Popis motocykl Honda CB 550F2 1978 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda CB 550F2 je vzácný motocykl prodávaný v Rusku vybavený 50hp vysoce výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CB 550F2, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda CB 550F2 modelového roku 1978, protože jejich výroba byla před 38 lety zastavena. Současně má Honda CB 550F2 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 544 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Honda CB 550F2 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CB 550F2 ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako CB 550F2:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako CB 550F2
Cena Honda Honda CB 550F2 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda Honda CB 550F2 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)
V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19
Java 634-7-00
Letos se v prodejnách motocyklů objevil nový model JAVA-634 7.00. Tento stroj je další modernizací základního modelu JAVA-634 (“Za volantem.” 1974, č. 8). která po vylepšeních v roce 1977 získala index JAVA-634.8.00 („Za volantem“, 1977, č. 3). Nový blok ovládacích zařízení: vlevo – rychloměr, vpravo – otáčkoměr, uprostřed – signální světla. Motocykl JAVA modelu 1981 se od předchozích úprav liší především novým blokem ovládacích přístrojů (tachometr, rychloměr, čtyři signálky), pružně uloženým na přední vidlici. Tachometr (novinka na silničních vozech této značky) má mechanický pohon. Kromě toho je změněn tvar spínačů (vyrábí závod Pirna v NDR) a ovládacích pák umístěných na volantu. Plynová nádrž, spínače a páčky na volantu. Mezi další novinky patří zvýšená kapacita z 16,2 na 17 litrů a upravená.
Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)
Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. EU
Chezet 350 model 472.5
Chezet 350 model 472.3
Návrat Cesetu ( CZ 472 3) Značka CZ je u nás známá motokrosovými motocykly vstupujícími do sportovních klubů a samozřejmě stroji, na kterých přední motorkáři země získávali ceny na mistrovství světa. Staří motorkáři však pamatují i silniční motocykly tříd 175 a 250 cm1976, které se do SSSR dostaly v malém počtu před patnácti lety možnost vyzkoušet nový model CZ-12 třídy 472 cm350 Motor nové CZ je téměř stejný jako známý engine Java-3; rozdíl je pouze v mírné změně zadního uchycení k rámu (u ChZ je užší), přítomnosti poloautomatického vypínacího mechanismu spojky a ukazatele neutrálu v převodovce. A přestože zima, která přišla brzy test přerušila, podařilo se nám ChZ-634 poznat dostatečně podrobně.. Celkový dojem je, že se jedná o docela dobrou silniční motorku.
Již delší dobu sleduji projekt spřáteleného Broma Moscow, který pečlivě zrestauroval stařenku pocházející z japonské aukce, a jakmile se motorka dala do pohybu, napsal jsem Boryovi, aby udělal nějaké fotky. Co mohu říci, je mnohem příjemnější natáčet ráno než večer: Moskva není zaneprázdněna, stále je tam chlad z noci a mnoho objektů odráží světlo na druhou stranu, nepřístupné pro západ slunce, což způsobuje, že brzy -rostoucí fotograf trochu rozmanitější než milovník spát a dělat fotografie při západu slunce.
Motocykl Honda CB 550 F zakoupený v roce 2019 na japonské aukci, i když byste jej měli hledat v USA. Tam se v 70. letech vyvážely ve velkém. Motocykl smontovaný v roce 1976 dorazil v tristním stavu, na který byli všichni připraveni. Ale o Hondě je známo, že je pověstná svou spolehlivostí, a ta se rozpálila.
Po odstranění závad byly identifikovány problémové oblasti. Nádrž byla připájena-přepájena 100500krát, ale stále z ní proudil benzín. V brzdové kapalině cákal japonský hmyz, rýhy na vidlici byly zcela zaplněny emulzí. Filtr chyběl, stejně jako jeho krabice. Množství rzi, světlo fungovalo jako kouzelník v mlze. Vše, co máme rádi. Ale na 43 let staré kolo je to pecka.
V prvním roce se nepodařilo motocykl podle plánu obnovit. Většinu času zabral další projekt. Navíc se na dlouhou dobu zasekli s koly, která byla více než 2 měsíce znovu ozubená, a pak se spojkou, která nechtěla fungovat, jak by měla.
V prvním roce byl tank vyměněn za jiný z úpravy CB 550K, je charismatičtější a 40 let stará patina mu dodává styl. Sedačka je vyrobena stejným způsobem. Na motorce se na konci sezóny docela jezdilo a v zimě se práce opět začala vařit.
Kompletní demontáž až po šroub. Výjimkou je spodní část motoru. Vše očištěno od rzi a nalakováno. Motor byl rozebrán, byla provedena závada a výměna kroužků. Došlo k roztřídění a seřízení karburátorů, namontování pěnových UNI filtrů místo filtrační skříně a namontování elektronického zapalování. Vyměněn brzdový stroj a třmen, instalována zesílená hadice. Nové paprsky a obnovené ráfky.
Kompletní seznam prací:
- Repase a leštění vidlice
- Výměna všech ložisek kol
- Vyměněny všechny paprsky a ráfky s práškovým lakem
- Nová retro guma Shinko E270
- Nový brzdový třmen, destičky, zesílené hadice, stroj
- moderní žába
- Nový světlomet se žlutým odstínem
- Nový kompaktní rychloměr a otáčkoměr
- Zámek zapalování přemístěn do držáku světlometu
- Nízká řídítka, všechny dráty jsou v ní zabalené
- Gripy Biltwell
- Nádrž z CB 550 K, s aktualizovanou lištou a víkem
- Výměna všech těsnění, kroužků, gumiček a šroubů motoru
- Lakování a leštění hliníkových dílů motoru
- Práškové lakování rámu
- Výměna spojky
- Výměna všech kabelů
- nové sedadlo
- Výměna zapalování Dynatek
- Nové rušení MAC Performance
- Požární silový obvod
- Výměna hvězd
- Výkonové šoky
Obecně chci poznamenat, že 550F je vzácným hostem v ulicích Moskvy, protože podobných motocyklů té doby jsme ze SSSR nedostali dostatek a ty, které byly dovezeny v 90. letech, se téměř nedožily dvaceti let. -dvacet, s radostí sleduji projekty Boris a pokaždé se raduji, když vykutálí motorky z garáže. Uvidíme se v CCR.