Michio Suzuki, který v roce 1909 založil společnost na vývoj a výrobu tkalcovských stavů, se po skončení druhé světové války rozhodl začít s rozvojem výroby lehkých vozidel. Je možné, že nápad byl inspirován láskou k rybaření. Dříve vždy chodil na ryby bez kola, ale ve svých 63 letech měl Michio Suzuki o něco méně energie na šlapání. A v roce 1952 byl vyroben první model lehkého zařízení pod jasným názvem „Power Free“, což v japonštině zní jako „síla bez námahy“ a byl lehkým a jednoduchým designem motorky, ve které byl jednoválcový, Nad pedály byl namontován dvoutaktní motor 36 ccm o celkovém výkonu – 1 hp Trh přijal jednoduchý a levný aparát příznivě, takže se společnost rozhodla zorganizovat celou motocyklovou divizi Suzuki Jidosha Kogyo (SJK).
Historie motocyklů Suzuki začíná v roce 1954, který se stal rokem vydání plnohodnotného motocyklu s indexem „SO-K“, který má své vlastní jméno Colleda, přeložené do ruštiny „To je ono“. A až do počátku 60. let se lehké modely motocyklů společnosti vyráběly pod různými značkami: Colleda, SJK a Suzuki.
V té době již přístroje získaly čtyřtaktní pohonné jednotky 90 ccm s maximálním výkonem 3 hp. s uzamčenou třístupňovou převodovkou. Motocykly Suzuki měly uzavřený a těžký, ale smrtelně pevný rám vyrobený z kovových kanálků. Vpředu byla instalována teleskopická vidlice a zavěšení svíčky bylo omezeno na zadní část. V následujícím roce vychází výkonnější verze motocyklu 123 ccm s výkonem 4 hp. Nový motocykl Suzuki Colleda ST-1, vydaný v roce 1955, měl pohonnou jednotku 123 metrů krychlových, podobně jako německý motor na legendárním modelu DKV RT 125.
Celý těžký podvozek konstrukce byl kompletně zděděn po předchůdci COX-1. Historie Suzuki poznamenává, že úspěch motocyklu COX-1 byl tak velký, že během jednoho roku zcela nahradil čtyřtaktní stroje. A v roce 1956 udělaly motocykly Suzuki průlom představením futuristického Colleda TT. Vybaveno dvouválcem 247 – ccm 16 koní, dvoutaktní pohonnou jednotkou v kombinaci se čtyřstupňovou převodovkou, která byla praktickou kopií německého motocyklu Adler MV250.
Konstrukce rámu a podvozku plně odpovídala nejnovějším nejmódnějším trendům poloviny 50. let: na páteřový rám byla připevněna long-link přední vidlice, zadní zavěšení bylo kyvadlové. Novinkou byl také světlomet ve tvaru podkovy, do kterého se vývojáři rozhodli zabudovat „mlhovku“. Motocykl byl vybaven ukazateli směru. Poměrně těžké zařízení však trh přijal spíše zdrženlivě. A příští rok společnost vydává nucené sportovní kolo Suzuki Colleda TR s výkonem 18 koní, s trubkovým duplexním rámem a teleskopickou přední vidlicí.
Historie Suzuki znamená v roce 1958 kompletní nahrazení primitivní motorky plnohodnotným mopedem Suzymoped o objemu 49 ccm, který měl dvoudobý motor o výkonu 2 hp, s páteřovým lisovaným rámem, vidlicí s krátkým článkem vpředu. a zadním kyvadlovým zavěšením.
Rok 1960 byl rokem uvedení prvního modelu skútru Selpet MA se zesíleným podvozkem, který si zachoval všechny konstrukční prvky mopedu. Rozdílem byl nový motor 48 ccm o výkonu 4 hp, konstrukčně propojený se čtyřstupňovou převodovkou. Následující rok vyšla nová verze Selpet MD, která svým vzhledem spíše připomínala malou motorku, i když se ještě nezbavila páteřového rámu a short-link přední vidlice.
Vývoj motocyklů Suzuki
Historie motocyklů Suzuki je úzce spjata s debutem v roce 1962 nového Selpetu 80K, který nenávratně završil svou proměnu v malý motocykl. Díky těmto malým mobilním zařízením si firma vysloužila čestné druhé místo v Japonsku ve výrobě motocyklů v 79. letech a tyto malé motocykly byly poprvé uvedeny na evropský a americký trh. Koncern Suzuki plánoval upevnit svůj vstup na zahraniční trhy vítězstvími v motocyklových závodech.
V roce 1960 byl pro prestižní soutěž Tourist Trophy vyroben dvouválcový dvoutaktní sportbike Suzuki RT124 o objemu 60 ccm o výkonu 13 koní. se šestistupňovou převodovkou. Motocykl byl však výkonově vážně nižší než jeho soupeři a nemohl dosáhnout znatelných výsledků. Další vylepšený model, vydaný v roce 1961, získal rozvod plynu nikoli pístem, ale kotoučovým ventilem (podobně jako německý motocykl MZ), a proto výkon motoru dosáhl 20 koní. Opět žádné významné výsledky. Po sérii neúspěchů se vedoucí pracovníci Suzuki rozhodnou zlákat hlavního řidiče a inženýra Ernsta Degnera v jednom. Již v roce 1962 Ernst Degner na novém 1válcovém, 49 ccm osmirychlostním motocyklu Suzuki RM62 s dvoudobou pohonnou jednotkou o výkonu 8 koní. získal mistrovské zlato ve třídě do 50 cm3.
Sportovní kola Suzuki
Historie Suzuki zná skutečné hvězdné idoly, kterým byl novozélandský závodník Hugh Anderson, který má z let 1963 až 1965 čtyři mistrovské medaile ve třídách 50 a 125 cm3. A druhý německý motocyklový závodník Hans-Georg Anscheid, který získal v letech 1966 až 1967 tři po sobě jdoucí mistrovské tituly ve třídě do 50 cm3.
Jedna věc, která zaměstnance koncernu Suzuki naštvala, byla, že třída 250 cm3 se nepodřídila japonským motocyklům. Za zmínku stojí, že společnost v roce 1963 investovala do vývoje Suzuki RZ63, speciálního čtyřválcového modelu, s kapalinovým chlazením, se dvěma klikovými hřídeli. Rodina středně velkých motocyklů Suzuki, která debutovala v roce 1959, vynikala svým nejednoznačným designem. Ostré linie tvarů se absolutně neslučovaly s archaickými hlubokými křídly. Zcela zřetelný nebyl ani obrázek s kombinovaným brzdovým systémem, nožním hydraulickým pohonem na dvě kola a samostatnou lankovou brzdou na přední kolo, od páčky na volantu. Motocykly Suzuki Colleda SB a Colleda TA měly motory 123 ccm o výkonu 10 koní. jehož součástí byla blokovaná čtyřstupňová převodovka. Kupujícím se nové modely nelíbily svým designem a kombinovaným brzdovým systémem. A v roce 1961 firmě nezbylo, než kompletně zrekonstruovat celou rodinu, zcela opustit „ultra“ provedení a duální brzdový systém. A po vážných vylepšeních byl v roce 1965 propuštěn dvouválcový dvoutaktní 247 ccm, 25 koní s horizontálním konektorem klikové skříně se šestistupňovou propojenou převodovkou – model Suzuki T20 Super Six. Motocykl T20 Super Six měl lehký, ale velmi pevný duplexní rám. Celková hmotnost motocyklu Suzuki T20 Super Six byla 145 kg. a zrychlil na 165 km/h. – rychlostní limit, který byl nad síly i té nejlepší “pětistovky” té doby. Novinka si okamžitě získala fanoušky a stala se skutečným hitem. Suzuki nezůstalo jen u toho a v roce 1966 konstruktéři dotáhli výkon pohonné jednotky na 30 koní, v roce 1967 debutovala modifikace o objemu 200 cm3 a další rok vydali modifikaci 350 ccm s objemem 33,5 hp. Následují první legendární motocykly Suzuki Cobra, které se staly prvními super motocykly další generace. Instalovaná dvouválcová dvoudobá pohonná jednotka o objemu 492 ccm o výkonu 47 koní. dokázal motocykl rozptýlit na 185 km/h. Zrychlení z klidu na „stovky“ za méně než 6 sekund.
Motocykl Suzuki Cobra vynikal mimořádnou spolehlivostí – ve skutečnosti byla vlastní konstrukční pevnost s velkou rezervou, speciálně připravené exempláře úspěšně předváděly na soutěžích nejvyšší úrovně. V roce 1971 byly na motocyklech Suzuki Cobra získány stříbrné a bronzové medaile ve třídě do 500 cm3. Je třeba zdůraznit, že tyto tituly si sportovci vybojovali sami, s malou podporou koncernu Suzuki, protože. korporace směřovala veškeré své úsilí a finanční prostředky směrem, který se v té době rozvíjel – motokros.
Suzuki je první ze všech japonských firem, která vstoupila mezi účastníky „velké čtyřky“ mistrovství světa v nové disciplíně a sluší se říci, že koncern vážně ovlivnil rozvoj tohoto sportu, investoval do jeho rozvoje obrovské finanční prostředky, a s využitím veškerého nejnovějšího technického vývoje.
V té době byli do vývojového týmu společnosti pozváni talentovaní evropští designéři a úspěšní motocykloví závodníci, jako byli Belgičané Joel Robert a Roger de Coster. Který zase za období 1970 až 1976 získal v soutěžích 8 titulů mistra světa do 250 a 500 cm3. A v dalším období v letech 1975-1977 získal jejich kolega a krajan Gaston Rahier třikrát za sebou pro Suzuki světové tituly na motocyklech ve třídě do 125 cm3. A v roce 1978 japonský závodník Akira Watanabe na motocyklu Suzuki obsadil první místo v mistrovství světa v motokrosu ve třídě do 125 cm3 a stal se prvním japonským závodníkem, který dosáhl takového stupně vítězů.
Koncern pravidelně vyráběl pravidelně aktualizované a upravované motocykly nové generace a rok 1971 byl debutovým rokem pro vlajkovou loď Suzuki T750, která měla 738 ccm tříválcovou řadovou dvoudobou pohonnou jednotku s kapalinovým chlazením, která vyvinula výkon – 67 hp. Pro nový model byl vyvinut duplexní trubkový rám. Přední kolo mělo původní přední brzdový systém se čtyřbubnovým bubnem, který byl od roku 1973 nahrazen kotoučem. Postupem času se společnost vydala směrem k uvolnění a ne drahých tříválcových motocyklů se vzduchem chlazenými motory: 371 – kubický Suzuki GT380 s výkonem -38 hp. a 543 – ccm Suzuki GT550 s 50 hp.
Nové motocykly Suzuki výrazně posílila pozici skupiny na trhu. Je však třeba poznamenat, že v osudu dvoudobých motorů hrály důležitou roli požadavky zákazníků, kontrola životního prostředí a krize v sektoru paliv. A v této situaci našli koncernoví inženýři východisko, v roce 1970 získala Suzuki licenci na Felix Wankel – motory s rotačními písty. Modelům motocyklů s elektrárnami tohoto typu byl přidělen index RES. Jednosekční rotační motory 497 – ccm o výkonu 62 koní. s kapalinovým chladicím systémem. Ale design neobstál v testu trhu a zcela propadl. Kolosální finanční investice do výstavby speciální továrny na výrobu nových motorů byla promarněna, což vážně podkopalo finanční bilanci společnosti. A pro urgentní resuscitaci situace směřovaly všechny rezervy a síly do vývoje čtyřdobého motoru a jako pohonná jednotka Kawasaki Z1000, vzduchem chlazený řadový čtyřválcový motor se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě prototyp.
V roce 1976 uvedli na trh nejnovější čtyřválec Suzuki GS748 o objemu 7505 ccm s výkonem 68 koní. a dvouválce 398 – kubický GS400 o výkonu 36 koní. Rodina čtyřválců se okamžitě začíná doplňovat o nové modely s objemem motoru 549, 843 a 997 cm3. Dvouválce dostanou možnost 250 cm3. S jistotou lze říci, že úspěch těchto modelů byl záchranou společnosti před úplným krachem.
Minikola a skútry Suzuki
Dalším směrem se staly minibike, v roce 1976 bylo vyrobeno první malé zařízení Landie, jehož kola byla 10palcová. Dvoudobý motor o objemu 49 ccm byl připevněn k lisovanému páteřovému rámu, jehož výkon se rovnal 3,5 hp. Po nějaké době společnost uvádí do sériové výroby rozšířenou modelovou řadu minikošil, která si mezi svými spotřebiteli získala velkou oblibu.
V 80. letech převzaly štafetu obliby skútry: v roce 1981 se jako první stal 50ccm skútr Gemma. Za zmínku stojí, že první skútr byl vybaven automatickou převodovkou s odstředivým mechanismem řazení a teprve v roce 1984 byl pro ně vyvinut známý variátor.
Mezi rozmanitostí skútrů 80. let vynikaly modely Gemma 125 cm3, které měly čtyřtaktní motor o výkonu 8 koní. se stal skutečným bestsellerem. Začátkem 80. let byla modelová řada kompletně aktualizována. Dvoutaktní silniční modely dostaly index „RG“ a modely s dvojím použitím index „RA“ a měly kapalinový chladicí systém, zadní zavěšení bylo instalováno s monos tlumiči a již mělo kotoučové brzdy.
Řada RG byla doplněna o jednoválcové modely v roce 1982 RG50, v roce 1984 RG125, dvouválcové RG250 v roce 1984 a ke stejnému doplňování došlo u čtyřválcových modelů najednou dvěma modely v roce 1985 RG500 a RG400.
Historie motocyklů Suzukii zná úspěch ve středních kubaturách, úspěšné byly silniční motocykly Suzuki Custom, disponující jednoválcovým čtyřtaktním motorem.
První v roce 1979 byl 396 – kubický motocykl Suzuki GN400 o výkonu 27 koní. S. V roce 1982 přichází spolehlivý GN124 o objemu 13 ccm (250 k) a ekonomický GN125 o objemu 22 ccm (750 k). Podobné pohonné jednotky byly instalovány také na dvouúčelové motocykly, jejichž lídrem byl v roce 1987 DR727S Big, který měl v té době nejpůsobivější zdvihový objem jednoválcového motoru – 1989 kostek, a to nebyl v roce 779 limit, zdvihový objem byl zvětšen na 3 cm800, který byl instalován na Suzuki DRXNUMXS Big.
Motocykly Suzuki na přelomu 80. let.
Společnost označila přelom 80. let vydáním nové generace motocyklů s indexem GSX, vybavených víceválcovými čtyřtaktními motory. První dvouválce byly s pracovními objemy 249 a 399 cm3 a čtyřválce byly od 398 do 1135 cm3. Bez ohledu na požadavky amerického trhu zahajuje koncern sériovou výrobu čtyřválcových cruiserů Madura GV700GL a Madura GV1200GL s kapalinou chlazenými motory ve tvaru V. Zároveň byl dokončen vývoj a zahájena výroba plnohodnotného cestovního modelu Cavalcade GV1400. Netrvaly však dlouho a brzy byly ukončeny. Znatelně úspěšnější byla rodina motocyklů Intruder uvedená na trh v roce 1985 s dvouválcovými motory ve tvaru V, jejichž pracovní objem se pohyboval od 399 do 1360 cm3. Nová rodina byla vybavena kardanovým pohonem zadního kola.
Senzací Suzuki byl plnohodnotný model sportovního kola Suzuki GSX-R1984 z roku 750. Vybaveno řadovým čtyřválcem 749 – ccm pohonnou jednotkou o výkonu 100 koní. se systémem chlazení vzduch-olej. Na model byl použit extrémně lehký hliníkový duplex rám – celková hmotnost aparatury byla 175 kg. S maximální rychlostí 240 km/h. Motorka nabrala stovku za – 3,5 vteřiny. V roce 1986 vyšla výkonnější 1052 – sportovní kolo GSX – R1100 ccm s výkonem 130 koní. Motocykly řady GSX byly pravidelně modernizovány a byly technicky dokonalé, v roce 1990 získaly obrácenou teleskopickou vidlici, v roce 1991 kapalinové chlazení motoru, od roku 1995 se začal montovat diagonální rám a v roce 1997 byl pořízen systém vstřikování paliva. A v roce 2000 silná 160 – silná Suzuki GSX-R1000 o váze nějakých 170 kg. je příkladem moderního sportovního motocyklu.
Skútry a motocykly Suzuki 2000s.
V 90. letech Suzuki pokračovalo v rozšiřování a modernizaci modelové řady. Zvýšená pozornost byla věnována vývoji skútrů, jejichž výroba byla zatížena nejen japonskými výrobci, ale také španělskými a asijskými pobočkami. Od roku 1997 se vyrábí cestovní skútr Suzuki SkyWave, pro Evropu vychází jako Burgman. Na začátku byl skútr vybaven motorem 249 ccm s výkonem 23 koní a v roce 1998 byl nahrazen výkonnější pohonnou jednotkou 385 ccm, jejíž výkon byl 33 koní.
V roce 2001 proběhla prezentace 638, ccm dvouválcového maxiskútru Burgman 650 s CVT. Poprvé ve světové praxi měl skútr elektronické ovládání s manuální volbou pěti pevných převodových stupňů. Od roku 1994 si banditská rodina neoklasicistů získala zvláštní oblibu po celém světě. Tyto motocykly kombinují moderní ergonomický design, progresivní zadní odpružení bez opuštění duplexního trubkového rámu a čtyřválcové motory 599 a 1156 78 a 97 ccm. respektive se systémem chlazení vzduchem. Od roku 1989 se tyto motocykly vyrábějí pro tuzemský trh se závažnými technickými odlišnostmi, pro japonský trh byly na motocykly instalovány kapalinou chlazené pohonné jednotky o objemu 248 a 398 cm3 a výkonu 45 a 59 k.
V roce 1996 byl zcela nečekaně uveden na trh dvouválcový sportovní motocykl TL996S o objemu 1000 ccm s kapalinou chlazeným motorem ve tvaru V, jehož výkon byl 125 koní. Motocykl měl prostorový rám z hliníkové slitiny. A v roce 1997 vydali bělejší extrémní verzi TL1000R, na kterou nainstalovali nucenou 135 – silný motor na diagonálním rámu. Rok 2001 byl rokem vydání snížené verze s kapacitou 98 koní. instalováno na podvozku turistického Suzuki DL 1000 V-STORM.
Historie motocyklů Suzuki slaví významnou událost, v roce 1998 společnost uvádí na trh jedno z nejvýkonnějších sériově vyráběných silničních kol té doby – GSX1300R Hayabusa. Tento výkonný sportovní motocykl o výkonu 175 k je vybaven kapalinou chlazeným čtyřválcovým motorem o objemu 1299 ccm. Suzuki GSX1300R Hayabusa byl jedním z prvních sériově vyráběných motocyklů schopných dosáhnout rychlosti 300 km/h.
Popis motocyklu Suzuki COLLEDA ST 1955 je v řadě pro zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki COLLEDA ST je vzácný motocykl prodávaný v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki COLLEDA ST, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki COLLEDA ST modelového roku 1955, protože jejich výroba byla před 61 lety zastavena. Současně má Suzuki COLLEDA ST vynikající technické vlastnosti, takže mnozí usilují o nákup, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki COLLEDA ST ostatních roků výroby a informace o nich
Suzuki Suzuki COLLEDA ST cena v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki COLLEDA ST na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Obchodní informace
Náš internetový obchod poskytuje tyto služby: Zakázkové díly na motocykly Tuning motocyklů Příslušenství na motocykly Moto – vybavení pro motorkáře Nářadí pro údržbu motocyklů V současné době má náš internetový obchod cca milion položek. Máme opravdu největší výběr motocyklového zboží v celém Runetu.V sekci náhradních dílů se zaměřujeme především na sortiment levnějších obdob originálních japonských a evropských motocyklů.Pro motocykly čínské výroby nabízíme celý sortiment originálních náhradních dílů díly. napište nám na bazamoto@yandex.ru – pokud je ve výprodeji, najdeme vám ho za nejnižší cenu. Abychom ušetřili vaše i naše peníze, v tuto chvíli pracujeme pouze na předobjednávku! Dodací lhůta do náš sklad v Togliatti je 3 týdny. Dále je možné zboží zaslat do libovolné lokality, kde je pobočka.
Úprava elektrických zařízení Java 6V až 12V
Obměna elektrovýzbroje Java V našem magazínu se nejednou diskutovalo o nedostatcích napájení motocyklu YAVA-634, který byl vyroben před rokem 1985. Při nízkých otáčkách klikového hřídele (až 1800 za minutu) 6voltový generátor nevytváří energii a všechny spotřebiče jsou v tuto chvíli napájeny z baterie. Pokud svítí světla a čelovka, baterie se rychle vybíjí, což při opakovaných cyklech vede k jejímu selhání. Jediným opatřením, jak se těmto potížím vyhnout, je udržovat průměrnou rychlost i na špatné silnici nebo zastávkách na křižovatkách. Je jasné, že to způsobuje velké nepříjemnosti zejména obyvatelům venkovských oblastí. Model 638 nyní vyráběný firmou JAVE využívá 12V elektrický systém (jeho popis a schéma jsou uvedeny v č. 6 pro rok 1987), kde pokročilejší a výkonnější generátor začíná pracovat již při 1000 ot./min.. Je zřejmé, že mnoho majitelů starého modelu chtějí přejít na nové elektrické zařízení, ale narazili na překážku.
Úprava IZH Jupiter-3 pro dosažení plného výkonu
Proveďte úpravu „Motocykl IZH-Jupiter-3 má již najeto více než 5000 km, ale jak mohu posoudit z jiných podobných strojů, nevydává plný výkon. Jaké by mohly být důvody? – ptá se K. Usoltsev z Magnitogorsku Pokud byl motocykl zaběhnutý správně, tedy v souladu s návodem a motor nemá znatelné závady, bude pravděpodobně možné zvýšit jeho výkon provedením následujících prací. zapalovací svíčku a zkontrolujte. Pokud je na něm hodně karbonových usazenin, znamená to, že se do válce dostává příliš bohatá směs a karbonové usazeniny se ukládají i ve spalovací komoře a ve výfukových kanálech. Vyjměte válec a odstraňte karbonové usazeniny z jeho hlavy, koruny pístu a výfukových kanálů. Pomocí otisků na těsnění válce zkontrolujte, zda se obrysy obtokových kanálů klikové skříně a válce zcela shodují a zda je těsnění překrývá. V případě potřeby seřiďte kanály a těsnění Zkontrolujte a případně nastavte stejné časování zapalování v obou válcích (2,6.
Majitelé IZH Jupiter 4K. Utáhněte šrouby zajišťující kryty klikové skříně
Majitelé IZH Jupiter 4K Na motocyklu IZH-Jupiter-4K se po dvou letech provozu motor začal zhoršovat: startoval obtížně a levý válec občas selhal. Když v něm jednoho dne něco zarachotilo, musel jsem se vrátit domů a po rozebrání motoru jsem viděl, že se vyvrátily šrouby zajišťující kryty klikových komor – byly nespolehlivě zašroubované z výroby. Utáhl jsem šrouby a řádně je upevnil. Po sestavení motor naskočil a fungoval velmi dobře i v nejnižších otáčkách.Později se podobná závada vyskytla na kamarádově autě a odstranili jsme ji stejným způsobem. Je zřejmé, že rostlina musí tomuto uzlu věnovat pozornost.A. ZHMYKHOVKurganská oblast, r. v. Vargashi1986N01P33
Oprava tlumiče. Ural M63 a podobně.
O opravě tlumičů Na motocyklech M-63 Ural selhávají tlumiče z důvodu zničení (vyhoření) vnitřní sady. Nejprve selže jeden tlumič, jeden drtič a pak se při vysokých otáčkách motoru motorka třese. Životnost tlumičů jsem prodloužil výměnou jejich vnitřní sady za trubku s 20 otvory podle obrázku. K trubce vpředu přivaříme nosný kotouč 2, vzadu objímku 6 a upravíme je tak, aby kotouč těsně seděl ve výfukovém potrubí 1 a objímku v zužující se části tlumiče. Po přípravě a instalaci trubky vyvrtáme otvor pro šroub 5 (nebo dva šrouby). Předělaný tlumič výfuku: 1 – výfukové potrubí; 2 – talíř; 3 – tělo tlumiče: 4 – trubková vložka: 5 – šroub M5. dělená podložka a matice;6 – pouzdro. Všechny díly jsou ocelové Je nutné opravit oba tlumiče zároveň, aby jejich odolnost byla stejná. Za stejným účelem by měly být disky 2 zpracovány dohromady jejich spojením pomocí šroubu M5.