Nové sportovní cestovní kolo z Itálie: Ducati ST3
S vynálezem dvojitého ventilu Ducati předznamenala novou generaci motorů. Průkopníkem byl zcela nový „ST3“. Poté, co novinka poslala předchůdce řady, model „ST2“ na zasloužený odpočinek, slaví svůj vstup na post na dálnicích a venkovských silnicích Katalánska.
Ducati dlouhodobě působí v oblasti, se kterou je jméno značky spojováno jen zřídka. První myšlenka by byla samozřejmě luxusní sportovní motocykly supertřídy nebo trendy stylová „monstra“. Solidní motorku na bezstarostné cesty na dlouhé vzdálenosti bychom čekali spíše od německých výrobců.
Série „ST“ však dokázala zaujmout pevné místo v plánech Ducati. Pro Italy bylo navíc těžké vzdálit se sportovním tradicím a vytvořit vhodný celek pro lidi středního věku. Každý motocykl této řady se svým výkonným motorem, robustním podvozkem a brzdami dokázal doposud splnit nejvyšší sportovní úroveň. Sportovní rodokmen byl uhodnut jak podle pohodlí sedla, tak podle podběhů. A to samozřejmě narušilo prodeje „ST“.
Teď se ale všechno změnilo. Nejprve byl „ST2“ vyřazen z výroby. Po mnoha silničních testech výrobci zjistili, že dvouventilový motor má velké tepelné problémy pod plastovým pláštěm, což zpochybňuje jeho samotnou existenci.
Hlavním modelem zůstal „ST4“ s upraveným motorem 996. Na výběr kupujícího byla nabídnuta také doplňková možnost v podobě ABS (protiblokovací brzdový systém – bezpečnostní varianta), která není součástí základního balíčku. Ale tento “gadget” chybí v “ST3”. Dá se předpokládat, že se tato možnost u tohoto modelu objeví s odpovídajícím zájmem zákazníků.
Technická podpora „ST3“ a „ST4“ je téměř stejná. Charakteristická rámová trubka je identická, stejně jako ráfky a brzdy. Stejně jako dříve šetřili na tlumičích. Namísto vzpěry Öhlins, která je vlastní ST4, se třírublová nota spokojí se vzpěrou Showa. Tento postoj je horší než u Švédů pouze ve schopnosti nastavení, ale pokud jsou užitečné zatížení a povrch vozovky v normálním rozmezí, není si na co stěžovat.
Totéž platí pro obrácenou vidlici. Při bližším zkoumání je patrná absence zlatého smaltu na vidlici, stejně jako na rukojetích. Kdo se nedívá pozorně, s největší pravděpodobností si ničeho nevšimne.
Oproti ST4 je ST3 mnohem snazší na řízení díky výhodě hmotnosti. Asi o 6 kilogramů se staly lehčími než tříventilové hlavy válců, dalších 5 kilogramů přibylo kvůli opuštění ABS. A je to hmatatelné.
A nápadná je samozřejmě nová podšívka, která je navíc u obou modelů úplně stejná. Vysoká kapotáž a široké, podlouhlé dvojité světlomety jasně osvětlují cestu daleko před sebou a zajišťují pohodlnou jízdu.
Potěší především nastavitelný sloupek řízení. Kdo miluje sportovní styl jízdy, může jej snížit na nejnižší úroveň. Otestovali jsme řídítka na nejvyšší úrovni a dospěli jsme k závěru, že většina kupujících tohoto kola by jela stejně. Další malé tajemství se skrývá ve výfukovém zařízení. Tlumič je nastavitelný: nízká poloha pro cestování a zavazadla, vysoká poloha pro maximální volnost naklánění pro sportovní jízdu. Podvozek „ST3“ také nemá daleko ke své starší sestře, takže skutečná inovace spočívá v motoru. Toto je první tříventilový kapalinou chlazený motor Ducati. Konstrukce hlav válců silně připomíná Hondu „VT 500“ z roku 1983. To dávají jasně najevo dva sací a jeden výfukový ventil, dvě zapalovací svíčky a jeden horizontální vačkový hřídel nahoře a také spalovací komora ve tvaru srdce. Ale typický vzhled Ducati dodává motorce zcela italský profil.
Porovnání výkonových křivek tří a čtyřventilových motorů není velkým překvapením. Abychom byli přesní, ve špičkovém výkonu čtyřventilový motor „ztratil nos“ ve srovnání s tříventilovým motorem až o 11 kilowattů. Cenu za točivý moment má i starší model. Tříventilový motor se však stále umí dobře vyjadřovat – v nízkých a středních otáčkách ukazuje, že dokáže „ST4“ porazit.
Nelze si nevšimnout, že čtyřventil je jen obyčejný „ochočený“ sportovní motor. To platí zejména pro mechanické vlastnosti. Během počátečního vývoje byla pozornost inženýrů zaměřena na dobu obratu, tzn. rychlost a výkon. S mechanickými pazvuky a prudkým nasáváním paliva v nízkých otáčkách se ochotně smířili. Současný motor 996 má stále dědictví starého motoru.
Tříventilový motor byl ale od takového dědictví zcela osvobozen. Jeho posláním nebylo vyhrávat závody, ale dělat svou práci co nejpříjemněji. A dělá to báječně. S nízkou spotřebou paliva ochotně nabírá rychlost a začíná „zatěžovat biceps“ až od 2500 otáček za minutu.
Konstruktéři byli pyšní především na ergonomii motoru. S pomocí krátkého sacího potrubí, dvojitého zapalování a kompaktního spalovacího prostoru dokázali dosáhnout vysoké úrovně komprese. Tříventilový motor měl navíc příznivé teplotní ukazatele – díky pouze jednomu výstupnímu kanálu hlavy válců vznikalo méně tepla z výfukových plynů, což přispělo k lepšímu chlazení motoru.
Oba faktory příznivě ovlivnily tepelnou účinnost Ottova cyklu. Jednoduše řečeno: tento motor sliboval velmi hospodárné a kvalitní využití paliva, přičemž výfukovým potrubím propouštělo jen malé množství tepla ze spalování.
Naše testovací cesta vede horami Katalánska v okolí Barcelony. A v tomto členitém terénu se ST3 ukazuje jako velmi příjemný společník. Volně se odvaluje nahoru a dolů ze svahu bez pnutí, spolehlivé sportovní brzdy spolu s pohodlnými pneumatikami Pirelli „Diablo“ dodávají obrovský pocit jistoty.
Zděděnou slabinou je samozřejmě supertěsná spojka, která je nepříjemná v městském provozu a zácpách. Lidé, kteří mají problémy se šlachami, po zkušební jízdě odmítnou koupit takový motocykl, to platí i pro lidi křehké postavy s malou velikostí ruky.
Výkon
Po první cestě na nové „ST3“ smutek z „ST2“, který nás opustil, rychle přejde. Tohle kolo umí všechno mnohem lépe a má výjimečnou manévrovatelnost. Pro větší zajímavosti si udělejme srovnání se starší „ST4“. Ve skutečnosti se „čtyřka“ může realizovat pouze na dálnicích. Tento model je sice spíše výparový, ale jako cestovatelský nadšenec nad ním rádi přimhouříte oči pro jeho jízdní vlastnosti a spontánní spotřebu paliva ve středních rychlostech. A pro jeho brzdy, ale dokud se na ST3 neobjeví ABS.