Motocykl CR250R: specifikace, foto, video

Terénní motocykly Honda CR-série začíná svou historii v 70. letech minulého století. Tehdy se poprvé objevil předchůdce motokrosového modelu Honda CR250R, Honda CR250M. Když už mluvíme o Hondě CR 250 R, je třeba poznamenat, že je vhodné zvážit modely od roku 1997 do roku 2007, protože od roku 1997 začal být tento model vybaven hliníkovým rámem první generace.

Motokrosový model Honda CR250R má 1-válcový, 2-taktní, kapalinou chlazený motor, který produkuje asi 60 koní. výkon a točivý moment 51 Nm. Motocykl byl vybaven tuhým hliníkovým rámem, měl obrácenou vidlici Showa (se všemi úpravami) a progresivní zadní tlumič Pro-Link. Jako každé jiné 2-taktní sportovní vybavení měla Honda CR 250 R výbušnou sílu, byla extrémně lehká a byla skvělá pro trénink a motokrosové soutěže.

Alternativním modelem je Honda CRF 250 R (4-taktní motor).

„Mladším“ modelem je Honda CR125R.

Obsahuje Honda CR250R

Honda CR250R do roku 1997.

Honda CR250R od roku 1997.

Motocykl se vyrábí dalších 10 let, prošel dvěma restylingy, řadou změn, které drasticky ovlivnily jeho jízdní vlastnosti.. Jediný větší nedostatek, který ovlivnil celou další výrobu tohoto modelu, byl 2-taktní motor. Na začátku století, kdy už všichni konkurenti získávali 4t, vypadal CR250R trochu zvláštně. To jí však nezabránilo v získání obrovské armády fanoušků po celém světě.

V roce 2007 se vývojáři rozhodli ukončit výrobu dvoutaktů a soustředili se na výrobu nových, výkonnějších modelů založených na moderním motoru a CR2R spolu s řadou dalších modelů vstupuje do historie. Vývoj alternativní verze na 250-taktu byl zahájen v 2003 roce. Nová varianta crossoveru dostala jméno Honda CRF250R.

Výstavba

• Od roku 1997 dostává kolo hliníkový rám.. Dokázala poskytnout potřebnou lehkost pro rychlost. Díky pečlivým výpočtům nové geometrie bylo dosaženo dobré ovladatelnosti a ovladatelnosti díky těsnému rozložení všech dílů.

Hliníkový rám byl dokončen dvakrát – v letech 2000 a 2002. Všechny změny byly zaměřeny na hubnutí.

Exteriér

Vzhled motocyklu neměl žádné detaily, kterými by se dal mylně přiřadit k jiným typům. Modely do roku 2002 měly minimální body kit.

Plast nebyl ani tam, kde mají jiné modely nádrž na plyn. Nejnovější modely začaly vypadat standardněji, ale to Hondě nezabránilo ve vytváření motocyklů, jejichž spolehlivost se nevyrovnala.

přední částь

• Velké, zvednuté křídlo, destička na číslo a řídítka s širokým gripem – tak vypadá motorka zepředu. Zakřivení posledně jmenovaného poskytuje dobrou manévrovatelnost a zároveň umožňuje použití kola jezdci jakékoli velikosti.
• Žádné pleťové vodycharakteristické pro ostatní typy motorových vozidel – vše je jednoduché a funkční.

Zadní pohled

• Zadní představec kola, stejně jako obvyklá crossová verze, je ostrý, „létající“. Letmým dojmem působí i ostré hrany bočního plastu. Výfuk – jeden, zatažený pod svozem.
• Sedlo je symbolické, navržené pro to, že sportovec na takovém kole jezdí ve stoje. V modelové řadě však byly možnosti s velkou tlustou „pohovkou“ charakteristickou pro silniční verzi. Vypadalo to jako motocykly vyrobené před rokem 2002. Pak sedlo dostalo svou obvyklou podobu – pruh na rámu.
• Při zkoumání prvních verzí tohoto modelu uživatelé položili jednu otázku – kde je její nádrž na benzín? Naprostá absence plastu ukázala, že tam, kde to očekáváte, je prázdnota. Přitom má motorka samozřejmě nádrž – právě kvůli zkrácenému sedlu ji blíže k uživateli. Velká jehněčí “čepice” krku ukazuje jeho polohu. Ubytuje 7 l palivo.

Blok: 2/10 | Počet znaků: 3424
Zdroj: https://motohiro.ru/honda-cr250r-tehnicheskie-harakteristiki/

Stručná historie modelu

• 1997 – Model dostává hliníkový rám.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250RV.

• 1998 — žádné výrazné změny.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250RW.

• 1999 – Motocykl již není vybaven elektronickým systémem Power Jet.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250RX.

• 2000 – restyling modelu.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250RY.

• 2001 — žádné výrazné změny.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250R1.

• 2002 – restyling modelu.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250R2.

• 2003 — žádné výrazné změny.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250R3.

• 2004 — žádné výrazné změny.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250R4.

• 2005 — žádné výrazné změny.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250R5.

• 2006 — žádné výrazné změny.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250R6.

• Rok 2007 je posledním rokem výroby.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250R7.

Fotky

Технические характеристики

S výjimkou výměny karburátoru Keihin za progresivnější Mikuni Tm v roce 2002 nedoznala elektrocentrála během evoluce žádných zvláštních změn.

Jednoválcový motor má systém chlazení kapalinou.

Motocykl měl 2-taktní, 1-válcový motor.

• pracovní objem – 249 cm3;
• výkon – 58 hp;
• počet ventilů – ;
• válce -;
• chlazení – kapalina;
• přívod paliva – karburátor (Keihin, od 2002 – Mikuni Tm) 38 mm;
• zapalování – tranzistor (CDI);
• start – nakopávací startér;
• palivová nádrž – 7,7l.

Spuštění nohou umožnilo vyjmout baterii, což mělo příznivý vliv na ovladatelnost a rychlost.

Převodovka a spojka

Kolo mělo 5-ti stupňovou převodovku.

Zadní kyvka je hliníková, pohon klasický řetěz – na kříž to jinak nejde.

• Pro úplné odhalení možností převodové poměry vybrány tak, aby byly pokrýt celý rozsah otáčekodpovídajícím nastavením rychlosti.
• Dráha pedálu byla snížena na přípustné minimum, což mělo příznivý vliv na dynamiku.
• Vícelamelová spojka, olejová lázeň.
• Hlavním pohonem je řetěz.

Brzdy

Kryt předních brzd.

Od roku 2002 se model začal dramaticky měnit a ztratil zaměnitelnost s dřívějšími verzemi. Proto se staly přepracované brzdy sjednocený.

Nastavení na obou nápravách bylo stejné, síla se přenášela hydraulicky, byly použity kotouče.

Přední:

Zadní:

Vzhledem k tomu, že model je sportovní, nebyly nabídnuty žádné možnosti.

Blok: 3/10 | Počet znaků: 1641
Zdroj: https://motohiro.ru/honda-cr250r-tehnicheskie-harakteristiki/

Provozní charakteristiky

Dynamika zrychlení – 4 sekundy až stovky, což bylo podle vývojářů na ty roky velmi slušné.

Spotřeba paliva

Situace se spotřebou paliva není nejlepší. Instalovaná nádrž o objemu 7 litrů nestačí na 100 kilometrů. Podle přibližných odhadů majitelů je taková vzdálenost nutná 8 – 8.2 l.

Je však třeba mít na paměti, že kolo je krosové, kde není problém s tankováním.

Blok: 4/10 | Počet znaků: 379
Zdroj: https://motohiro.ru/honda-cr250r-tehnicheskie-harakteristiki/

Rozměry a hmotnost

Suchá hmotnost motocykl nepřesahuje 97 kg. Při plnění všemi potřebnými tekutinami – 110 kg.

Navzdory svému úzkému určení je velikost kola srovnatelná s ostatními staviteli silnic.

Blok: 5/10 | Počet znaků: 319
Zdroj: https://motohiro.ru/honda-cr250r-tehnicheskie-harakteristiki/

Video

Honda CR250 2taktní-Dirtbike Magazine

Pro koho to je?

Vzhledem k výbušné povaze motocyklu můžeme říci, že tento model 250cc je zaměřen na zkušené jezdce.

Sporty, jako Endura, jsou z definice vysoké, ale CR250R toho měl víc než většina konkurentů.

S takovou výškou sedla by normálně mohl řídit motorkář středního nebo vysokého vzrůstu.

Blok: 6/10 | Počet znaků: 359
Zdroj: https://motohiro.ru/honda-cr250r-tehnicheskie-harakteristiki/

Modifikace

Model dostal 1 oficiální úpravu, která se stala „mladší“ sestrou.

Honda CR125R měl všechny parametry staršího, s výjimkou velikosti motoru, která činila 124 kostek. Zajímavé je, že mezi motocyklovými školami se model nedočkal očekávaného nadšení. Pokud si koupili “specializovaný sport” – většinou zvolili verzi 250 kostek.

Základní CR125R v sestavě Honda byl zaměřen na začátečníky v trialu a motokrosu.

Blok: 7/10 | Počet znaků: 436
Zdroj: https://motohiro.ru/honda-cr250r-tehnicheskie-harakteristiki/

Recenze

Recenze modelu Honda CR250R:

2004. Veselá malá liška. První etapa na něm ve Vladikavkazu bruslila v horách a na Buiny v Kaluze. Teď jdu na Iron Mana. Obsluha je jednoduchá a relativně levnější 4t. A glanoe začíná dokonce hlavou dolů, i když. od chodidla a ne od knoflíku. Nejsou aktuální světlomety a TCP . Čtěte dál, kupte mu auto a přívěs)) Ale už je na čem závodit. Mimochodem na vývodu mám takovou kravinu, že při nízkých rychlostech překrývá vývod a se spodky (pokud se dá vůbec mluvit o spodku na crossoveru) je to tam normální. Ložiska ve vahadle jsem měnil šroubováním – 7 stejných Rusů. stojí 360 Kč. Potěšilo. Ale stejně je to kříž – lehký, výkonný, s tlustým odpružením, pevným rámem – skáče a jede rovně. Banka vzduchového filtru se po hmoždince rozrušila – není tam, nemůžete se ponořit do vody až do nádrže. Ve Vladiku jsem vyhodil skoro všechnu nemrznoucí kapalinu, proud zbývá 350 gramů, protože. Neexistuje žádná expanzní nádrž.

Kamarád si nedávno koupil CR250R 2003, samozřejmě jsem to otestoval hned při první jízdě . Ve srovnání s CRF450X jsem cítil jen menší váhu, ale nenašel jsem tam slibovaných 58 koní!? Navíc jsem motor točil tak a tak, ale zdál se mi slabší než CRF450X, možná nebylo něco doladěno, tlumič seká, motor se zdá být servisovaný, ale je jasné, že to zdaleka není první čerstvost. Ale díky váze znatelně lépe zpomaluje s úplně stejnými brzdami. Spojka je ale tužší, ze zvyku, ruka ji mačkání rychle omrzí, vzhledem k tomu, že na 2T je potřeba častěji hrát spojku, je to velké mínus. Maximální rychlost v přímém směru není vyšší než 80-90 km / h. Obecně jsem prozatím změnil názor na koupi CR250R . A přítel je šťastný, že na něj přešel z XR650R!

Omezení

Podle recenzí majitelů Honda CR250R se vyznačuje dobrou spolehlivostí, ale vyžaduje včasnou údržbu, stejně jako všichni její spolužáci.

Jako vždy se našly i nevýhody. Tyto zahrnují:

1. Těsné uspořádání dílů, při opravě budete muset rozebrat celý motocykl:
2. Nedostatek ochrany klikové skříně. Při skákání je možné mlátit do víka ostrými kameny.
3. Vysoká spotřeba paliva a malá nádrž.

Říkají ale také obtížnosti při hledání a opravě jednotlivých dílů.

a důstojnost

Toto kolo se nevyznačuje žádnými technickými vlastnostmi a má všechny kvality čistokrevného krosového kola.

Výhod je samozřejmě více:

• Spolehlivost jak jednotlivé díly, tak celé kolo jako celek.
• Nastavitelné odpružení.
• Nenáročný na obsluhu.
• Vzácnost pro drobky – pohodlný ergonomický střih.
• Snadné ovládání.

Zaznamenávají také ovladatelnost, schopnost skočit na nejvyšší obrubník a dokonce sklouznout ze schodů.

Blok: 9/10 | Počet znaků: 925
Zdroj: https://motohiro.ru/honda-cr250r-tehnicheskie-harakteristiki/

Závěr

Díky své ovladatelnosti, ovladatelnosti a snadnému učení se Honda CR250R stala skutečnou legendou.

A přestože sportovní kolo není pro začínajícího motorkáře tou nejlepší volbou, její výjimečná přátelskost a klidná povaha nenechá nikoho lhostejným. Ano, možná nevyšla se svým vzhledem, ale jak se říká, pozice zavazuje.

Následující dvě karty mění obsah níže.

Od dětství na motorkách. Sovětské babiny, které dodnes hřejí na duši, jámy a kříže. Honda 250 ccm pro LITE-Enduro a silniční KAVA, no, rozebraný Sunrise (ulomila se sukně) — to jsou moji současní koně!

Blok: 10/10 | Počet znaků: 1108
Zdroj: https://motohiro.ru/honda-cr250r-tehnicheskie-harakteristiki/

Počet bloků: 16 | Celkový počet znaků: 12608
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce:

Mnozí věří, že Honda CR250R pochází z roku 1997. Není to však tak úplně pravda. První nabídka prodeje tohoto motokrosového kola se datuje od r 1973 let. Poté došlo k řadě úprav, nejvýznamnější byla výměna materiálu, ze kterého byl rám vyroben.

Konstrukce prvních modelů Honda CR250R byla založena na rámu z ocelových trubek.

V roce 1997 ustoupila ocel slitinám hliníku a od tohoto roku se objevily motocykly, které se staly skutečnou motokrosovou legendou.

Obsahuje Honda CR250R

Honda CR250R do roku 1997.

Honda CR250R od roku 1997.

Motocykl se vyrábí dalších 10 let, prošel dvěma restylingy, řadou změn, které drasticky ovlivnily jeho jízdní vlastnosti.. Jediný větší nedostatek, který ovlivnil celou další výrobu tohoto modelu, byl 2-taktní motor. Na začátku století, kdy už všichni konkurenti získávali 4t, vypadal CR250R trochu zvláštně. To jí však nezabránilo v získání obrovské armády fanoušků po celém světě.

V roce 2007 se vývojáři rozhodli ukončit výrobu dvoutaktů a soustředili se na výrobu nových, výkonnějších modelů založených na moderním motoru a CR2R spolu s řadou dalších modelů vstupuje do historie. Vývoj alternativní verze na 250-taktu byl zahájen v 2003 roce. Nová varianta crossoveru dostala jméno Honda CRF250R.

Výstavba

• Od roku 1997 dostává kolo hliníkový rám.. Dokázala poskytnout potřebnou lehkost pro rychlost. Díky pečlivým výpočtům nové geometrie bylo dosaženo dobré ovladatelnosti a ovladatelnosti díky těsnému rozložení všech dílů.

Hliníkový rám byl dokončen dvakrát – v letech 2000 a 2002. Všechny změny byly zaměřeny na hubnutí.

Exteriér

Vzhled motocyklu neměl žádné detaily, kterými by se dal mylně přiřadit k jiným typům. Modely do roku 2002 měly minimální body kit.

Plast nebyl ani tam, kde mají jiné modely nádrž na plyn. Nejnovější modely začaly vypadat standardněji, ale to Hondě nezabránilo ve vytváření motocyklů, jejichž spolehlivost se nevyrovnala.

Státní poznávací značka.

přední částь

• Velké, zvednuté křídlo, destička na číslo a řídítka s širokým gripem – tak vypadá motorka zepředu. Zakřivení posledně jmenovaného poskytuje dobrou manévrovatelnost a zároveň umožňuje použití kola jezdci jakékoli velikosti.
• Žádné pleťové vodycharakteristické pro ostatní typy motorových vozidel – vše je jednoduché a funkční.

Zadní pohled

• Zadní představec kola, stejně jako obvyklá crossová verze, je ostrý, „létající“. Letmým dojmem působí i ostré hrany bočního plastu. Výfuk – jeden, zatažený pod svozem.
• Sedlo je symbolické, navržené pro to, že sportovec na takovém kole jezdí ve stoje. V modelové řadě však byly možnosti s velkou tlustou „pohovkou“ charakteristickou pro silniční verzi. Vypadalo to jako motocykly vyrobené před rokem 2002. Pak sedlo dostalo svou obvyklou podobu – pruh na rámu.
• Při zkoumání prvních verzí tohoto modelu uživatelé položili jednu otázku – kde je její nádrž na benzín? Naprostá absence plastu ukázala, že tam, kde to očekáváte, je prázdnota. Přitom má motorka samozřejmě nádrž – právě kvůli zkrácenému sedlu ji blíže k uživateli. Velká jehněčí “čepice” krku ukazuje jeho polohu. Ubytuje 7 l palivo.

Vlastnosti kola

Zde jsou hlavní výhody Hondy SR 250:

• vynikající ovladatelnost;
• značná světlá výška;
• spolehlivost.

To již stačí na to, aby byl model označen jako vynikající volba pro sportovce. Motocykl zaujme svou dynamikou a zrychlením. Stačí se podívat na pár videí natočených řidičem, abyste viděli, jak zběsilé, ale zároveň poslušné železné monstrum to je.

Технические характеристики

S výjimkou výměny karburátoru Keihin za progresivnější Mikuni Tm v roce 2002 nedoznala elektrocentrála během evoluce žádných zvláštních změn.

Jednoválcový motor má systém chlazení kapalinou.

Motocykl měl 2-taktní, 1-válcový motor.

• pracovní objem – 249 cm3;
• výkon – 58 hp;
• počet ventilů – 8;
• válce – 2;
• chlazení – kapalina;
• přívod paliva – karburátor (Keihin, od 2002 – Mikuni Tm) 38 mm;
• zapalování – tranzistor (CDI);
• start – nakopávací startér;
• palivová nádrž – 7,7l.

Spuštění nohou umožnilo vyjmout baterii, což mělo příznivý vliv na ovladatelnost a rychlost.

Převodovka a spojka

Kolo mělo 5-ti stupňovou převodovku.

Zadní kyvka je hliníková, pohon klasický řetěz – na kříž to jinak nejde.

• Pro úplné odhalení možností převodové poměry vybrány tak, aby byly pokrýt celý rozsah otáčekodpovídajícím nastavením rychlosti.
• Dráha pedálu byla snížena na přípustné minimum, což mělo příznivý vliv na dynamiku.
• Vícelamelová spojka, olejová lázeň.
• Hlavním pohonem je řetěz.

Brzdy

Kryt předních brzd.

Zadní kotoučová brzda.

Od roku 2002 se model začal dramaticky měnit a ztratil zaměnitelnost s dřívějšími verzemi. Proto se staly přepracované brzdy sjednocený.

Nastavení na obou nápravách bylo stejné, síla se přenášela hydraulicky, byly použity kotouče.

Přední:

Zadní:

Vzhledem k tomu, že model je sportovní, nebyly nabídnuty žádné možnosti.

Honda CRF250R

Pro modelový rok 2022 byla Honda CRF250R od základu aktualizována na základě podvozku 450 CRF2022R v rámci filozofie „Absolute Holeshot“: rám sedmé generace, aktualizovaná geometrie a komponenty zavěšení Showa. CRF250R byl také vyzbrojen novým dvouhřídelovým motorem s přepínatelnými mapami a přepracovanou ergonomií navrženou tak, aby vyhovovala potřebám nejen profesionálních sportovců, ale také začínajících jezdců.

Rok po zásadní přestavbě pro modelový rok 2022 byla Honda CRF250R přepracována tak, aby zvýšila trakci na spodku s výraznou změnou v konstrukci sacího a výfukového traktu. Aktualizován byl také přední brzdový třmen a CRF dostalo řídítka Renthal Fatbars s nastavitelnou polohou a launch control. Pro rok 20 sdílí CRF250R rám a kyvné rameno z vlajkové lodi verze CRF450R z roku 19 a větší trakci ve středním rozsahu.

A nyní, pro modelový rok 2022, byl CRF250R dále vyvinutý, včetně vylepšení podvozku založených na 450 CRF21R, lepší trakce a silnější konstrukce.

Vývoj Hondy CRF250R nejde vlastní cestou, ale hodně čerpá z 450R a co je dobré u vlajkového modelu, je u 250R ještě lepší. Řada vylepšení je navržena zejména pro snížení únavy jezdce, protože čím snazší je pro sportovce jet rychle, tím lepší výsledky doveze do cíle. A na cestě tato vylepšení učiní kolo pohodlnější pro začátečníky, což vám umožní soustředit se na technologii a ne na boj s motorkou.

Honda CRF250R 2022 je o celé 3 kg lehčí, zatímco vyváženost tuhosti nového rámu a kyvné vidlice v kombinaci s ostřejší, kompaktnější geometrií podvozku a zvýšenou světlou výškou mu zajistila vyšší špičkový výkon a snazší ovladatelnost. Komponenty odpružení Showa navíc dostaly nové nastavení ventilů, které zlepšilo vyhlazení nerovností, přilnavost k zemi a ovladatelnost.

V motokrosu se jezdecké motory tradičně těší velké úctě a Honda CRF250R byla vždy proslulá špičkovým výkonem. Kromě dobré trakce ve středních rychlostech ale rozsáhlá vylepšení sacího a výfukového traktu zvýšila také trakci na spodcích. Na jemném vyladění geometrie vačkových hřídelů pro nejvyšší účinnost a celkovou spolehlivost byla odvedena vážná práce, zatímco 9 lamel spojky a modernizovaná převodovka se silnějšími komponenty maximalizují účinnost extra výkonu z motoru.

Rozměry a hmotnost

Suchá hmotnost motocykl nepřesahuje 97 kg. Při plnění všemi potřebnými tekutinami – 110 kg.

Navzdory svému úzkému určení je velikost kola srovnatelná s ostatními staviteli silnic.

Pro koho to je?

Vzhledem k výbušné povaze motocyklu můžeme říci, že tento model 250cc je zaměřen na zkušené jezdce.

Sporty, jako Endura, jsou z definice vysoké, ale CR250R toho měl víc než většina konkurentů.

S takovou výškou sedla by normálně mohl řídit motorkář středního nebo vysokého vzrůstu.

Podvozek a brzdy

Rám CR 250 je samozřejmě hliníkový. Vypadá docela stylově, v duchu krosových kol. Ráfky jsou paprskové a pohodlný rozměrově typický volant usnadňuje ovládání motocyklu i při jeho maximálních rychlostech.

Odpružení vzadu je monoshock s progresí a vpředu je obrácená vidlice. Zadní brzdy jsou kotoučové o rozměrech 240 mm. Přední brzdy jsou kotouče stejné velikosti. Tyto brzdy jsou vzhledem ke zmíněným vlastnostem a třídě motocyklu zcela dostačující.

Modifikace

Model dostal 1 oficiální úpravu, která se stala „mladší“ sestrou.

Honda CR125R měl všechny parametry staršího, s výjimkou velikosti motoru, která činila 124 kostek. Zajímavé je, že mezi motocyklovými školami se model nedočkal očekávaného nadšení. Pokud si koupili “specializovaný sport” – většinou zvolili verzi 250 kostek.

Základní CR125R v sestavě Honda byl zaměřen na začátečníky v trialu a motokrosu.

soutěžící

Chcete-li vytvořit zdravou soutěž pro toto kolo, může:

• Yamaha YZ250 – motocykl s hliníkovým rámem;

Následující dvojice Japonců vyvinula své verze založené na ocelovém rámu:

• Kawasaki KX250 – poloduplexní ocel.
• Suzuki RM 250 – ocelový duplex.

Motorky se vyráběly přibližně ve stejné době, patřily do stejné třídy a konstrukčně se výrazně nelišily. Výběr mezi nimi určovaly především preference kupujícího.

Omezení

Podle recenzí majitelů Honda CR250R se vyznačuje dobrou spolehlivostí, ale vyžaduje včasnou údržbu, stejně jako všichni její spolužáci.

Jako vždy se našly i nevýhody. Tyto zahrnují:

1. Těsné uspořádání dílů, při opravě budete muset rozebrat celý motocykl:
2. Nedostatek ochrany klikové skříně. Při skákání je možné mlátit do víka ostrými kameny.
3. Vysoká spotřeba paliva a malá nádrž.

Říkají ale také obtížnosti při hledání a opravě jednotlivých dílů.

a důstojnost

Toto kolo se nevyznačuje žádnými technickými vlastnostmi a má všechny kvality čistokrevného krosového kola.

Výhod je samozřejmě více:

• Spolehlivost jak jednotlivé díly, tak celé kolo jako celek.
• Nastavitelné odpružení.
• Nenáročný na obsluhu.
• Vzácnost pro drobky – pohodlný ergonomický střih.
• Snadné ovládání.

Zaznamenávají také ovladatelnost, schopnost skočit na nejvyšší obrubník a dokonce sklouznout ze schodů.

Podvozek

Honda používá vidlici a tlumič Showa, Yamaha se drží komponentů KYB. Odpružení je plně nastavitelné vpředu i vzadu a ani jedno kolo nepoužívá vzduchovou vidlici. Honda CRF250RX poskytuje měkčí a pohodlnější jízdu, zatímco odpružení Yamaha YZ250FX dává jasně najevo, že je připravenější na závody, když projedete několik zatáček. Jak již bylo řečeno, Yamaha má tendenci se při zrychlování a brzdění více prohýbat, ačkoli její rozvor je ve skutečnosti o něco kratší a úhel přední vidlice je o 0,7 stupně menší, ale nikdy to opravdu nepocítíte, dokud si nepřečtete specifikace. V pomalých rychlostech se Honda zvládá lehce a s nadšením, zatímco Yamaha se občas cítí drsněji. Po určitých úpravách předpětí obou motorek se oba cítili velmi vyrovnaně.

Yamaha YZ250FX 2019

Naštěstí nám žádná z těchto motorek nepřinesla žádná nečekaná překvapení při ovládání. Navzdory rozdílům v celkovém pocitu byli oba extrémně předvídatelní a dali nám to, co jsme od nich chtěli, ať už to byla rychlá rovinka nebo úzká cesta. Zjistili jsme, že Yamaha usnadňuje zvedání předního kola v případě potřeby, pravděpodobně díky centrálně umístěné palivové nádrži a silnější trakci na spodním konci.

Pro úplné srovnání jsme nastavovací šrouby zavěšení nastavili do pozic doporučených továrnami. Jak je uvedeno výše, Honda CRF250RX byla celkově měkčí, zatímco Yamaha YZ250FX měla tužší, ale vyvážený podvozek. Nebyli jsme schopni získat tovární doporučení pro napětí pružiny tlumičů, ale modrý motocykl jasně řekl, že by bylo hezké mít tužší pružinu ve srovnání s tím, jak byla nastavena na našem kole. Zvýšení kompresního tlumení na Hondě může pomoci udržet rychlost jízdy, ale můžete přijít o pohodlí. V důsledku toho podle našeho názoru Napětí pružiny tlumičů Honda by se mělo zvýšit pro každého jezdce, který váží více než 80 kg.

Honda CRF250RX 2019

Brzdy na obou motorkách je rychle a předvídatelně zpomalily. Páka na Hondě je trochu jako na skútru, zatímco Yamaha má progresivnější zpětnou vazbu na páce.

Ačkoli žádný z těchto motocyklů nemá vyhrazený alternátor pro osvětlení, oba poskytují stejnosměrný proud pro systém vstřikování paliva a systém dobíjení baterie. Díky mimořádné účinnosti moderního LED osvětlení lze tyto motocykly vybavit skromným předním a zadním světlem.