Motocykl DT125R Ténéré: specifikace, foto, video

Popis motocyklu Yamaha DT 125R Tnr 1989 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Yamaha DT 125R Tnr je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený nízkovýkonným 14hp motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha DT 125R Tnr, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha DT 125R Tnr modelového roku 1989, jelikož jejich výroba byla před 27 lety zastavena. Současně má Yamaha DT 125R Tnr vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly se zdvihovým objemem motoru 123 ccm / 7.5 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha DT 125R Tnr dalších roků výroby a informace o nich

Motocykly podobné vlastnostmi jako DT 125R Tnr:

Zobrazeny podobné motocykly v limitu 5ks, zobrazit vše podobné jako DT 125R Tnr

Cena Yamaha Yamaha DT 125R Tnr na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha Yamaha DT 125R Tnr na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Statistiky prodeje Yamaha DT 125R Tnr podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)

Krasnodarský kraj 9.15 % 9.15 % prodáno Krasnodarskému regionu Moskevská oblast. 7.94 % do moskevské oblasti na prodej 7.94 % Petrohrad 6.63 % Na prodej v Petrohradě 6.63 % Moskva 6.23 % Na prodej v Moskvě 6.23 % Krym 3.92 % Na prodej na Krymu 3.92 % Permská oblast 3.42 % Na prodej v Permské oblasti 3.42 % Voroněžská oblast. 3.32 % do Voroněžské oblasti na prodej 3.32% Sverdlovská oblast. 3.22 % V oblasti Sverdlovsk. na prodej 3.22 % regionu Samara. 3.12 % V regionu Samara. 3.12 % na prodej Udmurtia 2.41 % 2.41 % na prodej v Udmurtii

• Krasnodarské území 9.15 %
• moskevský region 7.94 %
• Petrohrad 6.63 %
• Moskva 6.23%
• Krym 3.92 %
• Perm region 3.42 %
• Voroněžská oblast 3.32 %
• Sverdlovská oblast. 3.22 %
• oblast Samara 3.12 %
• Udmurtia 2.41 %

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Java 634-7-00

Letos se v prodejnách motocyklů objevil nový model JAVA-634 7.00. Tento stroj je další modernizací základního modelu JAVA-634 (“Za volantem.” 1974, č. 8). která po vylepšeních v roce 1977 získala index JAVA-634.8.00 („Za volantem“, 1977, č. 3). Nový blok ovládacích zařízení: vlevo – rychloměr, vpravo – otáčkoměr, uprostřed – signální světla. Motocykl JAVA modelu 1981 se od předchozích úprav liší především novým blokem ovládacích přístrojů (tachometr, rychloměr, čtyři signálky), pružně uloženým na přední vidlici. Tachometr (novinka na silničních vozech této značky) má mechanický pohon. Kromě toho je změněn tvar spínačů (vyrábí závod Pirna v NDR) a ovládacích pák umístěných na volantu. Plynová nádrž, spínače a páčky na volantu. Mezi další novinky patří zvýšená kapacita z 16,2 na 17 litrů a upravená.

Java je stará 60 let!

Java šedesát! Je to na značku motocyklů hodně nebo málo? Ve srovnání s prvním českým motocyklem “Laurin a Klement”, který se objevil o třicet let dříve, není JAVA tak stará. Ale v tomto případě by se nemělo brát v úvahu datum narození. Z více než 2500 1929 různých značek motocyklů, které se kdy ve světě vyrobily a jsou uvedeny v Illustrated Motorcycle Encyclopedia (na Západě je jedna), existuje sotva tucet takových jako JAVA – s tak bohatou historií. Začalo to v roce 175, kdy majitel zbrojovky František Janechek představil na pražském autosalonu svůj první motocykl, postavený v licenci německé firmy Wanderer (z počátečních slabik těchto příjmení se, jak jistě víte, zrodil název JAVA). Jednalo se o dosti drahý a těžký stroj o hmotnosti 498,7 kg, vybavený jednoválcovým čtyřdobým motorem o zdvihovém objemu 3 cm18 a výkonu 13 litrů. s./XNUMX kW, která nezaznamenala komerční úspěch. E.

Elektronika na strojích Iževsk. Hlavní poruchy, způsoby detekce a odstranění

Základní poruchy elektroniky, způsoby detekce a eliminace. Všechny motocykly Iževsk posledních let výroby jsou vybaveny elektronickými přerušovači směrových světel a ty s 12voltovým vybavením jsou také vybaveny usměrňovacími jednotkami.Charakteristika a spolehlivost těchto zařízení jsou vyšší než mechanické, ale také mají problémy. Zpravidla je vadné zařízení nahrazeno novým, což s sebou nese dodatečné náklady a spotřebu náhradních dílů. Mezitím, pokud znáte obvod zařízení a způsob opravy, ve většině případů jej lze obnovit. To je k dispozici mnoha motocyklistům obeznámeným s elektrotechnikou nebo radiotechnikou. Nabízíme jim doporučení připravená konstruktéry z Iževska V. ARDASHEV a V. MEZRIN. Tématem tohoto prvního článku je popis konstrukce, ověření a opravy přerušovače Od roku 3 jsou motocykly IZH P02-3, IZH Yu02-4, IZH PS, IZH Yu1980 vybaveny univerzálním elektronickým přerušovačem blinkrů IZH RP 2SM-10. Je zcela vyměnitelný.

Jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter

Čtenář A. Ustinov z Kemerova se ptá, jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter a ptá se na jejich čísla Kliková hřídel motocyklu Planet (všechny modely) je nesena dvěma válečkovými ložisky 2505K a jedním kuličkovým ložiskem 304 (vlevo). Jeho čepy jsou utěsněny olejovým těsněním s označením IZH-49 sb. 1-30-1 s krytem (vpravo) a ucpávkou IZH-49 sb. 1-40-3 (vlevo) Kliková hřídel Jupiter (také u všech modelů) je uložena na třech kuličkových ložiskách 205 a na kuličkových ložiscích 304 (vlevo). Žlázy jsou následující: vpravo – IZH-49 sb 1-30-3 s krytem, ​​vlevo – IZH-Yu sb. 1-50 a jedno omentum IZH-Yu sb. 1-14-1 v každém ze dvou krytů klikových komor Sekundární hřídel převodovky pro Planet i Jupiter je založena na válečkovém ložisku 192906 K1M a je utěsněna olejovým těsněním IZH-49 sb. 1-28-1 Vstupní hřídel všech motocyklů vlevo spočívá na kuličkovém ložisku.

Nucený motocykl IZH Planet. Jak zvýšit výkon

Jak zvýšit výkon Celosvazová spartakiáda v technických sportech skončila. Motoristé, kteří se připojili ke sportu, se zajímají o způsoby, jak zvýšit výkon motoru. V čísle 10 našeho časopisu pro rok 1965 mluvili tovární konstruktéři o vynucení motorů mopedu Riga-1, motocyklů Kovrovets-175 a M-103. Nyní jsme požádali K. V. Statsenka, předního konstruktéra Central Design Bureau of Motorcycle Construction, aby seznámil motoristy s forsáží motocyklu IZH-Planet. Jím navrhovaná metoda byla vyvinuta pro sériové stroje Iževského strojírenského závodu. Liší se tím, že motorový zdroj motoru není touto metodou snížen a pracuje za nejpříznivějších podmínek. Výkon motoru motocyklu IZH Planet můžete zvýšit z 13 na 18 koní. S. K tomu je potřeba lehce vyměnit píst, hlavu válců, válec, karburátor, čistič vzduchu a výfukové potrubí a navíc vyrobit nové potrubí karburátoru a tlumiče. Rýže. 1.

A přesto je Yamaha TZR 50 kompletní sportovní motorka, o které sní všichni mladí začínající jezdci. Všeobecně se uznává, že do světa silničních závodů byste měli vstoupit na motorce s objemem motoru minimálně 750 „kostek“ a ještě lépe, pokud je pod motorkářem „litrové“ auto. Střízlivější rádoby jezdci říkají objemu motoru 400 nebo 600 kubických centimetrů. Ani jedno, ani druhé není správné. Všechny tyto stroje se díky svým výkonným motorům snadno vymknou kontrole. A pak se nezkušený motocyklista může dostat do složité situace, až k nehodě.

Yamaha TZR50

Co by mělo být prvním krokem do světa sportovních motocyklů? Existují potomci kamikadze, kteří tvrdí, že můžete začít s „litrem“. Lidé, kteří jsou střízlivější, ale ne sofistikovaní, věří, že 750 metrů krychlových je mnohem bezpečnější. Docela pokročilí prozíravě volejte čísla 600 a 400 cm3. Poslední varianta pro dospělého strýce nebude špatná, ale co mladí vyznavači sportbikingu, kteří ještě „práva“ vlastně nedostali? Je dobré ovládat základní výbavu, která je naštěstí dostupná i na našem trhu.

Yamaha TZR 50 vypadá velmi dospěle. Celkově lze ze vzdálenosti patnácti metrů snadno zaměnit za R6 první série nebo Thundercat. Lisovaný ocelový rám, lakovaný černě, velmi přesvědčivě napodobuje „úhlopříčku“. Ostrý plastový design a brzdové třmeny AJP lakované zlatou barvou (no, správně, Brembo Oro!) dodávají kolu solidnost. Zkrátka, pokud nebudete řvát do megafonu „jezdím půl kola“, tak můžete pořádně makat. Zpočátku jsem si myslel, že jsem jediný, kdo je tak ovlivnitelný, ale když zaměstnanci na čerpací stanici začali se vší vážností zjišťovat, „jak moc jedí a jak spěchají“, uvědomil jsem si, že „koeficient obratu“ (demonstrující kolik kolemjdoucích se otočí, aby se podívali na kolo) TZR-ki je extrémně vysoká!

Motor startuje, jak se říká, „napůl šťouchnutím“ a nijak nevydává svůj pracovní stav. Právě když jsem začal přemýšlet, zda je vše v pořádku, poryv větru přinesl obláček sněhobílého dvoutaktního výfuku obohaceného olejem na dobu záběhu. A je to! Měkce se zapíná první rychlostní stupeň, dávám „plyn“ a. Uf, nic se neděje! Motor v záběhové konfiguraci začíná táhnout až od 4-5 tisíc otáček. Na první čtyři rychlostní stupně se nám podařilo zrychlit až na 50 km/h! Navíc, jak ukázala praxe, na žádném převodovém stupni nelze dosáhnout vyšší rychlosti, takže na 4. to můžete krájet jako na stroji. To však v těsně uzavřeném kyjevském okrese vůbec nepřekáží: 50 km/h v rozestupu uliček je přesně to, co lékař nařídil. Pohodlně opřený o nádrž si dál tvořím názor na kolo. Sedlo je tvrdé, ušité na míru podle kánonů sportbike. Volant, jak má být, je nastaven nízko, kroky jsou ubírány zpět. Ergonomický trojúhelník se přitom ukázal jako velmi zdařilý, až na to, že „zvracení“ v rychlosti bodnutého cyklisty není příliš pohodlné a zde může být nepříjemné pro nadměrné urychlování.

Na rozdíl od dvoudobého motoru nevyžadují brzdy této Yamahy jemné záběhy. Po krátkém broušení jsou připraveni ukázat vše, čeho jsou schopni. 280mm přední brzda a dvoupístkový třmen vypadají jako hračky, ale stačí na to, aby se na přední kolo dalo lehké jako pírko (114 kg suché váhy). Zadní kotouč má průměr 220 mm, takže příležitostně by neměl být opomíjen. Zaběhnout si za jakoukoliv motorku je posvátná věc, natož dvoutaktní motor! Ale co je to za test, když dítěti nedáváte „saze“? důkladný audit mezi přáteli odhalil jednoho TZR-schika, který se stal naší nechtěnou “obětí”. Co si budu povídat, zajetá a patřičně „nabušená“ motorka působí úplně jiným dojmem. Aktivní práce převodovky umožňuje pochopit, že obsah je zde plně v souladu s militantním vzhledem. Yamaha zuřivě mlátí jedním válcem a dramaticky „proráží“ realitou. Skromný objem motoru se podepsal na jízdním stylu a nutí převodovku pracovat zběsile. Nahoru-dolů, nahoru-dolů. Je hezké, že takové chování na téhle motorce nejenže není otravné, ale je vnímáno jako jediné přijatelné, jako by se ve vás probudilo vzrušení a neúnavně cvakal „spoušť“ a vymačkával z toho „polovičatého“ všechnu šťávu. pás”. Všechny šťávy jsou na tachometru asi 100 km / h a se zadním větrem – 105-107 km / h. Vzhledem k tomu, že tento „ambiciózní“ sportbike má objem motoru pouze čtvrtinu sklenice granciaka, lze výsledek považovat za jednoduše vynikající. Téměř ve všech režimech (v rozumných mezích) se motorka chová perfektně, brzd je nad střechou dost. Jízda na této dětské, obecně motorce, je vzrušující, pardon za tautologii, ne dětinská. Na druhou stranu jízda ve městě odhalila jednu vlastnost: při jízdě s TZR50 nechcete vůbec používat brzdy, je tak žalostné ztratit vyhranou rychlost v nerovném boji s převodovkou a aerodynamickým odporem. Vrchol radosti z jízdy na tomto kole je na motokárovém okruhu, kde je možné jet v optimálním režimu, aniž byste zbytečně plýtvali drobkem síly. Na konci testu jsem si najednou řekl, že jsem bohužel v letech svého mlhavého mládí nemusel ani snít o skutečném sportovním kole v miniatuře, jakémsi „stolu“ pro začátečníka. Myslím, že každé dítě si užije spoustu zábavy při první zatáčce v kleče a Yamaha TZR50 je plně schopná splnit potřeby začátečníka. Do hlavy se mi mimovolně vkradl obrázek demonstrující tucet a půl TZR na startovním roštu trati, soustředěné tváře závodníků, kteří šli na start prvního skutečného závodu v životě. Monocup, kovárna budoucí šampioni?! Proč ne! Slovo je na dovozci Yamaha!

Text: Denis Los Foto: michel

Jaký je záměr japonských designérů

Motocykl Yamaha TZR 50, jehož rychloměr vypadá poměrně skromně – stupnice je označena od nuly do 60 km / h, nejprve vyvolává nedůvěru mezi budoucími sportovci, dobyvateli závodních tratí. Jako, co je to za sportbike, na kterém se plazíte rychlostí šedesát kilometrů za hodinu! K tomu je však určen model Yamaha TZR 50, stroj je ideálním trenažérem pro začínající jezdce.

Motocykly Yamaha TZR 50,125 250 XNUMX, jejich technické vlastnosti

Řada TZR společnosti Yamaha nabízí rychlá, nekompromisní sportovní kola pro všechny chutě. Počínaje nejvíce „dětským“ modelem Yamaha TZR 50 se začíná vynořovat charakter Japonců. “Dospělý” vzhled, svižné, agresivní vlastnosti, dobré dynamické vlastnosti – to vše dělá řadu TZR vhodnou pro každého pilota. V tomto článku budeme zvažovat modely s kubaturou 50, 125 a 250 centimetrů. Varování nezkušených jezdců od skoku rovnou do verze se čtvrt ccm, každé z těchto kol má své vlastní vlastnosti. Ve světě dospělých se užitečnost a chladnost motorky neměří zrychlením a maximální rychlostí – každá má svůj vlastní účel. A nyní se na něj podíváme blíže.
Yamaha TZR 50 je v podstatě skútr s VELMI dospělým vzhledem. Ze vzdálenosti několika metrů je možné si jej splést se špičkovými sportovními koly. Vozidlo má velmi působivé vnější parametry, které se ne vždy shodují s jeho technickými vlastnostmi. Jedna z pozoruhodných recenzí tohoto kola vyprávěla vtipnou historku. Jednou jel jeden šťastný majitel tohoto Carlsona na čerpací stanici a okamžitě se ocitl ve světle reflektorů. Vrhly se otázky: „Kolik toho sní? Co takhle hezký? Netvor?”. A majitel seděl a usmíval se, věděl, že tahle motorka na čtvrtý rychlostní stupeň jede něco málo přes 50.

Podívejme se blíže na výkonnostní charakteristiky Yamahy TZR 50. Motor naskočí okamžitě, bez „odskakování“, ale pak začne „strašit“. Faktem je, že je extrémně těžké slyšet nějaké známky jeho práce. Nyní je čas šlápnout na plyn a přerušit. Motor v „záběhové“ konfiguraci začíná tahat až po čtyřech a půl otáčkách. Obecně platí, že první čtyři rychlostní stupně vám zajistí nezapomenutelné zrychlení na 50 kilometrů v hodině. Maximální rychlost tohoto monstra s malým srdcem je asi 100 mph a pokud budete mít štěstí a vítr vám bude foukat do zad, dosáhne 110.

Ergonomie modelu Yamaha TZR 50 udržuje skutečně sportovní rovnováhu askeze a pohodlí. Sedadlo je pevné, volant je nastaven nízko, stupačky jsou mírně zatlačeny dozadu. Jedinou nevýhodou je, že jízda jako cyklista v této poloze je nepříjemná.

Celkově vzato je TZR 50 ideální pro ty, kteří se chtějí naučit řídit bez ohrožení jejich prestiže. A dynamika motocyklu zachrání vaši nezkušenou hlavu před ukvapenými rozhodnutími.

Další na našem seznamu je Yamaha TZR 125. Toto je vážnější auto. Určeno pro chytré lidi, kteří chápou, že se již naučili jezdit, ale ještě nedosáhli mistrovství. Zamyslete se sami – je lepší tuhle motorku zahodit z nezkušenosti než drahý litrový „sport“.

Vezmeme-li toto kolo z pragmatického hlediska, můžeme ho charakterizovat jako univerzálního asistenta, u kterého bylo možné kompetentně spojit odpružení hazardu s tichou jízdou a agresivním vzhledem s ohromující ergonomií.

Přestože je 125 stále poháněn jednoválcovým motorem, díky dobré aerodynamice a vodnímu chlazení je úroveň výkonu udržována na velmi slušné úrovni. Maximální rychlost dosahuje 150 km / h.

Celkově vzato je model 125 ideální pro ty, kteří chtějí zdokonalit své schopnosti levně a efektivně, aniž by se dostali do nebezpečí.

Ale Yamaha TZR 250 je již nepředvídatelná, plachá a zlá jednotka, která nikomu nedovolí udělat chybu. Čistokrevné sportovní kolo postavené pro závodění. Jeho jedinou nevýhodou je závodní ergonomie, která nepočítá s pilotem vyšším než 175 cm.

Výhoda nebo nevýhoda

Nízké rychlosti jsou to, co potřebujete k získání řidičských dovedností. Hodnocení situace na silnici, rychlé reakce, schopnost správně se rozhodovat – to vše nejlépe vštípí jízdě na Yamaha TZR 50. Jízdní praxi posiluje i samotný motocykl, jehož parametry jsou plně v souladu s jízdními vlastnostmi závodní stroje plné velikosti. Hmotnost, převodovka, kola a strukturální vyvážení. Vše kromě “hračkového” motoru.

Specifikace Yamaha TZR 50

Údaje o motocyklech jsou do značné míry kontroverzní. Existuje nesoulad mezi výkonem motoru a podvozkem. Obecně však vlastnosti umožňují jeho provoz.

Níže jsou uvedeny hlavní parametry motocyklu:

• typ motocyklu – sportovní, nízký výkon;
• maximální výkon – 2,7 litru. s., s otáčením klikového hřídele s frekvencí 6250 ot / min;
• motor – dvoudobý, jednoválcový;
• pracovní objem – 49 kubických centimetrů;
• převodovka – šestistupňová převodovka s pákovým nožním řazením;
• pohon zadních kol – řetěz, otevřený;
• systém napájení – karburátor, PHBN 16 Karburátor;
• chlazení – voda, uzavřený okruh s nuceným čerpáním;
• vzdálenost mezi nápravami – 1341 mm;
• světlá výška – 151 mm;
• výška podél linie sedla – 815 mm;
• brzdy – kotoučové, ventilované;
• kola – titan, lehká slitina;
• přední odpružení – zpátečka, vysokozdvižný vozík s hydraulickými tlumiči;
• zadní zavěšení – sklopné kyvadlo, pružina s hydraulikou;
• startování motoru – elektrický startér;
• elektrický obvod – šestivoltový obvod s dobíjecím generátorem a baterií;
• elektrické spotřebiče – kompletní sada pro noční provoz, směrová světla, brzdové světlo, dálkový světlomet, osvětlení přístrojů a rychloměru;
• kapacita palivové nádrže – 13,8 litrů;
• rychlost blízká maximu – 50 km / h;
• suchá hmotnost – 114 kg.

Motocykl Yamaha TZR 50, jehož výkon je obecně v souladu s japonskými standardy kvality, je na trhu vysoce ceněn.

Dojmy motorkářů

Recenze od majitelů Yamaha TZR 50 jsou vesměs pozitivní. Mnozí si všimnou, že motor startuje o čtvrtinu otáčky. Startér funguje neslyšně a funguje jen půl sekundy. Dvoutaktní motor klepe líně, ale hladce. První rychlostní stupeň zabírá nezvykle měkce, spojka je hladká. Ve středních otáčkách se ale uhnout nedá. Je potřeba přidat plyn a dosáhnout rychlosti 5 tisíc: od této cifry začíná motor tah.

Přepínáním boxu v různých kombinacích můžete dosáhnout rychlosti padesát kilometrů za hodinu. To je limit pro motocykl Yamaha TZR 50. A nejde o nízký výkon motoru, ale o omezovače, které se instalují při montáži. Ukazuje se, že pokud odstraníte zámek, rychlost se zvýší na 100 km / h. Jak tento jev vysvětlit, zatím nikdo neví.

Motocyklisté dále vyjadřují přesvědčení, že pokud nebudete věnovat pozornost motoru, zbytek vozu zanechá pozitivní dojem. Velmi pohodlné ergonomické sedadlo, které lze uspořádat do několika poloh. Jedna z nich je „ležící na nádrži“, využívají ji jezdci v rychlostech přes dvě stě kilometrů v hodině. Možná je to kalkulace do budoucna.

Volant je podle majitelů motocyklu také navržen dokonale, v souladu se závodními standardy. Lišta je nízká, vzdálenost mezi konci je minimální. Stupačky jsou optimálně umístěny, nohy jezdce neunavují.

Brzdy vzbuzují u každého pocit respektu: přední kotouč má průměr 280 mm, zadní 220 milimetrů. Dvoupístkový třmen umožňuje “nasadit” motocykl na přední kolo, jeho práce je tak efektivní. Pokud budete brzdit v plném režimu, Yamaha TZR 50 bude stát v klidu při jakékoli rychlosti, dokonce i při maximální rychlosti 49 km/h. V tomto případě žádný smyk nebo smyk. Široké pneumatiky s vyvinutým běhounem poskytují vynikající trakci.

Nevýhody:

1. Vysoké náklady na výměnu komponentů a problémy se sháněním jednotlivých dílů.
2. Slabým místem jsou ložiska klikového hřídele.
3. Vhodné pro růst do 180 cm.

Obecně platí, že Yamaha dt 50 ospravedlňuje svou cenu a výkon. Bez dodatečného ladění je model ideální pro začátečníky, jelikož má dobré ovládání, vysokou kvalitu a spolehlivost všech komponentů a dílů. Zkušenější off-roadové nadšence bude nudit jezdit na něm, protože není dostatek výkonu a vysokorychlostní režim ponechává mnoho přání.

Motocykl je vhodný na tuning, ale náklady na přizpůsobení jsou poměrně vysoké. Vzhledem k relativně nízké ceně a vysoké spolehlivosti umožňuje dt 50 svému majiteli provádět mnoho experimentů. Nebojí se skoků, překonávání nerovností, skoků, přistání, pádů, což umožňuje využít kolo na maximum. Motocykl je vhodný i pro ty, kteří rádi jezdí na krátké vzdálenosti za účelem obdivování krás přírody.