jeho historie začíná v roce 1982 – v té době byl motocykl poprvé uveden na trh pod názvem –
Suzuki DR125S
. Model se prezentuje jako jednoduché, levné terénní kolo pro začátečníky s jednoduchým vzduchovým motorem, odpružením a podvozkem. V Rusku nejsou staré generace Suzuki DR 125 S prakticky zastoupeny a existují pouze modely 90.
Suzuki DR125SE
Proto je v této recenzi zvážíme. Mimochodem, starší verze motorky se liší pouze vzhledem, ale po technické části jde prakticky o stejnou motorku.
Hlavní úpravy Suzuki DR 125:
- Suzuki DR125S
– verze vyrobená před rokem 1994 se vyznačuje přítomností startéru. - Suzuki DR 125 SE
– verze vyráběná od roku 1994 se vyznačuje přítomností elektrického startéru. Více populární v Rusku.
Suzuki DR 125 má 1 ccm, 4-válcový, 124-taktní, vzduchem chlazený motor, který produkuje 12 hp. výkon a točivý moment téměř 10 Nm. Motor má 2 ventily a 1 vačkový hřídel.
Mezi další vlastnosti motocyklu patří jednoduché odpružení (klasická teleskopická vidlice vpředu a monoshock vzadu), 6stupňová převodovka, zadní bubnová brzda a suchá hmotnost 114 kg.
Model Suzuki DR 125 SE se vyráběl do roku 2002, poté byl ukončen. V roce 2008 se Suzuki rozhodne tento model vzkřísit uvedením levného motardu, Suzuki DR 125 SM, který má stejný motor, ale se systémem vstřikování namísto karburátoru.
Hlavní konkurenti Suzuki DR 125 ve třídě:
- Honda XR125L
- Kawasaki KLX 125
Stručná historie modelu
- 1982 – Zahájení výroby a prodeje motocyklů řady Suzuki DR 125 S.
- 1994 – vzhled modifikace Suzuki DR 125 SE, hlavním rozdílem je elektrický startér.
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SER.
- 1995 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SES. - 1996 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SET. - 1997 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SEV, DR125SEUV. - 1998 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SEW, DR125SEW. - 1999 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SEX, DR125SEUX. - 2000 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SEY, DR125SEUY. - 2001 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SEK1, DR125SEUK1. - 2002 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SEK2, DR125SEUK2.
SUZUKI DR650S
Suzuki DR650S je pravděpodobně nejlepší všestranný dvouúčelový motocykl, který je dnes k dispozici. Každý DR650S je kvalitní vyrobený společností Suzuki a poháněn spolehlivým čtyřdobým jednomotorovým motorem o objemu 644 ccm. Olejem chlazený na odolném ocelovém polodvojitém rámu. Teleskopická vidlice a zadní odpružení umožňují snadné zdolávání náročných stezek nebo městských silnic. Aby si tento motocykl mohli užít různé jezdce, lze výšku sedadla výrazně snížit. Pevné hliníkové ráfky ve tvaru paprsků s nosnými pneumatikami, které jsou schopné zvládnout silnici nebo bláto, jsou namontovány tak, aby řidiči mohli snadno projíždět chodník nebo trať. Díky novému šedému šasi z tvrdého železa s výraznou červenou, modrou a černou grafikou vypadá DR650S dobře na jakémkoli povrchu.
- Připraveno k plavbě po městě, na dálnici nebo na vaší oblíbené stezce
- Spolehlivý, čtyřtaktní, 644 ccm CM chlazený vzduchem a olejem
- Plynulé řazení převodovky s lehkou spojkou
- Pohodlný tlačítkový elektrický startér
- Volitelně nastavitelná výška sedáku
Технические характеристики
Specifikace Suzuki DR 125:
| model | Suzuki DR 125 SE |
| Typ motocyklu | enduro |
| Rok výroby | 1994-2002 |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 124 cm³ |
| Chlazení | vzduchu |
| Vrtání / zdvih | 57 x 48,8 mm |
| Stupeň komprese | 9,5:1 |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 2 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 1x MIKUNI BST31 CV |
| Typ zapalování | elektronický (CDI) |
| Maximální výkon | 12 hp při 9500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 10 Nm při 8600 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6-stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| rám | ocel |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice 35 mm, zdvih – 205 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s monos tlumičem, zdvih – 200 mm |
| Velikost přední pneumatiky | 70/100–21 или 80/80–21 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 90 / 90-18 |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 230 mm, 1-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | buben |
| Délka motocyklu | 2110 mm |
| Šířka motocyklu | 805 mm |
| Výška motocyklu | 1170 mm |
| Výška sedadla | 800 mm |
| Rozvor kol | 1385 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 240 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 13 l (rezerva – 2,5 l) |
| Nejvyšší rychlost | 110 km / h |
| Hmotnost motocyklu | 114 kg – suché Nosnost 127 kg |
Tři prvenství
Tyto motocykly se nebojí obrovského výkonu motoru, ale nevyžadují častou údržbu. Neobsahují špičkové, high-tech komponenty odpružení nebo ovládání tak ostře jako modernější modely, ale stojí mnohem méně. Pro vážnou konkurenci nemají příliš vysokou světlou výšku, ale zároveň je výška sedadla mnohem nižší než u sportovních modelů. Podle dnešních měřítek je lze považovat za mírně zastaralé. Na první seznámení se světem endura se ale docela hodí. Seznamte se s Yamaha TT-R 250, Suzuki DR-Z 250 a Kawasaki KLX 250.
Seznámení s touto trojicí začalo lekcí s názvem Hill climbing – lezení do kopce. Krátký svah s výmoly, jámami a občas rozrytou sypkou zeminou bez větších potíží poslechl i mě, který KLX osedlal s polosilničními nebo spíše poloterénními pneumatikami. Tam, kde byl svah převážně rovný, se dalo bezpečně jet na druhý nebo třetí rychlostní stupeň. Bylo velmi vzácné uchýlit se k zahrnutí krátkého prvního – to je užitečné pouze při rozjezdu z klidu ve velmi strmém stoupání. A to, že je motor KLX co do maximálního výkonu nejslabší, je kompenzováno rovnoměrným tahem úplně zespodu bez vyzvedací charakteristiky stejného TT-R 250 nahoře. To z něj dělá nejpřátelštějšího z tria.
Suzuki DR-Z 250 249 cm3 n.a. 1 válec 115 kg $ 5500
Pokud jsou Yamaha TT-R 250 a Suzuki DR-Z 250 z 80 % v terénu a z 20 % na silnici, má Kawasaki poměr 50/50. Nejde jen o univerzální pneumatiky, ale také o plně funkční palubní desku, malý kovový kufr a absenci startovací „díry“, kterou najdeme na dalších dvou motorkách. KLX 250 je navíc jediným kolem tohoto tria, které je vybaveno systémem kapalinového chlazení. Všechno nám říká, že motorka byla ve špatnou dobu na špatném místě (čti: test). Proto nebude zcela správné jej srovnávat jako rovnocenného s ostatními dvěma motocykly. Je to další, ne špatný, všestranný motocykl. Ke cti mu dělá to, jak snadno zdolával strmá stoupání a cesty. Jen nepřeceňujte jeho schopnosti a nespěchejte do větrolamu – na to není určen.
V našem testu Kawasaki KLX 250 zaostávala také kvůli terénní gumě, kterou byla vybavena. Pokud by se vyměnil za terénní, mohl by vykazovat lepší výsledky. Výkonem motoru sice zaostává, ale je na vysoké úrovni z hlediska ovladatelnosti díky „přední“ konstrukci, která je odlišná od ostatních. Ostatně jen ono má nainstalovanou obrácenou vidlici, zatímco soupeři v testu mají obyčejné vidlice, které se nevyznačují vysokým ohybem a torzní tuhostí. Proto je KLX více informativní při pojíždění a umožňuje přesně sledovat trajektorii pohybu i při demolici předního kola.
Proto je přívětivější k začátečníkům, kteří enduro vůbec nejezdili. Pro ně bude KLX nejlepší variantou této trojice. Ti, kteří mají alespoň trochu zkušeností nebo pro něž jsou „250“ dalším vývojovým stupněm po „125“ (nebo menší kubaturě), by se pro něj neměli rozhodovat.
Suzuki DR-Z 250 je znatelně výkonnější a více přizpůsobená úplnému off-roadu. Ale k realizaci všech možností, které jsou s tím spojené, jsou zapotřebí určité dovednosti. Jeho reakce na pohyby plynu jsou ostřejší. I když to není jen kvůli silnějšímu motoru. Na rozdíl od Kawasaki má terénní zadní pneumatika lepší přilnavost k zemi, což minimalizuje volnoběh hnacího kola a usnadňuje zvedání kola na zadní kolo.
Podvozek se zdá být oklepanější a soudržnější – to je asi zásluha tuhého rámu, který kdysi přešel na DR-Z jako dědictví z motokrosu RM-Z. Od něj i geometrie sloupku řízení. To vše dalo DR-Z 250 vynikající ovladatelnost a zpětnou vazbu od vozovky. Pilot cítí vše, co se děje pod koly motorky a dokáže včas reagovat na demolici či prokluzování kol.
Kawasaki KLX 250 249 cm3 24 hp 1 válec 119 kg $ 5500
Ovladatelnost je tento motocykl nejstabilnější z tria díky středně tuhému odpružení, které kvalitativně splňuje malé i velké nerovnosti. Kvůli tomu jsou kola téměř neustále v kontaktu se zemí nebo jinými povrchy, překážkami, které mohou na cestě narazit. Má stejnou dráhu odpružení jako Yamaha TT-R 250, ale pouze na DR-Z jej lze maximálně využít pro každodenní nepříliš agresivní jízdu.
Pochvalu si zaslouží i převodovka Suzuki. Ze všech tří je nejjasnější. Na stejné Kawasaki KLX 250 mi při jízdě v prudkém svahu nejednou vyletěla dvojka, když jsem omylem lehce zmáčkl řadicí páku. V Yamaha TT-R 250 je naopak převodovka příliš tuhá, a proto došlo k „podpalům“.
TT-R 250 už od prvních metrů dával pocítit, že není jako ostatní. Jeho motor je naladěn na maximální výkon nahoře, a proto byly obětovány nízké otáčky – prakticky na ně netáhne. Tenhle motor se musí neustále vytáčet, aby dostal tu tvrdou akceleraci, a tahat tak prudce, jako můžete na ostatních dvou motorkách, už není žádná legrace. Ale to je celé vzrušení z řízení TT-R. Umožňuje vám cítit se jako pilot nejen endura, ale i sportovního endura. Zároveň ale dává nezkušenému pilotovi pocítit, že ještě nedospěl. Chování TT-R může být pro nováčka zastrašující a někdy si z něj dělá krutý vtip.
Motocykl reaguje na pohyby řízení mnohem ostřeji než ostatní. Podvozek je stejně dobře postaven jako DR-Z, ale odpružení má tužší tovární nastavení. Na TT-R 250 jsem musel často létat do vzduchu při projíždění série nerovností nebo přes ně v zatáčce s neustálým bočním driftem na obou kolech. DR-Z běžel stejné úseky mnohem stabilněji a bez extrémních pocitů, které poskytuje TT-R 250 se záviděníhodnou konzistencí.
Yamaha TT-R 250 249 cm3 28 hp 1 válec 120 kg $ 4900
Tvrdé nastavení odpružení TT-R 250 ale osloví fanoušky skákání přes kameny, skákání z odrazových můstků, lezení přes klády a další překážky. V takových situacích poskytují maximální světlou výšku, což umožňuje motocyklu sedět na „břichu“ méně často. Yamaha je každopádně nejtuhší motocykl v každém smyslu, a proto bude dobrou volbou pro ty, kteří chtějí brzy přejít na crossover. Toto kolo je nejméně shovívavé k chybám jezdce, a proto je nejlepší se mu vyhnout bez předchozí přípravy. TT-R si navíc déle zvyká na typický styl jízdy v terénu.
Verdikt: Yamaha TT-R 250 a Suzuki DR-Z 250 jsou docela schopné jít tam, kam moderní sportovní 250 zajdou. Není to tak rychlé a sebevědomé. Kawasaki KLX 250 bude vyhovovat těm, kteří budou trávit více času na chodníku a ne mimo něj.
Text: Vladislav Sofonov
SUZUKI DR-Z50
Suzuki DR-Z2020 50 modelový rok.
2019 Suzuki DR-Z50 je perfektní způsob, jak představit mladým začínajícím jezdcům motocyklový sport. Toto kompaktní mini kolo od Suzuki poskytuje lehkost a pohodlí pro jezdce, kteří na dvou kolech teprve začínají. S automatickou spojkou, 22rychlostní převodovkou, elektrickým startováním a 49″ nízkým sedlem pomůže toto závodní kolo vybudovat sebevědomí a zvýšit jezdecké dovednosti mladých jezdců. Motor 10 ccm CM poskytuje plynulé, ovladatelné výkonové pásmo a dospělí lídři mohou upravit jeho úroveň výkonu, aby se mladí jezdci mohli učit správným tempem. Toto kolo může zůstat v rodině roky díky pevné konstrukci a odolným 50″ kolům; Suzuki DR-Z2019 kombinuje spolehlivý motor s kvalitním podvozkem navrženým tak, aby vydržel. 50 DR-ZXNUMX je perfektní způsob, jak dostat celou vaši rodinu do jízdy na motocyklu!
SUZUKI DR-Z125
Suzuki DR-Z2020 125 modelový rok.
Zde je DR-Z125L, aby se ujistil, že mladí jezdci malého vzrůstu zvládnou nečistoty. Velké 19″ přední a 16″ zadní pneumatiky a přední kotoučová brzda poskytují vynikající výkon pro kolo odpovídající velikosti. Navrženo tak, aby odráželo modely Suzuki RM-Z a RMX, které vyhrály šampionát.
Tento DR-Z poskytuje více závodní vzhled, zatímco pohotové ovládání a silný výkon od nízkých až po střední poskytují dynamiku, která definuje terénní motocykly. Vzhled naznačuje, že nemůžete soudit knihu podle obalu, protože DR-Z125L je skromné balení plné zábavy.