Osud předchůdců motocyklu Dnepr je poměrně komplikovaný. Po válce se výroba motocyklů rozdělila na dvě oblasti: Dněpr, který definitivně skončil limitovanou edicí Dněpr Vintage v roce 2017, Ural, který se nadále vyrábí a vyváží do světa včetně USA a České republiky. Společným jmenovatelem je dvouválcový vzduchem chlazený motor s protilehlými válci (boxer) a robustní konstrukce, ve verzích s bočním otočným přívěsem a třetím bočním pohonem.
V roce 1940 už měli Rusové různé modely velkých motocyklů, ale Rudá armáda požadovala spolehlivější vojenská vozidla.
Izh, s 300 ccm dvoudobým jednoválcovým motorem IZ-9, Leningrad – jednoválcový čtyřtaktní L-8, Taganrog – čtyřdobý šestiválec AM-600 nevyhovoval zákazníkům.
Armádní tým testoval patnáct motocyklů, rozhodl se pro padesáté sedmé německé BMW R-71. Rusové tajně koupili pět modelů tohoto typu v neutrálním Švédsku, v Moskvě je rozebrali, pečlivě prozkoumali a připravili vylepšenou verzi, označili M-72 jiným sériovým číslem (podle různých výkladů je „M“ „Moskva“, resp. “Motocykl”). Pracovali jsme velmi rychle ve spolupráci několika strojírenských firem.
První armádní M-72
V roce 1941 začala sériová výroba v Moskevském motocyklovém závodě (MMZ), bývalém závodě na výrobu jízdních kol. Dvouválcové motory boxer měly zdvihový objem 746 kubických centimetrů, ventilový systém SV, dva karburátory K-37 a výkon 22 koní. (16 kW).
Motocykl se čtyřstupňovou převodovkou na devatenáctipalcových kolech dosahoval rychlosti až 110 km/h. Rudá armáda požadovala padesát tisíc motocyklů, z toho třicet osm tisíc s přívěsem.
Výroba zdaleka nestačila, a tak se přesunula do jiných továren, později evakuovaných před postupující frontou.
Kromě Moskvy opustil M-72 v roce 1941 továrny v Leningradu (LMZ), Charkově (ChMZ) a Taganrogu (TIZ). Evakuace znamenala přesun prvních dvou do Gorkého (dnes Nižnij Novgorod) a třetího do Ťumeně. Po výrobě 2412 motocyklů M-72 v Moskvě se linka přesunula do Irbitu (IrbMZ), kde se stále montují nové Uraly.
Technická flotila byla nedostatečná, takže Rusové rádi využili americké a britské pomoci, když dostali přes třináct tisíc Harley-Davidson a 6775 Indů, přes 1600 britských motocyklů Velocette, BSA a Matchless (podle ruských zdrojů). Do konce války dosáhla produkce strojů M-72 zhruba deseti tisíc kusů, po válce se vyráběly až do jejich nahrazení v Kyjevě Dněprem.
Cesta do Kyjeva, Ukrajina
Rozhodnutím vlády Ministerstva centrálního strojírenství SSSR byl v roce 1945 založen Kyjevský motocyklový závod (KMZ) jako součást sdružení Glavmotoveloprom na základě opravy vojenského vozidla, na ulici Kagatnaja, 8 v kyjevské čtvrti Ševčenko.
Vývoj začal lehkým trofejním motocyklem „Kievlyanin K-1B“ s dvoudobým jednoválcovým motorem o objemu 98 kubických centimetrů a výkonu 2,5 koně (1,8 kW). Dokumentaci a výrobní zařízení obdržel v rámci válečných reparací z východní části Německa (původně to byl Wanderer 1SP).
Na základě “Kievlyaninu” vznikla první tříkolka v Rusku pro invalidy K-1V (výroba 1947-1951), samotný motocykl byl modernizován na K-1D s výkonem 3,3 koňské síly (2,4 kW), později tato tříkolka byla převezena do Serpuchova, kde se vyvíjejí malá auta pro invalidy.
V roce 1949 přijelo do Kyjeva sto specialistů z likvidovaného závodu na výrobu motocyklů Gorkého, aby pomohli při rekonstrukci závodu těžkého strojírenství M-72. Byl tak položen základ pozdního Dněpru, v letech 1955-1970 se ročně vyrábělo 45 až 50 tisíc těžkých motocyklů.
Vývoj těžkých motocyklů
První těžký motocykl KMZ K-750 z roku 1956 byla modernizovaná vojenská verze M-72, jejíž montáž přešla na kyjevské mistry. Dvouválcový boxer byl později zmenšen na 650 ccm, dostal hliníkové válce s litinovými vložkami a řadu OHV ventilů. Tak se zrodil model K-650, nejprve pojmenovaný Dnepr, později přejmenován na MT-8. MT-9 (od roku 1971).
#ussr #motocykl #auto #historie #ukrajina
Nástupce MT-10 přešel na 12voltové elektrické nastavení a měl větší palivovou nádrž.
V průběhu let prošel Dněpr postupnou modernizací. U MT-10-36 v roce 1976 vzrostl výkon motoru na 36 koní. (26 kW). Optimalizovaný MT-11 (od roku 1985) pro provoz sajdkár měl spolehlivých 32 koní. (24 kW), čtyřstupňovou zpátečku a brzdy na všechna tři kola a unesl až 260 kg nákladu včetně posádky.
Vůz zrychlil na 105 km/h, stejně jako jeho vojenští předchůdci, měl výrazné terénní schopnosti, zejména ve verzi MT-16 (1986) s emblémem 3 × 2 kol, tedy s pohonem kol s postranním vozíkem. Výroba motocyklů Dněpr od roku 1967 přesáhla tři miliony kusů. Speciální doprovodná vozidla se zvýšeným výkonem až 50 hp. (37 kW) byly vytvořeny pro ruskou vládu.
Po politických změnách na počátku 1990. let prodeje těžkých motocyklů Dnepr poklesly, ale v novém tisíciletí Kyjevská motocyklová továrna OJSC (Akciová společnost) stále nabízela produkty Dnepr 11M a 16M (modernizované interní označení 156) pro práci s postranním vozíkem, tedy vylepšené verze MT-11. s pohonem zadních kol a MT-16 s motocyklem a postranním vozíkem.
Nabídku doplňuje dvoukolový motocyklový přívěs (palubní pro 85 kg nákladu) s označením Dnepr 600.
Výrobní program zahrnoval speciální verze:
• nákladní tříkolový Dnepr 310 (palubní);
• tříkolka pro cestující Dnepr 303 Trike;
• motocykl Dnepr 11M s postranním vozíkem;
• Dnepr 156P s požárním vybavením;
• vojenský Dnepr 16M s postranním vozíkem
Karburátorové motory (bez vstřikování) o objemu 649 kubických centimetrů, 32 koní. (24 kW), točivý moment 47 Nm, dvoukotoučová suchá spojka a čtyřstupňová převodovka.
Závod se snažil zlepšit ekonomickou bilanci diverzifikací, která zahrnovala výrobu přívěsů pro osobní automobily do 3 tun a nástaveb pro lehká užitková vozidla, ale konec byl nevyhnutelný.
V roce 1995 privatizovaná akciová společnost postupně rozprodala části výrobní dílny, v roce 2008 ji tvrdě zasáhla hospodářská krize, ale konstruktéři pokračovali v práci (v roce 2010 dokonce předvedli malý dvoumístný vůz s Dnepr MT -10 motor).
V srpnu 2012 společnost získala Kapital Indeks Grupp. Výroba dílů pokračovala.
V roce 2017 byla vydána řada motocyklů Dněpr Vintage, která završila historii značky.
