Jedním z vrcholů sezóny 2014 pro mě byla koupě nového kola. Motocykl snů je velký turista: středně výkonný, ale ekonomický, krásný, spolehlivý a pohodlný. Za těch pár měsíců (a 6 tisíc kilometrů), co ho vlastním, jsem si však stihl nejen užít jeho přednosti, ale čelit i některým nevýhodám. Do sloupku pod řez jsem se snažil vměstnat historii nákupu, provozní poznámky, drobné problémy s opravou a seznam nutných úprav.
Vítejte v mé recenzi Suzuki DL650A V-Strom 2014.
Krátce o tom hlavním.
Kdo tedy musíte být, abyste chtěli V-Strom? Navzdory skutečnosti, že Suzuki (jak je uvedeno na stránkách oficiálního prodejce) řadí toto kolo jako „jedno z nejlepších kol do města“, nedoporučoval bych toto kolo typickému městskému jezdci s typickým domácím-práce-horským- domácí cesty.. Proč? Ano, protože jsem bývalý majitel nahého. Ano, Ström má dobrou trakci na spodcích, v uličce se cítí docela jistě a má mírný apetit, ale . proč potřebujeme motorku? Pro zábavu, samozřejmě! Je zábavné začít od semaforu nebo svižně vyšívat po Moskevském okruhu, samozřejmě můžete i na Gold, ale k tomu nebyl stvořen. Stejně tak V-Strom. Jeho cesta je volná, neuspěchaná a pohodlná jízda. A tohle město může povolit jen pozdě večer. Ať už jde o venkovské silnice nebo meziměstské dálnice! Proto na koupi Stremy musí být trochu turista, navíc turista, který rád jezdí v klidu, jinak – podívejte se na sportovní zájezdy.
Cena nového (nového japonského, ano) turisty, jednoduchost periodické údržby, dostupnost a ceny spotřebního materiálu i mírný apetit (ale o tom níže) napovídají, že toto kolo potěší běžného motorkáře v rozpočtové podmínky. Proto, pokud jste trochu židovskýkdo chce jak levně, tak vesele – ber. Pokud však uvažujete o neustálém servisu úředníků nebo občasném shození motocyklu, pak Suzuki rozhodně není tou nejlepší volbou. Neboť když můj vnitřní žid viděl ceny za průjezd STK (a pak za nový plast) . obecně se nebavme o smutných věcech.
Důležitý doplněk! Odstavec výše byl napsán na tragické události s pádem rublu. Tenkrát byl kurz dolaru asi 35 rublů, takže teď už, obávám se, cena kola a spotřebního materiálu pro běžného motorkáře nepotěší.
S ohledem na zeleninový charakter a celkovou měkkost a hladkost motocyklu mohu s jistotou říci, že za účelem nákupu V-Strom musíš být v klidu. Pokud se rádi smažíte za všechny peníze, jezděte vzadu a obecně nejste horší než Rossi, jedině nohy by byly delší kolo by bylo chladnější – vezměte si cokoliv, jen ne tohle kolo. Varoval jsem.
A samozřejmě nemohu mlčet o požadavcích na jezdce. Ano, ano, pokud uvažujete o tom, že si vezmete V-Strom, pak se stačí postavit před zrcadlo a ujistit se, že nevypadáte jako Bilbo Pytlík. Mám skoro 190 cm a na kole se cítím pohodlně. Ale pokud je výška dejme tomu menší než 175, tak bych o tom uvažoval. Alespoň o koupi podceňování (Existují nějaké pro Stremu?) tuning. To je samozřejmě všechno subjektivní, ale věřím, že u této motorky musí být vysoký.
Stále nevěříte mým slovům o růstu? 188 centimetrů, to garantuji!
Takže můj drahý klidný dlouhonohý židovský turista, jste si vybrali a nashromáždili 400 500 много tisíc rublů? Tak jdeme do salonu!
Seznamte se podle oblečení.
Začněme vzhledem. Zde se konstruktérům Suzuki nic zvlášť nevytýká. Objemný tvar, výška zavěšení a čelní sklo odlišují Ströma od většiny průměrných kol: vypadá působivě. Kromě toho mi plynoucí linie nafouklých plastových kousků dávají silné asociace s velkou lodí. A jeho chování na silnici vás také nutí si myslet, že se pohybujete na miniaturní dvoukolové výletní lodi. Obrovské světlomety vyvolávají dojem jistého překvapení (“Ach můj bože, já jsem motorka!”) pohled, který vypadá, řekněme, zábavně. Zbarvení motocyklu od obecného proudu automobilů jej nerozlišuje, a to je také jeden z důvodů, proč bych obecně vzhled motocyklu označil souslovím “nic extra”. Všechno je úhledné, všechno je krásné, všechno harmonické, ale . ať na mě lítají pantofle, ale řeknu, že v motorce není žádná chuť. A teď na mě poletí hlavně těžké pantofle: designově se mi mnohem víc líbily moje předchozí Stels.
Ale místo srdce.
Strömův motor je jednou z hlavních předností motocyklu. Jeho zdroj se pro mě stal jedním z klíčových parametrů při výběru nového kola. Na některých exemplářích s nájezdem přes 70 tisíc lidé ani jednou nenastavovali ventily. Ano, budu upřímný výkon 69 koní na 645 kostek pracovní plocha je opravdu malá. To je však více než kompenzováno dobrými minimy, tolerancí ke kvalitě paliva a velmi mírným apetitem při jeho vstřebání.
Točivý moment ve spodním rozsahu otáček je zcela dostatečný na to, aby motorka jela bez škubání při volnoběžných otáčkách motoru (samozřejmě na první rychlostní stupeň), a také vám umožňuje jistěji překonávat problémová místa na silnicích se špatným pokrytím – je to hodně snadněji se zastaví u vysokootáčkových motorů. Navíc na přání umí motorka dobře střílet ze semaforu, dokonce překvapí zároveň sportovní šestistovku, ale . dokud nezapnete dvojku
Motor je také studený jako srdce tvého bývalého. Za celou dobu provozu jsem nikdy neviděl, že by teplotní čidlo stouplo nad třetí dílek. Jednoduše se zahřeje na provozní teplotu a tam už zůstane. Vždy. Dopravní zácpy / pohodová jízda lesem – je mu to jedno. Poprvé jsem slyšel zvuk běžícího ventilátoru, když jsem v zimě šťoural na parkovišti s elektrikou a motorka běžela asi patnáct minut na volnoběh. I když si možná své práce na cestách prostě nevšiml.
Kompresní poměr umožňuje jízdu bez poškození motoru všechno, co hoří nízkooktanový benzín. Já sám samozřejmě neustále nalévám 95, ale dokumentace říká „ne nižší než 92“ a na fórech jsem četl mnoho zajímavých příběhů od cestovatelů o oslí moči a dalších alternativních palivech. Dalším plusem jsou náklady. Pokud jedete na kole volným tempem (méně než řekněme 120 km/h), můžete utratit méně 4 litry benzínu na sto. Při rychlosti cca 140 km/h (a to je mimochodem strop pohodlné rychlosti!) se zvýší spotřeba až 5-5,5 litrů. No a pak díky výraznému větrání začne motorka žrát benzín jako ohnivý kůň. V městském režimu mi mimochodem palubní počítač nikdy neukázal více než 4,8 litru na sto. I při agresivní jízdě a pár hodinách na gymkhane.
Nevýhody motoru mohou a měly by být připsány vibrace. Jsou zvláště patrné, opět při vysokých rychlostech. Druhé číslo mi neustále stěžovalo, že při rychlosti 150 ocas motorky vibruje tak, že se prostě nedá držet za kliku. Navíc při instalaci jakéhokoli ladění musí být šroubové spoje zesíleny závitovým zámkem: omylem jsem na cestách ztratil šroub z deflektoru hledí – rozkroutil se.
Suspenze.
O této části kola se dají dělat legendy. Flexibilita nastavení vám umožňuje upravit si motorku tak, že do zatáček na tvrdém povrchu můžete vjíždět téměř s kolenem a na zemi si nevytřepete páteř do motorkářských kalhot. Měkkost a pohodlí, které jezdec cítí se svým pátým bodem, lze jen stěží přecenit. Za volantem se opravdu úplně uvolníte, nemyslíte na nějaké drobné nerovnosti a nerovnosti.
Nebudete tomu věřit, ale kreslil jsem na to stupačkami o štěpkovači na moskevském okruhu.
Ovladatelnost kola je opravdu dobrá. Reproduktorů je všude více než dost (pokud nejedete na trať, samozřejmě), přítomnost ABS (nevypínatelné) umožňuje prakticky nemyslet na brzdění a jemné vyladění odpružení uspokojí každého jezdce. . Ochrana před větrem, pokud jste průměrní/nižší než průměrná výška, vám umožní jezdit na motorce v otevřené helmě téměř jakoukoli rychlostí, zatímco díky ultrapohodlnému sedadlu máte pocit, že sedíte doma, na gauči. Nyní tedy můžete cestovat na gauči, aniž byste zapínali televizi! Nebo můžete jezdit ve stoje. Bokem. mezi kužely.
Ovládací prvky a palubní deska.
Když už mluvíme o ovládání, zopakuji frázi “nic víc.” Zde je vše jako obvykle, žádné inovace. Jediná věc, která mě stále obtěžuje (možná je to proprietární funkce na Suzuki, nevím), je, že abyste mohli blikat daleko, musíte stisknout tlačítko přepínače dálkových / potkávacích světel. Jsem zvyklý, že tuto funkci plní spoušť umístěná na přední straně levé konzole. Na Stremu slouží k ovládání palubního počítače. Zrcátka jsou velmi pohodlná – navzdory vibracím od motoru se netřesou a viditelnost v nich je docela na úrovni.
Palubní deska je snadno čitelná a velmi informativní. Zde jsou umístěny kontrolky: neutrál, provoz ABS, systém přívodu paliva, dálková světla, tlak oleje / teplota chladicí kapaliny, opakovače směrových světel a . kontrolka nízké okolní teploty (!), která se rozsvítí při teplotách nižších než 3 stupně Celsia. LCD zobrazuje zařazený rychlostní stupeň, rychlost, teploměr chladicí kapaliny, palivoměr, hodiny/teploměr (ukazuje venkovní teplotu vzduchu) a počítadlo kilometrů. Palubní počítač si pamatuje dva denní jízdy, pro každý z nich vypočítá spotřebu na sto (nebo naopak – kolik kilometrů na litr paliva).
Elektrický, světelný.
Co nechápu je důvod, proč je drahá moderní motorka stále vybavena žárovkami. Dobře, je tam přední světlo, ale blinkry, rozměry a brzdové světlo . proč ne? Jsou japonské LED diody tak drahé? Tady na mém starém Stealth. Nicméně vše, co je potřeba, jsem přes zimu vyměnil a namontoval. Obecně je zde se světlem vše v pořádku. Pamatuji si, jak mi řekli: „Jaké máš jasné a nápadné světlo“, a pak jsem také přešel na daleko a. ) Obecně je to opravdu ukázkové světlo na cestovní kolo.
Vzdáleně mrknout? Stát? Prostě to nevypínám.
Specifikace V-Strom.
Pro usnadnění napíšu krátký seznam. nejoblíbenější specifikace motocyklu.
Maximální výkon motoru – 69 hp při 8800 ot./min
Maximální točivý moment – 60 Nm při 6400 ot./min
Nejvyšší rychlost – skutečných cca 190 km/h, podle tachometru jsem zrychlil něco kolem 200, ale trochu to lže.
Pohodlná rychlost – 120-140 km/h. Díky ochraně proti větru se dá jezdit s otevřenou helmou minimálně 170, ale tohle tohle ne tempo.
Pohotovostní hmotnost – 214 kg
Objem nádrže – 20l
Spotřeba paliva – 4,5-5,5 litru na 100 km ve smíšeném režimu
Velikost řetězu – 525 za 118 odkazů
Výška sedu – 835 mm
Rozměr přední/zadní pneumatiky – bezdušové 110/80 R19 / 150/70 R17
Motorový olej – 10W40 (tradičně nalít Motul 7100)
Olejový filtr — HF138 nebo ekvivalenty
Vzduchový filtr — HFA3614 nebo ekvivalenty
Subjektivně o nevýhodách.
Nákup tohoto kola v zásaděDostal jsem, co jsem chtěl. Pohodlí, všestrannost, hospodárnost a klid. I když možná je to druhé opravdu nadbytečné. Alespoň pro mě. No, tahle věc postrádá udatné nadšení a jiskru. Ale to možná není jeho nejhorší mínus. Když je motorka opravdu dobrá, psát hodně o jejích přednostech je nudné a proč diskutovat o tom, co je zřejmé? Pojďme se na nedostatky podívat blíže.
Nahoře jsem psal, že tato motorka byla vytvořena spíše pro vysoké lidi – enduro, někteří sotva dosáhnou nohama na zem. Zároveň však pravidelné ochrana proti větru zjevně nestačí, a to přesto, že sklo má tři různé polohy. Při mé výšce standardní čelní sklo v nejvyšší poloze posílalo hustý proud vzduchu přímo do helmy, díky čemuž byla jízda velmi hlučná a nepříjemná. V této situaci se mi dokonce zdálo, že ochrana proti větru na mém Stels 600 Benelli byla mnohem lepší. A ona tam prostě nebyla.
Tento problém v mém případě vyřešil nákup deflektoru, který je vidět na fotce (foceno na Louis). Vypadá docela harmonicky a plní své funkce 100%. Hlavní je najít jeho optimální polohu.
Po mém pádu jsem náhodou ujel celkem 200-250 km bez skla. Abych byl upřímný, je to prostě nereálné takhle řídit. Už při rychlosti 80 km/h na vás přední plast nasměruje takový proud vzduchu, že chcete předstírat, že jste skútr a krájet tiše po kraji silnice.
Můj pád je důvodem k samostatnému příspěvku, protože to bylo opravdu mistrovské dílo. Zatímco někomu se podaří zlomit si klíční kosti při pádu v rychlosti 20 km/h, mně se podaří zlomit . plast, padat téměř zčistajasna v trochu vyšší rychlosti. Podstatnou roli v tom samozřejmě sehrála povaha (lenost a měkkost) motorky.
1. Jedete takhle v motorovém pruhu na moskevském okruhu 40 km/h, dobře, že?
2. Dopravní zácpy jsou divoké a vy budete první, kdo bude doma dříve než všichni ostatní.
3. Teplé, pohodlné, hudba v helmě hraje tiše – relaxujte, vše je jasné!
4. GRUNCHING.
5. Motorka leží na levé straně, hraje hudba, je teplá, pohodlná.
6. Tvá matka. A kolik teď stojí nový plast se sklem?
Důvody jsou banální. Zíral, dostal se na „schůdek“ (hranice nárazníku a asfaltu), uklouzl na něm a spadl na nárazník. Řidiči, mimochodem, všichni jako jeden nabídli pomoc. Hořel hanbou, nechal plast v kufru skříně a sklíčeně se plahočil domů.
To jsem vás tak hladce přivedl k možná hlavní nevýhodě – ceny náhradních dílů. Po haléřových cenách náhradních dílů pro Benelli se mi zdálo, že jsem koupil litina měděný most. V době objednávání náhradních dílů (což bylo na pád rublu! 1 USD ~ 35 RUR) čelní sklo na existenční náklady více než 10 tr. Našel jsem to ve Státech, když jsem rozebíral nové kolo za 120 $ s doručením a vzal jsem to tam. Rozbitý plastový štít, na kterém je připevněno hledí – cca 3 tr. Nový deflektor – 4,5 tr. (ale to je tuning, jo). Celkem mě mírný pád vyšel na cca 12-13 tisíc a to s přihlédnutím k objednávce hledí ne z výroby. Pro zajímavost jsem se podíval, kolik stojí bílá plastová vložka nad světlomety: před novým rokem stála 13 tisíc! A není to oficiální! Obecně platí, že za současných cenových podmínek je shodit toto kolo luxus. Ano, ceny za údržbu každých 6000 km (z 8 tisíc rublů před krizí) nelze nazvat ani rozpočtovými.
Mimochodem o pádech – ladící prvek, který je striktně povinný k zakoupení – oblouky (doporučuji SW-MOTECH). Na Gymkhaně jsem motorku nějak upustil, unikal jsem přitom jen s mírným leknutím a ulomeným kusem brzdové páky. Za prvé, oblouky velmi chrání jezdce – když jedete volně a uvolněně, ocitnete se na své straně svobodní a uvolnění: nic vás netlačí ani nesrovnává na silnici. Za druhé, oblouky se vyplatí jedním pádem, protože o nákladech na plast jsem psal výše. Ano, pokud jde o ladění – protože motocykl je ze strany docela tichý a je škoda ho otáčet bez toku dopředu, znovu jsem na něj nainstaloval pneumatický signál. No, vyměnil jsem některé žárovky za LED. Ano, ano, jsem velkým fanouškem Nissanu SHOLG
A samostatnou poznámku (a vřelé ahoj!) předávám inženýrům Suzuki, kteří se skvěle postarali udržitelnost přístroj. Jak dlouho podle vás trvá výměna předního krytu a nové čelní sklo v garáži? Hodina? Dva? já čtyři hodiny pohrával si kolem a snažil se přijít na to, jak ten zatracený plast sundat. Výsledkem bylo, že s rohoží a zvukem lámání spojovacích prostředků ji sundal. Chytré myšlenky na hledání servisních manuálů přišly jako vždy až poté, ale . víte, kde začít s výměnou tohoto štítu podle návodu? Z demontáže držáku pod kufrem skříně. O tempora, o mores!
Co lze shrnout? Jsem spokojený. Ani se mi nechce nic dodávat. Motocykl lze nazvat dobrým a pevným, je jednoduchý, spolehlivý a všestranný. V blízké budoucnosti si myslím, že zjevně nebudu chtít brát něco nového. Mezitím. dokud toho nebudu mít dost s hlavou. No, v podstatě. Good luck!