Co když si chcete koupit výkonné, odolné a zároveň levné tourenduro? Věnujte pozornost modelu DL1000 V-Strom od Suzuki! Tento robustní dvoukolový dobyvatel silnic není tak jednoduchý, jak se zdá.
Dvouúčelový motocykl Suzuki V Strom 1000 se vyrábí více než půldruhého desetiletí, za tuto dobu prošel řadou výrazných úprav, aniž by však ztratil na oblibě. Do motorkářů se zamiloval pro stejně dobré schopnosti na chodníku i mimo něj a pro výbornou vhodnost pro dálkové cestování na motocyklu, včetně nekvalitních silnic. Výkonný, spolehlivý a nenáročný, toto kolo skvěle zvládne všechny úkoly, které mu chce majitel přidělit.
Design
První generace Suzuki DL 1000 V-Strom vypadala decentně. Klasický design středních nultých let, standardní plastová podšívka – nic neobvyklého. V této podobě motocykl vydržel 10 let, až v roce 2013 prošel hlubokou modernizací, v jejímž důsledku získal výrazné terénní vlastnosti. Restylovaná verze působí agresivněji a celkově zajímavěji a těžko si ji splete s jinou motorkou.
Specifikace Suzuki V Strom 1000
Suzuki DL 1000 je příliš těžká na to, aby se dala nazvat plnohodnotným off-roadem. Jeho živlem je asfalt jakékoli kvality, prašné cesty a grejdry, se kterými se vyrovnává s třeskem. Vyvážené technické vlastnosti z něj dělají skutečně všestranný motocykl.
Motor
Motor Suzuki DL 1000 V Strom dostal ze sportovního kola 1000 TL. Kapalinou chlazený V-twin s vysokým točivým momentem vyrábí 98 koní a 104 Nm točivý moment (101 koní a 101 Nm pro kopie 2013+ let vydání). Typ motoru 4taktní, DOHC, 4 ventily na válec. Archaický motor se již dlouho osvědčil a podle recenzí s ním nejsou žádné problémy. Majitelé zaznamenávají pouze velké množství vibrací, ale na cestách je prakticky necítí, a proto nezpůsobují nepohodlí. Ale zrychluje kolo z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy (od roku 2013 – za 3,02 sekundy)!
Přenos
standard 6-rychlostní převodovka, spolehlivý, ale pracuje trochu drsně. Po každé změně převodového stupně se neustále odněkud z převodovky ozve hmatatelné žuchnutí, které budí dojem, že motorkář nejede na Suzuki V Strom, ale na Harley-Davidson. To ale spolehlivost nijak neovlivňuje a spolehlivost je u cestovního motocyklu hlavním parametrem.
Podvozek a brzdy
Hliníkový diagonální rám, litá kola (u verze Suzuki V Strom XT1000, mluvil), solidní hmota, brzdy tomu odpovídající – není absolutně co vytknout. Všechny kopie od roku 2013 jsou vybaveny Systém ABS.
Odpružení s dlouhým zdvihem zvládá velmi dobře drsné silnice. Instance verze 2002 byly vybaveny nenastavitelnou vidlicí, od roku 2003 se objevilo nastavení předpětí a od roku 2013 – celá sada úprav. Plně nastavitelné zavěšení zadní kyvné vidlice monoshock zůstalo od zahájení výroby v podstatě nezměněno.
Přední kolo má dva 310 mm brzdové kotouče s 2-pístkovými třmeny (se 4-pístkovými radiály od roku 2013), vzadu – 260 mm, s 1-pístkovým třmenem. Účinnost brzd mu i přes slušnou hmotu stačí.
elektronika
U turistických endur je spolehlivost na prvním místě a čím jednodušší, jak víte, tím spolehlivější. Proto je elektronická náplň v Suzuki V Strom přítomna, ale umírněná a design motocyklu lze jen stěží nazvat překomplikovaným. V případě potřeby na to snadno přijde každý elektrikář, zvláště pokud má po ruce manuál.
Hmotnost a rozměry
Suchá hmotnost kola je 207-208 kg v závislosti na roce vydání. Těžiště je zvednuté dost vysoko, takže subjektivně působí dost těžce. Musí být nakloněn velmi opatrně, protože může rychle projít bodem, ze kterého není návratu, a zhroutit se na bok.
Impozantní jsou i jeho rozměry – délka 229,5 cm, šířka od 86,5 do 93 cm a výška od 133,5 do 147 cm.Přesné parametry závisí na generaci. Světlá výška 165 cm stačí na každou silnici.
Spravovatelnost
Navzdory tak působivé velikosti se Suzuki DL1000 V-Strom ovládá snadno a přirozeně. Některé problémy při téměř nulových rychlostech mohou nastat u malých motorkářů – výška na sedle dosahuje 84-85 cm. Ale vyplatí se vytočit alespoň 15-20 km/h a motorka se začne řídit téměř silou myšlenky . Ale při rychlostech nad 150-160 km / h se stává na trati příliš stabilní a není snadné ji přimět změnit směr.
Spotřeba paliva
To je asi 6 litrů na 100 km, pokud v oblasti udržujete cestovní rychlost 120 km/h na nejvyšší rychlostní stupeň. Ve městě může spotřeba stoupnout na 7-8 litrů. Objem palivové nádrže je 22 litrů u modelů vyrobených před rokem 2013 a 20 litrů u všech novějších exemplářů. Výkonová rezerva v ekonomickém režimu u Suzuki DL1100 dosahuje 400 kilometrů bez doplňování paliva.
Cena motocyklu
Nové kopie stojí za objednávku 14 tisíc dolarů. Cena paketu XT1000 se od běžného DL1000 V Strom liší velkým, ale jen nepatrně. Použité kopie za cenu od cca 250 tisíc rublů za nejstarší kola. Novější, nejnovější generace, z let 2013-2014, bude stát od 450-500 tisíc rublů a další.
Opravy a ladění
V-Strom je nenáročný na údržbu a vše, co potřebujete – náhradní díly, spotřební materiál, tuning – stojí celkem adekvátní peníze. Díky vcelku jednoduchému designu si jej můžete sami udržovat a opravovat v garáži, tuningu je dostatek na Ebay i v zahraničních internetových obchodech.
Opravit
Jedná se o spolehlivé a nenáročné kolo, které vydrží i tu nejdelší cestu v drsných podmínkách. Údržba je také na špičkové úrovni a šťourat se v garáži většinou spočívá v pravidelné údržbě. Poruchy samozřejmě občas nastanou, ale tento model nemá žádná zjevná slabá místa.
Náhradní díly
Prodejci většinou nemají na skladě nic jiného než spotřební materiál, takže majitelé Suzuki V Strom DL 1000, stejně jako drtivá většina ostatních ruských motorkářů, musí vše objednávat ze zahraničí. V průměru jsou náklady na náhradní díly srovnatelné s náklady jakéhokoli jiného japonského kola ve středním cenovém segmentu.
Ladění
Nejoblíbenější je ochrana litrového V-Stromu s jezdci a klecemi, protože plast, který není odolný, často trpí při pádu na bok. Cestovatelé na motorce vylepšují svá kola, která jsou mnohem lepší – vyšší čelní skla, kufry, pouzdra, nabíjecí porty pro zařízení. Tuningu je pro tento model dostatek a z velké části směřuje ke zlepšení turistických kvalit motocyklu.
Úpravy motocyklů
Obvykle se rozlišují dvě generace, i když v každé z nich je také dostatek drobných změn. První se vyráběl v letech 2002 až 2012 a několik let se dokonce v Evropě prodával pod názvem Kawasaki KLV1000. V roce 2013 byla provedena hluboká modernizace modelu, který byl výrazně hezčí, získal nové nastavení motoru V-twin, vylepšené zavěšení a moderní vzhled. Obě generace se ale dobře hodí k účelu, pro který byly vytvořeny – cestovat daleko, v pohodlí a za jakýchkoliv podmínek. Samotné slovo „Strom“ v němčině znamená zhruba „silný proud“ a toto jméno je ideální pro brutální turistické enduro.
Výhody a nevýhody
Suzuki V-Strom má dostatek pozitivních i negativních vlastností. Dokonce se mu přezdívalohusa pro chudé“, což naznačuje, že ve stejné třídě vystupuje se slavným BMW R1200GS, který je téměř ve všech ohledech horší než on. Stojí ale mnohem méně, což je pro mnoho motorkářů rozhodující faktor.
Výhody
- Skvělá spodní trakce. Stačí lehké pootočení plynové rukojeti a Suzuki V Strom 1000 svižně vyráží, solidně vrčící motorem.
- Jednoduchá konstrukce. V tomto modelu je minimum jakékoli volitelné elektroniky a šance na uvíznutí uprostřed stepi kvůli nějakému mazanému senzoru, který selhal, bývá minimální.
- všestrannost. Motorka se v městském provozu cítí jistě, má dostatečnou výkonovou rezervu pro jakékoli předjíždění a z hlediska dynamiky zrychlení není o moc horší než sportovní kola. Zároveň se skvěle hodí na dlouhé cesty, zvláště pokud jej vybavíte brašnami a dalšími nástavci.
Omezení
- Relativně křehký plast. Při pádu se může rozbít, zvláště pokud motorku upustíte ne na měkkou zem, ale na asfalt.
- Vibrace. Jsou, je jich hodně, a i když nezpůsobují vážné nepříjemnosti, přesto si na ně někteří majitelé stěžují.
- Vysoké těžiště. Z tohoto důvodu mohou motocyklisté, kteří nemohou s jistotou dosáhnout nohama na zem, mít potíže s ovládáním Suzuki V-Strom v dopravních zácpách.
Zpětná vazba od vlastníka
Motá pohádka! Koupil jsem si ho skoro náhodou, chystal jsem se vzít Varaderu, ale když jsem se přišel podívat, zjistil jsem, že si s tímto hrochem nevím rady. Byl tam i Strom 650 ccm, ten se mi líbil mnohem víc, takže jsem začal shánět litrový, který jsem si koupil. Již čtyři roky na něm ujelo 40+ tisíc km bez poruch. Japonská kvalita! Arthur, Novorossijsk.
Nevýrazná motorka pro nepochopitelné co. Na tourenduru to netáhne, normálně jezdí po zemi jen na zlé gumě, která na asfaltu přes 5000 km umírá na nulu, protože se snaží přepadnout. Jsou tam minima, žádná maxima. Nelíbilo se mi to, bruslil jsem sezónu a prodal to, koupil Kava Versus – nebe a země, Kava je ve srovnání se Stromem jen raketa. Sergej, Novosibirsk.
Model mě zaujal, když jsem na YouTube narazil na recenzi V Storm 1000. Cenovka je humánní, výkonové vlastnosti nejsou špatné, dlouho jsem nepřemýšlel – koupil jsem. Motocykl zachráněn více než jednou, na něm a podél rumunských hadů cestoval při teplotách blízkých nule a dostal se do bouře na španělském pobřeží a přes Gibraltar se toho roku dostal do Maroka. Najeto už přesáhlo 100tis, z toho mám skoro 80, bez problémů. Hvězdičky jsem měnil s řetězem,samozřejmě spojku,třikrát třídil vidlici,zakapal zadní třmen -pomohla opravná sada. Pavel, Moskva.
Podobné modely
- Honda XL1000 Varadero. Tourenduro, oblíbené mnoha motorkáři, je nyní mimo výrobu, ale stále je velmi oblíbené.
- Kawasaki Versys 1000. Poměrně „parketové“ turistické enduro, vybavené překonfigurovaným motorem z modelu Z1000.
- Yamaha XTZ1200 Super Tenere. Hlava a ramena nad ranými V-Stromy, ale nejnovější generace může dobře konkurovat vlajkové lodi tourenduro od Yamahy.
Videa z testovací jízdy na motocyklu
Výkon
Suzuki V Strom 1000 zaujme tím, že nabízí hodně za malou cenu. Svým designem je dost archaický, ale má něco, pro co jsou cestovní kola ceněná – vysoká spolehlivost, dlouhý dosah, komfort a solidní rezerva chodu. Je horší než technicky vyspělejší konkurenti od BMW a KTM, ale za svou cenu si svého kupce vždy najde.
