“Co je pro tebe určeno, to ti nikdo nevezme.” Italská moudrost.
V roce 1955 se Leopoldo Tartarini, mladý a nadějný pilot a vývojový inženýr Ducati, při závodění v soutěžích dostane do vážné nehody, která radikálně změní celý jeho život a sportovní kariéru. Z území závodní dráhy je Leopoldo převezen do nemocnice, kde mu lékaři sdělí neuspokojivou diagnózu – zlomeninu páteře. Vyhlídky se rychle vynořují – chlap nebude moci chodit a bude připoután k invalidnímu vozíku.
Ale o tom příběh není. Toto je příběh o zázraku, o cestě, o vytvoření fantastického designu.
V září 1957 se konala slavnostní ceremonie, která měla vyprovodit dva dělníky Ducati na cestu kolem světa z Itálie do Indie, Austrálie, Nového Zélandu, Jižní Ameriky, severní Afriky a znovu přes Evropu do Itálie. Tak dlouhou vzdálenost 60 tisíc kilometrů museli piloti překonat na motocyklech Ducati 175, které si na cestu připravili sami.
Za rok své intenzivní cesty se pilotům podařilo přežít ty nejneuvěřitelnější zkoušky a vzhledem k tehdejšímu špatnému technickému rozvoji komunikací je lze směle označit za hrdinské. Problémy s vízy, různé nemoci, jízda v mrazu a v noci, útoky divoké zvěře v Africe a zlodějů v Jižní Americe a mnoho dalších potíží. Například v Sýrii daly úřady kvůli občanské válce cestovatelům na překročení země (24 km) pouhých 1400 hodin. Překonali to jen o 2 hodiny později, než byl stanovený čas, když splnili svůj první standard LJ (jen si dělám srandu). Ale navzdory všem testům na pevnost dvou želez a dvou lidských organismů cesta skončila o rok později úspěšně a cestovatelé se vrátili do rodného města Bologna a stali se národními hrdiny.
Kdo byli tito stateční kluci? Jedním z nich byl manažer exportního prodeje Ducati Giorgio Monetti a druhým inženýr Ducati Leopoldo Tartarini… Ano, ano, tentýž Leopoldo, který měl být upoután na invalidní vozík, ale nestalo se tak díky neuvěřitelnému zázraku. Osud dal Leopoldovi druhou šanci, brzy po nehodě začal cítit nohy a po měsíci tvrdého tréninku začal sám chodit.
Téměř okamžitě po cestě kolem světa začíná mladý inženýr Leopoldo rozvíjet vlastní společnost na výrobu mopedů s motory MZ, Minarelli a Sachs, později dostane podnik hrdé jméno Italjet Moto.
Nově založený podnikatel také nepracuje pouze na svých vlastních projektech, ale také pokračuje ve spolupráci s Ducati až do 80. let – dokud Ducati nepřejde pod kontrolu Cagiva. Je důležité poznamenat, že přes všechna úskalí práce s Ducati zanechala Leopoldova důmyslná ruka své otisky na mnoha motocyklech této legendární značky.
Vývoj naší vlastní značky byl po celá ta léta rychlý a různorodý. Každé vydané kolo bylo technickým průlomem té doby a (které produkty této značky se vždy vyznačovaly) mělo svůj vlastní jedinečný design. Tartarini vynalezl pro své motocykly neuvěřitelná technická řešení, někdy tak důmyslná, že to byl problém ve způsobu prodeje takových produktů.
Jedním z vynikajících počinů značky Italjet byl model Dragster, vyráběný v letech 1998 až 2003. Pro společnost to byl vrchol designu a technických inovací.
Rám Birdcage, kuriózní uspořádání a design předního podvozku, zřejmě inspirovaný Yamahou GTS1000 a Kawasaki Nessie II, jednoválcový dvoutaktní motor 180 ccm s výkonem 19,4 k při 8 000 ot./min (!) (bylo více 50 ccm, 125 ccm a 250 ccm modely), sedátko a to vše je zabaleno do vesmírného designu.
Majitele těchto zařízení bylo možné najít především na závodech dragsterů, motokárových tratích a horských serpentinách, stejně jako v dílnách a tuningových studiích. O tomto kole také rádi říkali následující: „Je velmi obtížné bezpečně jet na Dragsteru 180 klidnou obytnou oblastí, ale ti, kteří si toto kolo koupí pro sebe, to stejně nebudou chtít.“ Italský chuligán, jinak ne!
Tento model si velmi dobře pamatuji, bylo mi tehdy 17 let a právě jsem prošel do kategorie A v motoškole. Fotku zářivě žlutého Dragstera jsem měl vždycky vystřižený z časopisu ve školní tašce, byl to pro mě jakýsi amulet a čas od času mi připomněl, že motorky jsou moje vášeň a jednou budu mít tuhle exotickou motorku ve svém garáž (říkejte tomu skútr Nemůžu jazyk otočit).
Zdá se mi, že k vytvoření tak krásné motorky stačí udělat to, co je pro vás předurčeno a všechny vaše minulé zkušenosti (závody, vážné zranění, epická cesta, spolupráce s Ducati atd.) k tomu jen přispějí.
Měl někdo možnost se na tomto kole projet? jaké jsou vaše dojmy? Podíl.
Příště vám povím o poslední motorce mé ideální garáže. A pokud jste ještě nečetli o dalších dvou, pak prosím sledujte odkazy: Suzuki TL1000S a Honda VTR1000SP.
“Co je pro tebe určeno, to ti nikdo nevezme.” Italská moudrost.
V roce 1955 se Leopoldo Tartarini, mladý a nadějný pilot a vývojový inženýr Ducati, při závodění v soutěžích dostane do vážné nehody, která radikálně změní celý jeho život a sportovní kariéru. Z území závodní dráhy je Leopoldo převezen do nemocnice, kde mu lékaři sdělí neuspokojivou diagnózu – zlomeninu páteře. Vyhlídky se rychle vynořují – chlap nebude moci chodit a bude připoután k invalidnímu vozíku.
Ale o tom příběh není. Toto je příběh o zázraku, o cestě, o vytvoření fantastického designu.
V září 1957 se konala slavnostní ceremonie, která měla vyprovodit dva dělníky Ducati na cestu kolem světa z Itálie do Indie, Austrálie, Nového Zélandu, Jižní Ameriky, severní Afriky a znovu přes Evropu do Itálie. Tak dlouhou vzdálenost 60 tisíc kilometrů museli piloti překonat na motocyklech Ducati 175, které si na cestu připravili sami.
Za rok své intenzivní cesty se pilotům podařilo přežít ty nejneuvěřitelnější zkoušky a vzhledem k tehdejšímu špatnému technickému rozvoji komunikací je lze směle označit za hrdinské. Problémy s vízy, různé nemoci, jízda v mrazu a v noci, útoky divoké zvěře v Africe a zlodějů v Jižní Americe a mnoho dalších potíží. Například v Sýrii daly úřady kvůli občanské válce cestovatelům na překročení země (24 km) pouhých 1400 hodin. Překonali to jen o 2 hodiny později, než byl stanovený čas, když splnili svůj první standard LJ (jen si dělám srandu). Ale navzdory všem testům na pevnost dvou želez a dvou lidských organismů cesta skončila o rok později úspěšně a cestovatelé se vrátili do rodného města Bologna a stali se národními hrdiny.
Kdo byli tito stateční kluci? Jedním z nich byl manažer exportního prodeje Ducati Giorgio Monetti a druhým inženýr Ducati Leopoldo Tartarini… Ano, ano, tentýž Leopoldo, který měl být upoután na invalidní vozík, ale nestalo se tak díky neuvěřitelnému zázraku. Osud dal Leopoldovi druhou šanci, brzy po nehodě začal cítit nohy a po měsíci tvrdého tréninku začal sám chodit.
Téměř okamžitě po cestě kolem světa začíná mladý inženýr Leopoldo rozvíjet vlastní společnost na výrobu mopedů s motory MZ, Minarelli a Sachs, později dostane podnik hrdé jméno Italjet Moto.
Nově založený podnikatel také nepracuje pouze na svých vlastních projektech, ale také pokračuje ve spolupráci s Ducati až do 80. let – dokud Ducati nepřejde pod kontrolu Cagiva. Je důležité poznamenat, že přes všechna úskalí práce s Ducati zanechala Leopoldova důmyslná ruka své otisky na mnoha motocyklech této legendární značky.
Vývoj naší vlastní značky byl po celá ta léta rychlý a různorodý. Každé vydané kolo bylo technickým průlomem té doby a (které produkty této značky se vždy vyznačovaly) mělo svůj vlastní jedinečný design. Tartarini vynalezl pro své motocykly neuvěřitelná technická řešení, někdy tak důmyslná, že to byl problém ve způsobu prodeje takových produktů.
Jedním z vynikajících počinů značky Italjet byl model Dragster, vyráběný v letech 1998 až 2003. Pro společnost to byl vrchol designu a technických inovací.
Majitele těchto zařízení bylo možné najít především na závodech dragsterů, motokárových tratích a horských serpentinách, stejně jako v dílnách a tuningových studiích. O tomto kole také rádi říkali následující: „Je velmi obtížné bezpečně jet na Dragsteru 180 klidnou obytnou oblastí, ale ti, kteří si toto kolo koupí pro sebe, to stejně nebudou chtít.“ Italský chuligán, jinak ne!
Tento model si velmi dobře pamatuji, bylo mi tehdy 17 let a právě jsem prošel do kategorie A v motoškole. Fotku zářivě žlutého Dragstera jsem měl vždycky vystřižený z časopisu ve školní tašce, byl to pro mě jakýsi amulet a čas od času mi připomněl, že motorky jsou moje vášeň a jednou budu mít tuhle exotickou motorku ve svém garáž (říkejte tomu skútr Nemůžu jazyk otočit).
Zdá se mi, že k vytvoření tak krásné motorky stačí udělat to, co je pro vás předurčeno a všechny vaše minulé zkušenosti (závody, vážné zranění, epická cesta, spolupráce s Ducati atd.) k tomu jen přispějí.
Měl někdo možnost se na tomto kole projet? jaké jsou vaše dojmy? Podíl.
Příště vám povím o poslední motorce mé ideální garáže. A pokud jste ještě nečetli o dalších dvou, pak prosím sledujte odkazy: Suzuki TL1000S a Honda VTR1000SP.
Jmenovala se Marita: Italjet Dragster 179
A nyní, tři roky po dalším kole „evoluce“, je tato „klobása“ jedním z vrcholů ladění skútrů. Stejně jako “cedule” kelsk post-shopu Scooter-Center.
000_moto_0211_064
Zařízení ale vzniklo se zcela jiným cílem: překonat rekord v závodě na čtvrt míle mezi koloběžkami. Ale ani v Santa Pod, ani v Elvingtonu se neobjevil.
Je nepravděpodobné, že by si Marilyn „Marita“ Parker dokázala představit, že její auto o více než 40 let později položí základ pro celý trend v tuningu skútrů. V roce 1965 pak 22letá Angličanka na trati v Monze zrychlila na 176 km/h a seděla v pozici kolena a lokte za volantem „svlečené“ (ale s čelním sklem), podceněné a napumpované Lambretty. . A tato nekyselá a na dnešní poměry figura byla mnohem důležitější než jakékoli stylistické libůstky. (Proslýchá se, že v jednom ze závodů, již s pevnějšími kapotáží, se Marita vyvinula přes 200 km/h – tento rekord však zaznamenán nebyl.)
V říjnu 2006 také nejméně mysleli na slávu úpravců kluci z dílny v zadní části poštovny Scooter-Center nedaleko Kolína nad Rýnem. Ale myšlenky na rekord, který nedávno vytvořili konkurenti ve čtvrtletí, ho pronásledovaly. Žárlivost Britů z PM Tuning byla neněmecká – alespoň když mi řekli o plánech překonat úspěch o více než sekundu. Navíc „na území nepřítele a s jeho vlastními zbraněmi“: v Santa Pod a na přístroji postaveném také na rámu a klikové skříni Italjet Dragster 180. Přitom žádné svíjení: na rozdíl od soupeře budoucí rekordman musí být solidní a přesný v němčině.
Odříznutí rámu vzadu, radikální snížení vpředu, posunutí pohonné jednotky dozadu a nahoru (s instalací přímo do silentbloků namísto obvyklého složitého „houpacího křesla“) – v té době to bylo čerstvé, alespoň pro zařízení „nové školy“ (a Lambretta pro závody dragsterů a „ring“ skupina 6 tehdy neopustily Británii). Stejně jako instalace sklolaminátového “ocásku” prstenového původu. Hotové auto spočívající na skluzu ze třetiny se mi líbilo, „hryuksterovod“ se zkušenostmi, kuriózním uspořádáním a designem přestavěného podvozku, ale zároveň způsobil skepsi kvůli větší hmotnosti ve srovnání s „britským“. Jo a 10,5 vteřiny na čtvrtce je úkol i pro takového drobečka vyžadující hodně přes 40 koní. na kole (v té době mi známé „konfigurace“ tohoto motoru slibovaly maximálně 35). “A zapálíme to nitros!” přišla odpověď. Instalace „kousnutí mývala“ na dvoutakt je stále považována za extrémně riskantní kvůli již tak zvýšené citlivosti takových motorů na kvalitu směsi, ale kategorický tón chlapů spojený se škodolibým leskem v jejich očích, nenechali žádné pochybnosti o úspěchu případu.
Střela byla dokončena v červenci 2007 a vypadala bojovně. Nízký a dlouhý, úhledný a precizní v detailech, na pozadí oněch svíjení, které vládly tehdejším závodům dragsterů na skútrech, vypadal jako tryskové útočné letadlo v řadách zrezivělých “whatnots” – což bylo usnadněno barvou (pak – matná khaki s bílými šablonovými nápisy) v duchu Bundeswehru . A přitom – žádné náznaky exhibice výdobytků ekonomiky scootercenter. (Charakteristický detail: místo nejúžasnějšího BGM volantu s klipsy nastavitelnými ve třech rovinách je zde skromný – a zároveň nenabízený v katalogu Scooter-Center – ale mnohem lehčí francouzský Doppler.)
Nový Italjet Dragster: návrat „šílené stoličky“
Na začátku nového století představila slavná italská firma Italjet novinku, která si plně zasloužila ironickou přezdívku „bláznivá stolice“, které s oblibou říkají koloběžky.
První Italjet Dragster 180
Byl to Italjet Dragster, lišící se od svých protějšků svým futuristickým designem a konstrukčním řešením neobvyklým pro tuto třídu motorových vozidel. Kolik stojí rám typu ptačí klec a přední odpružení automobilového typu – na kyvném rameni s kloubem řízení a konzolovým držákem kola.
Neobvyklý vzhled skútru podtrhuje minimalistické opláštění, plnicí hrdlo plynové nádrže závodního typu a také kola různých průměrů – 11 palců vpředu a 13 vzadu (rozměr pneumatik – 120/70-11 a 130/60-13). Podobný „traktorový“ poměr velikostí kol určila konstrukce předního zavěšení.
Ale hlavní je, jak to „pepelats“ jezdí. Všechny 3 varianty jeho dvoutaktních motorů – 2 ccm, 50 ccm a vlajková loď 25 ccm jsou ve srovnání se svými „spolužáky“ příznivě ve výkonu a točivém momentu. Dregsterovi byli velmi hraví!
Potomek – „bláznivá stolice“ novým způsobem
„Senior“ je obzvláště dobrý – 1-válcový kapalinou chlazený karburátorový motor, který vyvíjí výkon 19,41 litru. S. při 8 000 ot./min. Je to dlouhý zdvih: průměr válce je 65,6 mm a zdvih pístu je 125 mm, což poskytuje vynikající „tah na dno“. Při zrychlení z klidu Italjet Dragster 180 „roztrhá“ mnoho modelů mnohem většího objemu.
Tomu napomohla malá hmotnost skútru – pouhých 107 kg (objem plynové nádrže – 11 l) s délkou 1 775 mm a výškou sedla 790 mm. Fanoušci skútrů proto vzali novinku s nádechem a odpustili jí některé podivnosti v ovládání způsobené předním odpružením.
Italjet Dragster 180 se těšil obzvláště žhavé popularitě – jeho motor měl velkou rezervu bezpečnosti a snadno se ladil. Proto se mnoho „stoliček“ stalo obzvláště „vzteklými“.
Ale kvůli hysterickým záchvatům byly “zelené” 2-taktní motory zakázány, takže výroba takové brilantní rodiny ustala. Ale právě nedávno zaměstnanci Italjetu oznámili oživení Dregsteru, i když v nové kapacitě.
Navenek se toho moc nezměnilo a podvozek zůstal stejný. Jedinou změnou je, že se zvětšila velikost kol: 120-70-12 vpředu a 150-70-13 vzadu.
Ale skútr dostal nové motory – vstřikování, 4-taktní, kapalinové chlazení. Verze „junior“ má objem 125 metrů krychlových. vidět a vyvine výkon 15 litrů. S. “Senior” se blíží stejnému “Dregster” – 200 metrů krychlových. viz a 20l. S. Dostal i ABS.
Samozřejmě, že kvůli všem změnám přibyly skútry – 125 ccm ztěžklo až na 108 kg a 200 ccm – až 112 kg. Pomocí správného nastavení variátoru, palivového systému a výfuku je však lze „rozveselit“ k agilitě jejich dvoutaktních předků. Takže vítej zpět, Dragstere!
RECENZE – 200 ITALJET Dragster 125 a ITALJET Dragster 2020 – zvučný návrat pulzující legendy
Malokapacitní mistrovské dílo italského designu, pobuřující skútr s agresivně futuristickým vzhledem, ITALJET Dragster se vrací na trh dvoukolových vozidel po 17leté přestávce. A nezapomnělo se na něj, naopak, vyšel mu vstříc co nejvřeleji. Výmluvně o tom svědčilo nadšení na stánku ITALJET na výstavě motocyklů EICMA 2020 v Miláně. Nový skútr se před veřejností objevil ve dvou variacích – s motorem o objemu 125 ccm, téměř 15koňovým, který se hodí do evropské kategorie A2, a pohonná jednotka 200 ccm o objemu 19,8 l. with., plně ospravedlňující „zlý“ design italského minimonstra svou dynamikou.
Malý městský špunt s velkým charismatem v sestavě pro rok 2020 si zachovává stylový koncept, který Italové přestali vyrábět Dragster v roce 2003. Koloběžka od ITALJET se arogantně chlubí mohutným mřížovým (ptačí klec) rámem, vetkaným do složitého brutálního vzoru chrom-molybdenových trubek různých sekcí, vyztužených litými hliníkovými pláty.
Složité kyvadlové zavěšení předních kol stále přitahuje pozornost a masivní mřížka chladiče v opeření přídě naznačuje pozoruhodnou sílu v poměru ke své třídě. A přesto se ITALJET Dragster do roku 2020 změnil a možná je to způsobeno blízkostí montážní linky k závodu DUCATI v Borgo Panigale – skútr dostal výraznou optiku, ve které mnozí našli podobnost se sportovními koly z italské stáje, např. i stylový minimalismus v opeření, který se stal trendem ve třídě špičkových streetfighterů.
Nový ITALJET Dragster 2020
125 ITALJET Dragster motory 200 a 2020 ccm
S aktualizací dostal odvážný skútr dva nové motory najednou. První agregát o objemu 125 cm3 bude vyhovovat jezdcům, kteří začínají ovládat dvoukolová vozidla, nebo milovníkům klidné, odměřené jízdy ve městě. Neví se však, jak spojit pohodovou jízdu s groovy image koloběžky. I přes skromný objem je malé srdce schopné dodat výkon 14,9 a točivý moment 12,5 Nm.
Výkonová charakteristika 200cc motoru nového ITALJET Dragster vypadá mnohem zábavněji. Srdce špičkového skútru dává 19,8 litru. S. a 17 Nm točivého momentu, přičemž motor vyvine udávaný výkon již při 8 250 ot./min, což ve srovnání s verzí 125 ccm, která se pro dosažení vrcholu musí točit až do 10 000 ot./min, slibuje výrazně větší záběr a pružnost.
Verze motorů 125 a 200 cm3 se liší pouze průměrem a zdvihem pístu: v první je tato hodnota 58 x 47 mm a ve druhé – 63 x 58 mm. Jinak jsou oba agregáty naprosto totožné – čtyřtaktní, jednoválec, se čtyřmi ventily na válec, chlazený kapalinou.
Téměř nahý motor ITALJET Dragster
Obě verze – ITALJET Dragster 125 a ITALJET Dragster 200 – jsou vybaveny stejným variátorem CVT klínových řemenů s odstředivou automatickou spojkou.
Běží ITALJET Dragster 2020
Nejen design italského skútru je originální – Dragster má unikátní konstrukci předního odpružení na jednostranném konzolovém rameni s otočným kloubem. Spodní páka plní hlavní posilovací funkci a horní je stabilizátorem a pohonem řízení, který je zcela nezávislý – díky kloubovému a kloubovému systému se nerovnosti vozovky nepřenášejí na volant, což jezdci poskytuje nejvyšší úroveň pohodlí.
Přední plynový olejový tlumič je instalován s maximálním odsazením vůči těžišti skútru, takže odpružení je vysoce energeticky náročné. Stejně jako vzadu má nastavení tuhosti.
Přední zavěšení 2020 ITALJET Dragster
Docela zajímavě jsou na těchto nehorázných skútrech implementovány brzdy. Se stejným hardwarem – 240 mm kotouče pro přední nápravu a 175 mm pro zadní nápravu s třmeny Brembo – má ITALJET Dragster 125 pouze mechanický pomocný systém CBS a na palubě ITALJET Dragster 125 je již nainstalováno plnohodnotné ABS.
S hmotností 108 kg pro verzi 125 ccm a 112 kg pro verzi 200 ccm je výkonová rezerva motoru a měrná brzdná síla dostatečná k tomu, aby se skútr ITALJET Dragster stal agresivním městským zapalovačem ve schopných rukou. Hlavními trumfy náročného vozidla a získání adrenalinu jsou špičkové technické specifikace a jasný, jedinečný a nezapomenutelný design, u kterého je nepravděpodobné, že by jiní výrobci riskovali opakování. ITALJET Dragster, ušitý jako pro profesionální závodníky, otevírá novou třídu malokapacitního vybavení – Urban Superbike.