Suzuki Loom Manufacturing Company (SJK) představila v květnu 1954 Colleda CO poháněná bočním ventilem, první skutečný motocykl od Suzuki. Jednoválcový čtyřtaktní motor o objemu 90 ccm vyvinul čtyři koňské síly a běžel docela hladce, díky těžkému setrvačníku, připojenému k magnetu zapalování.
K jízdě na Colleda CO nebyl v té době potřeba žádný řidičský průkaz. Japonská vláda nedávno rozhodla, že k jízdě na motocyklu se 4-taktním motorem do 90 ccm nebo 2-taktním motorem do 60 ccm již není potřeba žádný řidičský průkaz. To docela dobře vysvětluje výběr motorů Suzuki pro své první modely na trhu v roce 1954 – motorizovaný motocykl Diamond Free s 58ccm 2-taktním motorem o výkonu 2 hp a 90ccm čtyřtakt se 4 hp.
Colleda CO měla ocelový rám, teleskopickou přední vidlici, tlumiče na zadním kole a sedadlo odpružené vinutými pružinami. Neměl směrová světla, ale měl přední a zadní světlo. Byl to první japonský motocykl vybavený rychloměrem zabudovaným do světlometu. Vestavěná převodovka měla tři rychlosti. Jeden zdroj tvrdí, že model měl hydraulické brzdy, ale to se mi nepodařilo potvrdit.
Díky pevnému rámu a nosiči zavazadel bylo kolo vhodné pro přepravu zboží. Říká se, že Colleda o objemu 90 ccm zněla víc, než ve skutečnosti hrála, ale díky „zvukovým efektům“ a tuhé konstrukci byl motocykl mezi japonskými zákazníky docela oblíbený.
„První čtyřtaktní model motocyklu Suzuki (1954). Colleda CO (90cc) jezdí před továrnou na výrobu prototypů. Letos se název společnosti změnil na Suzuki Automobile Industry.
Čtyřtaktní modely dostaly společnost 102ccm Porter Free a 123cc ST během roku 1955. Oba modely byly dvoutaktní s ocelovým rámem, teleskopickou přední vidlicí a pístovým zadním odpružením, podobně jako jejich předchůdci. Všechny dvoudobé motory Colleda používaly konvenční konstrukci pístových ventilů, motory s rotačním (jazýčkovým) ventilem přišly mnohem později.
Pro větší formát klikněte na obrázky.
„Silniční testování Colleda COX. Kolo nejblíže ke kameře má lisovaný ocelový rám a druhý je sportovní verze s trubkovým rámem z ocelových trubek.“
Nebo něco takového. Překladatelský nástroj Altavista dává při překladu z japonštiny do angličtiny trochu legrační výsledky.
Zde je více obrázků Porter Free.
Colleda TT je předchůdcem všech dvoutaktních dvojčat Suzuki 250 ccm, včetně T2, T20 a GT250. Vzduchem chlazený motor měl čtvercové vrtání a zdvih 250 x 54 mm, stejně jako všechny právě zmíněné modely. Měl také nové „moderní“ plovoucí kyvné rameno s tlumiči vzadu, ale přední design přední vidlice nutí vzpomínat na dřívější BMW.
Představena byla moderní mírně velká Colleda COX-II. Jediný rozdíl, který na obrázcích vidím, protože chybí technické informace, je ten, že cvalový stojan se zdá být vyroben z tenčího materiálu a na přední blatník byl připevněn lapač.
Na trh byla uvedena nová verze Colleda ST s modernizovaným motorem, který nyní poskytuje výkon 7 koní. Dokonce i 100cc Porter Free měl v roce 1956 výkonnější motor. Colleda ST-II dostala stejný druh palivové nádrže než COX, díky čemuž se modely ještě více podobaly.
Startér byl u čtyřdobých modelů CO a COX umístěn na levé straně motoru. Odlišné je i zakončení výfukového potrubí, které má tvar rybího ocasu. Také konstrukce motoru byla zcela odlišná od dvoutaktů.
Kromě výše uvedených rozdílů se Colleda COX-2 a Colleda ST-2 hodně podobaly.
ST1958 z roku 5 dostala nový rám a zadní zavěšení moderního typu s kyvným ramenem a tlumiči. Motor měl výkon 7.5 PS při 5,500 ot./min. Hnací řetěz byl zcela zakrytý. 3 rychlosti. Pokud jde o velikost předních a zadních kol 24×2.75. Přední brzdový buben získal větší průměr a zvýšila se tlumicí síla odpružení. Maximální rychlost: 85 km/h.
Toto byl první (a jediný) obrázek Colledy ST-5, který jsem našel, malé fotky staré japonské prodejní brožury. Colleda ST-5 musí být jedním z posledních modelů, které stále používají odznak Colleda na palivové nádrži namísto nového loga „S“.
Vypadá to jako Colleda ST 5, bez bočních krytů palivové nádrže viditelných z brožury výše. Obrázek byl nalezen na diskusním fóru Cycle World. Chlap, který žije na Tchaj-wanu, si pořídil „zajímavou malou japonskou motorku“ a o motorce nic nevěděl.
Motocykl Colleda 125SL (1962): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Honda SL125 |
| Rok: | 1972 |
| Typ: | Kolem dokola |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 122 cm 3 |
| Typ: | jednoválcový |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 12.00 HP (8.8 kW)) při 9700 ot./min |
| Komprese: | 9.5:1 |
| Vrtání x zdvih: | 56.0 x 49.5 mm (2.2 x 1.9 palce) |
| Ventily: | 2 |
| Vrtání x zdvih: | 56.0 x 49.5 mm (2.2 x 1.9 palce) |
| Ovládání paliva: | OHC |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 5 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 102.0 (63.4 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 7.5 l. |
| Přední pneumatika: | 2.75-21 |
| Zadní pneumatika: | 3.25-18 |
| Přední brzda: | Buben |
| Zadní brzda: | Buben |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Recenze motocyklu Honda SL 125 1972
Specifikace Honda SL 125 1972
Motor Honda SL 125 1972
Převodovka Honda SL 125 1972
Rozměry a hmotnosti Honda SL 125 1972
Podvozek a brzdy Honda SL 125 1972
Dynamické vlastnosti Honda SL 125 1972
Další specifikace Honda SL 125 1972
Popis Honda SL 125 1972
Popis motocykl Honda SL 125 1972 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda SL 125, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
Viz také:
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda SL 125 modelového roku 1972, protože jejich výroba byla před 44 lety zastavena. Současně má Honda SL 125 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda SL 125 ostatních roků výroby a informace o nich
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java je stará 60 let!
Java šedesát! Je to na značku motocyklů hodně nebo málo? Ve srovnání s prvním českým motocyklem “Laurin a Klement”, který se objevil o třicet let dříve, není JAVA tak stará. Ale v tomto případě by se nemělo brát v úvahu datum narození. Z více než 2500 1929 různých značek motocyklů, které se kdy ve světě vyrobily a jsou uvedeny v Illustrated Motorcycle Encyclopedia (na Západě je jedna), existuje sotva tucet takových jako JAVA – s tak bohatou historií. Začalo to v roce 175, kdy majitel zbrojovky František Janechek představil na pražském autosalonu svůj první motocykl, postavený v licenci německé firmy Wanderer (z počátečních slabik těchto příjmení se, jak jistě víte, zrodil název JAVA). Jednalo se o dosti drahý a těžký stroj o hmotnosti 498,7 kg, vybavený jednoválcovým čtyřdobým motorem o zdvihovém objemu 3 cm18 a výkonu 13 litrů. s./XNUMX kW, která nezaznamenala komerční úspěch. E.
Konektor v Java světlometu. Instalace konektoru do světlometu staré ženy
Poměrně často je potřeba demontovat horní plášť světlometu pro výměnu oleje v tlumičích přední vidlice, při dotahování matic sloupku řízení, promazání ložisek sloupku řízení apod. V tomto případě snadno dojde k poškození dráty jdou do spínače zapalování a dokonce i práce s krytem visícím na drátech je nepohodlná. A pokud má motocykl „sportovní“ volant, je obecně velmi obtížné odstranit kryt – příčná vzpěra překáží. Tyto díly se prodávají v prodejnách radiopřijímačů Vodiče vedoucí k hornímu krytu světlometu jsou postupně jeden po druhém odpojeny od centrálního spínače (dva od žárovek rychloměru) a připájeny ke kontaktům zásuvkové části konektoru. V tomto případě se zaznamenají čísla pinů a adresy vodičů z obou částí konektoru. Poté jsou k zástrčkové části konektoru připájeny vodiče o průřezu nejméně 14 mm20 a připojeny ke kontaktům středního pruhu.
12V na motocyklu IZH Planet 3. Adaptér pro instalaci generátoru
Adaptér pro generátor Mnoho majitelů starých motocyklů IZH s 6voltovým elektrickým vybavením jej chce přeměnit na pokročilejší 12voltový, který se v současné době používá. Třeba jim moje zkušenost pomůže. Adaptér pro generátor Pro instalaci na (alternátor “Planet-3” 28 3701 o výkonu 100 W jsem ze spodní části použitého hliníkového pístu opracoval adaptér zobrazený na obrázku. Na generátoru jsem odstranil 5 mm z koncovou plochu přiléhající k motoru.Dodatečně jsem použil blok BPV14-10 (regulátor-usměrňovač) a nechal starou zapalovací cívku (až selže, dám 12V od Planet-Sport). , samozřejmě, je 12V, 6MTS-9 kilometrů a elektrické zařízení funguje bez připomínek S. BULDA Poltavský region, Piryatyn 15N1987P08
Opravujeme motocyklový motor Dnepr MT-8, MT-9
MT-8, MT-9 Před více než třemi lety začal Kyjevský motocyklový závod vyrábět motocykly rodiny Dnepr K-650 s motorem MT-8. Loni ustoupili pokročilejšímu modelu s pohonnou jednotkou MT-9 (viz „Za volantem“, 1971, č. 2), vybavenou zpátečkou Mnoho majitelů těchto výkonných odolných strojů, kterým se podařilo najet desítky tisíc kilometrů, Objevily se dotazy související s opravou motoru. Odpovědi na ně čtenáři najdou v článku, který zde zveřejnili specialisté z Kyjevského motocyklového závodu Pohonné jednotky Dněpr (MT-8 a MT-9) se liší od všech předchozích motorů, které se používaly na domácích těžkých motocyklech. Předně mají jednodílnou, nikoliv kompozitovou klikovou hřídel s kluznými ložisky (vložkami) na klikových čepech. Motor se díky tomu stal odolnějším a jeho oprava se zjednodušila.Abychom si co nejúplněji představili rozměry, lícování a dovolené opotřebení nejdůležitějších dílů, představíme vám.
Minsk MMVZ-3.112.1 a MMVZ-3.112.11 (univerzální a enduro)
Kombi a Enduro Oblast působnosti motocyklů se v poslední době přesouvá z dálnic, z ulic velkých měst a stále více tíhne k venkovu, malým městům a vesnicím. „Za volantem“ se tomuto problému opakovaně věnovalo (1985, č. 7; 1986, č. 4 a č. a adresoval ji motocyklovému průmyslu. Co se nás týče, my v závodě na výrobu motocyklů a jízdních kol v Minsku jsme na základě zpětné vazby od spotřebitelů žijících ve venkovských oblastech cítili, že je čas vyvinout pro ně speciální modifikaci nazvanou enduro. Univerzální motocykl MMVZ-3.112.1. Nyní náš závod spolu se základním univerzálním modelem (MMVZ-3.112.1) začal vyrábět jeho „venkovskou“ modifikaci (MMVZ-3.112.11). Oba si zachovaly přednosti tradiční pro značku – jednoduchost designu a údržby, nenáročnost na obsluhu a designově jsou si do značné míry podobné. Dvoudobý motor běží na směs nízké cca.
Recenze Kawasaki KX 125 je motokrosová motorka vhodná pro začátečníky
Kawasaki KX 125 je levné motokrosové kolo pro začínající motocyklové nadšence.
Je nenáročný ve svých vlastnostech, ale má velmi dobrý výkon, což umožnilo jeho výrobu od roku 1974 do roku 2008.
Pro koho
Zde jsou hlavní vlastnosti Kawasaki KX 125:
- přítomnost KIPS – systém výkonových ventilů;
- zajímavý, klasický design pro takové motocykly;
- dvoutaktní kapalinou chlazený motor.
Zpočátku měl motor vzduchem chlazený typ, což se změnilo osm let po zahájení výroby. Motocykl rozhodně posloužil, když ne jako prototyp, tak alespoň jako nezbytný základ pro další motocykly Kawasaki této třídy.
Технические характеристики
Parametry se liší vyvážeností a relativní výkonností vzhledem k jejich věku. Kawasaki KX 125 má dobrou trakci a zároveň rychlost, čehož je dosaženo díky systému power valve. Jedním slovem nic výjimečného, ale vše je na úrovni.
Motor
Model má dvoudobý jednoválcový motor. Jeho objem je 124 cm³. Má kapalinové chlazení, maximální charakteristika je následující: při 10500 26,5 ot./min dosahuje točivý moment 11000 Nm a při 40,49 XNUMX ot./min je výkon XNUMX k.
Přenos
Řetěz slouží jako pohon pro KX 125. Převodovka je šestistupňová, a zároveň zpátečka. Taková převodovka je dostatečná pro motocykl, protože vám umožňuje odemknout potenciál motoru s přihlédnutím k vlastnostem podvozku stroje.
Rozměry a hmotnost
Hmotnost kola bez paliva je 87 kg. Ve srovnání s motocykly v mnoha jiných třídách je to velmi malý údaj. Kapacita plynové nádrže dosahuje pouze 8,2 litru, ale to je pro tuto třídu přirozené, protože jinak by taková hmotnost nebyla možná. Model je dlouhý 2165 mm, vysoký 1265 mm a široký 815 mm. Výška sedáku dosahuje 945 mm. Rozměry rozvoru motocyklu jsou 1470 mm.
Podvozek a brzdy
Rám KX 125 je obvodový, ocelový. Je to typické pro krosová kola. Kola jsou paprsková, což umožňuje motocyklu mít menší hmotnost. Volant je standardní velikosti pro danou třídu, poskytuje dobrou ovladatelnost jak při běžné jízdě, tak ve vysoké rychlosti.
Zadní odpružení je progresivní monoshock se zdvihem 310 mm. Přední odpružení je obrácená vidlice o rozměrech 48 mm, jejíž zdvih je 300 mm. Zadní brzda je kotouč o průměru 240 mm, kterému pomáhá jednopístkový třmen. Přední brzda je kotoučová o rozměrech 250 mm, vybavená dvoupístkovým třmenem.
Výroba
Dlouhá desetiletí výroby hovoří sama za sebe: tento model se povedl a zaslouženě. Nezáří na pozadí jiných motokrosových možností, ale je dobře zavedený ve svém výklenku – výklenku motokrosových kol pro začátečníky.
Spolužáci
Hlavními rivaly pro KX 125 jsou následující modely: YZ 125 od Yamahy, RM 125 od Suzuki a CR 125 R od Hondy. Všechny tyto motocykly nejsou o nic méně hodné než model Kawasaki, i když některé mají určité nevýhody.
Historie změn
Zde jsou etapy, které motorka na své cestě zdolala:
- 1974 – začátek vydání;
- 1978 – aktualizovaný podvozek a rám;
- 1982 – kapalinou chlazený motor;
- 1985 – systém KIPS;
- Rok 2008 je posledním rokem výroby a prodeje.
Tato vzácnost se navždy zapsala do historie motokrosového motocyklového průmyslu. Znalci si jej zapamatují pro jeho dobrý poměr cena/výkon.
Kawasaki
Kawasaki zní hrdě a důstojně! Tento blog je pro majitele této značky motocyklů.
Správci (1)
Moderátoři (0)
Čtenáři (793)
Recenze Kawasaki → Kawasaki Eliminator 125 Cruiser (1998-2010)
Známý motocykl Kawasaki Eliminator 125 byl uveden na trh v roce 1998. Jako nejmenší křižník společnosti stále zůstává v řadě křižníků Kawasaki. Motocykl se snadno řídí, má dobře reagující motor a výbornou spotřebu paliva. Eliminator 125 by měl být vhodný pro mnoho začátečníků. Nikdy nebude věci nutit, motorka slouží pouze jako dopravní prostředek k přesunu z bodu A do bodu B.
Kawasaki Eliminator 125 je ideální do města, motor dobře táhne v celém spektru otáček. Nutno ale podotknout, že sjezd na dálnici může vypadat velmi optimisticky. Ovládací prvky Eliminatoru 125 jsou jednoduché a předvídatelné. Motor motocyklu je jednoduchý a spolehlivý.
Kawasaki Eliminator 125 je rozhodně jedním z kandidátů pro začátečníky díky jednoduchému ovládání, jemnému, ale citlivému plynu. Díky dobrému úhlu natočení volantu a nízké výšce sedla se s Kawasaki Eliminator 125 extrémně snadno manévruje. Brzdový systém je i přes zadní buben perfektně vyvážený.
Kawasaki Eliminator 125 Outfit předčí všechna očekávání. Jednak je kolo dvojité a je zde opěrka pro spolujezdce. Zapalování motorky je zajímavě umístěno o něco níže na palivové nádrži. Paprsková kola a chromé detaily dodávají kolu stylový vzhled. Motocykl Kawasaki Eliminator 125 je dobře postavený. Chromování nechráněných částí chrání kovové povrchy.
Nyní se podívejme na malou historii modelu. Poprvé od uvedení motocyklu v roce 1998, v roce 2005 byly aktualizovány barvy, byl nainstalován karburátor Keihin PWK28 s novou šestistupňovou převodovkou. O rok později byl vrácen karburátor Mikuni BS28 a pětistupňová převodovka, protože motor nestačil na šest rychlostí. Není neobvyklé slyšet, že tento motocykl se také nazývá BN125.
• Nejvyšší rychlost: 105 km/h
• 400 metrů: 21 sekund
• Výkon: 12 hp.
• Točivý moment: 9.5 Nm
• Hmotnost: 135 kg
• Výška sedáku: 680 mm
• Spotřeba paliva: těsně pod 4 litry na 100 km
• Objem: 124 cm3
• Motor: 2 ventily, 1 válec
• Převodovka: 5 rychlostních stupňů
• Rám: ocel
• Přední odpružení: 33 mm hydraulická teleskopická vidlice
• Zadní odpružení: dva tlumiče, 5 poloh nastavení
• Přední brzda: 250mm kotouč
• Zadní brzda: bubnová
• Přední pneumatika: 90/90 x 17
• Zadní pneumatika: 130/90 x 15