbilo, za peníze, které jsem měl (70 tr). Když jsem na to narazil, zamiloval jsem se do první fotky. Vypadá prostě úžasně :). Motocykl je velmi lehký – pouhých 140 kg. Označení na tachometru do 160 km/h. Sám osobně zrychlil na 140 se spolujezdcem. Je to skvělá volba pro začátečníky, protože je lehký a snadno se s ním manipuluje. Táhne dva, ale spolujezdec už cítí, zvlášť pokud nevezete holku. Také při jízdě ve dvou proráží zadní odpružení. Brzdy jsou vynikající: velmi houževnaté a předvídatelné. Párkrát jsem z leknutí strhl zadní kolo do smyku, ale vše klaplo 🙂 Motorka má i docela slušnou dynamiku v rychlostech do 100 km/h, zrychlení jsem sice zatím neměřila, ale Za svým kamarádem na yamaha virago 1100 nezaostávám. I kvůli tomu je někdy těžké jezdit potichu :).

Spotřeba na sto od 3.5 litru. Na dálnici s klidnou jízdou rychlostí 100 km/h. a tak to dopadá. Ve městě, zvláště pokud spalujete palivo, se spotřeba může dostat klidně až k 10 litrům, což je s malou nádrží (13 litrů) častým důvodem návštěvy čerpacích stanic 🙂

Díky zvláštní konstrukci výfuku dodává v provozu. Pokud lezete do karburátorů nebo motoru, musíte je odstranit.

:)

Motorka se mi moc líbí, plánuji ji dokončit tuto sezónu. V budoucnu nevadí zůstat na starších lumech.