SYM XS 125 – docela dobrý „stavitel silnic“ v klasické verzi. Vyrobeno na Tchaj-wanu společností SYM. Tato společnost postupně zvyšuje svůj obrat na světovém trhu a v Rusku je již známá svými skútry a čtyřkolkami.
V naší zemi je zařízení oblíbené z několika důvodů: za prvé má tento model podobné vlastnosti jako jeden z nejoblíbenějších motocyklů v kategorii „125 kostek“, evropský model Yamaha YBR 125.
Za druhé, technické vlastnosti tohoto motocyklu jsou také na dobré úrovni pro moderní modely: přední kotoučová brzda o průměru 240 mm, litá 18palcová kola, mechanická 5stupňová převodovka, velká plynová nádrž o objemu 14,5 litru a nízká spotřeba paliva v regionu.1,5 litru na “sto”.
A pravděpodobně jedním z hlavních důvodů pro výběr tohoto kola je jeho humánní cena. Tento motocykl ve zbrusu novém stavu lze koupit o 20 tisíc rublů levněji ve srovnání s japonskou Yamahou. Málokdo však ví, že do Ruska se dovážejí modely YBR 125 sestavené v Turecku, které mají výrazné technické rozdíly od deklarovaných údajů na evropských stránkách (vstřikování paliva bylo nahrazeno karburátorem a kulatý světlomet je obdélníkový se štítem nepochopitelného tvaru ).
Obecně lze závěr vyvodit takto: při nákupu SYM XS 125 nepřeplatíte za „propagovanou“ značku, ale získáte motocykl téměř stejné kvality.
Specifikace SYM XS 125 K
- typ – silniční klasická motorka, street, klasika, městské kolo.
- země původu – Tchaj-wan, SYM (Sanyang Industry Co.)
- značka, značka – Společnost SYM byla založena v roce 1954, na ruském trhu je známá svými skútry a čtyřkolkami SYM a také vozy Hyundai.
- název modelu v ruštině je „Sim XS 125 K“.
- pracovní objem – 125 metrů krychlových. viz (124ccm).
- 1 válec, čtyřdobý.
- Časování – OHC 2 ventily na válec.
- standard – Euro 3.
- maximální výkon – 8,02 kW = 10.9 hp při 8500 ot./min.
- točivý moment – 9 Nm při 8000 ot./min.
- vrtání/zdvih 56,5 mm x 49,5 mm.
- kompresní poměr – 9,0:1.
- typ zapalování – elektronické.
- chladicí systém – vzduch.
- systém přívodu paliva (typ sání) – karburátor.
- startovací systém – elektrický startér a kickstarter.
Převodovka, podvozek, brzdový systém:
- převodovka – mechanická, 5 rychlostních stupňů.
- pohon – řetěz.
- rám – ocelová trubka.
- přední odpružení – teleskopická vidlice.
- zadní odpružení – kyvadlový typ se dvěma tlumiči.
- přední brzdy – kotoučové, jeden kotouč o průměru 240 mm. se 2 pístkovým třmenem.
- zadní brzdy – bubnové.
- délka – 2040 mm.
- šířka – 750 mm.
- výška – 1100 mm.
- rozvor – 1280 mm.
- světlá výška (světlá výška) – 200 mm.
- suchá hmotnost – 130 kg.
- kola – litá kola.
- rozměr přední pneumatiky – 2,75-18
- rozměr zadní pneumatiky – 90/90-18
- objem plynové nádrže je 14,5 litru.
- spotřeba paliva – asi 1,5 litru na 100 km.
- doporučeným palivem je oktanový benzín AI-92.
- maximální rychlost – 100 km / h (62 mph).
- barevné varianty – černá (černá), stříbrná (stříbrná), modrá (modrá), červená (červená).
Ceny za SYM XS 125K
Průměrná maloobchodní cena tohoto modelu je 60 tisíc rublů. V některých obchodech mohou být náklady vyšší nebo nižší v závislosti na poptávce, sezóně a dalších skutečnostech.
Ceny ojetého motocyklu SYM XS 125 K začínají na 25000 XNUMX rublech a více. Velké množství reklam na prodej lze nalézt na oblíbených stránkách a bezplatných inzertních nástěnkách (například moto.auto.ru, avito.ru, irr.ru). Při nákupu použité výbavy buďte opatrní, pečlivě zkontrolujte nejen stav motorky, ale i doklady.
Závěr: lehký, praktický, moderní, ekonomický a hlavně relativně levný motocykl, klasický „silničář“. Vhodné pro začátečníky, „křehké“ dívky a všechny milovníky klasiky s malým objemem motoru. Doporučujeme také zvážit tento model jako jednu z možností, pokud nemáte dost peněz na Yamahu, ale opravdu chcete jezdit na dobré motorce.
Přehled a technické údaje sym 125 xs
Klasické silniční kolo se vyznačuje jednoduchostí a elegancí. V městských prostorách se cítí sebevědomě. Výborná dynamika zrychlení, pohodlné přímé přistání, dobrý výkon – co jiného je potřeba pro městské kolo? Dobrá manévrovatelnost a ovladatelnost dosaženo díky spolehlivému výkonnému odpružení, konstrukci rámu a relativně nízkému těžišti.
Silný ocelový rám otevřeného typu má dostatečnou tuhost. Odpružení je poměrně měkké, což poskytuje pohodlnou jízdu. Na pohodlné dvojsedadlo se snadno vejdou dva lidé. Snadno čitelný přístrojový panel a ergonomicky umístěné ovládací prvky zajišťují maximální pohodlí při řízení.
Jednoválcový dvoudobý motor je chlazený vzduchem. Výkon motoru je 10,9 koní, což je na jízdu ve městě docela dost. Zrychlení je dobré. Pro přívod paliva se používá karburátor.
Motor se spouští elektrickým startérem nebo startérem. Na kvalitu benzínu nejsou kladeny žádné požadavky. AI92 je také docela vhodný. Ekonomická spotřeba paliva s velkou nádrží umožňuje ujet cca 500 km bez tankování.
Odpružení je měkké. Vpředu je instalována teleskopická vidlice, zadní odpružení je kyvadlové se dvěma tlumiči. Brzdový systém není uspokojivý. Přední brzda je kotoučová s dvoupístkovým třmenem, zadní je mechanická bubnová. Brzdy efektivně reagují na stisk páky.
Výhody modelu
- Kompaktní rozměry přispívají k pohodlnému manévrování v proudu automobilů.
- Stabilita a ovladatelnost umožňují začínajícímu motocyklistovi rychle zvládnout kolo.
- Kola o průměru 18 palců umožňují efektivně překonávat malé překážky v podobě zpomalovačů nebo jam.
- Pohodlné fit.
- Ekonomická spotřeba paliva a prostorná nádrž.
- Pohodlná rychlost je 106 km/h.
- Funguje dobře na polních cestách.
Modelové vady
- Při přibližování k maximální rychlosti se znatelně zhoršuje ovladatelnost.
- Neutrál se nezařadí okamžitě.
Obecně jsou recenze sym 125 pozitivní. Motocykl plně plní svou cenu. Pohodlný střih a velká nádrž vám umožní překonat více než sto kilometrů. Dobrý motor a odpružení se chovají adekvátně na rovné asfaltové silnici a na základním nátěru. Pokud vyměníte pneumatiky s velkým běhounem, špína a písek nejsou pro motorku nic hrozného. Motocykl je ideální pro začátečníky, protože je lehký a dobře se ovládá. Při pádu není zvednout takové kolo obtížné. Hledání dílů na motorku je snadné.
[sc: ads5]
Recenze motocyklu sym 125 xs
Ahoj všichni! Už dlouho jsem chtěl založit vlastní blog na BP a konečně je tu materiál pro první příspěvek. Řeknu vám něco málo o sobě. Motocykly mám rád už od dětství, a to díky svému dědovi, na kterého dodnes v regionu Kostroma každý rok čeká celá flotila sovkocyklů od Minsku po Dněpr. Vždy jsem věděl, že budu motocyklový cestovatel, ale kvůli životním okolnostem se jím dlouho stát nedalo. Ve 23 jsem si uvědomil, že když si teď motorku nekoupím, tak si ji dlouho nekoupím a po dlouhém zvažování jsem si koupil z práce dobře známý SYM XS – 125K.
Pár slov o této motorce a proč jsem si ji koupil. Vždy jsem měl rád klasické motorky a cruisery, ale při koupi vycházím ze dvou věcí: ceny a kvality. Za 60 K, které jsem měl, se nedá koupit nic kubatury, dokonce ani silně válcovaný Japonec. Navíc chybějící garáž, a tedy možnost šťourat s motorkou, podnítily nákup nového zařízení. Svého času jsem měl hodně motorů Voschodov, tak jsem se chtěl jen projet a nekoukat. V době nákupu (zima 2013) bylo na trhu málo nabídek. Vybíral jsem mezi Stels Delta 200 a SYM. (Flame 200 tehdy v Moskvě nebyl a cenovka byla vyšší) pracoval v prodejně skútrů a kol, měl možnost porovnat kvalitu sestavení vybavení SYM a Stels. Nebylo pochyb o tom, že SYM byl lepší.
Objektivně na motorce: Стоит своих денег (mimochodem, nyní koupíte již za 50k a s nízkým nájezdem jen za 35k).
Zápory
Křehký plast a nepohodlné upevnění bočních plechů. I na prodejně se ulomily spojovací prvky, jedná se o konstrukční vadu. Lze přilepit nebo přišroubovat. Po stejné Deltě byla tloušťka tanku ostudná, skutečně je tenká, na deltě jako při východu slunce, ale tahle trochu hraje. Ale nehoupe se. Kvalita laku je průměrná.
Žádné další zápory jsem nenašel.
Vykořisťování
Pryž: 4. třída. Podle mě je to dobře. Ve srovnání s Číňany je to mnohem lepší. Každému Číňanovi, když zatáhnete za úponek odlitku, ulomí se a samotná guma se leskne, což naznačuje dubovost. SYM má měkkou gumu. Jeho nevýhodou je, že nedrží na písku, ale to není otázka kvality ale typu gumy, ta je čistě silniční. A déšť na chodníku vydrží, i když neležím, neznám limit. Ale nikdy nedošlo k žádným poruchám.
Brzdy: Stupeň 5. Brzdy jsou plně přizpůsobeny hmotnosti a výkonu motocyklu, poskytují efektivní zpomalení. Přední kotouč s dvoupístkovým třmenem je informativní, umožňuje vypočítat sílu na páku. Zadní buben, jako všechny bubny, funguje adekvátně.
Elektrikář: Stupeň 4. Z hlediska kvality elektroinstalace SYM obchází Číňany, protože. přijímá lepší izolaci drátu, je měkčí. Za 6 tisíc jízd nebyly nikdy problémy s elektrickým vlakem, nevyhořela ani jedna lampa. Nárok na světlo je, ale v noci moc nejezdím, takže jsem do čelovky ještě nevlezl, ale mohlo by být jasnější. Neexistuje standardní alarm.
Ergonomie. Stupeň 5. Motorka je extrémně pohodlná. To je usnadněno pohodlným rovným střihem. Nesklopné schůdky řidiče (to považuji za plus), informativní přístrojový štít (s výjimkou čísla zařazeného rychlostního stupně, které není na slunci čitelné). Zařízení téměř nelžou. Možná je rychloměr trochu moc vysoko, protože. zrychlil na 115 km. podle něj a v návodu se píše 90. Xs, to je mi jedno. Počítadlo kilometrů překvapilo, je extrémně přesné, kontrolované GPS. Otáčkoměr je také dobrý, šíp plynule nabírá na síle a neskáče jako na nějaké čínské technice. Ovládání je zděděno od Hondy. Nic lepšího jsem na osmičkách a čtvrtkách neviděl. Líbí se mi i tlusté rukojeti, je to pro mě pohodlné. Zrcátka jsou také dobrá, silný kovový držák a nejdou z cesty. Nafouknutí se objevuje v rychlosti a to jen v jednom zrcátku, nejspíš je to tím, že mám obě levá zrcátka, v Tveru jsem nenašel to pravé (to co bylo bylo prasklé ze showroomu).
Motor. Stupeň 4,5. Po každém nahrávce je to jen písnička! 4t přesvědčí vysokým točivým momentem při jakémkoli převodovém stupni, tichým chodem a spotřebou paliva. Nemyslel jsem si však, že je motor tak točivý. Jeho cutoff začíná na 8-9 tisících otáček a zpočátku mi to přišlo divné. Chtěl jsem změnit převodový poměr, protože. jezdilo hlavně na dva vyšší rychlostní stupně. Pak mi došlo, že to výrobce speciálně koncipoval tak, aby 125 kostek nezaostávalo v městském provozu. Motor by byl perfektní nebýt dvou ale. Ve vysokých rychlostech chybí vyvažovací hřídel, která je u některých analogů (YBR 125) a samozřejmě chci šestý rychlostní stupeň, který vyplývá z prvního. Nyní je čas na seřízení ventilů, jízdní výkon to neovlivňuje, ale ze zvuku slyším, že potřebuji seřídit. Sám jsem to nemohl udělat kvůli nedostatku zkušeností a nástrojů (potřebujete speciální sondu, můžete se plazit s obyčejným křenem). Ano, a nedává to smysl, úředníci v Moskvě požadují 900 rublů. na úpravu, ne tak drahé.
Rama. Stupeň 4. S rámem nebyly žádné problémy, ale jeho nedostatky nejsou dány zpracováním, ale spíše typem konstrukce. Nenáročný otevřený rám hraje něco málo pod dva jezdce, tomu napomáhá i horní vyražená příčka vidlice a kyvka. Ale co dělat, ale malá hmotnost a cenovka. Když jedu sám, tak i s nákladem nejsou problémy. K vidlici a tlumičům nejsou žádné dotazy.
Smíšený. Manipulace s motocyklem na 6000 jízd neunavila. Řetěz se nenatáhl až do konce, takže zhruba jednou za několik set kilometrů. Vytáhnu to. Zase v Číně se to hned propadne, ale ten můj stále stojí, vývoj hvězd jsem taky zatím nepozoroval. Vyměnil jsem svíčku, jednou, protože. Uvědomil jsem si, že to jiskří pokaždé podle chování motu (otupené). No, vzduchový filtr jsem umyl jednou, spíš pro zábavu pro zážitek než z nutnosti. Kola jsem zakýval 1x))) Po mírném pádu trochu uklizené prasklo. Tak jdu s crackem, na nic to nemá vliv. Motorka startuje sáním za každého počasí a na volnoběh jede stabilně. Kdysi to stálo celou noc v lijáku a potom už nebyly žádné problémy. U 6000 se neuvolnil ani jeden spoj šroub-matice. Známí mechanici však již při koupi říkali, že není nutné SYM prodlužovat. A tak se také stalo.
Snad všechno. Suma sumárum, chci říct, že jsem s motorkou spokojený. Tchajwanská technologie zaujímá mezeru mezi Čínou a Japonskem, zhruba jako Korea. Jako městský dopravní prostředek je tato motorka ideální (pokud se samozřejmě nebavíme o Moskvě, tady je potřeba něco víc, sice jezdím a nezaostávám, ale kroutit se musím). Pro malá města a vesnice je to velmi výhodné, a to nejen kvůli spotřebě paliva. Náhradní díly jsou k dispozici samozřejmě ne ve velkém jako na YBR, ale úředníci podle nich mají skoro všechno.