jeho historie začíná v roce 1982 – v té době byl motocykl poprvé uveden na trh pod názvem –
Suzuki DR125S
. Model se prezentuje jako jednoduché, levné terénní kolo pro začátečníky s jednoduchým vzduchovým motorem, odpružením a podvozkem. V Rusku nejsou staré generace Suzuki DR 125 S prakticky zastoupeny a existují pouze modely 90.
Suzuki DR125SE
Proto je v této recenzi zvážíme. Mimochodem, starší verze motorky se liší pouze vzhledem, ale po technické části jde prakticky o stejnou motorku.
Hlavní úpravy Suzuki DR 125:
- Suzuki DR125S
– verze vyrobená před rokem 1994 se vyznačuje přítomností startéru. - Suzuki DR 125 SE
– verze vyráběná od roku 1994 se vyznačuje přítomností elektrického startéru. Více populární v Rusku.
Suzuki DR 125 má 1 ccm, 4-válcový, 124-taktní, vzduchem chlazený motor, který produkuje 12 hp. výkon a točivý moment téměř 10 Nm. Motor má 2 ventily a 1 vačkový hřídel.
Mezi další vlastnosti motocyklu patří jednoduché odpružení (klasická teleskopická vidlice vpředu a monoshock vzadu), 6stupňová převodovka, zadní bubnová brzda a suchá hmotnost 114 kg.
Model Suzuki DR 125 SE se vyráběl do roku 2002, poté byl ukončen. V roce 2008 se Suzuki rozhodne tento model vzkřísit uvedením levného motardu, Suzuki DR 125 SM, který má stejný motor, ale se systémem vstřikování namísto karburátoru.
Hlavní konkurenti Suzuki DR 125 ve třídě:
- Honda XR125L
- Kawasaki KLX 125
Stručná historie modelu
- 1982 – Zahájení výroby a prodeje motocyklů řady Suzuki DR 125 S.
- 1994 – vzhled modifikace Suzuki DR 125 SE, hlavním rozdílem je elektrický startér.
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SER.
- 1995 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SES. - 1996 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SET. - 1997 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SEV, DR125SEUV. - 1998 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SEW, DR125SEW. - 1999 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SEX, DR125SEUX. - 2000 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SEY, DR125SEUY. - 2001 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SEK1, DR125SEUK1. - 2002 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SEK2, DR125SEUK2.
Adresa Suzuki V125
hlásím dále. Cestoval přes Rusko 10 tisíc km. Jezdím v mrazu. Skútr je stále bez závad, neobjevily se žádné extra zvuky, drnčení, klepání, hluk, vibrace. Startuje v pohodě, maximální rychlost stejná, trakční charakteristika se nezměnila. Spotřeba je stejná jako dříve (do 3 litrů na sto metrů čtverečních). Pozastavení je stále živé, i když operace je velmi extrémní. Jedu co nejrychleji, plyn naplno, na nerovnostech nezpomaluji. Za celý nájezd skútru jsem měnil přední destičky, nic jiného nedělal, olej měním po 4tis.km, papírový olejový filtr měním po 8tis.km. Vzduchový filtr čistím při výměně oleje, tedy také po 4tis.km. Baterie nebyla nikdy vybitá, startuji výhradně emailem. startér. Kryt variátoru jsem ještě neotevřel, stav řemene a závaží nevím, na koloběžce také nebyl nikdy odšroubován jediný kus plastu, vše v původní podobě, všechny šrouby jsou v místo. Zkrátka nejeví žádné viditelné známky používání. Myslím, že to je výborný ukazatel kvality japonských skútrů. Takže chlapi, když vidíte japonský skútr s najeto 14tis km a jsou sjeté pneumatiky, brzdový kotouč, něco chrastí a hlavně je mrtvé odpružení, tak jste klamáni, kilometry jsou zkroucený. Za 14 tisíc km nelze nový japonský skútr přivést do takového stavu, ve kterém se prodávají na diamantu pod rouškou 14-20 tisíc kilometrů.
na tachometru je již více než 15 tisíc km, rozhodl jsem se poprvé otevřít kryt variátoru. Výsledek mě velmi potěšil. včera poprvé otevřel variátor. Ukázalo se, že je velmi pohodlné upevnit spojkový zvonek s ohledem na konstrukci krytu, nebudu vysvětlovat jemnosti, jen vím, že je velmi snadné odšroubovat zadní matici bez dalších nástrojů. Dále mě potěšila vnitřní konstrukce, zadní točivý moment o velkém průměru, mnohem větší než u 110s, variátor má velmi velké a výkonné šoupátka, velmi výkonné je i pouzdro variátoru. Hmotnosti v průměru jsou mnohem větší než u 100 a 110 adres. Skútr ujel poctivých 15tis km, řemen je ve výborném stavu, závaží lehce sotva znatelně odřené, momentový driver je stále plný maziva, bílý, prachu z řemenu je nejmenší množství. Obecně jsem si uvědomil, že tam má smysl lézt až po 30 tisíc km, takže příště otevřu kryt CVT na 30 tisíc km. Závěr, adresa v125 byla znatelně upgradována směrem ke zdroji, na rozdíl od předchozích generací, a nyní mohu s naprostou jistotou říci, že pokud jste si koupili skútr s 15 tisíci najetými kilometry a ve variátoru jsou nějaké stopy opotřebení, pak počet najetých kilometrů je namotaný, protože čerstvá japonská koloběžka s takovým počtem najetých kilometrů je vlastně jako nová. Možná si myslíte, že pracuji opatrně, ale ne, ždímám skútr na maximum, nezpomaluji plyn, vždy, na nerovnostech nezpomaluji, překvapuje mě, jak to všechno vydrží. Olej měním každých 4 km.
Bohužel jsem dnes spadl do obrovské hluboké díry, v louži to nebylo vidět, ráfek zadního kola byl hodně rozdrcený, kolo okamžitě vyfouklo, zítra to narovnám.
Pokračuji v příběhu o mém mopedu. při 24500 60 km prasklo lanko tachometru. sada za 25 r čínská, měněno pouze vnitřní jádro bez košile. při 26 tisících jsem měnil zadní gumu, tovární držela dobře, nestihla zaschnout, ale nebyl vůbec žádný běhoun a byla často proražená, když už byla hodně tenká. na 100 tisíc, k mému překvapení, ložiska předního kola úplně zkolabovala, vyměnila ložiska, snadno se koupila v obchodě za 2 rublů. Nebylo těžké to změnit, považuji to za nehodu, protože to se na mých mopedech nikdy nestalo. mimochodem, už jsem vyměnil 5 žárovky ve světlometu, teď je tam třetí a pak v něm dávno vyhořelo dálkové světlo, všiml jsem si, že to pálí od silného otřesu, pokud jedete po hrozném silnice. Brzdové destičky vyměněny již 60 sad, čínské destičky za 4 r žijí cca 27tis. při 26 tisících jsem vyměnil zadní, sice se nezdálo, že by se moc opotřebovaly, ale už nezpomalovaly. Odpružení mimochodem přestalo plně fungovat asi na 31 tisících kilometrech. Zátah motoru ani trochu neklesl, dynamika dobrá, maximální rychlost klesla, teď je problematické rozptýlit stovku, myslím, že je to kvůli řemenu. Momentálně je najeto 000 20 km, revizi variátoru jsem dělal nedávno, řemen je na zubech lehce prasklý, ale myslím, že tento řemen nebude fungovat, protože v tomto stavu může jet dalších 30- XNUMXtis, to se spíš opotřebuje na tloušťce než se zlomí. Závaží jsou v dobrém stavu, spojka také, točivý moment jsem namazal třikrát původním mazivem, takže nedokážu říct, co by se stalo, kdybych to neudělal.
Nenastavoval jsem ventil, zkontroloval jsem mezeru na 20 tisíc, je to trochu bolestivě mikroskopické, ale protože skútr jezdí, myslel jsem si dobře, že nemá cenu se jich dotýkat. Spotřeba na dálnici byla naměřena nedávno při rychlosti 60 km/h jednoznačně spotřebuje 1,9 l, doklady hovoří o 1,92 l/100 km. Mimochodem, vidlice funguje skvěle, těsnění jsou v pořádku, při nárazu nepraská. Plast také nehraje a nevrzá ani nechrastí. I když se při rozjezdu objevil určitý zvuk z variátoru, po revizi a vyčištění spojkových destiček speciálním nástrojem zvuk zcela zmizel, spojka začala fungovat jako nová. Nalévám motorový olej od samého začátku Mobil 1 5w40. Na 4 tisíce km přidávám cca 100 gramů.
Podle celkových dojmů je skútr ve výborném technickém stavu, ale nebudu lhát, jako člověk, který ho používá „z nového“, stále cítím rozdíl, hlavně odpružení dává vědět, že je skútr používané a ráfky jsou místy promáčklé. Ale říct, že je skútr UNAVENÝ, je NEMOŽNÉ.
Технические характеристики
Specifikace Suzuki DR 125:
| model | Suzuki DR 125 SE |
| Typ motocyklu | enduro |
| Rok výroby | 1994-2002 |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 124 cm³ |
| Chlazení | vzduchu |
| Vrtání / zdvih | 57 x 48,8 mm |
| Stupeň komprese | 9,5:1 |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 2 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 1x MIKUNI BST31 CV |
| Typ zapalování | elektronický (CDI) |
| Maximální výkon | 12 hp při 9500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 10 Nm při 8600 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6-stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| rám | ocel |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice 35 mm, zdvih – 205 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s monos tlumičem, zdvih – 200 mm |
| Velikost přední pneumatiky | 70/100–21 или 80/80–21 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 90 / 90-18 |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 230 mm, 1-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | buben |
| Délka motocyklu | 2110 mm |
| Šířka motocyklu | 805 mm |
| Výška motocyklu | 1170 mm |
| Výška sedadla | 800 mm |
| Rozvor kol | 1385 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 240 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 13 l (rezerva – 2,5 l) |
| Nejvyšší rychlost | 110 km / h |
| Hmotnost motocyklu | 114 kg – suché Nosnost 127 kg |
Specifikace Suzuki RM 125
- typ – motokrosové kolo, motokrosové kolo.
- země původu – Japonsko.
- název modelu – Suzuki RM 125.
- pracovní objem – 125 metrů krychlových. viz (124,8 cm3)
- 1-válec, 2-taktní.
- maximální výkon – 38-41 hp při 11000 XNUMX ot./min.
- průměr válce / zdvih pístu – 54,0 / 54,5 mm.
- kompresní poměr – 8,9-11,1:1
- Max. točivý moment – 25,9-30,2 N * m při 10500 ot./min.
- chladící systém – kapal.
- systém přívodu paliva – karburátor Mikuni TMX38S.
- typ zapalování – elektronické, Suzuki’s Pointless Electronic Ignition (PEI).
- startovací systém – kick startér na pravé straně.
Převodovka, podvozek, brzdový systém:
- základem motocyklu je dvounosný rám z oceli.
- převodovka – mechanická, 6st.
- spojka – vícekotoučová, v olejové lázni.
- pohon – řetěz.
- převodový poměr – 3,923.
- přední odpružení – Showa obrácená teleskopická vidlice (kartušová, nastavitelná), zdvih – 310 mm.
- zadní odpružení – závěs, kyvadlový typ, monoshock s progresí Showa (nastavitelný), zdvih – 324 mm.
- úhel otočného kola – 28 °, offset – 116 mm.
- přední brzda – jednokotoučová, 240 mm, 2-pístkový třmen.
- zadní brzda – jednokotoučová, 220 mm, 1-pístkový třmen.
- délka – 2145 mm.
- šířka – 840 mm.
- výška – 1275 mm.
- výška sedáku – 960 mm.
- rozvor – 1450 mm.
- suchá hmotnost – 87 kg.
- kola – paprsková kola, terénní pneumatiky.
- rozměr přední pneu – 80/100-21.
- rozměr zadní pneumatiky – 100/90-19.
- objem plynové nádrže je 8 litrů.
- Doporučeným palivem je benzín s oktanovým číslem alespoň 92.
- spotřeba paliva – 6-10 litrů. na 100 km (v závislosti na stylu jízdy).
- maximální rychlost (zásob) – 112 km/h.
- Barevné varianty jsou žluté.
Video testovací jízda Suzuki RM125
Technické specifikace čínského motocyklu Suzuki
Všeobecné informace
Motor čínského motocyklu Suzuki GN125-2F
| číslo | Model motoru | Objem motoru | Výkon motoru | Výrobce motoru |
| 1 | F491 | 124 ml | 7.8 kW | Jiangmen Grand River Group Co., Ltd. (Dachangjiang) |
| 2 | 157FMI-6 | 124 ml | 7.8 kW | Jiangmen Grand River Group Co., Ltd. (Dachangjiang) |
Rozměry a hmotnosti čínského motocyklu Suzuki GN125-2F
| Rozměry a hmotnost Specifikace čínského motocyklu | |
| Celkové rozměry čínského motocyklu | |
| Celková délka, mm | 1970 |
| Celková šířka, mm | 770 |
| Celková výška, mm | 1110 |
| Hmotnost | |
| Pohotovostní hmotnost čínského motocyklu, kg | 110 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 290 |
| Počet míst | |
| Počet míst celkem | 2 |
| Báze | |
| Rozvor, mm | 1275 |
Kola a pneumatiky
| Pneumatiky a kola čínského motocyklu Suzuki GN125-2F | |
| Počet náprav | 2 |
| Počet pneumatik | 2 |
| Velikost pneumatiky | přední 2.75-18 vzadu 3.50-16 |
Další technické specifikace
| Různé specifikace Suzuki GN125-2F (motocykl) | |
| Nejvyšší rychlost | 92 |
| Počet míst celkem | 2 |
doplňující informace
Produkty ve výrobě “Guangdong City Jiangmen Road 5” a zároveň “Jiangmen City Tangxia Fu Tong Road No. 16”. Volitelné zpětné zrcátko (s fotografií) (Poznámka: jsou možné nepřesnosti)
Svět tuningu, oprav a údržby motocyklů, skútrů, vodních skútrů, sněžných skútrů a čtyřkolek
Suzuki DR125SE
Zobrazit všechna videa
JSOU BĚŽNÉ
| Země: | Japonsko |
| Uvolnění: | |
| Třída: |
MOTOR
| Počet a uspořádání válců: | 1 |
| Počet cyklů: | 4 |
| Objem motoru, cu. cm: | 124,00 |
| Kompresní poměr: | 9,50 |
| Systém rozvodu plynu: | vačkový hřídel v hlavě válců |
| Ventily na válec: | |
| Chladící systém: | ram vzduchové chlazení |
| Průměr válce, zdvih pístu, mm: | 57 × 48,8 |
| Výkon, kW/ot./min: | 8,80 / 9800 |
| Výkon, hp/ot./min: | 12,00 / 9800 |
| Točivý moment, Nm/ot./min: | 9,80 / 8600 |
| Počet karburátorů a difuzoru, mm: | 1 × 24 |
PŘENOS
| Počet převodových stupňů automatické převodovky: | – |
| Počet převodových stupňů manuální skříně: | 6 |
PODVOZEK
| Typ zavěšení předního kola: | teleskopická vidlice |
| Typ zavěšení zadního kola: | kyvadlo, s centrálním tlumičem a progresivní charakteristikou |
| Typ brzdy předního kola: | disk |
| Typ brzdy zadního kola: | buben |
| Typ pohonu: | obvodu |
| Pohonná jednotka: |
ROZMĚRY A HMOTNOST
| Délka, mm: | 2150 |
| Výška sedla, mm: | 820 |
| Šířka, mm: | |
| Rozvor, mm: | 1385 |
| Světlá výška, mm: | 240 |
| Rozměr předních pneumatik: | 70 / 100-21 |
| Rozměr zadní pneumatiky: | 90 / 90-18 |
| Suchá hmotnost, kg: | 114,00 |
DYNAMIKA A EKONOMIKA
| Maximální rychlost, km/h: | 105,00 |
| Zrychlení na 100 km/h, s: | |
| Spotřeba, l na 100 km: | |
| Objem palivové nádrže, l: | 12,50 |
INFORMACE – popis a specifikace
| Zdroj informací | www.tuning-moto.ru |
DODATEČNÉ (sekce se plní)
| Tuning Suzuki DR125SE |
| Náhradní díly na Suzuki DR125SE |
| Cena Suzuki DR125SE |
| Prodám Suzuki DR125SE |
Na webu Tuning-moto.ru najdete informace o: Motocykly Suzuki DR125SE, katalog motocyklů, modely, specifikace, popis a tuning, prodej motocyklů, výrobci motocyklů