Pro outdoorové aktivity a jízdu po silnicích různé kvality nabízejí firmy motocykly třídy Enduro.

Navíc pro překonání terénu a cestování v různých silničních podmínkách není nutné, aby měl motocykl výkonnou pohonnou jednotku.

Dobrým zástupcem třídy Enduro je motocykl japonské společnosti Suzuki s označením Djebel 200.

Hlavní věcí pro Enduro je jednoduchý a spolehlivý design.

Suzuki Jebel 200 se poprvé objevil v roce 1993.

Přišel nahradit model SX 200 R, jeho tovární označení bylo SH 42 A. Zpočátku se prodávají pouze na domácím trhu.

Později se toto kolo začalo nabízet i v evropských zemích, kde mělo označení DR 200 SE.

Tento motocykl byl spolehlivý a jednoduchý designže se díky tomu stal populárním, takže se až do roku 2005 vyráběl bez jakýchkoli změn v designu.

Design motocyklu

Lehké, malé celkové rozměry, vše sražené a stlačené, Djebel 200 měl vynikající cross-country schopnosti.

Vysoké terénní vlastnosti motocyklu byly zajištěny pneumatikami s dezénem s hroty.

Instalováno vpředu teleskopická vidlice.

První motocykly měly středně velký světlomet, po stranách chráněný kovovým rámem. Později byl tento rám opuštěn a světlomet se zvětšil.

Na některých motocyklech byly instalovány ochranné lišty na volantu. Také našel Djebel 200 s malou kapotáží.

Instalováno na motocyklu malá trojúhelníková palivová nádrž.

Ale jelikož byla elektrárna objemově malá, objem nádrže stačil.

Sedlo je dvojité ploché, jeho přední část měla nátok na nádrž. Zadní křídlo bylo s dobrou římsou dozadu. Rám na tomto Enduru byl trubkový.

Elektrocentrála je kompaktní, jednoválcová, ale 4taktní, s ventily nahoru. Chlazení – vzduch.

Aby nedošlo ke snížení světlé výšky a také k ochraně výfukového potrubí před možností průniku, byl položen na pravou stranu válce, jeho přívěs prošel pod sedlem.

Zadní zavěšení bylo prezentováno ve formě monoshock tlumiče. Pohon na zadní kolo byl prováděn řetězem.

Brzdový systém předního kola byl kotoučový a zadní používal bubnovou brzdu.

Velmi zajímavým a neobvyklým motocyklem je Yamaha Tricker XG 250, který je schopen nejen cestovat po městě, ale také vám dává příležitost předvádět triky.

Nabídka anglických motocyklů zahrnuje poměrně velké množství úprav s motory od 600 do 2300 ccm.

Nedávno se u mě objevil tento nádherný malokapacitní endurik ze země vycházejícího slunce Suzuki Djebel 200. Moje malé motocyklové zkušenosti se omezují na sovětskou techniku ​​ve vzdálených 2000 a po městě jsem jezdil na Suzuki Bandit 250 a Hondě SBR400RR párkrát při studiu na ústavu.

Co mohu říci! Kolo je ideální pro začátečníka. Velmi jednoduché a spolehlivé! Kdo si pro začátek své motorkářské cesty vybírá z čínských modelů, věnujte pozornost těmto 200 kostkám. Najel jsem s tím zatím něco málo, asi 500 km, z toho asi 300 na zemi, fakt na to byl koupený a už můžu dělat nějaké závěry.

Plusy motocyklu: -Světlomet! Velmi jasný a svítí hodně daleko. To je hlavní problém enduriků, tady je vyřešen. – velmi nízká hmotnost! 106 suché hmotnosti, s plnou nádrží 13 litrů a litrem oleje v krabici se ukazuje, že je vybaven 120 kg! což je skvělé pro lehké enduro kolo. – slušný výkon na 200 ccm. 20 koní! Začíná táhnout od nízkých otáček, z volnoběhu bez problémů zrychlíte nebo ulomíte zadní kolo do nápravnice z 1 a někdy i ze 2 rychlostí. – měkké přívěsky. Všechny silniční nerovnosti a výmoly se vyřeší s třeskem! Připadám si jako alfa samec, když jedu po městě a před nerovnostmi začnou všichni na autech a jiných motorkách zpomalovat a hledat místa, kam zajít, ale já jen otevřu plyn a užívám si výhodu!)) – the jednoduchost a spolehlivost motocyklu. Všechny komponenty a díly byly navrženy ve vzdálených 80. letech. Vše se děje s přiměřenou mírou bezpečnosti. Každý začátečník může vyměnit nebo opravit podle obrázků. Malý motor lze snadno vyjmout, snadno udržovat, těžko zabít (při správné péči). – malá velikost motorky je vhodná pro kluky i holky vysoké 170-180 cm.Pokud je vyšší, je to trochu nepohodlné, s výškou 165 jsem viděl recenzi, že je vysoká, ale pokud je váha malá, může uvolnit předpětí zadního tlumiče a motorka se trochu prověsí. – cestovní rychlost 80-90 mph. Což je při takové kubaturě a třídě motorky docela dobré a ve většině případů stačí. Můžete jet 100-110 km/h, ale to už zatěžovalo motor, plánuji to trochu opravit 16zubým hnacím ozubeným kolem (15 nechám na vyjížďky do lesa). -v případě poruchy je možné osadit válec, hlavu, píst, rozvod z čínského klonu. Vše sedí perfektně, kromě generátoru, klikové hřídele. Chce to malé JZD!

Nevýhody motocyklu (vlastnosti): -Není snadné najít použité japonské vybavení v dobrém stavu za rozumné peníze. – motocykl je příliš malý pro osoby vyšší než 180 a těžší než 80 kg. -pro pohodlnou jízdu po dálnici je málo výkonu, ale to je kompenzováno výborným terénním výkonem motocyklu. – v případě poruchy je třeba si prohlédnout cenovku originálních náhradních dílů v kurzu .. = (

READ
Motocykl Flash 50: specifikace, foto, video

Obecně je to prozatím vše. Níže nechám pár fotek z pár jízd, doufám, že se příspěvek někomu bude hodit)

Технические характеристики

Podrobné vlastnosti tohoto motocyklu jsou v tabulce:

Charakteristika a ukazatele modelu Suzuki Djebel (Suzuki Djebel) 200
Parametr Jednotka. Index
Délka mm 2150
šíře mm 805
výška mm 1150
Výška sedadla mm 810
Rozvor kol mm 1405
Výprodej mm 260
Motor Typ 1-válec, 4-taktní,
Objem cc 199
Moc h.p. 20
Převodovka Typ mechanický, 5-rychlostní.
Jednotka pohonu Typ řetěz
Suchá hmotnost kg 108
Objem nádrže л 13

Odhadované náklady

Kromě jednoduchého a spolehlivého designu Suzuki Djebel 200 má ještě jednu výhodu – nízkou cenudíky čemuž je populární i dnes.

Nové motorky už neuvidíte, ale aftermarket Djebel 200 rozsáhlý.

Cena za něj se odvíjí od roku výroby, stavu motocyklu a ujetých kilometrů.

Cenové rozpětí pro Djebel 200 se pohybuje od 80 do 250 tisíc rublů.

A tady je další malokapacitní motocykl Suzuki Bandit 250, jehož technické vlastnosti a recenze jsou v našem článku.

Tento „bandit“ je umístěn jako městské kolo:

Svolávání motocyklu Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE)

Aktivně ho používám v krymských horách a na silnicích. Skvělé kolo za ty peníze. Koupeno mnou za 1850 zelených. Okamžitě vyměněn řetěz, řetězová kola, olej, oba filtry a ložiska kol. Vše ostatní je ve výborném stavu. Zatím jsem ani na Krymu nenašel ten kopec, do kterého mě netáhne. Na malé výlety to je ono. S ohledem na jeho spotřebu 3,5 litru. O dlouhém dosahu na něm. Koupil jsem ho v Kyjevě a sám jsem s ním jel do Simferopolu. V 6 ráno odešel v 16 byl doma. cca 850 km. Udržel průměrnou rychlost 95 km (zkoušel 100). Jel jsem v režimu — tankování-plná nádrž-5 minut káva, tankování-plná nádrž-5 minut káva, tankování-plná nádrž-5 minut káva, tankování-plná nádrž-5 minut káva. Neodpočíval jsem déle než 15 minut. Normální i při mé váze 125 kg. Ale od motorky jsem zvyklý na dálkové řidiče YAMAHA YBR-125.

Mot je obecně v pohodě. Cestoval jsem ze sezóny (364 dní)))) jen jsem se radoval. i přes to, že motorka šla, za drahou a se zárubní. a pak jsem to obecně chladně zničil (z nezkušenosti) Teď si vezmu TTR Reid a stejně obnovím hmoždinky pro svou ženu! (ale zdá se mi, že na něm budu jezdit častěji než ona))) Pohodový moták, ale svérázný.

Pokud si vyberete správné kolo, pak velmi dobré. Sezóna je pryč. Na jednu stranu to chci vyměnit, zkusit jiné, ale nemůžu najít něco jiného pro své úkoly. Pro mě byl nejlepší Jebel 200.

Pros:

  • – Lehké, s velmi nízkou první a dobrými spodky. Na standardní hvězdy to jede pomalu, kde zbytek buď potřebuje spěchat, nebo spálit spojku.
  • — Nízká, na svazích je velké plus.
  • – Sedlo není příliš úzké, pokud jedete sami.
  • – Nádrž je prostorná, výkonová rezerva na jedné čerpací stanici velká.
  • – Úzké, ve městě, v zácpách, kde všichni stojí.
  • – Světlomet výborný, kufr.
  • — V zimě jsou zadní brzdy.
  • — Jednoduché a spolehlivé. Pokud ne zabit.

nevýhody:

  • – Lehký, na dráze odfoukne. Je děsivé nechat to na dvoře, 2 lidé to mohou snadno zvednout a odnést.
  • — Zdá se, že přední vidlice je slabá, možná není dostatek výkonu.
  • – Můžete jet po dálnici, ale ne moc dobře. Pěkný. Po 80 dynamice pomalé a brzdy.
  • – Zdroj motoru menší než 250

Účel tohoto motocyklu: pro cestu na průměrnou vzdálenost. Jedná se o velmi lehké tourenduro. Ukazuje se, že nemá konkurenty. Vypadá to, že můžeš vzít Jebel 250, ideální na cesty, ale váhový přírůstek a cena jsou o 80% dražší než Jebel 200.

Mnozí však berou i dvě stovky 250 Jebel na lyžování v okolí. Proto se prodávají po. Najdou se i v okolí, ale jsou spíše pro „trampy.“ Ne nadarmo je na nádržích nápis: „na turistiku“.

Přivedl mě Suzuki DJEBEL 200 (jméno uvedeno) před 2 týdny z Japonska. Bydlím v malém městě v Moskevské oblasti. 50 km od mkad. les poblíž. pole v okolí. toto je dobrý mod. 98. ročník ale dám 2005-7. Všechno je v pořádku. na trati je to s brzdami těžké a s předjížděním musíte počítat předem. ale pokud pracujete pouze s rychlostmi, tak problém odpadá. na hřišti tak plival! Co si myslíte o tom, kde je ulička a pád. ))))) dal 150000 XNUMX a rád kněžím. není to moták. tohle je auto.

READ
Motocykl GS250FW: specifikace, foto, video

Jděte na motorku Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE)

Podívejte se na testovací jízdy:

  • Suzuki Djebel 200 nebo Yamaha Serow 225

Fotogalerie

Náš výběr představuje maloobjemový motocykl spadající do třídy enduro. Jeho vzhled je jednoduchý a skladný, ale jak jsme již zjistili, Djebel 200 je velmi spolehlivý a oblíbený motocykl. Na něm se bez kapky pochyb můžete vydat na výlet.

Recenze Suzuki Djebel Hodnocení: 5 z 5 Nalezeno 2 recenzí

05.09.2017
výborná motorka pro začátečníky a středně náročné vyjížďky pro duši, ale nejdřív.Jedná se o nejmladší model pro domácí japonský trh a od svého staršího bratra se zásadně liší. Pozoruhodné je, že v roce 2015 se ještě vyráběl v Japonsku, ačkoli můj přístroj se narodil v roce 1994. Nebudu se pouštět do výkonových charakteristik, ty už najdete na internetu. A tak jsem tuto motorku dostal jako první dospělou motorku po mopedech. Dojmů bylo hodně,ale teď píšu recenzi po vyzkoušení jiných a zajímavějších motorek,takže posoudím poměrně objektivně.Vzhled je klasické enduro,bez ozdůbek a nádhera. Na obrázcích z doplňkové pouze ochrany rukou. Samozřejmě je v něm nějaká krása, ale je decentní a klade důraz na jeho užitečnost.Motor je velmi spolehlivý motor s jedním vačkovým hřídelem nahoře a dvěma ventily. Moderní sněžný leopard TTR 250 a jeho klony jsou vybaveny kopiemi jeho motoru, ale s drobnými odchylkami a válci zvětšenými na 250 metrů krychlových. Motor není nucený a nenáročný a to je jeho hlavní plus. Má legendární účinnost – od 3 litrů na sto a velmi prostornou nádrž. Motor sám sebevědomě táhne již od nízkých otáček, ale i ve vysokých je vše plynulé. Trakce je dostatečná na silnici i v terénu. Sebevědomě stoupá do kopce, pokud udržíte tempo a použijete správný převod. O krabici se dá říct, že je dobrá! Pět stupňů, převodové poměry jsou dobře zvolené, řazení je výrazné a přehledné. Oprava, údržba a seřízení nevyžadují díky jednoduchosti konstrukce super školení, přístup k agregátům (motor, olejový a vzduchový filtr, svíčka) je výborný – není potřeba demontovat podlahu motocyklu pro výměnu svíčky. Tento motocykl je spolehlivost sama o sobě. Krátce tři celé sezóny hluboko v bahně. Hlavní je sledovat olej v klikové skříni, mazání řetězu a lanek. Za tuto dobu jsem ve starém jen měnil olej, občas umyl a ve třetí sezóně měnil netěsné gufero a vytažený rozvodový řetěz. A v zásadě se vůbec nezlomil a nikdy nezklamal! A i po dvou letech v rukou jiného majitele ho vidím a vím, že je s ním vše v pořádku a běhá a těší novou paničku!Ergonomie je na vysoké úrovni! Kolo samo o sobě není vysoké, celkem lehké a svižné. Skvělé pro nízké postavy a dokonce ideální pro drobné dívky. S výškou 180 cm jsem v každé situaci v klidu dosáhl nohama na zem. Přistání je pro enduro klasické – chcete sedět a řadit tam a zpět, aby vám netrnula záda, ale chcete se postavit na zdolání těžkého terénu. Samotné sedadlo je široké a dlouhé, perfektně pojme dva lidi a hlavně je tam kufr. Můžete k němu také přivázat batoh gumičkami a dát šatní kufr. Na kufru jsou také velmi pohodlná madla pro zvednutí spadlé motorky a pohodlně se za ně drží i druhé číslo. Ale obecně platí, že motorka je primárně pro jednoho, dva jsou těžké, ale možné (zaškrtnuto). Sedlo je poměrně nízké, což je dáno jeho vnitrojaponskými kořeny (Japonci mají nízkou průměrnou výšku). Volant je pohodlný, ale trochu vysoký, později jsem ho vyměnil za přímější.Pojezd je na levný motocykl slušný. Světlá výška je dobrá, tlumiče jsou měkké, ale poskytují vynikající komfort na mírném terénu. Brzdy – jsou tak akorát. Nic špatného, ​​ale ani moc dobrého. Vpředu jednokotoučové, vzadu buben, žádné kudrlinky.Během let se osvědčil jako mimořádně spolehlivý a nenáročný motocykl. Jezdil jsem převážně přírodu a relativně těžké enduro běhy se silnějšími motorkami a nikdy jsem se necítil nejhůř. Cestovní rychlost 80 km/h, nízká spotřeba, nenáročnost – to jsou jeho hlavní kvality. Skvěle se hodí na víkendové procházky přírodou i na služební projížďky po městě.

Nyní se vyrábějí motorová vozidla různých směrů.

Pro outdoorové aktivity a jízdu po silnicích různé kvality nabízejí firmy motocykly třídy Enduro.

Navíc pro překonání terénu a cestování v různých silničních podmínkách není nutné, aby měl motocykl výkonnou pohonnou jednotku.

READ
Motocyklový Outlook Sport 125: specifikace, fotografie, video

Dobrým zástupcem třídy Enduro je motocykl japonské společnosti Suzuki s označením Djebel 200.

Hlavní věcí pro Enduro je jednoduchý a spolehlivý design.

Suzuki Jebel 200 se poprvé objevil v roce 1993.

Přišel nahradit model SX 200 R, jeho tovární označení bylo SH 42 A. Zpočátku se prodávají pouze na domácím trhu.

Později se toto kolo začalo nabízet i v evropských zemích, kde mělo označení DR 200 SE.

Tento motocykl byl spolehlivý a jednoduchý designže se díky tomu stal populárním, takže se až do roku 2005 vyráběl bez jakýchkoli změn v designu.

Zahájení výroby

Kolo bylo debutováno v polovině roku 1993 poté, co byl jeho nástupce SX-2000R zastaven. Motocykl se stal populární téměř okamžitě a, vzhledem k vysoké poptávce, byl vyráběn přerušovaně až do roku 2005.

Zpočátku byl enduro model Suzuki Djebel 200 prodáván pouze na domácím japonském trhu, poté byly malé šarže poslány do Evropy, kde se po krátké zkoušce motocykl začal prodávat docela aktivně. Ovlivněno nízkými náklady a kvalitou.

Model 200 byl navíc navržen pro dvojí použití ve venkovských oblastech a na městských dálnicích. Je třeba poznamenat, že motocykl si s oběma úkoly poradil skvěle. Tento model je spolehlivý, snadno použitelný a jeho údržba je relativně levná.

Recenze motocyklu Suzuki djebel 200

Fotogalerie

Náš výběr představuje maloobjemový motocykl spadající do třídy enduro. Jeho vzhled je jednoduchý a skladný, ale jak jsme již zjistili, Djebel 200 je velmi spolehlivý a oblíbený motocykl. Na něm se bez kapky pochyb můžete vydat na výlet.

Služba tak jak je

K popularitě stroje přispěla rozsáhlá síť údržby, kterou rozmístil po celé Evropě. Otázka náhradních dílů tak nebyla nastolena, jakékoli díly bylo možné obdržet do hodiny a opravy a výměny nebyly žádný problém, protože kvalifikovaní specialisté byli všude připraveni k práci. Motocykl byl mimo jiné konstrukčně jednoduchý, bez jakýchkoliv ozdob. Řadu úkonů spojených s drobnými opravami mohli majitelé bez větších obtíží snadno provést svépomocí, pokud by byl po ruce ten nejjednodušší nástroj, kladivo, sada klíčů a další zařízení.

Suzuki Djebel 200 byl upraven v roce 1997. Přistání bylo sníženo, ale světlá výška zůstala stejná. Barvení bylo rozmanité. Kamufláž několika kombinací, tank ve stříbrné barvě s černým lemováním. Blatníky na obou blatnících, olejový chladič pro účinnější chlazení motoru. Název exportu je Troyan-200. Někteří skeptici pochybovali o slově „trojský kůň“, protože každý zná příběh o trojském koni. Je zde nějaký úlovek, kupující se navzájem ptali. Hned první kilometry za volantem pohodlného dynamického motocyklu však všechny pochybnosti vyvrátily.

seznámení se s suzuki df200e

006_MOTO_0310_042

Chladič oleje je zanesený nečistotami poletujícími od předního kola, ale na chlazení motoru to nemá téměř žádný vliv.
Chladič oleje je zanesený nečistotami poletujícími od předního kola, ale na chlazení motoru to nemá téměř žádný vliv.

Starý karburátor TM28 je často nadáván za své “selhání na spodcích” a chválen za “sportovní svršky”. Nový BSR32 má naopak „štěstí“ ze „zdola“ a hloupý „nahoře“. Ve skutečnosti starý karburátor není tak špatný, stačí správně nastavit otáčky XX – a podle továrního doporučení jsou docela vysoké – 1500-1700 (!) otáček. Pokud se tedy během nákupu ozývají samostatné záblesky, neváhejte před cestou nastavit rychlost „mlácení“. S oběma karburátory se spotřeba paliva na dálnici pohybuje v rozmezí 4–5 l / 100 km, tzn. nádrž vystačí na 300-400 km.

Ale nejúčinnějším prostředkem boje o trakci na spodcích je „hra“ s hvězdami. Standardní kit 14-42 je víceméně vhodný pouze pro jízdu po asfaltu. Pro nenáročné vyjížďky pod širým nebem proložené asfaltem bude optimální poměr 13-42 a pro tvrdý off-road a výpady s plnou zátěží můžeme doporučit 13-49 – standardní varianta pro DR-Z250. Pravda, v druhém případě bude nutné řetězovou past předělat. Dalším bonusem pro „vodítka hmoždinek“ je, že hnací hvězda je upevněna na hřídeli převodovky pomocí jednoduchého pojistného kroužku a ne pomocí šroubů nebo matic, jako u většiny enduriků, takže její výměna v terénu bude vyžadovat pouze demontáž pojistného kroužku. (jehlové kleště). Celá operace trvá maximálně pět minut, spolu s přenastavením napnutí řetězu.

Na chod převodovky můžete často slyšet negativní ohlasy: řadí napevno, neutrál se špatně chytá. V drtivé většině případů se nejedná o konstrukční vadu ani opotřebení. Hmoždinka je extrémně citlivá na kvalitu oleje a zaseknutí je prvním znamením, že je čas na výměnu oleje. Odhadovaná životnost “syntetiky” – 3-5 tisíc km, polosyntetika – až 3 tisíce km. Ale na tvrdém off-roadu to samozřejmě musíte dělat častěji. Další vlastností převodovky je spolehlivá fixace ozubených kol. Nejen, že vám umožní vyhnout se náhodnému přepnutí během jízdy (a to je v terénu velmi nepříjemné), ale také šetří samotnou skříň před přetížením. Při kontrole motocyklu na cestách věnujte pozornost činnosti rychloměru. U “hmoždinky” je poháněn lankem, které se často přetrhne. Ale to není tak špatné – upravený kabel z VAZ-2107 (70 rublů) je vhodný pro výměnu, ale rozpadlá ozubená kola převodovky budou vyžadovat výměnu montážní sestavy. Tohle je výhodná koupě.

READ
Motocykl VS1400GL Intruder: specifikace, foto, video

Záleží na barvě

Nejprve byl motocykl žádaný hlavně mezi venkovským obyvatelstvem, poté jej začali malovat jasnějšími barvami a situace se vyrovnala, nyní obyvatelé města koupili Jebel 200. Každý kupující měl samozřejmě svůj vlastní stereotypní přístup, někteří měli rádi oranžovou kamufláž, zatímco jiní upřednostňovali skromnější barvy. Všichni se však shodli na jedné věci – vesničané i obyvatelé města by si rádi koupili spolehlivý a bezproblémový motocykl a o jaké barvě se bude diskutovat později.

Kolo se po nějakou dobu vyrábělo jako Jebel 250, ale brzy se výroba úplně změnila na Jebel 200, protože úspora paliva byla značná. A tato možnost se ukázala jako nejúspěšnější, výroba XNUMX. trvala poměrně dlouho, a to nejen z důvodu nízké spotřeby plynu – pro XNUMX. existovala řada argumentů, z nichž jedním byla spolehlivost konstrukce.

Motocykl nebyl určen pro závody na okruzích nebo na běžeckých tratích. Byl to jednoduchý stroj pro snadné ovládání za normálních podmínek. Ukázalo se však, že je těžké odolat trhnutí na dobré dálnici, zejména pro mladého motocyklistu. Rychlost Jebel 200 byla slušná kolem 180 km / h. Někteří majitelé mezi sebou dokonce uspořádali minisoutěže, jen aby otestovali technické možnosti vozu. A motorka nikdy neselhala.

specifikace motocyklu suzuki djebel 250

a konkurenty

Motorka ale očím konkurentů neunikla. Všichni ostatní Japonci představili své modifikace, i když nikdo nedokázal zopakovat myšlenku s vestavěným navigátorem.

  • Honda navrhl XR 250 Baja, na jehož základě pak sestavila i motard.
  • Kawasaki postavit KLR 250, který byl stejně jako Honda opakovaně upravován. Generace dostávaly indexy ve formě písmen – od A do D.
  • Yamaha dodávané na tuzemský trh TT250R, na export TT-R250 Raid, což vyvolalo určitý zmatek, který nepřispěl k popularitě modelu

Technické vlastnosti motocyklu Suzuki Djebel 250

Hmotnost a celkové parametry:

  • délka kola – 2150 mm;
  • výška – 1150 mm;
  • šířka – 820 mm;
  • výška podél linie sedla – 810 mm;
  • rozvor – 1412 mm;
  • kapacita palivové nádrže – 13 litrů;
  • suchá hmotnost motocyklu – 108 kg;
  • spotřeba paliva – 3,6 litru na 100 km.
  • maximální výkon – 24 litrů. z.

suzuki djebel suzuki jabel 200

004_MOTO_0310_042

Kromě běžných funkcí má palubní počítač dva nulovatelné počítadla kilometrů s možností odpočítávání kilometrů a stopky s časovačem.
Kromě běžných funkcí má palubní počítač dva nulovatelné počítadla kilometrů s možností odpočítávání kilometrů a stopky s časovačem.

„Zaprděné“ těsnění přední vidlice není problém, jejich výměna neslibuje problémy a zvláštní finanční náklady, jen je třeba se ujistit, že pracovní plocha peří nemá rýhy nebo silné opotřebení (vidlice je velmi drahá). Ale „uprchlý“ zadní tlumič (nebo ještě hůř se stopami koroze na představci) je důvodem k vážnému vyjednávání. Na rozdíl od většiny sportovních endur je „úzký“ uzel považován za neoddělitelný, proto se opravné sady pro něj neprodávají a lze jej pouze zcela vyměnit a za vysokou cenu. Řemeslníci mají samozřejmě recepty na řemeslnou opravu uzlu, ale nestane se novým – v každém případě jeho zdroj není stejný (nový může trvat 30–70 tisíc km). První známkou problémů je volná hra v horní poloze. Zvedněte zadní část motocyklu, zatřeste. Existuje zpětná reakce? To znamená, že plyn vyšel z expanzní nádoby. A komorový ventil zapuštěný do víka nádrže (pro čerpání) je jistou známkou demontáže sestavy. Zbývající komponenty zadního odpružení nejsou vyhovující a mohou sloužit velmi dlouho vč. díky přítomnosti mazacích fitinků v každém ze čtyř kloubů (osa kyvadla a “progrese”).

MALÉ RADOSTI A MALÉ CHUTNOSTI. Nesporným plusem Suzuki Djebel je možnost nastavení výšky tlumiče. Nastavením spodního držáku do jedné ze dvou možných poloh můžete změnit výšku sedla o několik centimetrů. A pokud si objednáte originální sedlo s nízkým profilem z Japonska, pak se motocyklu vejde i ten „palec“. Výšku přední části lze také mírně změnit posunutím vidlic v traverzách. Kromě toho existují „vysoké“ a „nízké“ vidlice, které se liší výškou (a zdvihem) asi o 4 cm. „Vysokou“ vidlici lze snadno přeměnit na „nízkou“ odstraněním distanční vložky nad pružinovou tyčí ( pro přístup k němu stačí odšroubovat zásuvku stojanu ).

Suzuki Jebel 200

Znalost Suzuki DF200E by měla začít s motorem. Motor DR200SE stojí za prozkoumání v každém detailu. Osvědčil se z nejlepších stran zpět ve dnech, kdy se začala éra kompaktních jednoválcových motorů.

READ
Motocykl E-Sprint: specifikace, fotografie, video

Motor motocyklu Suzuki Djebel („Suzuki Jebel 200“) se vyznačuje především dobrou dynamikou, kterou mají v zásadě všechny enduro motory:

  • typ motoru – SOHS, čtyřtaktní, jednoválcový;
  • pracovní objem válce – 198 cu. cm;
  • chladicí systém – vzduch;
  • válec, průměr – 66 mm;
  • zdvih pístu – 58,2 mm;
  • komprese – 9,4;
  • jídlo – karburátor, “Mikuni” BST31;
  • zapalování – bezkontaktní, elektronické, značka CDI;
  • maximální výkon – 20 litrů. z. při rychlosti 8500 ot / min;
  • maximální točivý moment – 18,6 Nm při 7000 ot / min;
  • převodovka – pětistupňová manuální převodovka.

005_MOTO_0310_042

Po modernizaci v roce 2000 získal Djebel konstantní vakuový karburátor a v základním balení byl zahrnut kickstartér.
Po modernizaci v roce 2000 získal Djebel konstantní vakuový karburátor a v základním balení byl zahrnut kickstartér.

Motor Djebel, stejně jako mnoho ventilačních otvorů Suzuki, je hlučný. Při zastavování se občas ozve strašný klapot – to je také norma, nebojte se. V motoru je instalován automatický dekompresor, takže nebude možné měřit skutečnou kompresi ve válci. Jediný způsob kontroly je na cestách (samozřejmě pokud je v arzenálu dostatek zkušeností a majitel to dovolí). Obecně zde motory jezdí velmi dlouho (zkušenost je 100-150tis km), ale jsou náročné na kvalitu oleje a vzduchu (válec je nikasil). Sledujte proto vzduchový filtr (je to pěnová pryž, impregnovaná). A sebemenší netěsnosti na vstupu jsou důvodem k odmítnutí nákupu. Vůle ventilů jsou regulovány podložkami (budou muset být objednány po změření vůlí), ale složitost seřízení je kompenzována jeho poměrně vzácnou potřebou (zpravidla je to 20–40 tisíc km). Mimochodem, netěsné těsnění víka hlavy válců obvykle naznačuje, že byla hlava otevřena.

002_MOTO_0310_041

Suzuki Djebel 250 XC.
Suzuki Djebel 250 XC.

KOUPIT “HORA”. “Hmoždinka” prvních let výroby, která prošla více než tucet kilometrů napříč Ruskem a změnila několik majitelů, ale bez zvláštních technických problémů si můžete koupit za 80-90 tisíc rublů za kopie posledních let výroby s dojezd několika tisíc kilometrů požadují 150-170 tisíc rublů. je strop cenového rozpětí. Japonci tradičně používají „check-endura“ hlavně jako dopravní prostředek na silnicích, a ne k dobývání off-roadu, takže ani deset let stará vozidla „čerstvě z Japonska“ nemají prakticky žádné vnější vady (snad kromě rzi na ocelové díly z dlouhodobého skladování na otevřeném nebi) a vnitřky zpravidla nejsou mučeny. Zařízení „s najetými kilometry v Rusku“ se velmi liší – od plného „palivového dřeva“ po dobře upravené motes. A cena v tuzemsku již „registrovaných“ výtisků ve většině případů závisí spíše na technickém stavu než na roce vydání. Modernizovaný Djebel vydaný po roce 2000 je však zdaleka nejlepší volbou.

003_MOTO_0310_042

Druhý „otvor“ na tlumiči umožňuje zvednout a snížit kolo o několik centimetrů.
Druhý „otvor“ na tlumiči umožňuje zvednout a snížit kolo o několik centimetrů.

Ale legendární přijímač GPS (ve verzi GPS) nemá žádnou hodnotu, alespoň v Rusku ne. Na našich otevřených prostranstvích může určit pouze souřadnice, zatímco v Japonsku se mapy vysílají rádiem.

Většina zařízení vyrobených před rokem 2000 není vybavena startérem. A na výletech do bažin bez toho je to prostě nepříjemné. Cena sady na míru je asi 15 tisíc rublů a budete si muset objednat nejen kopací díly, ale také těsnění pravého krytu a upravenou pravou stupačku.

Vizitkou modelu je dvaceticentimetrový světlomet “Doubel”. A ať ji někdo považuje za „ošklivého kyklopa“, její světlo působí jednohlasně – žádný endurik s typickou „lampačkou“ ani nestál poblíž. Jo a žárovka tam je běžná H4, prodávaná v jakýchkoliv autodílech. Pravda, je tu malá nevýhoda. Na motocyklech prvních let se světlomet zapínal otočením klíčku v zapalování, čímž se plýtvaly již tak skromné ​​4Ah baterie. Později se objevilo relé, které rozsvítilo světlomet až po nastartování generátoru (tedy po pokusu nastartovat motor).

Možná poslední nuance, které byste měli věnovat pozornost, je slabá boční dorazová pružina. Jako každé silniční kolo je i Djebel vybaven „vitamínem zapomnění“ – senzorem, který přeruší zapalovací okruh, pokud dojde k vyhození dorazu a zařazení rychlostního stupně. Při agresivní jízdě přes nerovnosti, a ještě více při skákání, síla pružiny nestačí udržet důraz ve složeném stavu a trochu „vyhraje“. To stačí, aby spínač fungoval. Není příjemné, když v okamžiku přistání po seskoku motor, byť na okamžik, ale zhasne. Výběr je malý – buď nainstalujte silnější pružinu, nebo páku zafixujte drátem či gumičkou před zvláště hrbolatými produbasy.